ABREVIATURAS/ACRONIMOS

AAIM Aircraft Autonomous Integrity Monitoring

Comprobación autónoma de la integridad en la aeronave

ABAS Aircraft Based Augmentation System

Sistema de aumentación basado en la aeronave

ADS Automatic Dependant Surveillance

Vigilancia dependiente automática

AF DME arc to a fix

Arco DME hasta un punto de referencia

AFE Above Field Elevation

Por encima de la elevación del terreno

AFM Aircraft Flight Manual

Manual de Vuelo de la aeronave

AFTN Aeronautical Fixed Telecommunication Network

Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas

AIP Aeronautical Information Publication

Publicación de información aeronáutica

AIRAC Aeronautical Information Regulation And Control

Reglamentación y control de la información aeronáutica

AIS Aeronautical Information Service

Servicios de Información Aeronáutica

ANP Actual Navigation Performance

Performance de navegación real

ANSP Air Navigation Service Provider

Proveedor de servicio de navegación aérea

AP Auto Pilot
Piloto automático

APV Approach Procedures with Vertical guidance

Procedimientos de aproximación con guía vertical

AR Authorization Required
Autorización requerida

ARINC Aeronautical Radio, INC

Radio aeronáutico incorporado
ASE Altimeter System Error
Error del sistema altimétrico

ATC Air Traffic Control

Control de tránsito aéreo

ATM Air Traffic Management

Gestión del tránsito aéreo

ATS Air Traffic Service

Servicios de tránsito aéreo

ATT Along Track Tolerance

Tolerancia a lo largo de la derrota

AW Area Width
Anchura de área

Baro-VNAV Barometric Vertical Navigation

Navegación vertical barométrica

BRNAV Basic RNAV

RNAV Básica

CA Course to an Altitude
Rumbo hasta una altitud

CD Course to a DME distance

Rumbo hasta una distancia DME

CDI Course Deviation Indicator

Indicador de desviación respecto al rumbo

CDL Configuration Deviation List

Lista de desviaciones respecto a la configuración

CDU Control and Display Unit

Unidad de control y visualización

CFIT Controlled Flight Into Terrain

Vuelo controlado hacia el terreno

CI Course to Intercept
Rumbo hasta interceptar

CF Course to a Fix
Rumbo hasta un punto de referencia

COM Communications
Comunicaciones
CRC Cyclic redundancy check
Verificación de redundancia cíclica

CR Course to a VOR Radial

Rumbo hasta un radial VOR

DA/H Decision Altitude/Height

Altitud/altura de decisión

DER Departure End of the Runway

Extremo de salida de la pista

DGPS Differential Global Positioning System

Sistema de Posicionamiento Global Diferencial

DF Direct to a Fix
Directo hasta un punto de referencia

DME Distance Measuring Equipment

Equipo Medidor de Distancia

DSE Display System Error

Error del Sistema de presentación

DTED Digital Terrain Elevation Data

Datos de elevación digital del terreno

EASA European Aviation Safety Agency

Agencia Europea de Seguridad Aérea

ECAC European Civil Aviation Conference

Conferencia de Aviación Civil Europea

ECAM Electronic Centralized Aircraft Monitoring

Vigilancia electronica centralizada de la aeronave

ECP ECAM Control Panel

Tablero de control ECAM
EFIS Electronic Flight Instrument System
Sistema eléctronico de instrumentos de vuelo

EGNOS European Geostationary Navigation Overlay Service

Servicio Europeo de complemento geoestacionario de
navegación

EPE Estimated Position Error

Error estimado de posición

ETA Estimated Time Arrival

Hora estimada de llegada
EUROCAE European Organization for Civil Aviation Equipment
Organización Europea de Equipos de Aviación Civil

EUROCONTROL Organización Europea para la Seguridad de la Navegación

Aérea

FA Course from a fix to an Altitude

Rumbo desde un punto de referencia hasta una altitud

FAA Federal Aviation Administration

Administración de aviación federal

FAF Final Approach Fix

Punto de referencia de aproximación final

FANS Future Air Navigation System

Sistema de navegación aérea para el futuro

FAR Federal Aviation Regulations

Regulaciones de la Aviación Federal

FAS Final Approach Segment

Segmento de aproximación final

FC Course from a fix to a distance

Rumbo desde un punto de referencia hasta una distancia

FCU Flight Control Unit

Unidad de control de vuelo

FD Course from a fix to a DME distance

Rumbo desde un punto de referencia hasta una distancia
DME

FD Flight Director
Director de vuelo

FDE Fault Detection and Exclusion

Detección y exclusion de fallas

FM Course from a fix to a manual termination

Rumbo desde un punto de referencia hasta una
terminación manual

FMA Flight Mode Annunciation

Anunciación de modo de vuelo

FMC Flight Management Computer

Computadora de gestión de vuelo
FMGC Flight Management Guidance envelope Computer
Computador de gestión y guía de vuelo

FMGS Flight Management Guidance envelope System

Sistema de gestión y guía de vuelo

FMP Flight Mode Panel

Tablero de modo de vuelo

FMS Flight Management System

Sistema de gestión de vuelo

FPL Flight Plan

Plan de vuelo

FRT Fixed radius transition

Transición de Radio fijo

ft Feet
Pies

FTE Flight Technical Error

Error técnico de vuelo

FTS Fast Time Simulation

Simulación en Tiempo Rápido

FTT Flight Technical Tolerance

Tolerancia técnica de vuelo

GAGAN GPS and GEO Augmented Navigation

Navegación aumentada GPS y GEO

GALILEO European Satellite Navigation System

Sistema europeo de navegación por satélite

GBAS Ground Based Augmentation System

Sistema de aumentación basado en tierra

GLONASS Global Orbiting Navigation Satellite System

Sistema mundial de navegación por satélite

GLS GNSS Landing System

Sistema de aterrizaje GNSS

GNE Gross Navigation Errors

Grandes Errores de Navegación (Error Craso de
Navegación)
GNSS Global Navigation Satellite System
Sistema mundial de navegación por satélite
GPA Glide Path Angle
Angulo de trayectoria de planeo

GPS Global Positioning System

Sistema de posicionamiento mundial

GRAS Ground-based Regional Augmentation System

Sistema de Aumentación Regional Basada en Tierra

GS Ground Speed
Velocidad de tierra

HA Holding/race track to an Altitude

Espera/en hipódromo hasta una altitud

HF Holding/race track to a Fix

Espera/en hipódromo hasta un punto de referencia

HM Holding/race track to a Manual termination

Espera/en hipódromo hasta una terminación manual

IAC Instrument Approach Chart

Carta de aproximación por instrumentos

IAF Initial Approach Fix

Punto de referencia de aproximación inicial

IAP Instrument Approach Procedure

Procedimiento de aproximación por instrumentos

IF Intermediate Fix
Punto de referencia de aproximación intermedia

IF Initial Fix (ARINC 424)

Punto de referencia inicial (ARINC 424)

IFP Instrument Flight Procedure

Procedimiento de vuelo por instrumentos
IFR Instrument Flight Rules
Reglas de vuelo por instrumentos

IMU Inertial Measurement Unit

Unidad de medida inercial

INS Inertial Navigation System

Sistema de navegación inercial
IRS Inertial Reference System
Sistema de referencia inercial

