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Materia : Carreteras II
Docente : Ing. María Elena Siles.
Carrera : Ingeniería Civil
Semestre : 7º Semestre
Estudiantes : INCA MEJIA JOSE VICTOR
ROJAS TUDELA ALDEMIR AYRTO
SERRANO FLORES DANA SOFIA
Códigos : C3850-4
C4736-8
C3819-9
Cochabamba - Bolivia
Contenido
1. GENERALIDADES ..................................................................................................... 1
i
iii. Terreno Montañoso .............................................................................................. 13
i. Autopista ................................................................................................................. 14
Planas .................................................................................................................. 25
Elevadas .............................................................................................................. 25
v. Señalización según forma........................................................................................ 25
Líneas .................................................................................................................. 25
Símbolos y Leyendas ........................................................................................... 28
Otras Demarcaciones........................................................................................... 30
ii
vi. Material ................................................................................................................ 31
i. Señalización ............................................................................................................ 33
Amarillo ................................................................................................................ 37
Blanco .................................................................................................................. 37
Rojo ..................................................................................................................... 37
Verde ................................................................................................................... 37
Azul ...................................................................................................................... 37
Negro ................................................................................................................... 38
iv. Altura ................................................................................................................... 38
iii
3.5.3. REPLANTEO ....................................................................................................... 60
4.1. Conclusiones............................................................................................................... 97
5. REFERENCIAS ........................................................................................................ 98
iv
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Planilla de Aforo Vehicular .............................................................................. 8
Figura 2. Terreno Llano ................................................................................................ 12
Figura 3. Terreno Llano ................................................................................................ 13
Figura 4. Terreno Montañoso ....................................................................................... 14
Figura 5. Autopista ....................................................................................................... 15
Figura 6. Autopista ....................................................................................................... 16
Figura 7. Velocidades de diseño para carreteras primarias 1....................................... 17
Figura 8. Falla normal ................................................................................................... 20
Figura 9. Falla inversa .................................................................................................. 20
Figura 10. Falla de transformación ............................................................................... 21
Figura 11. Terreno plano y Terreno accidentado ...................................................... 22
Figura 12. Línea Contínua ............................................................................................ 26
Figura 13. Línea Discontínua........................................................................................ 26
Figura 14. Línea Doble ................................................................................................. 27
Figura 15. Línea Paso Peatonal ................................................................................... 28
Figura 16. Línea Paso Peatonal ................................................................................... 29
Figura 17. Símbolos ..................................................................................................... 30
Figura 18. Leyendas ..................................................................................................... 30
Figura 19. Achurados ................................................................................................... 31
Figura 20. Señalización Preventiva .............................................................................. 34
Figura 21. Señalización restrictiva ................................................................................ 35
Figura 22. Señalización informativa .............................................................................. 36
v
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Objetivos Específicos Y Actividades .................................................................. 1
Tabla 2. Categorización según tipo de vehículo .............................................................. 9
Tabla 3. Clasificación funcional para diseño carreteras y caminos rurales. .................. 10
Tabla 4. Velocidades de Diseño dependiendo al terreno .............................................. 17
Tabla 5. Velocidades de Diseño dependiendo al terreno .............................................. 17
Tabla 6. Velocidades de Diseño dependiendo al terreno .............................................. 18
Tabla 7. Distancias de adelantamiento .......................................................................... 27
Tabla 8. Distancias mínimas.......................................................................................... 39
Tabla 9. Distancias mínimas.......................................................................................... 40
Tabla 10. Aforo vehicular semanal de la vía de proyecto .............................................. 40
Tabla 11. Categorías de diseño para carreteras ........................................................... 43
Tabla 12. Resultados ensayos geotécnicos .................................................................. 50
Tabla 13. Evaluación de los suelos en función al valor de CBR .................................... 51
Tabla 14. Tabla Ubicación de Señalización Vertical ...................................................... 52
vi
MEJORAMIENTO DE VIAL DE LA RODA DEL RIO ROCAH
1. GENERALIDADES
1.1. Introducción
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir
a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la
circulación de vehículos de transporte.
1.2. Objetivos
1
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ACTIVIDADES
de 1 a 20 años.
Clasificación del Tránsito
Proyectado.
Determinación de la fallas
geológicas
Existencia de las fallas
Interpretación del Mapa Geológico
geológicas.
Determinación de bancos de
préstamo.
Determinar los distintos tipos de
suelo en el tramo de la carretera.
Interpretación del tipo de suelos
Realizar la clasificación del suelo
de acuerdo a norma.
Identificación de las señales
informativas.
Identificación de las señales
preventivas.
Identificación de la señalización
Identificación de las señales
horizontal y vertical
restrictivas.
Determinar la ubicación de los
distintos tipos de señales a lo
largo del tramo de la carretera.
Identificar los ítems del proyecto.
Elaboración de las Especificaciones Realizar las especificaciones
Técnicas técnicas de acuerdo a la
normativa de ABC.
Fuente: Elaboración propia
2
2. MARCO TEORICO
2.1. Tráfico
3
Establecimiento de las tendencias de volumen de tránsito.
Evaluación de la factibilidad económica de los proyectos de carreteras.
Desarrollo de autopistas y sistemas de calles arteriales principales.
Desarrollo de los programas de mejora y mantenimiento.
La obtención del Transito Promedio Diario Anual TPDA está en base al Transito
Promedio Diario Semanal, el TPDA se calcula mediante la siguiente expresión.
TPDA = TPDS ± A
Dónde:
A: Máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS.
TPDS: Transito Promedio Diario Semanal.
4
N-n S
*
N - 1 n
Dónde:
TDi TPDS 2
S i 1
n 1
Dónde:
𝑻𝑷𝑫𝑨 = 𝑻𝑷𝑫𝑺 ± 𝑨
𝑻𝑷𝑫𝑨 = 𝑻𝑷𝑫𝑺 ± 𝑲 ∗ 𝑬
𝑻𝑷𝑫𝑨 = 𝑻𝑷𝑫𝑺 ± 𝑲 ∗ 𝝈
i. Tráfico proyectado
Para los proyectos viales no solo es importante el tráfico existente en la vía, si se
trata de un mejoramiento, sino más bien del tráfico que la carretera va a servir a lo
largo de su funcionamiento.
Generalmente se estima como período de vida de una carretera 15 a 20 años,
pero en todo caso prevalece el criterio del diseñador, luego del correspondiente
análisis técnico especializado.
5
Para la proyección se pueden utilizar los siguientes métodos de crecimiento como
ser:
Método Crecimiento Aritmético.
𝑖 𝑇
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓 = 𝑇𝑃𝐷𝐴𝑜 ∗ [1 + ]
100
Donde:
TPDAf: Tráfico Promedio Diario Anual Proyectado.
TPDAo: Tráfico Promedio Diario Anual Inicial.
i: Índice de Crecimiento Poblacional.
T: Periodo de Diseño.
Método Crecimiento Geométrico.
𝑖∗𝑇
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓 = 𝑇𝑃𝐷𝐴𝑜 ∗ 𝑒 100
Donde:
TPDAf: Tráfico Promedio Diario Anual Proyectado.
TPDAo: Tráfico Promedio Diario Anual Inicial.
i: Índice de Crecimiento Poblacional.
T: Periodo de Diseño.
