Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1
structurale apărute în timp, fisurarea le temperaturi joase sau fluajul la
temperaturi ridicate sunt câteva din problemele de calitate a şoselelor legate
de caracteristicile bitumului utilizat.
Necesitatea utilizării solutiilor de ameliorare a caracteristicilor bitumului a
apărut odată cu creşterea traficului şi a adoptării unor soluţii noi de realizare
a unor mixturi asfaltice cu anumite performanţe specifice .
Încă din anul 1938 a fost publicat un articol în revista ASTM de
către Bencovitz şi Boe legat de utilizarea sulfului la prepararea mixturilor
asfaltice. Prin anii `50 în Statele Unite şi apoi în Europa s-a utilizat cauciuc
natural sub forma de latex.
S-au executat tronsoane experimentale cu lianţi termoplastici ( răşini
epoxy ) în zone dificile cum ar fi intersecţiile intens solicitate prin frânari
repetate sau lianţi pigmentabili săraci în asfaltene proveniţi din surse
speciale pentru fabricarea mixturilor colorate. În 1965 se promovează prin
brevet utilizarea sulfului, care prin puterea sa rigidifiantă a permis utilizarea
unor surse de agregate mai slabe calitativ, soluţie agreată în condiţiile crizei
petroliere care a condus la o creştere a preţului îmbrăcăminţilor asfaltice.
Preţul mare al sulfului a determinat abandonarea acestei soluţii. Se poate
vorbi despre o utilizare pe scara largă a lianţilor modificaţi sau cu adaos abia
în anii `70 în ţări europene ca Germania, Austria sau Italia . În Austria şi
apoi în Italia pe autostrăzi s-au utilizat soluţii pe bază de polietilenă
introdusă direct în malaxor. S-au studiat soluţii de îmbrăcăminţi pe poduri şi
viaducte, soluţii de ameliorare a calităţii tratamentelor superficiale . Un
obiectiv important în cercetările efectuate în acea perioadă a fost creşterea
aderenţei, caracteristică importantă în prevenirea accidentelor. În cazul
tratamentelor s-au studiat soluţii care să elimine extrudările sau degradările
în urma îmbătrânirii sau fragilizării în timpul iernii, prin utilizarea
elastomerilor. Studii importante s-au efectuat şi pentru realizarea unor şape
de etanşeizare capabile să preia solicitările din dilataţie – contracţie cu
ajutorul modificatorilor introduşi în procente ridicate.
2
Bitumurile modificate au proprietăţile iniţiale modificate de
agentul chimic, care introdus în bitum produce modificarea structurii
chimice şi deci şi a proprietăţilor fizice şi mecanice. Aceştia pot fi produşi
fie în uzine separate fie în staţii, imediat înainte de utilizare , iar
caracterizarea lor se face independent de mixtura asfaltică, în funcţie de
prescripţiile proprii.
Prin definiţie, bitumurile modificate sunt bitumuri ale căror
proprietăţi au fost modificate cu ajutorul unor produşi chimici care introduşi
în produsul de bază i-au modificat structura chimică şi implicit şi o parte a
caracteristicilor fizice şi mecanice.
Bitum
Bitum +
Polimer
Polimer
3
influenţa temperaturii, care se prezintă sub forma unor lanţuri
macromoleculare liniare.În cadrul polimerilor termoplastici se disting două
familii care diferă, în principal, prin caracteristici legate de rigiditate şi
deformabilitate: elastomeri şi plastomeri.
Modificarea bitumului se poate face şi cu alţi produşi în afară de
aceşti polimeri de sinteză cum ar fi pudreta de cauciuc sau latexul.
Din categoria elastomerilor fac parte copolimerii stiren-butadiena-
stiren SBS, stiren-izopren-stiren SIS, stiren-butadiena SB. Bitumurile
elastomer se obţin de regulă printr-o acţiune mecanică simplă de amestecare
la o temperatură superioară celei de fluidificare a polimerului. În unele
cazuri se poate recurge la agenţi chimici de dispersie care să favorizeze
această operaţie conducând la amestecuri mai omogene sau la produşi
petrolieri fluidizanţi pentru reducerea energiei de malaxare.