IRU Inertial Reference Unit

Unidad de referencia inercial

ISA ICAO Standard Atmosphere

Atmósfera estándar OACI

JAA Joint Aviation Authorities

Autoridades conjuntas de aviación

JAR Joint Authorities Regulations

Regulaciones de las autoridades conjuntas

km Kilometer
Kilómetro

LAAS Local Area Augmentation System

Sistema de aumentación de área local

LNAV Lateral NAVigation

Navegación lateral

LOC Localizer
Localizador

LORAN LOng RAnge Navigation

Navegación de largo alcance

LPV Localizer Performance with Vertical guidance

Performance del localizador con guía vertical

LRNS Long Range Navigation System

Sistema de navegación de largo alcance

m Meter
Metro

MTSAS Multi functional Satellite Augmentation System

Sistema multifuncional de aumentación satelital
MAHF Missed Approach Holding Fix
Punto de referencia de espera en aproximación frustrada

MAPt Missed Approach Point

Punto de aproximación frustrada

MCDU Multifunction Control and Display Unit

Control Multifuncional y Unidad de visualización
MDA/H Minimum descent Altitude//Height
Altitud/altura mínima de descenso

MEA Minimum En-route Altitude

Altitud mínima en ruta

MEL Minimum Equipment List

Lista de equipo mínimo

MFCP MultiFunction Control Panel

Tablero de control multifuncional

MFDS MultiFunction Display System

Sistema de visualización multifuncional

MFDU MultiFunction Display Unit

Unidad de visualización multifuncional

MNPS Minimum navigation performance specification

Especificaciones mínimas de performance de navegación

MOC Minimum Obstacle Clearance

Margen mínimo de franqueamiento de obstáculos

MOCA Minimum Obstacle Clearance Altitude

Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos

MSA Minimum Sector/Safe Altitude

Altitud mínima de sector/seguridad

NAA National airworthiness authority

Autoridad nacional de aeronavegabilidad

NANUs Notice Advisories to NAVSTAR Users

Aviso y advertencias para los usuarios NAVSTAR (GPS)

ND Navigation Display
Visualizador de navegación

NM Nautical Mile
Milla náutica
NPA Non Precision Approach
Aproximación de no precisión

NSE Navigation System Error

Error del sistema de navegación

OACI International Civil Aviation Organization

Organización de Aviación Civil internacional
OCA/H Obstacle Clearance Altitude/Height
Altitud/altura de franqueamiento de obstáculos

OEM Original Equipment Manufacturer

Fabricante de equipos originales

PA Precision Approach
Aproximación de precisión

PANS OPS Procedures for Air Navigation Services

Procedimientos para los servicios de navegación aérea

PBN Performance Based Navigation

Navegación basada en la performance

PDE Path Definition Error

Error de definición de trayectoria

PEE Positioning Estimation Error

Estimación de error de posicionamiento

PF Pilot Flying
Piloto que vuela

PFD Primary Flight Display

Visualizador primario de vuelo

PI Procedure turn to Intercept

Viraje de procedimiento hasta interceptar

PM Pilot Monitor
Piloto que vigila

PMS Performance Management System

Sistema de gestión de performance

PRNAV Precision RNAV

RNAV de precisión

RAIM Receiver Autonomous Integrity Monitoring

Receptor con supervisión autónoma de la integridad
RF Constant Radius arc to a Fix
Arco de radio constant hasta un punto de referencia

RNAV Random Navigation (RNAV)

Navegación de área (Navegación Aleatoria)

RNP Required Navigation Performance

Performance de navegación requerida
RPL Repetitive Flight Plan
Plan de vuelo repetitivo

RTCA Radio Technical Commission on Aeronautics

Comisión Técnica de la Radio Aeronáutica

RTS Real Time Simulation

Simulación en Tiempo Real

s Second
Segundo

SAAAR Special Aircraft and Aircrew Authorization Required

Autorización especial requerida para aeronave y tripulación
de vuelo

SBAS Satellite Based Augmentation System

Sistema de aumentación basado en satélites

SID Standard Instrument Departure

Salida normalizada por instrumentos

STAR Standar Terminal Instrument Arrival

Llegada normalizada por instrumentos

STC Supplemental Type Certifícate

Certificado tipo suplementario

SUR Surveillance
Vigilancia

TAA Terminal Arrival Altitude

Altitud de llegada a terminal

TF Track to a Fix
Derrota hasta un punto de referencia

TGL Temporary Guidance Leaflets

Folletos de Orientación temporal

TLS Target Level of Safety

Nivel de Seguridad perseguido

TMA Terminal Management Area

Área de gestión terminal

TSE Total System Error

Error total del sistema
TSO Technical Estándar Order
Orden técnica estándar

VA Heading to an Altitude
Rumbo hasta una altitud

VD Heading to a DME distance

Rumbo hasta una distancia DME

VDP Visual Descent Point

Punto visual de descenso

VEB Vertical Error Budget

Error vertical presupuestado

VI Heading to Intercept
Rumbo hasta interceptar

VM Heading to a Manual termination

Rumbo hasta una terminación manual

VNAV Vertical NAVigation

Navegación vertical

VOR Very High Frequency Omni directional Radio Range

Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia.

VPA Vertical Path Angle

Angulo de trayectoria vertical

VR Heading to a VOR Radial

Rumbo hasta un radial VOR

VSS Visual Segment Surface

Superficie del tramo visual

WAAS Wide Area Augmentation System

Sistema de aumentación de área amplia

WGS World Geodetic System

Sistema geodesic mundial

WP Way Point
Punto de recorrido

XTT Cross Track Tolerance

Tolerancia perpendicular a la derrota
 EXPLICACION DE TERMINOS
CONCEPTO DE ESPACIO AÉREO
AIRSPACE CONCEPT
Un concepto de espacio aéreo proporciona el esquema y la estructura de operaciones
dentro de un espacio aéreo. Los conceptos de espacio aéreo se desarrollan para
satisfacer los objetivos estratégicos explícitos como la mejora de la seguridad,
aumento de la capacidad del tránsito aéreo, y la mitigación del impacto
medioambiental. Conceptos de Espacio aéreo pueden incluir detalles de la práctica
organización del espacio aéreo y sus usuarios basados en las hipótesis particulares
del CNS/ATM, por ejemplo estructura de rutas ATS, los mínimos de separación,
espaciado de rutas y franqueamiento de obstáculos.

PRECISION
ACCURACY
Criterio de performance de navegación que consiste en el grado de conformidad entre
la posición y/o la velocidad medida o estimada en un momento dado y la posición y/o
la velocidad real.

Es la capacidad de todo el sistema de mantener la posición de la aeronave dentro de

los límites de error del sistema total (TSE = Total System Error), con una probabilidad
del 95% en cada punto a lo largo del procedimiento especificado, de forma de que la
misma permanezca dentro de los límites exteriores de performance establecidos.

PERFORMANCE DE NAVEGACION REAL

ACTUAL NAVIGATION PERFORMANCE (ANP)
Término usado por la compañía Boeing como una medida del performance real
estimado de navegación. El ANP es calculado por la FMC y continuamente comparado
con el valor RNP de tal forma que si el ANP excede al RNP la tripulación de vuelo es
alertada.