Método Crecimiento Wappaus
(200 + 𝑖 ∗ 𝑇)
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓 = 𝑇𝑃𝐷𝐴𝑜 ∗
(200 − 𝑖 ∗ 𝑇)
Donde:
TPDAf: Tráfico Promedio Diario Anual Proyectado.
TPDAo: Tráfico Promedio Diario Anual Inicial.
i: Índice de Crecimiento Poblacional.
T: Periodo de Diseño.
6
iii. Tráfico Generado
Es aquel que se origina por las novedades que ofrecen una nueva carretera o las
mejoras en una existente. Es decir, el uso de la carretera por su mejor servicio, por
novedad en vez de necesidad. Se ha estimado que este tráfico se produce hasta
en un tiempo de 2 años.
Es importante contar con este estudio para poder recolectar datos del número de
vehículos y/o peatones que pasan por un punto en una instalación de una
carretera durante un periodo específico de tiempo, el mismo que varía desde 15
min a un año. Para la recolección de datos del número de vehículos que pasa por
una carretera pueden ser:
Método manual
Intervienen una o más personas que por medio de un contador registran a los
vehículos observados. O simplemente se puede realizar mediante una planilla en
la cual se establece las diferencias de los vehículos livianos, pesados de acuerdo
al tipo de eje que estos posean. A continuación se presenta un modelo de planilla.
7
Figura 1. Planilla de Aforo Vehicular
8
En el lado izquierdo de la planilla se puede observar el intervalo de horas, en la
parte superior se tiene los tipos de vehículos que se consideraron en el aforo, los
mismos que están normados por la ABC, en la parte derecha final se tiene los
totales de vehículos por hora.
Método de conteo automático
En este método intervienen detectores que van debajo la superficie, los cuales
detectan el vehículo que pasa, transmitiendo la información a un registro
automático.
9
Donde:
10
III Calzada simple dos -TPDA mayor de 300 80 – 40
carriles. vehículos.
Desarrollo Calzada simple dos -TPDA menor de 200 80 – 30
carriles. vehículos.
Fuente: Manual y Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras de A.B.C
i. Terreno Llano
Está constituido por amplias extensiones libres de obstáculos naturales y una
cantidad moderada de obras construidas por el hombre, lo que permite seleccionar
con libertad el emplazamiento del trapazado
El relieve puede incluir ondulaciones moderadas de la rasante para minimizar las
alturas de cortes y terraplenes; consecuentemente la rasante de la via estará
comprendida entre ± 3%.
11
Figura 2. Terreno Llano
Fuente: Cochabambabolivia.net
12
Figura 3. Terreno ondulado
Fuente: Cochabambabolivia.net
13
Figura 4. Terreno Montañoso
Fuente: Cochabambabolivia.net
i. Autopista
Son carreteras nacionales diñadas desde su concepción original para cumplir con
las características y niveles de servicio que describen a continuación.
Normalmente su emplazamiento se sitúa en terrenos rurales donde antes no
existan obras viales de alguna consideración, que impongan restricciones a la
selección del trazado y pasando a distancias razonablemente alejadas del entorno
sub-urbano que rodea las ciudades o poblados (circunvalaciones).
14
Figura 5. Autopista
15
ii. Carreteras primarias
Son carreteras nacionales o regionales con volúmenes de demanda medios altos,
que sirven al tránsito de paso con recorridos de mediana y larga distancia, pero
sirven también un porcentaje importante de transito de corta distancia en zonas
densamente pobladas
La sección transversal puede estar constituida por carriles unidireccionales
separadas por un cantero central que al menos de cabida a una barrera física
entre ambas calzadas más 1.0 m libre desde está al borde interior de los carriles
adyacentes, pero por lo general se tratara de una calzada con dos carriles para
transito bidireccional.
Figura 6. Autopista
Proyecto consideradas son las mismas que para las autorrutas, de modo que en el
futuro mediante un cambio de estándar puedan adquirir las características de
autorruta.
16
Figura 7. Velocidades de diseño para carreteras primarias 1
Terreno llano y Ond. Terreno Montañoso
Fuerte
Calzadas 100 – 90 km/h 80 km/h
Unidireccionales
Calzadas Bidireccionales 100 – 90 km/h 80 km/h
17
v. Caminos de desarrollo
Están destinados a conectar zonas aisladas y por ellas transitaran vehículos
motorizados y vehículos a tracción normal. Sus características responden a las
mínimas consultas para caminos públicos, siendo su función principal la de
posibilitar transito permanente aun a cuando las velocidades sean reducidas.
Dependiendo al tipo de terreno, las velocidades de proyecto consideradas pueden
observarse en la siguiente tabla.
2.2. Geología
Ciencia que se ocupa del estudio de la forma interior de la tierra, los materiales
que lo compone, su mecanismo de formación, los cambios o transformaciones que
estas han experimentado desde su origen, y la colocación que tienen en su estado
actual.
2.2.2. Litología
18
2.2.3. Estratigrafía
Se considera falla geológica a una grieta en la corteza terrestre. Las fallas están
asociadas o forman los límites entre las placas tectónicas de la Tierra.
Falla activa, las piezas de la corteza de la Tierra a lo largo de la falla, se mueven
con el transcurrir del tiempo. El movimiento de estas rocas puede causar
terremotos.
Fallas inactivas son aquellas que en algún momento tuvieron movimiento a lo
largo de ellas pero que ya no se desplazan. El tipo de movimiento a lo largo de
una falla depende del tipo de falla.
Principales tipos de fallas:
i. Fallas normales
Las fallas normales se producen en áreas donde las rocas se están
separando (fuerza tractiva), de manera que la corteza rocosa de un área
específica es capaz de ocupar más espacio.
Las rocas de un lado de la falla normal se hunden con respecto a las rocas
del otro lado de la falla.
Las fallas normales no crean salientes rocosos.
En una falla normal es posible que se pueda caminar sobre un área
expuesta de la falla.
19
Figura 8. Falla normal
20
iii. Falla de transformación (de desgarre)
21
Figura 11. Terreno plano y Terreno accidentado
PARA LA COMPACTACIÓN
Molde de diámetro de = 6”, altura de 7” a 8” y un collar de 2”.
Disco espaciador de acero diámetro 5 15/16” y una altura 2.5”
22
Martillo con un peso de 10 lb. Y una altura de caída de 18”.
Trípode y dial deformímetro con aprox. 0.001”.
Pesas de anulares de 5 lbs c/u (2 pesas).
PROCEDIMIENTO:
Lo primero que haremos es preparar el material para el ensayo. Esta tal vez es la
parte más importante del ensayo, bueno vamos paso a paso.
Secar el material al sol o en un horno a una temperatura de 60°c
Desmenuzar los terrones (podemos usar un mazo con cabeza de hule)
debemos cuidar de no romper las partículas individuales en la muestra.
Cuarteamos y conseguimos aproximadamente 20 kg. De material. (basado
en una curva de 3 puntos)
Tamizamos por el tamiz ¾”
El material retenido en el tamiz ¾” lo pesamos y reemplazamos por material
retenido entre ¾” y #4 (debemos tamizar aparte otra cantidad de material
por el tamiz ¾” y el #4 para tener material para reemplazar)
Con la ayuda de una espátula ancha mezclamos todo muy bien
Obtenemos la humedad que tiene el material en ese momento
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Llevar el material a la condición de humedad optima conseguida con el
Próctor.