4
dintre aceştia pot rezulta lianţi instabili care se pun în operă imediat ( în
câteva ore sau chiar minute ) sau lianţi modificaţi care se pot păstra
săptămâni sau chiar luni după ce au fost fabricaţi. În general, lianţii
elastomer se păstrează la temperaturi ridicate (T >140ºC) cu sau fără agitare.
Adăugarea elastomerului modifică substanţial bitumului de origine,
în vederea satisfacerii într-o măsura mai mare a cerinţelor legate de
fabricaţie şi exploatare. Aceasta se poate vedea urmărind comparativ
modelele de comportament a bitumului şi a bitumului modificat comparativ
cu un comportament ideal .
Bitum
Consistenţă →
modificat
Comportament ideal
Interval de exploatare
Temperatură →
5
este în creştere. Cunoaşterea relaţiei : compoziţie → structura →
proprietăţi constitue o condiţie de bază în formularea diferitelor amestecuri
în vederea atingerii parametrilor propuşi.
În cazul plastomerilor deformaţia elastică este însoţită şi de o
deformaţie plastică ale cărei consecinţe pot fi uneori importante. În această
categorie intră, în general, copolimeri ai etilenei : EVA (etilena şi acetat de
vinil), EMA (etilena şi acrilat de vinil),EBA(etilena şi acrilat de butil).
Schematic structura este alcătuită dintr-un schelet hidrocarbonat care asigură
rigiditatea şi coeziunea, cuprinzând şi fracţiunile cristaline care reglează
susceptibilitatea termică, pe care se fixează comonomerul polar care permite
controlul compatibilităţii a adezivităţii şi a cristalinităţii. Deci, în final,
comonomerul este cel care determina proprietăţile de bază ale plastomerului.
domenii cristaline
lanţuri de PE
comonomer
6
Necesităţile practice au condus de multe ori la combinaţii de
polimeri pentru a obţine rezultatele dorite profitând de avantajele fiecăruia.
7
de compromis, între bitumul pur şi bitumul modificat. Caracteristicile
acestuia sunt realizate exclusiv în cadrul procesului de rafinare nefiind
necesară adăugarea altor compuşi. Iniţial s-a mers pe ideea ca bitumurile
obţinute prin oxidare sunt mai puţin susceptibile termic ele reducând riscul
de ornieraj în condiţii de trafic intens şi canalizat în zonele cu temperaturi
estivale ridicate. S-a constatat, însă, ca odată cu creşterea indicelui de
penetraţie a crescut şi susceptibilitatea la îmbătrânire, a scăzut adezivitatea şi
a crescut riscul de fisurare termică. În ultimii ani companiile petroliere au
dezvoltat procedee de fabricaţie alternative complexe pentru a obţine
bitumurile speciale multigrade care să răspundă tuturor cerinţelor. Aceste
bitumuri sunt utilizate cu precădere in straturi de uzura sau legătură pentru
prevenirea apariţiei făgaşelor. Se comercializează în diferite sortimente în
funcţie de cerinţe: 35/50 pentru zonele cade mediteraneene, 180/200 pentru
Canada etc. Datorită indicelui de penetraţie mai mare aceste bitumuri
necesita temperaturi de preparare şi aşternere mai mari cu circa 15-20ºC. Au
fost verificate adezivitatea şi capacitatea de autoreparare, rezultate obţinute
fiind bune.
8
păstrarea curăţeniei pe toata durata procesului de fabricaţie pentru a nu altera
culorile.
9
Bitumul fiind un material cu proprietăţi vâsco-elastice în domeniul
temperaturilor de serviciu , trecând în faza lichidă sau solidă casantă în
condiţiile în care temperatura atinge şi depăşeşte anumite valori critice nu
poate fi caracterizat decat in stransa legatura cu aceste aspecte. Aceasta
dependenţă pronunţată a stării bitumului de temperatură şi de solicitare face
ca studiului reologic, să fie esential in aprecierea influentei modificatorilor
sau aditivilor.