RED DE TELECOMUNICACIONES FIJAS AERONAUTICAS

AERONAUTICAL FIXED TELECOMMUNICATION NETWORK (AFTN)
Sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del
servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes y/o datos numéricos entre
estaciones fijas aeronáuticas que posean características de comunicaciones idénticas
o compatibles. Los mensajes intercambiados por la red AFTN incluyen planes de
vuelo, NOTAM, mensajes meteorológicos, administrativos y de servicio, entre otros.

REGLAMENTACION Y CONTROL DE LA INFORMACION AERONAUTICA

AERONAUTICAL INFORMATION REGULATION AND CONTROL (AIRAC)
Sistema que tiene por objeto la notificación anticipada, basada en fechas comunes de
entrada en vigor, a intervalos de 28 días, de las circunstancias que requieren cambios
en los métodos de operaciones.

RADIO AERONAUTICO INCORPORADO

AERONAUTICAL RADIO, INCORPORATED (ARINC)
Empresa norteamericana conocida por definir los principales estándares de
comunicación al interior de las aeronaves, y entre las aeronaves y la superficie. ARINC
424, uno de sus tantos aportes a la industria aeronáutica, hace referencia a la
codificación utilizada para la construcción de bases de datos para la navegación
aérea.
AYUDA BAROMÉTRICA
AID BAROMETRIC
Proceso que utiliza información de altitud para simular un satélite GNSS situado
directamente sobre la antena del receptor (reduce en uno la cantidad de satélites
requeridos para complementar con una determinada función).

MONITOREO AUTÓNOMO DE LA INTEGRIDAD DE ABORDO

AIRCRAFT AUTONOMOUS INTEGRITY MONITORING (AAIM)
Técnica utilizada en los equipos de navegación multisensores que utiliza las
propiedades complementarias de los GNSS, y de otros sensores de navegación,
principalmente los inerciales, para elaborar un control de integridad más eficiente.

Técnica de aumentación de abordo mediante la cual se mejora la disponibilidad de la

función de navegación.

SISTEMA DE AUMENTACION BASADO EN LA AERONAVE

AIRCRAFT BASED AUGMENTATION SYSTEM (ABAS)
Sistema de corrección compuesta por técnicas de control de integridad que aumentan
y/o integran la información obtenida de otros elementos GNSS con información
disponible a bordo de la aeronave. Entre los sistemas más comunes que otorgan esta
aumentación a los receptores GPS están los sistemas RAIM, FDE y AAIM.

Sistemas de aumentación incorporados en los equipos GNSS de abordo de la

aeronave, que pueden ser del tipo RAIM o AAIM.

PROVEEDOR DE SERVICIO DE NAVEGACION AEREA

AIR NAVIGATION SERVICE PROVIDER (ANSP)
Cualquier entidad, pública o privada, que se encargue de la prestación de los servicios
de navegación aérea para la circulación aérea general.

Gestión de la Afluencia del Tránsito Aéreo (ATFM)

AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT
Servicio cuyo objetivo es garantizar un movimiento óptimo del tránsito aéreo hacia o a
través de zonas durante las horas en que la demanda excede o se prevé que exceda
la capacidad disponible del sistema ATC.

GESTION DEL TRANSITO AEREO

AIR TRAFFIC MANAGEMENT (ATM)
Agrupación de las funciones, tanto en tierra como en el aire, necesarias para satisfacer
las crecientes necesidades de tipo operacional, trayendo consigo seguridad y
economía para todos los usuarios.

TOLERANCIA PARALELA A LA DERROTA

ALONG TRACK TOLERANCE (ATT)
Tolerancia de un punto de referencia a lo largo de la derrota nominal resultante de las
tolerancias de los equipos de a bordo y de tierra.

ERROR DEL SISTEMA ALTIMETRICO

ALTIMETER SYSTEM ERROR (ASE)
Diferencia entre la altitud indicada por el altímetro, asumiendo un reglaje barométrico
del altímetro, y la altitud de presión correspondiente a la presión ambiente sin
perturbaciones.
PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION CON GUIA VERTICAL
APPROACH PROCEDURE WITH VERTICAL GUIDANCE (APV)
Procedimiento de aproximación por instrumentos en el que se utiliza guía de
navegación lateral y vertical, pero que no satisface los requisitos establecidos para las
operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión.

RUTA DE NAVEGACIÓN DE AREA

AREA NAVIGATION ROUTE
Una ruta ATS establecida para el uso de aeronaves capaces de emplear la
navegación de Área.

NAVEGACION DE AREA
AREA NAVIGATION (RNAV – RANDOM NAVIGATION)
Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria
de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a
la estación (VOR/DME, DME/DME, LORAN C, GNSS), o dentro de los límites de las
posibilidades de las ayudas autónomas (INS/IRS), o de una combinación de ambas.

AUMENTACIÓN
AUGMENTATION
Técnica que provee al sistema con datos de entrada (input), además de aquellos
derivados de la(s) principal(es) constelación(es) en servicio, para proporcionar una
nueva información de distancia, o correcciones o mejoras de los datos de entrada.
Esto permite que el sistema mejore la performance en relación con la que se obtendría
solamente con la información básica (raw data) de los satélites.

AUTORIZACION REQUERIDA
AUTHORIZATION REQUIRED (AR)
Sufijo utilizado en un procedimiento RNP para indicar que una autorización previa de
la aeronave y de la tripulación de vuelo es requerida. Equivale al sufijo SAAAR
utilizado por la FAA.

VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMATICA

AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE (ADS)
Técnica de vigilancia por la que una aeronave transmite automáticamente, vía enlace
de datos, parámetros extraídos de los sistemas de navegación y posicionamiento de a
bordo. La técnica ADS proporciona la identificación de la aeronave, la posición de la
aeronave en cuatro dimensiones e información adicional, como la intención de vuelo.

ACTUALIZACION AUTOMATICA DE POSICION

AUTOMATIC RADIO POSITION UPDATING
Cualquier procedimiento de actualización que no requiere la inserción de coordenadas
por parte de la tripulación de vuelo. La actualización automática es aceptable a
condición de que sea aprobada por la Autoridad Aeronáutica competente y, además,
que los procedimientos de actualización automática se encuentren incluidos en el
programa de entrenamiento del operador y las tripulaciones de vuelo sean
conocedoras de estos procedimientos y de sus efectos en el tiempo límite.

AUTONOMOUS NAVIGATION
NAVEGACION AUTONOMA
Navegación en la que no se requiere de infraestructura alguna al exterior de la
aeronave para realizar un vuelo. En este tipo de navegación es necesario partir de una
posición conocida y, a fin de reducir las limitaciones de la misma, cotejar, cada cierto
tiempo, la posición de la aeronave utilizando otro tipo de navegación. La navegación
autónoma más comúnmente utilizada es la inercial.

AVAILABILITIY
DISPONIBILIDAD
La disponibilidad de un sistema de navegación es el porcentaje de tiempo en el que
son utilizables los servicios del sistema. La disponibilidad es una indicación de la
capacidad del sistema para proporcionar servicio útil dentro de una determinada zona
de cobertura. La disponibilidad de señales es el porcentaje de tiempo en que se
transmiten señales de navegación desde fuentes externas para ser utilizadas. La
disponibilidad es función de las características físicas del entorno y de la capacidad
técnica de las instalaciones de transmisores.