Las señales viales son parte de la comunicación visual que vincula y estudia las
relaciones funcionales entre los signos de orientación en el espacio y el
comportamiento de los seres humanos.
Las señales utilizadas son símbolos, con el fin de orientar, prevenir e informar.
Desde siempre se utilizó las señalizaciones por la necesidad de las apersonas,
pero dichas señalizaciones se aplicaban por medio de objetos y marcas.
Las señalizaciones viales son los medios físicos utilizados para indicar a los
usuarios de la vía pública la forma más correcta y segura de transitar por la
misma, las cuales permiten tener una información precisa de los obstáculos y
condiciones en que se encuentra la carretera.
Las señalizaciones se clasifican en dos tipos distintos, según la señalización
horizontal y vertical.
24
2.5.1. Señalización Horizontal
25
Figura 12. Línea Contínua
Fuente: tigre.galeon.com
Línea longitudinal discontinua
Estas líneas longitudinales separan carriles de igual sentido de circulación,
pudiendo trasponerse únicamente para adelantar a otro vehículo o para
seleccionar el carril de giro.
Figura 13. Línea Discontínua
Fuente: tigre.galeon.com
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La distancia a colocar las líneas discontínuas, depende de la distancia de
adelantamiento que se tenga, mostrando las distancias de adelantamiento en la
siguiente tabla.
Tabla 7. Distancias de adelantamiento
Velocidad Distancia de
Máxima (km/hr) adelantamiento mínima
(m)
30 80
40 110
50 140
60 180
70 240
80 290
90 350
100 430
Fuente: Manual de diseño de carreteras, ABC.
Líneas longitudinales dobles
Estas dividen las corrientes circulatorias y determinan el límite externo izquierdo
del sentido de circulación de tránsito. No deben trasponerse ni circular sobre las
mismas.
Figura 14. Línea Doble
Fuente: tigre.galeon.com
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Línea de Senda peatonal o Paso peatonal
Pueden ser líneas transversales a la calzada o doble línea paralela, estas indican
la zona de cruce que está reservada para los peatones.
Figura 15. Línea Paso Peatonal
Fuente: tigre.galeon.com
Símbolos y Leyendas
Los símbolos y leyendas se emplean para indicar al conductor maniobras
permitidas, regular la circulación y advertir sobre peligros. Se incluyen en este tipo
de demarcación flechas, señales como “Ceda el paso”, “Pare”, “Lento”, etc.
Estas señales deben demarcarse en el centro de cada una de las pistas en que se
aplican, con la excepción de flechas de advertencia, inicio de línea, que se
demarcan en el costado izquierdo de las pistas.
Si las condiciones de tránsito o de la vía lo hacen necesario, estas demarcaciones
pueden ser repetidas a lo largo del camino, lo que otorga más oportunidades a los
conductores para percibir el mensaje.
Como por ejemplo se tienen:
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Flechas de guía
Estas establecen el sentido de la circulación y anticipan los giros permitidos en la
siguiente encrucijada, advirtiendo e indicando a los conductores. Pudiendo ser
cualquiera de los siguientes tipos de flechas:
Flecha recta.
Flecha de Viraje
Flecha Recta y de Viraje
Flecha de Recta y de salida
Flecha de Advertencia
Flecha de Incorporación
Figura 16. Línea Paso Peatonal
Fuente: tigre.galeon.com
Leyenda y símbolos
Son marcas en el pavimento con leyendas que indican o conforman al conductor
ciertas restricciones mostradas en la señalización vertical, sirviendo de refuerzo a
las mismas.
En lo posible se debe tratar de no demarcar más de un renglón en el pavimento.
Tanto letras como símbolos deben alargarse considerablemente en la dirección
del movimiento del tránsito, debido al pequeño valor del ángulo bajo el cual los
observan los conductores que se aproximan.
Pudiendo ser cualquiera de los siguientes tipos de leyendas y símbolos:
Leyenda de vía lenta.
Velocidad máxima.
Prohibido estacionar.
Estacionamiento exclusivo para personas minusválidas.
Cruce de ferrocarril.
Zonas peatonales.
Zona escolar.
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Figura 17. Símbolos
Fuente: tigre.galeon.com
Fuente: tigre.galeon.com
Otras Demarcaciones
Achurados
Estos achurados tienen el objetivo de prevenir a los conductores acerca de la
proximidad de islas y badejones así como canalizar el flujo vehicular.
Pudiendo existir dos tipos de achurados, en diagonal y en V. los achurados
diagonales se emplean en canalizaciones y en islas centrales, cuando los flujos
que los enfrentan tienen sentidos opuestos y en las superficies retranqueadas que
se extienden por el costado del separador. En el caso de los achurados en V se
emplean para anunciar la presencia de una isla o bandejón, cuando los flujos
vehiculares convergen o divergen.
Se recomienda destacar estas superficies con la instalación de tachas reflectantes
de color amarillo.
30
Figura 19. Achurados
Fuente: tigre.galeon.com
vi. Material
Todas las marcas viales, marcadas sobre la calzada, deben ser antideslizante,
resistente y de un espesor máximo de 5 mm, con excepción de las tachas y
separadores de tránsito. Las demarcaciones serán uniformes en diseño, posición y
aplicación. Tal como para los demás dispositivos de control de tránsito, es
necesaria su uniformidad respecto a las dimensiones, diseño, símbolos,
caracteres, colores, frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de
material usado, a fin de que puedan ser reconocidas y entendidas
instantáneamente por los usuarios de la vía.
En vías principales o autopistas, la demarcación debe ser reflectiva, excepto paso
peatonal tipo cebra, o estar debidamente iluminadas. Cuando sea necesario
demarcar líneas divisorias de sentidos opuestos de dirección, de borde de
calzada, de pare, delimitadoras de obstáculos, sendas peatonales y marcas o
leyendas de cruces ferroviales, las señales de ceder el paso, deben utilizarse
material reflectivo.
32
viii. Resistencia al Deslizamiento
Al igual que la capa de rodadura, la demarcación plana debe presentar una
resistencia al deslizamiento suficiente para que los vehículos circulen sobre la
misma sin riesgo. Esta condición está directamente relacionada con su coeficiente
de rozamiento, ya que la resistencia al deslizamiento es producto de ese
coeficiente por la fuerza normal que ejerce el vehículo al pasar sobre la
demarcación. Considerando lo anterior, el coeficiente de rozamiento de las
demarcaciones planas debe ser mayor o igual a 0,45, según mediciones con el
Péndulo Británico.
i. Señalización
La señalización vertical se clasifica en 3 tipos básicos que son:
Señales Preventivas
Son señales de color amarillo que tienen un símbolo y que tienen por objeto
prevenir a los conductores de la existencia de algún peligro potencial o indicar que
tipo de peligro se presenta, advertir acerca de irregularidades en el terreno,
prevenir accidentes en zonas transitadas por peatones.
33
Figura 20. Señalización Preventiva
34
Señales Restrictivas
Las señales restrictivas están caracterizadas por tener forma de cuadro y un color
blanco en el fondo con una imagen y en algunos casos texto de color negro y rojo,
su objetivo principal es: informar a los usuarios la existencia de limitaciones físicas
o prohibiciones reglamentarias que regulan el tránsito.