Testele reologice măsoară caracteristici specifice modului şi condiţiilor de
solicitare: modul , relaxare , fluaj. Solicitările aplicate în acest caz pot fi:
de întindere, forfecare, compresiune, încovoiere, torsiune, cu aplicare statică
sau periodica de regulă sinusoidală, la diferite temperaturi, cu diferite
frecvenţe şi intensităţi . Încercările mecanice cu solicitări instantanee sunt :
relaxare în condiţii de deformaţie constantă, fluaj sub efort constant, iar
printre cele cu solicitări periodice se numără cele cu solicitare sinusoidala în
urma căreia se poate determina modulul complex. Se practică şi alte tipuri de
solicitări periodice cu viteză de deformaţie sau de încărcare impuse :
întinderi, forfecări, încovoieri sau torsiuni .
Pe baza acestor principii s-au adoptat mai multe serii de încercări
legate de o aparatură specifică şi de o teorie de interpretare . De exemplu, în
S.U.A. se lucrează cu încercările SHRP care sunt : pentru evaluarea
rezistenţei la deformaţii permanente si la oboseala reometru cu forfecare
dinamica DSR, iar pentru rezistenta la fisurare termica reometru cu grinda
încovoietoare BBR şi de întindere directă DT . Aceste aparate sunt specifice
programului SUPERPAVE, un program complex de studiu al
performanţelor îmbrăcăminţilor bituminoase.
Studiul reologiei bitumului prin metoda SHRP este metoda cea mai
evoluata de stabilire a proprietatilor acestuia in stransa legatura cu conditiile
reale de exploatare.
10
- analize mecanice tradiţionale;
- încercări de simulare a îmbătrânirii ;
- metode de studiu specifice lianţilor modificaţi;
- încercări reologice ;
- încercări mecanice de tracţiune pentru caracterizarea rupturii.
Faţă de cazul bitumului simplu, în cazul bitumurilor modificate,
aditivate sau speciale apar unele particularităţi a căror cunoaştere contribuie
la caracterizarea corectă a fiecărui liant.
Analizele tradiţionale ale bitumului aplicate la bitumurile modificate
se efectuează, în principiu, în acelaşi mod, indiferent dacă bitumul este sau
nu modificat.
11
încercări toate având acelaşi principiu: măsurarea forţei necesare pentru a
produce o alungire sau o desprindere a bitumului. Prin modificare, de regulă,
aceasta forţă creşte. De exemplu, în cazul tratamentelor sunt impuse valori
minime ale coeziunii măsurate cu ajutorul pendulului Vialit. Acesta este un
foarte bun indicator al eficienţei modificării.
12
Fig. 5 . Granule de polimer utilizate ca aditiv al mixturilor asfaltice
3.2. Fibre
13
cu mixturi mai performante rezultate din studii, cercetari si
experimentari indelungate
4.2. cu granulometrie discontinua, la care lipsa unor sorturi
granulare genereaza paliere pe curba granulometrica. Sunt
utilizate in special in Franta sub denumirea de „BBTM, BBM” ,
sunt betoane asfaltice cu grosimi reduse, grosimea fiind data de
diametrul granulelor preponderente cre se distribuie uniform pe
suprafata pe care este asternuta mixtura, se utilizeaza bitum dur
pentru rezistenta si stabilitate.
4.3. Cu granulometrie alcatuita pe pricipiul „ piatra pe piatra”
specifice mixturilor tip SMA ( stone mastik asphalt) la care se
impune utlizarea fibrelor pentru fixarea bitumului in golurile
formate in scheletul mineral. La noi aceasta mixtura se gaseste
sub denumirea MAS in normativul AND 605.
14
Tehnologia se bazeaza pe introducerea in mixtura a unor produsi de adaos
care au rolul de a mari lucrabilitatea mixturii.
O parte din produsii utilizati pe plan mondial sunt :
- Sasobit - este o parafina speciala cu punct de inmuiere mai ridicat decat
parafina obisnuita, Se adauga in proportie de circa 3% in bitum si permite
reducerea temperaturilor cu circa 20˚C. Prezinta dezavantajul ca influenteaza
proprietatile mixturii.