BARO – VNAV APRROACH PROCEDURES

PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION BARO – VNAV
Procedimiento de aproximación por instrumentos en el que se utiliza guía vertical de
navegación. Se clasifican como procedimientos de aproximación por instrumentos en
apoyo a operaciones de aproximación y aterrizaje con guía vertical. La guía vertical,
que nominalmente es de 3º, es calculada por la FMC.

BASIC RNAV (BRNAV)

NAVEGACION DE AREA BASICA
Método de navegación de área equivalente a RNAV-5, que requiere del equipo de a
bordo una precisión de navegación lateral y longitudinal en ruta de ± 5 NM o superior
durante el 95% del tiempo de vuelo. Este nivel de precisión se puede conseguir
mediante DME/DME, GNSS, VOR/DME o con sistemas inerciales.

CONFIGURATION DEVIATION LIST (CDL)

LISTA DE DESVIACIONES RESPECTO A LA CONFIGURACION
Lista establecida por el organismo del diseño tipo de la aeronave, con aprobación de la
Autoridad Aeronáutica competente del Estado de diseño, fabricación o certificación, en
la que figuran las partes exteriores de un tipo específico de aeronave de las que podría
prescindirse al inicio de un vuelo y que incluye, de ser necesario, cualquier información
relativa a las consiguientes limitaciones respecto a la operación y corrección de
performance de la misma.

CONTINUITY
CONTINUIDAD
Es la capacidad del sistema de funcionar sin interrupción durante la operación
prevista. El riesgo de continuidad es la probabilidad de que el sistema se interrumpa y
no proporcione información de guía para la operación prevista.

COURSE DEVIATION INDICATOR

INDICADOR DE DESVIACION DE CURSO
Instrumento de aviónica utilizado para determinar la posición lateral de una aeronave
con relación a una derrota. La deflexión señalada por el indicador de curso es
proporcional a la desviación de la derrota, pero su sensibilidad es proporcional al
sistema utilizado. Por ejemplo, cuando se utiliza GNSS la deflexión indica el desvió en
NM con respecto a una derrota deseada, mientras que cuando se utiliza un VOR, la
deflexión indica el desvió en grados.

CROSS TRACK TOLERANCE (XTT)

TOLERANCIA PERPENDICULAR A LA DERROTA
Tolerancia de un punto de referencia medida perpendicularmente a la derrota nominal,
resultante de las tolerancias de los equipos de a bordo y de tierra, y de la tolerancia
técnica de vuelo.

CYCLIC REDUNDANCY CHECK (CRC)

VERIFICACION DE REDUNDANCIA CÍCLICA
Un algoritmo matemático aplicado a la expresión digital de los datos que proporciona
un nivel de seguridad contra la pérdida o alteración de datos.

DATA BASE
BASE DE DATOS
Se refiere a las referencias de navegación que posee la computadora en su memoria,
editada por una agencia oficial para el uso en aviación civil, la cual debe contener por
lo menos ayudas para la navegación, puntos de recorrido y procedimientos que cubran
las necesidades de navegación de la región que se intenta operar, considerando rutas
de llegada y de salida. También puede tener la capacidad de aceptar el ingreso de
otros datos adicionales por la tripulación definidos como puntos de recorrido y la
capacidad de almacenar planes de vuelo.

DEAD RECKONING
NAVEGACION A ESTIMA
Método de navegación utilizado para determinar la posición de una aeronave
basándose en el uso de la velocidad, el tiempo y el rumbo, a partir de la última
posición conocida. La precisión de este tipo de navegación depende de lo mucho que
se aproxime el viento empleado en los cálculos al viento real que encuentre la
aeronave y de la precisión con que el piloto mantenga el rumbo calculado.

DISPLAY SYSTEM ERROR (DSE)

ERROR DEL SISTEMA DE PRESENTACION
Incluye componentes de error provocados por cualquier entrada, salida o equipo de
conversión de señales utilizado por el dispositivo de presentación cuando muestra
cualquier posición de aeronave u órdenes de guiado, y por cualquier dispositivo de
inserción de rumbo empleado.

DME CRITIC
DME CRÍTICO
Facilidad que la Autoridad Aeronáutica ha establecido como indispensable para
efectuar una operación de tipo RNAV o RNP.

ESTIMATED POSITION ERROR (EPE)

ERROR ESTIMADO DE POSICION
Término utilizado por Airbus como una medida del performance de navegación actual.
El EPE es calculado por la FMC y continuamente comparado con el valor RNP de tal
forma que si el EPE excede al RNP la tripulación de vuelo es alertada.

Nota: El EPE (Término utilizado por Airbus) es igual al ANP (Término usado por la
compañía Boeing)

EUROPEAN GEOSTATIONARY NAVIGATION OVERLAY SERVICE

(EGNOS)
SERVICIO EUROPEO DE COMPLEMENTO GEOESTACIONARIO DE NAVAEGACION
Sistema de aumentación basado en satélites que proporciona servicios de navegación
que cumplen los requisitos del Anexo 10 de la OACI, en la región Europa.
FAULT DETECTION AND EXCLUSION (FDE)
DETECCION Y EXCLUSION DE FALLAS (FDE)
Función del receptor/procesador GPS de a bordo que permite detectar el fallo de un
satélite que afecte a la capacidad de navegación y excluirlo automáticamente del
cálculo de la solución de navegación.

FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM (FMS)

SISTEMA DE GESTION DE VUELO
Sistema de navegación integrado que consiste en sensor, receptor y computadora de
a bordo con bases de datos de navegación y de performance de la aeronave, que
proporciona una guía de performance óptima en una pantalla y en el sistema de
mando automático de vuelo. Dicho término también se emplea para describir cualquier
sistema que proporcione alguna clase de asesoramiento a la capacidad para controlar
directamente los aspectos relativos a la navegación, la gestión del combustible, la
planificación de rutas, etc. Estos sistemas también suelen describirse como sistemas
de gestión de la performance, sistemas de control de gestión de vuelo y sistemas de
gestión de la navegación.

FLIGHT TECHNICAL ERROR (FTE)

ERROR TECNICO DE VUELO (FTE)
Es la precisión con la que se controla la aeronave, la cual puede medirse comparando
la posición indicada de la aeronave con el mando indicado o con la posición deseada.
No incluye errores de mal funcionamiento.

FLY – BY WAY POINT (FLY – BY WP)

PUNTO DE RECORRIDO DE PASO
Punto de recorrido que requiere anticipación del viraje para que pueda realizarse la
interceptación tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento.

FLY – OVER WAY POINT (FLY – OVER WP)

PUNTO DE RECORRIDO DE SOBREVUELO
Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de
ruta o procedimiento.

FREE FLIGHT
VUELO DE LIBRE OPCIÓN / VUELO AUTÓNOMO
Sistema ATM aplicado en los Estados Unidos de América, que permite a los pilotos, en
donde sea posible, elegir su propia ruta y presentar un plan de vuelo que contenga la
ruta más eficiente y económica.

GALILEO
Iniciativa europea surgida para desarrollar un sistema GNSS, de titularidad civil, que
proporcione a Europa independencia respecto al GPS y al GLONASS.

GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM (GNSS)

SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACION POR SATELITE
Nombre dado por la OACI a un sistema mundial de determinación de la posición y de
la hora que incluye una o más constelaciones de satélites, receptores de aeronave y
vigilancia de la integridad del sistema, aumentado según sea necesario, para apoyar la
performance de navegación requerida correspondiente a la fase efectiva de operación.
Los servicios de medición de distancias del GNSS serán proporcionados, por lo menos
en un plazo mediano, por el GPS y el GLONASS.

GLOBAL ORBITING NAVIGATION SATELLITE SYSTEM (GLONASS)

SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACION POR SATELITE
Sistema GNSS desarrollado por Rusia y que representa la contrapartida al GPS de los
Estados Unidos y al GALILEO europeo. El sistema está a cargo del Ministerio de
Defensa de la Federación Rusa.
Sistema de navegación basado en la transmisión de señales desde satélites, y
disponible para usuarios de la aviación civil.

GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS)

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MUNDIAL
Sistema GNSS que permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto,
persona, un vehículo o una nave, con una alta precisión. Aunque su invención se le
atribuye a los gobiernos de Francia y Bélgica, el sistema fue desarrollado e instalado, y
actualmente es operado, por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos de
América.

GPS EQUIPMENT I.F.R.

EQUIPOS GPS I.F.R.
El equipo GPS para vuelos I.F.R. está categorizado dentro de las siguientes clases, de
Acuerdo a la Orden TSO-129a de la FAA:

Clase A - El equipo incorpora el sensor GPS y la capacidad de navegación. También

incorpora la técnica RAIM.

Clase A1 - Incluye capacidad en ruta, área terminal y aproximaciones de no precisión.

Clase A2 - Incluye sólo capacidad en ruta y área terminal.

Clase B - El equipo consiste de un sensor GPS que le provee información a un

sistema de navegación integrado (FMS, Sistema de Navegación Multi-Sensor, etc.)

Clase B1 - Incluye RAIM y provee capacidad en ruta, área terminal y aproximaciones

de no-precisión.

Clase B2 - Incluye RAIM y sólo capacidad en ruta y área terminal.

Clase B3 - Requiere que el sistema integrado de navegación provea un nivel de

integridad GPS equivalente a RAIM y es apto para operaciones en ruta, área terminal
y aproximaciones de no-precisión.

Clase B4 - Requiere que el sistema integrado de navegación prevea un nivel de

integridad GPS equivalente a RAIM y provee capacidad sólo en ruta y área terminal.

Clase C - El equipo consiste de un sensor GPS que provee datos a un sistema

integrado de navegación (FMS, Sistema Multi-Sensor de Navegación, etc.) que brinda
guía mejorada a un piloto automático o director de vuelo, de forma de reducir los
errores técnicos de vuelo.

Clase C1 - Incluye RAIM y provee capacidad para ruta, área terminal y aproximaciones
de no-precisión.

Clase C2 - Incluye RAIM y provee sólo capacidad para ruta y área terminal.

Clase C3 - Requiere que el sistema integrado de navegación provea un nivel de

integridad GPS equivalente a RAIM y es apto para usar en operaciones en ruta, área
terminal y aproximaciones de no-precisión.
Clase C4 - Requiere que el sistema de navegación integrado provea un nivel de
integridad GPS equivalente a RAIM y provee sólo capacidad en ruta y área terminal.

GEOCENTRIC
Geocéntrico
Relativo al centro de la Tierra, medido desde el centro de la Tierra.

GEODESY
Geodesia
La ciencia relacionada con la determinación del tamaño y la forma de la Tierra (geoide)
por mediciones directas tales como triangulación, nivelación y observaciones
gravimétricas; por las que se determina el campo gravitacional externo de la Tierra y,
hasta un cierto grado, la estructura interna.

GEOSTATIONARY
Geoestacionario
Una órbita ecuatorial de satélite que lleva a una posición constante fija del satélite por
encima de un punto particular de referencia en la superficie de la Tierra (los satélites
GPS no son geoestacionarios). En los Sistemas de Aumentación Basados en satélites
se utilizan satélites geoestacionarios. Esta orbita se encuentra aproximadamente a
36.000 Km. de la superficie terrestre.

GNSS LANDING SYSTEM (GLS)

SISTEMA DE ATERRIZAJE GNSS
Identifica los mínimos de un procedimiento de aproximación RNAV de precisión que
cuenta con guía lateral y vertical de navegación. La guía vertical es proporcionada por
un sistema de aumentación SBAS o GBAS.

GROSS NAVIGATION ERROR (GNE)

GRANDES ERRORES DE NAVEGACION
Errores de navegación excesivos notificados por los pilotos, los operadores o por el
ATC, que luego son investigados con el fin de prevenir su recurrencia. Se consideran
errores excesivos de navegación:

a. Errores laterales de 15 NM o más.

b. Errores longitudinales de 10 NM o más.

c. Errores longitudinales de 3 minutos o más entre la hora estimada de llegada de

la aeronave a un punto de reporte y su hora real de llegada.

d. Fallas en el sistema de navegación.

GROUND BASED AUGMENTATION SYSTEM (GBAS)

SISTEMA DE AUMENTACION BASADO EN TIERRA
Sistema de corrección y aumentación de señales de los sistemas GNSS a través de
una red de receptores terrestres que transmiten en las bandas VHF y UHF, y de los
cuales se conoce su posición precisa. Una vez corregida la señal transmite la
información directamente a los usuarios finales. GBAS se diferencia de los sistemas
SBAS en que no depende de satélites geoestacionarios debido a que no está
diseñado para dar servicio sobre amplias regiones geográficas. Su precisión permite
efectuar operaciones RNAV en área terminal, aproximaciones de precisión de
categoría II y III, e incluso la realización de aterrizajes automáticos.
INERTIAL NAVIGATION SYSTEM (INS)
SISTEMA DE NAVEGACION INERCIAL
Sistema de navegación autónomo que basa su funcionamiento en el posicionamiento
relativo a partir de la integración de las aceleraciones registradas por los
acelerómetros, utilizando las velocidades angulares de los giróscopos para determinar
la dirección del recorrido. Al conjunto de sensores inerciales se le conoce como
unidades de medida inercial (IMU) que, junto con las ecuaciones de mecanización,
conforman el INS. Debido a que dichos sensores no realizan un posicionamiento
perfecto, en los cálculos se van introduciendo errores acumulativos que deben ser
corregidos mediante fuentes externas al cabo de cierto tiempo de vuelo.

Equipo de navegación autónomo que utiliza uno o más sensores de navegación

inercial para determinar la posición de la aeronave siguiendo con precisión todos los
movimientos de la misma, a partir de un punto de comienzo conocido .La precisión de
un sensor inercial se degrada a través del tiempo.
La posición obtenida con un sistema inercial se puede degradar a un promedio de 2
NM por hora en vuelos de más de 10 horas de duración.

INERTIAL REFERENCE SYSTEM (IRS)

SISTEMA DE REFERENCIA INERCIAL
Sistema de navegación autónomo que sensa cambios instantáneos en la aceleración
de la aeronave con el fin de proveer información de navegación con referencia a un
punto de inicio conocido. Debido a que dichos sensores no realizan un
posicionamiento perfecto, en los cálculos se van introduciendo errores acumulativos
que deben ser corregidos mediante fuentes externas al cabo de cierto tiempo de vuelo.