Figura 21. Señalización restrictiva
35
Señales Informativas
Son señales con leyendas y/o símbolos, que tienen por objeto guiar al usuario a lo
largo de su itinerario por calles y carreteras e informarle sobre nombres y
ubicación de poblaciones, lugares de interés, servicios, kilometrajes y ciertas
recomendaciones que conviene observar.
Figura 22. Señalización informativa
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ii. Material
Las placas de las señales verticales serán elaboradas en lámina de acero
galvanizado, aluminio o poliéster reforzado con fibra de vidrio.
Podrán ser pintadas, de láminas reflectivas o con iluminación externa o interna.
Las señales en su reverso deben estar pintadas con pintura mate de color gris o
verde cemento cuando por las características del material de la placa puedan
encandilar al ser iluminadas.
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Negro
Se utilizará en los símbolos y en las figuras de las señales de reglamentación, de
prevención, de información general y de información de atractivos turísticos.
Empleándolas también en las leyendas y flechas de los paneles complementarios.
En general, todos los elementos de una señal o de cartel que deba ser visto desde
un vehículo en movimiento, serán reflectivos, para mostrar la misma forma y color
tanto de día como de noche.
iv. Altura
La altura de la señal dependerá del tipo de zona donde se ubique, según sea rural,
semiurbana o urbana.
Zona Rural y Semiurbana
Las señales verticales instaladas en los márgenes de la carretera se dispondrán a
1,20 metros de altura sobre el pavimento, medida siempre entre el borde inferior
de la señal y la proyección del borde del pavimento bajo la señal. Si en un mismo
soporte se dispusieran dos señales la altura anterior se referirá al borde inferior de
la señal situada más abajo.
Zona Urbana
Las señales verticales instaladas en los márgenes de la carretera en una zona
urbana, donde el estacionamiento, los movimientos peatonales u otro mobiliario
urbano puede interferir su visión, se dispondrán a 2,10 metros de altura sobre el
pavimento, medida entre el borde inferior de la señal y la acera o zona donde se
encuentre implantado el soporte.
v. Ubicación
Este punto es importante, considerando que de esto dependerá la visibilidad
adecuada y la reacción oportuna de los diferentes usuarios de una vía.
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Como criterio general, toda señalización de tránsito deberá instalarse dentro del
cono visual del usuario de la vía, de manera que atraiga su atención y facilite su
interpretación, tomando en cuenta la velocidad del vehículo, en el caso de los
conductores. Además deben instalarse alejadas de la calzada y construirse de tal
forma que opongan la menor resistencia en case de accidentes.
En genera una señal tiene que cumplir con los siguientes objetivos:
Indicar el inicio o término de una restricción o autorización. En estos casos,
la señal se instalará en el lugar específico donde ocurre la situación
señalizada.
Advertir o informar sobre condiciones de la vía o respecto a acciones que
se deben o se pueden realizar más adelante.
Informar con respecto a orientación geográfica y características socio-
culturales que pudieran encontrarse aledañas o cercanas a la vía. Entre
estas últimas, se pueden mencionar señales con información turística,
cultural, de servicios, etc.
Las señales preventivas se colocarán, con anticipación suficiente, antes del riesgo
que se trate de advertir, a una distancia función de la velocidad de circulación,
según se incluye en la tabla siguiente.
Tabla 8. Distancias mínimas
Velocidad (km/hr)
120 - 110 100 - 90 80 - 60 50 - 30
Reglamentarias
50 50 50 20
o Preventivas
Informativas 110 90 90 50
Fuente: Manual de Diseño de Carreteras, ABC.
39
Tabla 9. Distancias mínimas
Tipo de vía Distancia (m)
Carreteras 2
Caminos 1,5
Vías Urbanas 0,6
Fuente: Manual de Diseño de Carreteras, ABC.
3. MARCO PRÁCTICO
3.1. Tráfico
79 83 90 81 87 93 81
Total 594
𝑻𝑷𝑺𝑻𝒕 𝟓𝟗𝟒
𝑻𝑷𝑫𝑺 = = = 85 vehiculos
𝟕 𝟕
40
TPDS: Transito Promedio Diario Semanal
TDSt: Transito Diario Semanal total
𝐴 = 𝐾 ∗ 𝐸 = 1.96 ∗ 2 = 3.8526913670935
Donde:
A : Máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS.
K: Nivel de confiabilidad en este caso se está usando 1.96 que corresponde
a un 95%
E: Error estándar de la media.
𝑬= 𝝈
𝑬 = 𝟏. 𝟗𝟔𝟓𝟔𝟔 ≅ 𝟐
Donde:
σ : Estimador de la desviación estándar poblacional.
Dónde:
S: Desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito o
desviación estándar maestral.
N: Tamaño de la población en número de días del año.
n: Tamaño de la muestra en número de días del aforo.
∑𝑛𝑖=1(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)2
𝒔=√ =
𝑛−1
(85 − 79)2 +(85 − 83)2 +(85 − 90)2 +(85 − 81)2 +(85 − 87)2 +(85 − 93)2 +(85 − 81)2
=
7−1
= 5.244044241
41
Finalmente la relación entre los volúmenes de tránsito promedio diario anual y
semanal es:
𝑻𝑷𝑫𝑨 = 𝑻𝑷𝑫𝑺 ± 𝑨 = 85 + 1.96 ∗ 3.8526913670935 = 88.92 ≅ 89 vehiculos
Datos de cálculo:
TPDAo = 89
i = índice de crecimiento para el proyecto 1
t = tiempo de diseño para el proyecto 20 años
Método Crecimiento Aritmético.
𝑖 𝑡
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓 = 𝑇𝑃𝐷𝐴𝑜 ∗ [1 + ]
100
1 20
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓 = 89 ∗ [1 + ] = 108.597 ≅ 109 𝑣𝑒ℎ𝑢𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
100
Donde:
TPDAf: Tráfico proyectado.
TPDAo: Tráfico correspondiente al año base.
I: índice de crecimiento del tráfico.
t : Periodo de diseño.
42
Categorización del tipo de vía o carretera de acuerdo al trafico proyectado a
20 años.
1 20
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓 = 89 ∗ [1 + ] = 108.597 ≅ 109 𝑣𝑒ℎ𝑢𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
100
43
3.2. Geología
Fuente: Sergeomin
44
Fuente: Capitulo 1 Carreteras II
ERA: MESOZOICO
SISTEMA – PERIODO: CRETACICO
SERIE – EPOCA: SUPERIOR
CICLO – FASE: ANDINO
Conglomerados, areniscas limosas y limonitas
rojizas.
Calizas y areniscas calcáreas gris – amarillentas,
margas verde – violáceas.
ERA: PALEOZOICO
SISTEMA – PERIODO: SILURICO
SERIE – EPOCA: INFERIOR
CICLO – FASE: CORDILLERANO
Diamictitas marrones a gris verdosas, areniscas y
limolitas.
45 y
Lutitas grises a verdosas, niveles de areniscas
limolitas verde olivo.
ERA: CENOZOICO
SISTEMA – PERIODO: CUATERNARIO
SERIE – EPOCA: PLEISTOCENO
CICLO – FASE: ANDINO
Bloques y gravas.
Cantos, gravas, arenas, limos y arcillas.
Cantos, gravas, arenas y limos (holoceno).
ERA: PALEOZOICO
SISTEMA – PERIODO: ORDOVICICO
SERIE – EPOCA: INFERIOR
CICLO – FASE: TACSARIANO
Limolitas y niveles de areniscas gris verdosas a
marrón claro.
