Analisis de La Obra El Secreto de Las Siete Semillas

PROYECTO:
“MANTENIMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VIA RAMAL-ANDENES
DE ZURITE, DISTRITO DE ZURITE, PROVINCIA DE ANTA –
CUSCO”
FICHA TECNICA SOCIO AMBIENTAL
“MANTENIMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LA VIA RAMAL-ANDENES DE ZURITE, DISTRITO DE
ZURITE, PROVINCIA DE ANTA – CUSCO”
Junio 2018
CONTENIDO
I. ANTECEDENTES ………………………………………………………... 2
II. MARCO LEGAL ……………………………………………………..…. 6
III. OBJETIVOS …………………………………………………………….…... 9
IV. DESCRIPCION DEL PROYECTO ………………………………….…… 10

4.1 Ubicación política y geográfica …………………………………………….…. 10
4.2 Características técnicas del proyecto ……………………………………… 12
4.3 Desarrollo del proyecto ………………………….………………………….… 13
4.4 Materiales, insumos y recursos ……………………………………………….. 17
4.5 Infraestructura de servicios ……………………………………………….. 20
4.6 Efluentes y residuos líquidos ……………………………………………….. 21
V. LINEA DE BASE AMBIENTAL, SOCIOECONOMICO Y CULTURAL……. 25

5.1 Área de Influencia ………………………………….…………………….. 25
5.2 Línea de Base Ambiental ……………………………………………….. 28
5.3 Línea de Base Socioeconómico ……………………………………………….. 43
5.4 Línea de Base Cultural …………….………………………………………….. 57
VI. IDENTIFICACION, CARACTERIZACION Y VALORACION DE IMPACTOS

AMBIENTALES ……………………………………………………………..….… 59
6.1 Identificación de impactos ……………………………………………….. 60
6.2 Evaluación de impactos ………………………………….……………..……… 64
6.3 Descripción de impactos ……………………………………………….. 68
VII. MEDIDAS DE PREVENCION, MITIGACION Y CORRECCION .………... 72
VIII. CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION ………………………………. 89
IX. PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACION ………………………………. 91
X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ………………………….……. 93
XI. ANEXOS …………………………….……………..……………………. 95
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I.- ANTECEDENTES
1.1 DATOS GENERALES
a) Nombre del proponente
Razón Social : Proyecto Especial Regional Plan COPESCO

RUC : 20159311598
Dirección Legal : Plaza Túpac Amaru S/N
Distrito : Wanchaq
Provincia : Cusco
Departamento : Cusco
Teléfono/Fax : 94521
b) Titular o Representante Legal
Nombres y Apellidos : Julio Italo Ramos Calderón

Documento de Identidad : 23933596
Domicilio : Plaza Túpac Amaru S/N
Teléfono : 945394521
Correo Electrónico: : abicards@hotmail.com
c) Entidad Autorizada para elaboración de la FITSA
Razón Social : CONASIN SRL

RUC : 20490027344
Registro en Transportes : RNC – 00073-2018
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Profesionales : Ing. Osmara Agramonte Ochoa

Domicilio : Av. Micaela Bastidas 609 – Oficina 201-2do piso, Wanchaq-
Cusco
Teléfono : 984765804
Correo electrónico : oagramonte@conasin.com
1.2 ANTECEDENTES
La Red Vial Curamba – Andenes de Zurite , tiene especial importancia como base para el progreso
y bienestar económico y social de los pobladores de Zurite, constituyéndose en integrador y
facilitador del intercambio social, cultural y económico de los pueblos que lo rodean, asimismo
facilita enormemente la implementación de otros proyectos en Salud, Educación, Producción,
Turísticos, etc. Las vías, son un valioso patrimonio nacional que se debe promover, cuidar y
preservar mediante políticas adecuadas de gestión y mantenimiento adecuado y oportuno que
permita una transitabilidad satisfactoria para los usuarios. Al respecto, se ha demostrado, que un
apropiado diseño y mantenimiento de la vía disminuye significativamente los costos de operación
de los vehículos, reduce los tiempos de recorrido, mejora la comodidad para la circulación
vehicular y aminora los accidentes de tráfico por causa del mal estado de la vía, todo lo cual
facilita el acceso de los bienes producidos por las poblaciones.
En ese entender, la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZURITE, como política de gestión y

desarrollo vial, realiza el Estudio para el “MANTENIMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VIA CURAMBA – ANDENES DE ZURITE, DISTRITO
DE ZURITE, PROVINCIA DE ANTA, DEPARTAMENTO DEL CUSCO”.
Actualmente, la vía ahullamientos, hundimientos, baches, zonas inundables con pendiente

máxima de 12 %, así también esta vía carece de alcantarillas y señalización vial en buen estado.
La vía a intervenir se ha dividido en 3 tramos que son:
Cuadro 1: Estado actual de las vías a intervenir