Equipo de navegación que determina la posición de la aeronave detectando las

aceleraciones de la misma con una plataforma giroestabilizada y que proporciona
información al equipo RNAV.

INERTIAL REFERENCE UNIT (IRU)

UNIDAD DE REFERENCIA INERCIAL
Tipo de sensor inercial que utiliza únicamente giróscopos para determinar el
movimiento de la aeronave, o la variación angular de la misma, en un período de
tiempo. A diferencia de las unidades de medida inercial (IMU), las IRUs normalmente
no son equipadas con acelerómetros, los cuales miden fuerzas de aceleración.

INTEGRITY
INTEGRIDAD
Criterio de performance de navegación que consiste en la capacidad del sistema para
asegurar que el conjunto de sus funciones está dentro de los límites operacionales. La
integridad comprende la capacidad de un sistema para proporcionar advertencias
oportunas y válidas al usuario en los casos en que el sistema no debe utilizarse para la
operación prevista.

LATERAL NAVIGATION (LNAV)

NAVEGACION LATERAL
Identifica los mínimos de un procedimiento de aproximación RNAV de no precisión con
guía lateral únicamente.

LOCAL AREA AUGMENTATION SYSTEM (LAAS)

SISTEMA DE AUMENTACION DE AREA LOCAL
Sistema de aterrizaje para aeronaves basado en la corrección diferencial, en tiempo
real, de la señal GPS. Receptores locales de referencia GPS envían información a un
sistema central. Dicha información es utilizada para formar un mensaje de corrección,
que es transmitido a las aeronaves por intermedio de enlace de datos VHF. Un
receptor a bordo de la aeronave utiliza la información para corregir la señal GPS
permitiendo la realización de aproximaciones de precisión Categoría I, y en un futuro
próximo de Categoría II y III. El LAAS es uno de los tantos sistemas GBAS.

LOCALIZER PERFORMANCE WITH VERTICAL GUIDANCE (LPV)

PERFORMANCE DEL LOCALIZADOR CON GUIA VERTICAL
Identifica los mínimos de un procedimiento de aproximación con guía vertical cuya
guía lateral y vertical es proporcionada electrónicamente. La guía lateral es
equivalente al localizador (LOC), y el área protegida es mucho más pequeña que
aquellas relacionadas con los mínimos LNAV y LNAV/VNAV. La guía vertical es
proporcionada por un sistema de aumentación satelital, SBAS o GBAS.

LONG RANGE NAVIGATION (LORAN)

NAVEGACION DE LARGO ALCANCE
Sistema electrónico de navegación hiperbólica de largo alcance que utiliza el intervalo
transcurrido entre la recepción de señales de radio transmitidas desde tres o más
transmisores para determinar la posición del receptor. La versión más moderna es el
LORAN–C el cual se encuentra en decadencia debido a la rápida implementación de
los sistemas GNSS.

LONG RANGE NAVIGATION SYSTEM (LRNS)

SISTEMA DE NAVEGACION DE LARGO ALCANCE
Sistema mundial de navegación que utiliza ondas de radio en baja y media frecuencia.
Los más conocidos son el OMEGA, LORAN – A y LORAN – C.

MANUAL RADIO POSITION UPDATING

ACTUALIZACION MANUAL DE POSICION
Cualquier procedimiento de actualización que requiere la inserción de coordenadas
por parte de la tripulación de vuelo. La actualización manual es aceptable siempre que
medie un estudio particular y este sea aprobado por la Autoridad Aeronáutica y,
además, los operadores demuestren que sus procedimientos de actualización y
entrenamiento incluyen medidas de chequeo cruzado para prevenir posibles errores
cometidos por la tripulación.

MINIMUM EQUIPMENT LIST (MEL)

LISTA DE EQUIPO MINIMO
Lista que debe ser aprobada por la Autoridad Aeronáutica, con el mínimo de equipo
suficiente para el funcionamiento de una aeronave a reserva de determinadas
condiciones cuando parte del equipo no funciona. Esta lista debe ser prepara da por el
operador y/o explotador de conformidad con la lista maestra de equipo mínimo
(MMEL), establecida para el tipo de aeronave de conformidad con criterios más
restrictivos.

MINIMUM OBSTACLE CLEARANCE (MOC)

MARGEN MINIMO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTACULOS
Cantidad mínima de franqueamiento vertical que debe existir entre una aeronave y el
obstáculo más prominente dentro del área de evaluación de obstáculos del segmento
de una ruta, de un procedimiento de aproximación por instrumentos o de un
procedimiento de salida por instrumentos. El franqueamiento vertical se establece
generalmente en pies y su valor depende de la fase de vuelo.

MIXED NAVIGATION ENVIRONMENT

AMBIENTE MIXTO DE NAVEGACION
Un entorno en el que las diferentes especificaciones de navegación se pueden aplicar
en el mismo espacio aéreo (por ejemplo, las rutas RNAV-10 (RNP-10) y RNP-4 rutas
en el mismo espacio aéreo), o cuando en las operaciones se utilizanavegación
convencional se permiten en el mismo espacio aéreo con aplicaciones RNAV o RNP.

MOUNTAINOUS AREA
AREA MONTAÑOSA
Zona con perfil de terreno cambiante, en la cual las variaciones de elevación del
terreno exceden de 3000 ft dentro de una distancia de 10 NM.

MULTICHANNEL RECEIVER
RECEPTOR MULTICANAL
Un receptor GPS que puede simultáneamente recibir más de una señal satelital.

MULTIFUNCTIONAL TRANSPORT SATELLITE (MTSAT)

SATÉLITE DE TRANSPORTE MULTIFUNCIONAL
Satélite geoestacionario japonés que tiene una misión meteorológica y una misión
aeronáutica, que puede incluir capacidad ADS, enlace de datos y un canal de
integridad/superposición GPS.

NAVIGATION APPLICATION
APLICACIÓN DE NAVEGACIÓN
La aplicación de una especificación de navegación y el soporte de la infraestructura de
ayunas a la navegación, rutas, procedimientos, y/o volumen definido de espacio aéreo,
de conformidad con el concepto de espacio aéreo.

Nota: La aplicación de navegación es un elemento, junto con la comunicación, la

vigilancia y la ATM que se ajusten a los objetivos estratégicos en un concepto definido
de espacio aéreo.

NAVIGATION AID (AYUDAS A LA NAVEGACIÓN) INFRASTRUCTURE

INFRAESTRUCTURA DE AYUDAS A LA NAVEGACION
Infraestructura de navegación se refiere a las ayudas de navegación, situadas en la
tierra o en el espacio, disponibles para satisfacer los requisitos en las especificaciones
de navegación.

NAVIGATION FUNCTION
FUNCION DE NAVEGACION
Las disposiciones de la capacidad del sistema de navegación (tales como la ejecución
de transiciones de tramos o segmentos, paralelamente la capacidad de compensar,
patrones de espera, las bases de datos de navegación) requeridos para satisfacer el
concepto de espacio aéreo.