Lutitas gris oscuras y niveles de areniscas marrón
claras en el tope.
46
III. Existencia de Fallas Geológicas
Cerca del área de estudio existen algunas fallas geológicas el cual se los identifica
de la siguiente manera.
Tipos de fallas
FALLAS
a) NORMAL: dentaduras indican bloque hundido.
c) Aproximada o inferida.
d) Diques
FALLA INVERSA
CARRETERA
FALLA NORMAL
FALLA
APROXIMADA
47
IV. Existencia de Bancos de Préstamo
TRAMO 1
PROGRESIVAS: 0 + 000 - 0 +
949.839
EXISTE BANCO DE PRESTAMO
48
TRAMO 2
PROGRESIVAS: 0 + 949.839 – 1
+ 752.620
EXISTE BANCO DE PRESTAMO
A 1300 m
TRAMO 3
PROGRESIVAS: 1 + 752.620 – 2
+ 400
EXISTE BANCO DE PRESTAMO
A 1100 m
TRAMO 4
49
PROGRESIVAS: 2 + 400 – 3 +
200
EXISTE BANCO DE PRESTAMO
A 946 m
TRAMO 5
PROGRESIVAS: 3 + 200 – 4 +
097.552
EXISTE BANCO DE PRESTAMO
A 522 m
TRAMO 6
PROGRESIVAS: 4 + 097.552 – 5 +
100.413
NO EXISTE BANCO DE
PRESTAMO A 682 m
50
D máx. Hum. Opt.
AASHTO
gr/cm3 %
M-1 4+200 20.50 14.65 A - 1- b (0) 2.165 7.9 19.8
M-2 9+000 30.52 17.65 A - 2 - 6 (0) 2.205 7.7 11.1
M-3 13+500 22.24 14.60 A - 2 - 4 (0) 2.227 7.3 13.7
M-4 17+300 27.34 16.55 A - 2 - 6 (0) 2.189 8.1 11.1
M-5 22+000 25.20 17.20 A - 2 - 4 (0) 2.152 9.2 13.7
Fuente: Proporcionado por la Docente
De Acuerdo a la Tabla anterior para los tipos de muestra se tiene la siguiente tabla
en la cual se presentara el uso y su clasificación cualitativa del suelo.
Comparación de las muestras
Calificación
Muestra Uso
cuantitativa
M-1 Regular - buena Sub - Rasante
M-2 Regular - buena Sub - Rasante
M-3 Regular - buena Sub - Rasante
M-4 Regular - buena Sub - Rasante
M-5 Regular - buena Sub - Rasante
Fuente: elaboración propia
51
Como se puede apreciar en la tabla anterior se puede observar que nuestro suelo
es bueno para la conformación de la sub rasante.
Pendiente
1 Ida 0+100 SP-17 Fuerte de Preventiva
Subida
52
N° LADO PROG. CÓDIGO DESCRIPCIÓN TIPO Grafica
Curva
3 Ida 0+125 SP-4 Pronunciada Preventiva
Derecha
Velocidad
4 Vuelta 0+145 SR-30 Restrictiva
Máxima
Prohibido
5 Vuelta 0+225 SR-26 Restrictiva
Adelantarse
Curva
6 Vuelta 0+275 SP-3 Pronunciada Preventiva
Izquierda
Curva
Sucesivas
8 Ida 0+540 SP-8 Preventiva
Primera
Izquierda
Curva
9 Ida 0+900 SP-4 Pronunciada Preventiva
Derecha
Curva
Sucesivas
10 Vuelta 0+950 SP-8 Preventiva
Primera
Izquierda
53
N° LADO PROG. CÓDIGO DESCRIPCIÓN TIPO Grafica
Curva
Sucesivas
11 Ida 1+070 SP-8 Preventiva
Primera
Izquierda
Prohibido
12 Ida 1+130 SR-26 Restrictiva
Adelantarse
Prohibido
13 Vuelta 1+370 SR-26 Restrictiva
Adelantarse
Curva
Sucesivas
14 Vuelta 1+420 SP-8 Preventiva
Primera
Izquierda
Curva
15 Ida 1+480 SP-3 Pronunciada Preventiva
Izquierda
Curva
Sucesiva
16 Ida 2+100 SP-7 Preventiva
Primera
Derecha
Curva
Sucesiva
17 Vuelta 2+410 SP-7 Preventiva
Primera
Derecha
Curva
18 Ida 2+500 SP-3 Pronunciada Preventiva
Izquierda
Curva
19 Vuelta 2+680 SP-4 Pronunciada Preventiva
Derecha
54
N° LADO PROG. CÓDIGO DESCRIPCIÓN TIPO Grafica
Animales en
20 Ida 3+000 SP-55 Preventiva
la Vía
Animales en
21 Vuelta 3+160 SP-55 Preventiva
la Vía
Curva
22 Ida 3+467 SP-4 Pronunciada Preventiva
Derecha
Curva
23 Vuelta 3+632 SP-3 Pronunciada Preventiva
Izquierda
Curva
24 Ida 3+668 SP-3 Pronunciada Preventiva
Izquierda
Curva
25 Vuelta 3+885 SP-4 Pronunciada Preventiva
Derecha
Curva
Sucesiva
26 Ida 3+840 SP-7 Preventiva
Primera
Derecha
Curva
Sucesiva
27 Vuelta 4+150 SP-7 Preventiva
Primera
Derecha
Curva
28 Ida 4+135 SP-3 Pronunciada Preventiva
Izquierda
55
N° LADO PROG. CÓDIGO DESCRIPCIÓN TIPO Grafica
Prohibido
29 Ida 4+180 SR-26 Restrictiva
Adelantarse
Pendiente
30 Ida 4+340 SP-16 Fuerte de Preventiva
Bajada
Prohibido
31 Vuelta 4+420 SR-26 Restrictiva
Adelantarse
Curva
Sucesiva
32 Vuelta 4+467 SP-7 Preventiva
Primera
Derecha
Curva
Sucesiva
33 Ida 4+562 SP-7 Preventiva
Primera
Derecha
Curva
34 Vuelta 4+597 SP-4 Pronunciada Preventiva
Derecha
Curva
Sucesivas
35 Vuelta 4+878 SP-8 Preventiva
Primera
Izquierda
Curva
36 Ida 4+893 SP-3 Pronunciada Preventiva
Izquierda
56
3.5. Especificaciones Técnicas
Descripción
Instalación de Faenas se entiende lo siguiente; implementación de las oficinas,
ambientes para el personal, depósitos, combustibles y cualquier material
necesario para la ejecución de las obras. En caso de que fuera necesaria la
preparación previa del sitio de la obra para la instalación de faenas, los trabajos
correspondientes se entienden como parte de esta instalación.
Este ítem comprende todos los trabajos preparatorios y previos a la ejecución del
proyecto.
Así mismo es importante que al inicio de la obra el Contratista deberá ya proveer
la construcción y/o habilitación de pasos provisionales, pasos peatonales, la
habilitación de una vía alternativa y acceso a la obra para garantizar el libre
tránsito de los vehículos y de las personas en la zona del proyecto esto deberá ser
tomado en cuenta como parte de los gastos generales que se tendrán a lo largo
del proyecto, obligatoriamente al inicio de este item antes de su construcción se
deberá presentar el diseño y cálculo para su aprobación por el SUPERVISOR.