- Zeolit - produs chimic solid silico-aluminat cristalin care se adauga in
proportie de 0,3% in malaxor peste agregatele fierbinti odata cu bitumul. El
poate permite o reducere de 30˚C a temperaturilor de lucru . In principiu la
contactul cu bitumul fierbinte zeolitul se descompune, pierde apa care in
contact cu bitumul creaza o spuma care are ca efect cresterea volumului
mixturii si implicit si a lucrabilitatii. Efectele in timp ale acestui produs
asupra mixturii sunt semnificative.
- Tehnologia WAM presupune utilizarea a doua tipuri de bitum : unul mai
moale in prima faza si unul mai dur in faza urmatoare. Pentru utilizarea
acestei tehnologii se impun modificari la nivelul statiei de asfalt.
- Iterlow – produs aminic care mareste tensiunea interna . Se adauga in
proportie de 0,2- 0,8 % in functie de situatie .Se pot obtine reduceri de 20˚C
ale temperaturlor de lucru. Nu influenteaza considerabil proprietatile
mixturii.
5.2. Mixtura stocabila se produce in statiile de asfalt cu ajutorul
unui aditiv cu rol de fluxant. Mixtura obtinuta se poate stoca in saci si se
poate asterne la rece. Acest tip de mixtura este utilizata iarna la lucrari de
intretinere pentru astuparea gropilor. Este o mixtura care nu are o
durabilitate corespunzatoare executiei unor lucrari definitive, ea fiind
utilizata la lucrari cu caracter provizoriu.
15
6.2. Mixturle cu rol de reducere a zgomotelor , urmaresc reducerea
zgomotelor provocate de frecarea dintre pneuri si suprafata carosabila, de
curentul de aer care apare la suprafata carosabila in timpul rularii, precum si
de functionarea motorului.
Efectul de reducere a zgomotelor si de realizare a imbracamintilor
silentioase se obtine printr-o judicioasa dispunere a golurilor la suprafata. In
acest caz se va tine cont de faptul ca diametrul golurilor este invers
proportional cu lungimea de unda. S-au studiat solutii de realizare a unor
imbracaminti la care diametrul golurilor descreste de la suprafata spre baza.
Cea mai utlizata solutie este cea a mixturilor poroase, ( MAP in normativul
AND605). Aceste mixturi au un volum mare de goluri de 20-25 % care
absorb zgomotele .
Un foarte bun efect de reducere a nivelului de zgomot, in special acela
provocat de frecarea rotilor, a fost obtinut cu ajutorul mixturilor cu granule
maxime de 6 sau 8 mm , monogranulare.
16
Fig. 7 Schema de alcatuire a unei mixturi cu rol de reducere a zgomotelor
6.3. Mortarele antismog au in compozitia lor dioxid de titan TiO2 care are
rolul de a absorbi gazele nocive care sufera un proces de fotodegradare in
prezenta luminii. Acestea sunt mortare pe baza de ciment care se aplica in
starturi foarte subtiri la suprafata imbracamintilor existente. Utilizarea lor
este restransa existand numeroase inconveniente : reducerea rugozitatii,
rigiditatea stratului, reducerea in timp a efectului.
17
Anglia tehnica „Hot Rolled Asphalt” a beneficiat de aportul calitativ al
modificatorilor de tip EVA în vederea ameliorării fixării agregatelor de
clutaj. În cazul îmbrăcăminţilor drenante deşi iniţial au fost realizate şi cu
bitum pur, s-a recurs la utilizarea polimerilor în zonele cu trafic intens. În
Franţa şi Spania s-au studiat soluţii de membrane antifisură sau şape de
etanşare pe bază de bitumuri modificate.
La noi în tara s-a recurs în numeroase cazuri la aditivarea bitumului
în vederea îmbunătăţirii adezivităţii dintre agregat şi pelicula de bitum,
contribuind astfel la îmbunătăţirea comportării în timp a îmbrăcăminţilor
asfaltice. Tot din categoria produşilor de adaos s-au utilizat fibrele de
celuloza pentru producerea unei mixturi de tip SMA cunoscuta la noi ca
MAS . In ultima perioada s-a extins utilizarea polimerilor ca aditiv in
mixtura pentru marirea rezistentei .
Utilizarea bitumurilor modificate, fiind costisitoare si problematica prin
conditiile severe pe care le presupune, este deocamdata limitata.
18