Nota: Los requisitos funcionales de navegación son uno de los conductores para la
selección de una especificación de la navegación en particular. Las funcionalidades de
navegación (requisitos funcionales) para cada especificación de navegación se
pueden encontrar en el Volumen II, las partes B y C del Documento 9613 PBN

NAVIGATION SPECIFICATION
ESPECIFICACIONES DE NAVEGACION
Conjunto de requisitos necesarios, en la aeronave y en la tripulación de vuelo, para
soportar las operaciones de navegación basadas en performance dentro de un
espacio aéreo definido. Hay dos tipos de especificación de navegación: RNAV y RNP.
Una especificación RNAV no incluye requisitos de vigilancia de performance y alerta a
bordo. Una especificación RNP incluye requisitos de vigilancia de performance y alerta
a bordo.

NAVIGATION SYSTEM ERROR (NSE)

ERROR DEL SISTEMA DE NAVEGACION
Corresponde a la raíz cuadrada de la suma de los cuadrados del error de la estación
terrestre, del error del receptor de a bordo y del error del sistema de presentación.

OCEANIC AIR SPACE

ESPACIO AEREO OCEANICO
Espacio aéreo sobre área oceánica, considerado espacio aéreo internacional y donde
se aplican los procedimientos y separaciones establecidos por OACI.

PARALLEL OFFSET
TRAYECTORIA PARALELA
Capacidad que posee un navegador para volar fuera de ruta en forma paralela a ella,
con derrotas definidas por los puntos de recorrido de esa ruta. Se emplea
normalmente para secciones de vuelo en ruta y no para áreas terminales.

PATH DEFINITION ERROR (PDE)

ERROR DE DEFINICION DE TRAYECTORIA
Diferencia entre la trayectoria definida y la trayectoria deseada en un punto específico
y en un instante determinado.

PATH TERMINATOR
TERMINACION DE TRAYECTORIA
Código de dos letras que determina un tipo especifico de trayectoria de vuelo en un
tramo de un procedimiento y un tipo específico de terminación de esa trayectoria de
vuelo. Las terminaciones de trayectorias se asignan a todos los segmentos de
procedimientos RNAV, SID, STAR y de aproximación en una base de datos de
navegación de a bordo. (ARINC 424-15/17).

PERFORMANCE BASED NAVIGATION (PBN)

NAVEGACION BASADA EN PERFORMANCE
Especifica los requisitos de performance del sistema para la operación de una
aeronave a lo largo de una ruta ATS, en un procedimiento de aproximación por
instrumentos o en un espacio aéreo especificado.

PERFORMANCE MANAGEMENT SYSTEM (PMS)

SISTEMA DE GESTION DE PERFORMANCE
Computadora para el manejo del performance de la aeronave en su conjunto que
incorpora en su memoria todos los datos de la aeronave y de los motores, inclusive
puede manejar factores de degradación aerodinámica o limitaciones de motor.

PRECISION AREA NAVIGATION (PRNAV)

NAVEGACION DE AREA DE PRECISION
Método de navegación de área equivalente a RNAV-1, que requiere del equipo de a
bordo una precisión de navegación lateral y longitudinal en ruta de ± 1 NM o superior
durante el 95% del tiempo de vuelo. Este nivel de precisión se puede conseguir
mediante DME/DME, GNSS ó VOR/DME. También se puede mantener durante cortos
períodos usando sistemas inerciales.
PRIMARY AREA
AREA PRIMARIA
Área definida, dispuesta simétricamente a ambos lados de la derrota nominal de vuelo,
en la cual hay que garantizar el margen de franqueamiento de obstáculos en un cien
por ciento 100%.

PSEUDOSISTANCE
PSEUDODISTANCIA
Distancia entre un receptor y un satélite GNSS a la que se añade un término
desconocido que tiene en cuenta el error de sincronización del reloj del receptor.

RADIO AERONAUTICO INC (ARINC)

RADIO AERONAUTICO INC
Red de radio internacional que provee comunicaciones aire – tierra disponible bajo una
subscripción básica.

RECEIVER AUTONOMOUS INTEGRITY MONITORING (RAIM)

MONITOREO AUTÓNOMO DE LA INTEGRIDAD DEL RECEPTOR
Técnica de aumentación de abordo por la cual un receptor/procesador GPS determina
la integridad de las señales de navegación GPS usando sólo señales GPS, o dichas
señales aumentadas con información de altitud. Esta determinación es obtenida por
medio de una verificación constante de las señales recibidas. Por lo menos otro
satélite, además de aquellos usados con fines de navegación, deberá estar al alcance
del receptor para que RAIM se efectúe.

Nota: Para esta función se requieren tener a la vista como mínimo cinco (05) satélites
o cuatro con ayuda barométrica.

REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE (RNP)

PERFORMANCE DE NAVEGACION REQUERIDA
Declaración de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un
espacio aéreo definido. El performance de navegación requerida se especifica en
términos de precisión, integridad y disponibilidad de las señales de navegación y del
equipo para un espacio aéreo particular, ruta, procedimiento u operación.

RNAV DME/DME
NAVEGACION DE AREA DME/DME
Se refiere a la navegación que utiliza información DME de al menos dos equipos DME
para determinar la posición de la aeronave.

RNAV DME/DME/IRU
NAVEGACION DE AREA DME/DME/IRU
Se refiere a la navegación que utiliza información DME de al menos dos equipos DME
junto con una IRU con el fin de determinar la posición de la aeronave durante los
vacíos limitados de información proporcionada por las estaciones DME.

RNAV OPERATIONS
OPERACIONES RNAV
Operaciones de aeronaves que usan navegación de área para aplicaciones RNAV.
Las operaciones RNAV incluyen el uso de navegación de área para aquellas
operaciones que no son desarrolladas según lo prescrito en el manual PBN de la
OACI.
RNAV SYSTEM
SISTEMA DE NAVEGACIÓN DE ÁREA (RNAV)
Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria
de vuelo conveniente dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación
terrenas, o dentro de los límites de capacidad de ayudas autónomas, o una
combinación de éstas. La RNAV que sólo utiliza las capacidades en el plano
horizontal, es llamada navegación de área en dos dimensiones (2D RNAV). La RNAV
que incorpora guía vertical es llamada 3D RNAV o VNAV. Si se agrega la navegación
por tiempo (TNAV) a los sistemas 3D, éstos pasarán a denominarse 4D RNAV.

RNP OPERATIONS
OPERACIONES RNP
Operaciones de aeronaves que usan un sistema RNP para aplicaciones RNP.

RNP SYSTEM
RNP SYSTEM
Sistema de navegación de área (RNAV) el cual descansa sobre la vigilancia del
performance y la alerta a bordo.

RNP ROUTE
RUTA RNP
Una ruta ATS establecida para el uso de las aeronaves que se adhieren a una
especificación de navegación RNP

RNP SYSTEM
SISTEMA RNP
Un sistema de navegación de área (RNAV) que soporta la vigilancia de performance y
alerta

REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE (RNP)

PERFORMANCE DE NAVEGACIÓN REQUERIDA
Indicación de los parámetros de performance de la navegación necesarios para la
operación dentro de un espacio aéreo definido. La OACI especifica la performance de
navegación pero ningún tipo de equipo en especial.