Materiales
El Contratista deberá proporcionar todos los materiales, herramientas y equipo
necesarios para las construcciones auxiliares, los mismos que deberán ser
aprobados previamente por el SUPERVISOR de Obra. En ningún momento estos
materiales serán utilizados en las obras principales.
Así mismo considerando que la obra se desarrolla en un área no consolidada. El
contratista deberá disponer, en el sitio de la Obra de oficinas, dormitorios y baños,
además de la construcción de depósitos suficientemente grandes para el
almacenamiento de los materiales de construcción, herramientas, ropa de trabajo
del personal y de los combustibles necesarios para la ininterrumpida ejecución de
la Obra, se debe prever la posible falta de disponibilidad oportuna en el mercado,
de manera que se garantice el calendario de trabajo aprobado por el contratante.
Estos depósitos forman parte de la instalación de faenas.
57
Así mismo también podrá optar si le es conveniente por el alquiler de ambientes
adecuados para su campamento pero en caso de realizar esto será de entera
responsabilidad del Contratista con su arrendatario todos los costos previstos por
ley, imprevistos, accidentes, robos u otros que puedan afectar el normal desarrollo
de la obra, el CONTRATANTE esta liberado de toda responsabilidad sobre esta
situación y en caso de existir algún problema este será subsanado por el
Contratista sin ningún costo de incremento al proyecto
Letrero En La Obra
El suministro y la colocación de un letrero en la Obra será también una
presentación incluida en el concepto “Instalación de Faenas”. Este letrero deberá
tener las medidas y características indicadas por la ALCALDIA DE ENTRE RIOS y
colocadas en el sitio que indique el SUPERVISOR. El contratista deberá proteger
el letrero contra daños y robo, teniendo la obligación de repararlo, en caso dado.
Se tendrá 1 letrero al inicio de la obra
Suministro de Servicios
El contratista deberá tener muy en cuenta a tiempo de preparar su propuesta, el
aprovisionamiento de agua para la construcción, tanto en lo que a cantidad como
a calidad se refiere. Los costos correspondientes se entienden como parte de la
instalación de faenas. El contratista proveerá de las instalaciones mínimas para
abastecer de agua potable y energía eléctrica, tanto para las oficinas, baños y
depósitos de la obra, cuyos costos estarán a su cargo.
Este ítem comprende todos los trabajos previos a la iniciación de las obras tales
como: La movilización oficial, transporte e instalaciones auxiliares (luz, agua, baño
para el personal, habilitación de depósitos, oficina de obras, etc.)
Señalización de obra
El Contratista durante la construcción del camino tendrá la obligación de proveer y
mantener un adecuado sistema de señalización vial, tanto informativo como
preventivo en el día y en la noche que garantice la circulación vehicular por los
tramos en construcción. Cualquier accidente o desgracia que ocurra por falta de
cuidado de los mismos será de entera responsabilidad del CONTRATISTA.
Medición y forma de pago
58
La instalación de faenas será medida en forma global y en concordancia con lo
establecido en el formulario de presentación de la Propuesta.
Este ítem se pagará de acuerdo con las presentes especificaciones medido en
concordancia a lo señalado y aprobado por el SUPERVISOR de Obra será pagado
al precio unitario de la propuesta aceptada, además contempla todas las
actividades consideradas en el acápite medición.
La suma pagada en el contrato para la Instalación de Faenas constituirá la plena
compensación por la provisión de toda la mano de obra, materiales, herramientas,
equipos e imprevistos y por realizar todos los trabajos involucrados con la
instalación de faenas de todo el proyecto contratado, incluyendo la restitución de
todas las áreas perturbadas o afectadas por los trabajos del contratista, de
acuerdo a lo estipulado en las presentes Especificaciones Generales, las
indicaciones de la Supervisión y a los demás documentos del contrato.
DESIGNACIÓN UNIDAD DE
MEDICIÓN
Instalación de
faenas………........................………...……………………........Global
Descripción
Comprende la movilización y desmovilización de los equipos, herramientas,
maquinaria y personal al sitio de trabajo durante todo el periodo de ejecución del
proyecto.
Materiales, herramientas y equipos
Todos los materiales, herramientas y equipo necesario serán proporcionados por
el Contratista.
Ejecución
El contratista deberá transportar todo el equipo, material, y personal necesario al
sitio de trabajo. El contratista está en la obligación de no contaminar el medio
59
ambiente, para este efecto deberá realizar la limpieza y retiro de escombros al
momento de retirarse de los lugares de trabajo una vez ejecutadas las obras. Será
de entera responsabilidad del contratista el no cumplimiento de este cometido
pues deberá el área utilizada en igual o mejor condiciones antes de su instalación
en los predios, si existiese algún reclamo deberá ser repuesto, reconstruido o el
trabajo necesario que se pueda realizar para evitar problemas posteriores, el
CONTRATANTE estará exento de realizar cualquier pago por esta situación
Medición y forma de pago
La Movilización y Desmovilización será medido en forma global y en concordancia
con lo establecido en el formulario de presentación de la Propuesta.
Sera pagado, según el avance que registre la obra, y constituirá la compensación
total por concepto de transporte de personal, equipos, materiales, herramientas e
imprevistos necesarios para efectuar el trabajo.
La Movilización y Desmovilización será pagada de acuerdo al avance de obras, en
los siguientes porcentajes:
50% cuando la obra se registre un avance del 20% del monto inicial contratado.
50% cuando la obra se registre un avance del 100% del monto inicial contratado.
3.5.3. REPLANTEO
Descripción
60
cada 20 m. en tramos rectos y en el sector de las curvas se realizará cada 5 m.
Tomando en cuenta el estacado del comienzo de curva, centro de curva y fin de
curva.
Ejecución
61
marcados y referenciados en el terreno para permitir en cualquier momento el
control por parte del SUPERVISOR.
DESIGNACIÓN UNIDAD DE
MEDICIÓN
Replanteo........................................................................................Kilómetro (Km.)
Descripción
62
Estos materiales serán transportados a lugares donde no ocasionen perjuicios a
la obra.
Materiales
Equipo
Ejecución
63
d) Cuando al nivel de la sub-rasante en los cortes se verificará la existencia de
roca o de suelos con expansión mayor o capacidad de soporte inferior al
requerido por el diseño o por el SUPERVISOR, reemplazándolos por materiales
seleccionados aprobados por el SUPERVISOR, no removiendo el material
cuando a nivel de la sub-rasante se encuentre un material con buena capacidad
de soporte.
64
k) El material depositado en cualquier canal de agua que obstruya el libre curso
de la corriente, deberá retirarse según ordene el SUPERVISOR y por cuenta
exclusiva del CONTRATISTA.
a. Variación de más, menos <+) 3 cm. en relación a las cotas del proyecto
para el eje los bordes.
DESIGNACIÓN UNIDAD DE
MEDICIÓN
65
3.5.5. EXCAVACIÓN EN ROCA
Descripción
Materiales
Equipo
Ejecución
66
c) El material excavado que no sea requerido para la construcción de terraplenes
de acuerdo al proyecto, incluyendo rocas extraídas por voladura, podrá utilizarse
para la ampliación de terraplenes y taludes, o se depositarán dentro de la
distancia libre de transporte en los lugares propuestos por el CONTRATISTA
que no constituyan amenaza a la estabilidad de la carretera o perjuicio al
aspecto paisajístico de la región, a cuyo objeto se deberá contar con la
aprobación del SUPERVISOR.
