Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CFR Călători folosește o serie de locomotive electrice (numite LE), diesel-electrice (LDE), diesel-hidraulice
(LDH) și diesel-mecanice (LDM/LDMM). Acestea sunt asemănătoare cu cele folosite de CFR Marfă, ele
fiind împărțite în urma divizării CFR. Societatea Feroviară de Turism folosește locomotive de aburi (cu
ecartament standard și îngust) și locomotive diesel-mecanice.
Fiecare dintre cele patru diviziuni CFR are parcul său de locomotive și în general își folosește numai
locomotivele proprii. De exemplu o locomotivă CFR Marfă nu este în general folosită să tragă un tren CFR
Călători. În practică această convenție nu este întotdeauna respectată și companiile își închiriază frecvent una
alteia locomotivele prin înțelegeri neoficiale. Chiar și parcul de locomotive aparținând companiilor private de
căi ferate sunt folosite câteodată de către diviziunile CFR, în general în cazul urgențelor.
Locomotive electrice
Majoritatea locomotivelor electrice folosite de CFR sunt construite de Electroputere Craiova (aceste
locomotive sunt cunoscute ca tip 060-EA) și de Končar Zagreb (tip EC). Toate au fost construite pentru
ecartamentul standard de 1435 mm și sunt alimentate prin catenară la curent alternativ cu tensiunea de 25 kV
și frecvența de 50 Hz. Toate trenurile au încălzire electrică. CFR are în parcul său 1.066 de locomotive
electrice, dintre care 933 au fost construite de Electroputere și 133 de Končar. Locomotivele vechi sunt
vopsite, majoritatea, gri, pe când cele care au fost modernizate (după 1999) sunt vopsite într-o schemă roșu
sau vișiniu cu alb, roșu reprezentând locomotivele electrice.
Viteză Anul
Nume[1] Constructor Specificații și note Imagine
maximă construcției
5100 kW (6839 CP), formula osiilor
Co'Co'. Locomotiva este utilizată pentru
Clasa transportul de călători și marfă. Utilizează
Electroputere 120 km/h 1965-1991
40 diode redresoare și comandă a tensiunii
prin dispozitiv de comutare în sarcină pe
partea de inaltă tensiune.
În gara Brașov
În schema
nouă de
culori
În gara
Predeal
În gara
Bacău
În gara
Buzău
Rade 3400 kW, formula osiilor Bo'Bo' La fel ca si clasa 160 1973-
Clasa 44
Končar 43, cu viteza maxima crescuta și mici îmbunătățiri. km/h 1984
În gara
București
5100 kW, formula osiilor Co'Co'. Variantă
Electroputere- modernizată a clasei 41, cu boghiuri,
Siemens angrenaje, sisteme de control și frâne noi. 160 1999-
Clasa 45
Transportation Primele locomotive CFR care folosesc control km/h 2005
Systems de tracțiune digital. 24 sunt în serviciu, cu 20
fiind convertite în prezent de la clasa 41.
În gara
București
Locomotivă
clasa 46 în
stația Pașcani
6000 kW (8046 CP), formula osiilor Co'Co'.
Variantă modernizată a clasei 40, folosită
120 km/h
pentru transportul de marfă (seria 470/474).
(marfă);
Softronic Aceste locomotive au IGBT în tracțiune. 2006-
Clasa 47
Craiova Deasemenea, există locomotive din seria 47 prezent
160 km/h
și pentru transportul de călători (seria 477).
(călători)
Ele au o viteză maximă de până la 160 km/h
și au același aspect vizual cu locomotivele
din seria 46. Sunt poreclite DELFINUL.
În gara
București
Nord
Locomotive diesel
Locomotivele diesel ale CFR sunt construite de Electroputere Craiova (clasele 60-68 LDE) și de Faur
București (clasele 69-95 LDE+LDH). Locomotivele construite de Electroputere Craiova au la bază 6
locomotive produse de un consorțiu format din Sulzer Winterthur, BBC Baden și SLM Winterthur. Au fost
construite în total aproximativ 2400 de bucăți, cu motor produs sub licență Sulzer de către U.C.M. Reșița.