REQUIRED TOTAL SYSTEM PERFORMANCE (RTSP)

PERFORMANCE TOTAL REQUERIDA DEL SISTEMA
Patrón por el cual se mide la performance de todos los elementos constitutivos del
sistema CNS. Incluye la Performance de Comunicaciones Requerida, la Performance
de Navegación Requerida y la Performance de Vigilancia Requerida.

SATELLITE BASED AUGMENTATION SYSTEM (SBAS)

SISTEMA DE AUMENTACION BASADO EN SATELITES
Sistema de corrección de señales que los sistemas GNSS transmiten al receptor GPS
del usuario. Los sistemas SBAS mejoran el posicionamiento horizontal y vertical del
receptor y dan información sobre la calidad de las señales. Su precisión permite
efectuar operaciones RNAV en área terminal y aproximaciones de precisión de
categoría I. Actualmente se están desarrollados o en fase de implementación el WAAS
(Estados Unidos de América), EGNOS (Agencia Espacial Europea), MTSAS (Japón) y
GAGAN (India)

SECONDARY AREA
AREA SECUNDARIA
Área definida, dispuesta a ambos lados del área primaria y situada a lo largo de la
derrota nominal de vuelo, en la cual se proporciona un margen decreciente de
franqueamiento de obstáculos.

SPECIAL AIRCRAFT AND AIRCREW AUTHORIZATION REQUIRED

(SAAAR)
AUTORIZACION ESPECIAL REQUERIDA PARA AERONAVE Y TRIPULACION
Sufijo utilizado por la Administración de Aviación Federal (FAA) en un procedimiento
RNP para indicar que una autorización previa de la aeronave y de la tripulación de
vuelo es requerida. Es equivalente al sufijo AR (AUTHORIZATION REQUIRED)
utilizado por la OACI.

TERMINAL ARRIVAL ALTITUDE (TAA)

ALTITUD DE LLEGADA A TERMINAL
La altitud más baja que se pueda utilizar que proporcione un margen mínimo de
franqueamiento de 1000 ft por encima de todos los objetos ubicados dentro de un arco
de círculo de 25 NM de radio con centro en el IAF o, cuando no hay IAF, en el IF
delimitado por líneas rectas que unen los extremos del arco al IF. Las TAA
combinadas relacionadas con un procedimiento de aproximación representarán un
área de 360° alrededor del IF.

TIME NAVIGATION TNAV

NAVEGACIÓN HORARIA
Función del equipo RNAV (P.ej. FMS) que proporciona la capacidad de llegada/salida
a un punto de recorrido, a una hora especificada.

WIDE AREA AUGMENTATION

AUMENTACIÓN DE AREA AMPLIA
Aumentación que proporciona señales adicionales del satélite por encima de un área
geográfica extensa, de forma de mejorar la integridad y/o la disponibilidad y/o la
exactitud del GNSS.

VERTICAL ERROR BUDGET

ERROR VERTICAL PRESUPUESTADO
Ecuación que representa la cantidad total que resulta de los componentes del sistema
de navegación vertical. La aplicación de esta ecuación determina la cantidad mínima,
en pies, de franqueamiento vertical que debe existir ente la aeronave en la trayectoria
nominal de planeo y los obstáculos en el área de evaluación de obstáculos en el
segmento de aproximación final.

VERTICAL NAVIGATION (VNAV)

NAVEGACIÓN VERTICAL
Función del equipo RNAV (P.ej. FMS) por la que se calcula, se presenta en pantalla, y
se proporciona guía respecto a un perfil o trayectoria en el plano vertical.
Asimismo acompaña al acrónimo LNAV que identifica los mínimos de un
procedimiento de aproximación RNAV de no precisión que cuenta con guía lateral y
vertical. La guía vertical es proporcionada normalmente por un sistema Baro – VNAV,
pero con unos límites de integridad lateral y vertical mayores que los de una
aproximación de precisión o LPV.

VERTICAL PATH ANGLE (VPA)

ANGULO DE TRAYECTORIA VERTICAL
Angulo de descenso de aproximación final publicado en los procedimientos Baro-
VNAV.

VISUAL DESCENT POINT (VDP)

PUNTO VISUAL DE DESCENSO
Punto definido en el tramo final de un procedimiento de aproximación RNAV directo de
no precisión desde el cual un descenso normal desde la altitud mínima de descenso
(MDA) hasta el punto de toma de contacto de la pista puede ser iniciado. Si un
indicador de trayectoria de planeo se encuentra instalado, v.g. PAPI, el VDP es la
intersección de la trayectoria de planeo con la MDA. El VDP aplica únicamente a las
aeronaves que utilizan mínimos LNAV, no para aquellas que utilizan mínimos LPV o
LNAV/VNAV.

VISUAL SEGMENT SURFACE (VSS)

SUPERFICIE DEL TRAMO VISUAL
Área dispuesta en el segmento de aproximación final con el fin de evaluar y restringir,
de ser posible, el emplazamiento de obstáculos que penetren dicha superficie.
Comienza 60 m antes del umbral de la pista y a la altura del mismo y finaliza en el
punto en que la altura de un plano con una pendiente de 1.12º menos que el ángulo
del procedimiento de aproximación promulgado alcanza la altura de franqueamiento de
obstáculos.

WIDE AREA AUGMENTATION SYSTEM (WAAS)

SISTEMA DE AUMENTACION DE AREA AMPLIA
Sistema SBAS desarrollado por Estados Unidos. Esta ideado como un complemento
para la red GPS con el fin de proporcionar una mayor precisión y seguridad en las
señales, permitiendo una precisión en la posición menor de dos metros.

WORLD GEODETIC SYSTEM 1984 (WGS – 84)

SISTEMA GEODESICO MUNDIAL 1984
Sistema de referencia geodésica normalizado basado en un elipsoide geocéntrico
referencial para determinar coordenadas geográficas bajo un solo sistema mundial de
coordenadas.

Un conjunto prefijado de parámetros que describen el tamaño y la forma de la Tierra,

las posiciones de una red de puntos con respecto al centro de la masa de la Tierra y
las conversiones a partir de datums geodésicos mayores.

TECHNICAL STANDARD ORDER (TSO)

ORDEN TECNICA ESTANDAR
Orden sobre normas o estándares técnicos de la FAA de los Estados Unidos.

TOTAL SYSTEM ERROR (TSE)

ERROR TOTAL DEL SISTEMA
Equivale a la suma de los cuadrados del error del sistema de navegación y del error
técnico de vuelo. (TSE = NSE2 + FTE2).

WAYPOINT (WP)
PUNTO DE RECORRIDO
Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegación de área
o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegación de área.

Nota: Existen dos tipos de puntos de Recorrido, Fly By y Fly Over; estos puntos deben
estar en la Base de Datos de Navegación a bordo.
Nombre de archivo: ABREVIATURAS Doc. PBN.doc
Directorio: H:\DOC. OACI ES
Plantilla: C:\Documents and Settings\Carlos\Datos de
programa\Microsoft\Plantillas\Normal.dotm
Título:
Asunto:
Autor: CAUR
Palabras clave:
Comentarios:
Fecha de creación: 03/10/2009 9:04:00
Cambio número: 4
Guardado el: 29/05/2010 9:39:00
Guardado por: Carlos A. Uribe Rozo
Tiempo de edición: 7 minutos
Impreso el: 02/06/2010 8:35:00
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