Descripción.
67
Materiales y equipos
Método constructivo
Control de la supervisión.
El transporte del material será ejecutado únicamente por orden escrita del
SUPERVISOR y el control se realizará mediante planillas diarias de control de
equipo.
b. Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las
diferentes capas de pavimento se mantengan limpias.
68
Medición y forma de pago
DESIGNACIÓN UNIDAD DE
MEDICIÓN
Descripción
69
provenientes de cortes o préstamos, para la construcción del cuerpo del
terraplén hasta los 60 cm. por debajo de la cota correspondiente a la sub-
rasante.
Materiales
70
terraplenes deberá estar constituida de suelos seleccionados provenientes de
las excavaciones de cortes, con un CBR mínimo de 10%, una expansión máxima
del 2 % y tamaño máximo de partículas de 10 cm.
Equipo
Por cada 1000 m3 del mismo material utilizado en el cuerpo del terraplén, serán
ejecutados como mínimo los siguientes ensayos.
71
del proyecto.
Descripción
Una vez que el replanteo para las excavaciones haya sido aprobado por el
SUPERVISOR, se podrá dar comienzo a la excavación correspondiente de las
mismas.
Equipo
Ejecución
72
Los cantos rodados, troncos y otros materiales perjudiciales, que sean
encontrados durante la excavación, deberán ser retirados.
Los trabajos de excavación para las obras de drenaje, serán pagados a los
precios unitarios contra actuales de la propuesta.
DESIGNACIÓN UNIDAD DE
MEDICIÓN
73
(m3)
Descripción
Una vez que el replanteo para las excavaciones haya sido aprobado por el
SUPERVISOR, se podrá dar comienzo a la excavación correspondiente de las
mismas.
Equipo
Ejecución
Los trabajos de excavación para las obras de drenaje, serán pagados a los
precios unitarios contra actuales de la propuesta.
DESIGNACIÓN UNIDAD DE
MEDICIÓN
Descripción
75
Materiales
Este Ítem se pagara en M3, nivelado la camada de arena para el colocado de los
tubos, de acuerdo a la cantidad ejecutada y al precio unitario de contrato, el
mismo que representará una compensación total al CONTRATISTA por equipos,
herramientas, materiales, mano de obra, beneficios y cargas sociales, impuestos
y gravámenes, gastos generales y administrativos, utilidad y cualquier otro costo
necesario para la ejecución de este Ítem.
Descripción
76
provisión y transporte de las chapas con sus respectivos accesorios y pernos
considerándose desde la ciudad de Cochabamba) bajo la revisión y aprobación
del SUPERVISOR de obras cuyo traslado de los mismos estará a cargo del
CONTRATISTA.
Ejecución
Al tiempo de realizarse las excavaciones para este ítem las chapas y sus
elementos ya deben esta provistos el en lugar de la obra con la preparación de
armado para su ensamble correspondiente en el lugar definitivo.
77
Provisión y colocado de Alcantarillas D =1000mm...…………...... Metro lineal (ml)
Descripción
Este ítem comprende todos los trabajos de relleno y compactado que deberán
realizarse después de haber sido concluidos las obras de drenaje, según se
especifique en los planos y/o instrucciones del SUPERVISOR de Obra.
Ejecución
Una vez concluidos los trabajos y solo después de transcurridas 48 horas del
vaciado de los muros de cabeza, se comunicará al SUPERVISOR de Obra, a
objeto de que autorice en forma escrita el relleno correspondiente.
78
La compactación efectuada deberá alcanzar una densidad relativa no menor al
90% del ensayo Proctor Modificado. Los ensayos de densidad en sitio deberán
ser efectuados en cada tramo a diferentes profundidades.
El grado de compactación para vías con tráfico vehicular deberá ser del orden
del 95% del Proctor modificado.
Este ítem ejecutado en un todo de acuerdo con los planos y las presentes
especificaciones, medido según lo señalado y aprobado por el SUPERVISOR de
Obra, será pagado al precio unitario de la propuesta aceptada.
79
Relleno y Compactado para Obras de arte……………………….Metro cúbico (m3)
Descripción
Se podrá utilizar cementos del tipo especial siempre que su empleo este
debidamente justificado que cumpla las características y calidad requeridas para
el uso al que se destine y se emplee, de acuerdo a normas internacionales y
previamente autorizados y justificados por el SUPERVISOR de obra.
80
El cemento deberá ser entregado en el lugar de la obra, en su envase original,
almacenado en buenas condiciones, que lo mantenga fuera de la intemperie y la
humedad.
81
los elementos de alcantarillas y encofrados destinados a recibirlo y la correcta
colocación de la cama de hormigón pobre.
Los encofrados podrán ser metálicos o de madera con plancha metálica según la
conveniencia del CONTRATISTA. Si se va a utilizar encofrados de madera, esta
debe tener una superficie uniforme para tener un buen acabado de la estructura
encofrada.
82
ejecutar los trabajos de acuerdo a las presentes especificaciones y a plena
satisfacción del SUPERVISOR de obra.
DESIGNACIÓN UNIDAD DE
MEDICIÓN
Descripción
83
DESIGNACIÓN UNIDAD DE
MEDICIÓN
Descripción
Este ítem se refiere a la ejecución de todos los trabajos correspondientes a
movimientos de tierras con cortes o terraplenes (rellenos), manualmente en
diferentes tipos de suelos, de acuerdo a lo establecido en el formulario de
presentación de propuestas, a objeto de obtener superficies de terreno en función
de los niveles establecidos en los planos.
Materiales, herramientas y equipo
El contratista deberá proporcionar todas las herramientas, equipos y maquinarias,
necesarias para la ejecución de los trabajos y de acuerdo a su propuesta.
Suelos Semi Duro.- Suelos compuestos por materiales como arcilla compacta,
arena y ripio con uso de pala y picota.
Procedimiento para la ejecución
El contratista elegirá las herramientas y/o maquinaria según sea el caso, debiendo
someter a la aprobación del Fiscal de Obra la calidad y cantidad del equipo a
emplearse.
A medida que se vaya haciendo el movimiento de tierras, el contratista estará
obligado a revisar constantemente los niveles del terreno, o la finalidad de obtener
el nivel de acuerdo a planos y - o instrucciones del Fiscal de Obra.
En el caso que se excaven volúmenes mayores por error en la determinación de
cotas o cualquier otro motivo, el Contratista deberá realizar el relleno
correspondiente por su cuenta y recojo dejando el terreno en las mismas
condiciones originales.
Medición y forma de pago
84
El movimiento de tierras será medido en metros cúbicos, tomando en cuenta
únicamente el volumen neto movido. Se medirá en su posición original, debiendo
el Contratista considerar el despojamiento correspondiente
Cualquier volumen adicional que hubiera sido ejecutado para facilitar el trabajo o
por cualquier otra causa y que no hubiera sido aprobado por el Fiscal de obra
expresamente en forma escrita, correrá por cuenta y riesgo del contratista.
Este ítem será ejecutado en un todo de acuerdo con los planos y las presentes
especificaciones, medido según lo señalado y aprobado por el Fiscal de Obra,
será pagado al precio unitario de la propuesta aceptada. Dicho precio será
compensación total por los materiales mano de obra, herramientas, maquinaria,
equipo y otros gastos que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución
de los trabajos.