Viteză Anul
Nume[1] Tip Specificații și note Imagine
maximă construcției
În gara
Oradea
În gara
București
Nord
Seriile
1546 KW, formula osiilor Co'Co'. Variantă
0660/0661
Diesel- modernizată de către Electroputere și Electro-Motive 120 2000-
electric Diesel a clasei 62 (motor și generator nou plus km/h 2007
(fost clasa
instalație de încălzire electrică a trenului)
63)
În gara
București
Nord
Seriile
1546 KW, formula osiilor Co'Co'. Variantă
0640/0641
Diesel- modernizată de către Electroputere și Electro-Motive 100 2004-
electric Diesel a clasei 60 (motor și generator nou plus km/h 2007
(fost clasa
instalație de încălzire electrică a trenului)
65)
În gara
București
Nord
În gara
Galați
În gara
Timișoara
Nord
În gara
Timișoara Nord
În gara
Bartolomeu
În gara
Arad
În
depoul
Buzău
În gara București
Nord
În
depoul
Sibiu
În depoul
București
Călători
În gara
Pitești
În depoul Petroșani
Automotoare diesel
CFR Călători folosește automotoare diesel în general pentru servicii pe linii scurte sau puțin folosite.
Excepția principală este introducerea în 2003 a automotorului Siemens Desiro care este folosit și pentru
servicii pe distanțe mai lungi ( trenuri regio și interregio), sub numele comercial Săgeata Albastră. În urma
împărțirii CFR în mai multe societăți, unele automotoare au intrat în administrarea CFR Infrastructură.
Viteză Anii
Nume[1] Constructor Specificații și note Imagine
maximă construcției
2x331 kW (444 CP) putere. Fosta clasă
Clasa
MAN AG DB VT 24, modernizare la Remarul 16 120 km/h 1964-1968
76
Februarie
Automotor TFC în
gara București Nord.
Același model se află
și în dotarea CFR
Automotor
CFR 77-
0913-2 în
gara Pitești
Este prezentă în 2 variante, simplă (1 unitate) -
162 kW (220 CP) putere, înmatriculate la CFR
cu seria 750 și dublă (2 unități) - 324 kW (440
CP)putere, înmatriculate la CFR cu seria 1000.
Au fost construite 43 de exemplare din varianta
simplă și 16 exemplare din varianta dublă. În
Malaxa prezent se află în exploatare 26 de exemplare 80/100 1939-
Clasa 78
București din varianta simplă din care 12 pentru uzul km/h 1954
administrației CFR și 14 pentru transportul de
călători, din care AM 716 provenit din Redă fișierul media
conversia AM 1016 rămas fără pereche după
casarea lui AM 1024, în zonele Suceava, Tecuci
și Constanța și 4 exemplare din varianta dublă,
toate la depoul Arad, restul fiind casate.
Intrând în
gara
Medgidia
În gara
Timișoara
Nord
N/A. Automotoare diesel hidraulice, identice cu
Consorțiul clasa A2n 001 a Ferrovie dello Stato. 1 sunt acum 115 1982-
Clasa 90
CaFiCi în serviciu, folosite în Mauritania. Fiecare conține km/h 1984
60 de scaune superioare și 48 de scaune inferioare.
A2n 001
la Iseo
Depot
În Gara de
Nord,
București
Rame electrice
În 2006 CFR a achiziționat mai multe rame electrice de la SNCF, tip Z6100, și de la CFL, tip 250 și 260,
care sunt supuse unor modernizări și modificări la Remarul 16 Februarie și sunt folosite pentru trenuri
personale. Ele au intrat deja în serviciu, fiind înmatriculate în clasa 58, asigurând serviciul pe rute precum
Cluj-Napoca - Bistrița, Teiuș - Brașov, Brașov - Sf. Gheorghe, ca trenuri personale.
O ramă de șase vagoane construită de Electroputere a fost în faza de prototip din 1990, dar nu a intrat în
serviciu deoarece a avut probleme cu frânele și motorul în timpul testării inițiale.
Viteză Anii
Nume[1][1] Constructor Specificații și note Imagine
maximă construcției
615 KW (835 CP) putere.
Automotor din inox folosit pentru
trenurile de periferie de SNCF
Alstom, Carel (versiunea cu 3 vagoane) și CFL 120
58 1965-1970
și Fouché (versiunea cu două vagoane), km/h
transformate și modernizate de
Remarul 16 Februarie Cluj pentru
a funcționa ca trenuri regio.
În gara Cluj-Napoca
Vagoane