DESIGNACIÓN UNIDAD DE
MEDICIÓN
Descripción
Materiales
85
El hormigón será H-18 y deberá cumplir las exigencias definidas en las presentes
Especificaciones Técnicas.
Los cordones deberán ser vaciados en sitio y asentarse sobre una base de
material granular. El material para la base de asiento en caso de no estar indicado
en los planos, consistirá en arena, gravas trituradas y otro material aprobado, de
una gradación tal que sus partículas pasen por un tamiz que tenga aberturas
cuadradas de 13 mm.
Ejecución
Antes del inicio de los trabajos, el Contratista deberá realizar el replanteo de las
obras, la verificación de los lugares de emplazamiento, cantidades
presupuestadas y presentar un informe al Supervisor para su aprobación. Los
trabajos de replanteo deberán realizarse conforme lo estipulado en el acápite 1 .2
de las Especificaciones Técnicas Generales.
86
por plantillas de chapa metálica, colocadas perpendicularmente a la cara y borde
superior del cordón.
Los moldes o encofrados serán retirados, como mínimo, a las 24 horas después
de haber colocado el hormigón. Defectos menores se repararán con un mortero de
cemento 2:1. El hormigón se protegerá convenientemente contra los efectos del
clima, hasta que haya endurecido suficientemente, debiendo mantenerse húmedo
durante el período mínimo de fraguado de 7 días.
Descripción
Materiales
Las piedras deberán consistir de bolones y/o cantos rodados, de tal calidad que no
se desintegren al estar expuestas al agua o a la intemperie, estructura interna
homogénea, sólida y resistente, extraída de ríos u otras fuentes por métodos
adecuados, quedando sujeta a la aprobación del Supervisor. Deberá estar exenta
de defectos, grietas y planos de fractura y desintegración y libre de compuestos
orgánicos que ocasionen su deterioro.
88
debilitarla o evitar que quede debidamente asentada y deberá ser de tal forma que
satisfaga los requisitos para el empedrado de superficies de rodadura.
Cuando las dimensiones de las piedras figuren en los planos, éstas deberán ser
del tamaño indicado. Cuando no existan tales detalles, las piedras deberán
suministrarse en las dimensiones y superficies necesarias para obtener las
características generales y el aspecto indicado en los planos.
Las piedras para líneas maestras deberán tener asiento y juntas adecuadas.
Herramientas y equipo
Ejecución
89
Las zanjas de coronación y otras excavaciones necesarias deberán ser ejecutadas
por el Contratista de acuerdo con los planos y aprobadas por el Supervisor antes
de que se coloquen las piedras. Estas se manipularán de modo que se formen la
sección transversal indicada en los planos. La superficie de la plataforma que
soporte el empedrado deberá ser firme, no permitiéndose materiales sueltos y
zonas blandas.
Tamaño máximo 5 mm
% que pasa el tamiz Nº200 15% máx.
Límite Líquido 25% máx.
Índice de Plasticidad 6% máx.
Las piedras deben ser niveladas una por una a medida que son colocadas sobre
la capa de arena, superficie ésta en la que no es exigible mucha precisión, ya que
todo el empedrado en su conjunto será compactado posteriormente por un
90
compactador de rodillo neumático hasta lograr una superficie adecuada antes de
su puesta en funcionamiento.
Tamaño máximo 5 mm
% que pasa el tamiz Nº200 15% máx.
Límite Líquido 25%
Índice de Plasticidad 6 -10%
91
características:
El tamaño debe ser más o menos uniforme en el conjunto, con dimensiones entre
10 y 15 cm de diámetro.
Las piedras se colocarán sobre las superficies compactadas bien aseguradas con
libres de juntura transversales. Cada piedra se colocará de tal manera que tenga
tres puntos de soporte sobre las piedras adyacentes. No será aceptable el soporte
sobre las piedras más pequeñas que hubieran sido utilizadas para rellenar los
huecos. No se permitirá la colocación de piedras mediante descarga directa.
92
proteger. El relleno con arena del empedrado será introducido mediante punzones
metálicos adecuados, de manera que la arena llene la junta, por lo menos en el
espesor de las piedras y en todo el contorno de ellas, las que previamente serán
limpiadas de tierra o arcilla adheridas y luego humedecidas con agua.
Todo trabajo defectuoso deberá ser corregido por el Contratista a sus expensas y
a satisfacción del Supervisor.
Este ítem será medido por metro cuadrado de acuerdo a los planos de detalle e
indicaciones del Supervisor.
DESIGNACIÓN UNIDAD DE
MEDICIÓN
Descripción
93
Herramientas y equipo
Se utilizará herramientas y equipo necesario para ejecutar este ítem, los cuales
pueden ser herramientas menores.
Materiales
Este ítem será medido por pieza, ejecutado todo de acuerdo a los planos de
detalle e indicaciones del Supervisor.
DESIGNACIÓN UNIDAD DE
MEDICIÓN
Señalización vertical……………………………...............................................Pieza
Descripción
Este ítem se refiere a la limpieza total del área del proyecto, retiro de escombros,
desmantelamiento de estructuras provisionales construidas para la
94
administración de las obras, retiro de equipos, herramientas y en general,
realizar todas las actividades necesarias para dejar el área trabajada en
condiciones de armonía con el paisaje circundante.
Las zonas a limpiar deberán ser áreas indicadas en los planos y/o en
Instrucciones impartidas por el SUPERVISOR, amparados en disposiciones
especiales, dentro los límites del derecho de vía.
DESIGNACIÓN UNIDAD DE
MEDICIÓN
95
96
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1. Conclusiones
4.2. Recomendaciones
Proyectar el tráfico para una mayor cantidad de años para tener el proyecto
en diferentes etapas, siendo este un factor importante para poder realizar la
ampliación de la carretera.
En caso de aumentar la categoría de la carretera ver de mejorar el material
conformante del terraplén para evitar los cortes futuros en los tramos de
vía, en una futura mejora del tipo de material conformante del terraplén.
Tener cuidado con el manejo de las pinturas reflectantes en el momento de
su aplicación.
Realizar el mantenimiento periódico de la señalización, siendo este un
factor importante para el mejor funcionamiento de estos instrumentos
viales.
97
Tener el cuidado correspondiente con el material para evitar confusiones en
el trayecto, logrando así que el usuario pueda tener una mejor indicación a
lo largo del trayecto tanto de día como de noche.
5. REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFÍA
http://aprendiendoamanejar-pedro.blogspot.com/p/senales-de-transito.html
http://paont.com.mx/catalogo_viales.html
http://traviess.blogspot.com/2010/02/senalamientos-informativos-preventivos.html
http://www.sct.gob.mx/carreteras/direccion-general-de-conservacion-de-
carreteras/publicaciones/senalamiento/
http://www.vialidadtotal.com/component/virtuemart/?page=shop.browse&category_
id=26
http://www.imt.mx/micrositios/seguridad-y-operacion-del-transporte.html
http://www.cuevadelcivil.com/2011/06/carreteras.html
http://www.carreteros.org/normativa/s_vertical/s_vertical.htm
http://www.mopc.gov.py/userfiles/files
http://unasev.gub.uy/wps/wcm/connect/unasev
98