TRAMO I TRAMO II TRAMO III
El tramo I tiene una El tramo II tiene una
El tramo III tiene una
longitud de 4.89 Km, longitud de 0.27 Km,
longitud de 2.80 Km,
este inicia en la vía este inicia en la plaza
este inicia a la salida
Características Nacional Cusco – de Zurite (progresiva
de la ciudad de Zurite
Abancay (progresiva 04+890) hasta la salida
(Progresiva 05+160)
00+000) el cual llega a de la ciudad de Zurite
hasta los andenes de
la plaza de armas de la (Progresiva 05+160).
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localidad de Zurite Zurite (Progresiva

(04+890). 07+960).
Clasificación de la Carretera de Tercera Carretera de Tercera Carretera de Tercera
Carretera Clase Clase Clase
Asfaltado con Rígido con presencia
presencia de de ruptura en su Afirmado con
ahuellamiento, superficie de rodadura, presencia de hollos,
Tipo de pavimento presencia de piel de hundimientos, hundimientos,
cocodrilo, baches que ahuellamientos, baches superficie calaminada,
exponen la base a la que exponen la base a bombeo inadecuado.
intemperie. la intemperie
Ancho de calzada 6.00 m 6.00 m 4.00 m
Ancho de bermas a
Ninguno Ninguno Ninguno
cada lado
Pendiente Máxima 12% 12% 12%
Cuneta Ninguna Ninguna Ninguna
Velocidad directriz 45 km/h 45 Km/h 30km/hr
Bombeo de calzada 1% 1% 1%
Existe un tramo donde
Existe una berma no se puede intervenir
Ancho de derecho de
1.50 m lateral de 2.30 m a cada más del ancho
vía
lado. existente de vía( zona
de andenes)
Alcantarillas Ninguna Ninguna Ninguna
Fuente: Proyecto “mantenimiento de la transitabilidad vehicular y peatonal de la via Curamba –
Andenes de Zurite, distrito de Zurite, provincia de Anta, departamento del Cusco”
Foto 1: Estado actual del Tramo I
Fuente: Trabajo de campo, CONASIN SRL - 2018
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Foto 2: Estado actual del Tramo II
Fuente: Trabajo de campo, CONASIN SRL – 2018
Foto 3: Estado actual del Tramo III
Fuente: Trabajo de campo, CONASIN SRL – 2018
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II. MARCO LEGAL

En nuestro país, han sido promulgadas importantes normas que sirven como instrumentos
jurídicos para regular la relación entre el hombre y el ambiente, con el propósito de lograr el
desarrollo sostenible de nuestro país. Se presenta un resumen de la normatividad relevante
relacionada con el Proyecto de Carreteras y sus implicancias en el medio ambiente.
a) Normativa General
 Constitución Política del Perú
 Ley General del Ambiente - Ley Nº 28611.
 Código Penal - Título XIII: Delitos Ambientales - Decreto Legislativo N° 635 (Ley N°
29263, Ley N° 26828 y Ley N° 28154).
 Ley que Crea el Sistema de Inversión Pública – Ley N° 27293 y sus modificatorias (Ley
N° 28522 y Ley N° 28802).
 Reglamento para la Delimitación y Mantenimiento de Fajas Marginales – R.J. N° 332-
2016-ANA
b) Normativa Ambiental
 Ley de Creación, Organización y Funciones del Ministerio del Ambiente – Decreto
Legislativo N° 1013 (modificado por D. Leg. N° 1019).
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental - Ley Nº 27446
(modificada por D. Legislativo N° 1078) y su Reglamento (DS Nº 19-2009-MINAM).
 El Decreto Legislativo N° 1078 (modifica los artículos 3,4,5,6,10,11 de la Ley N° 27446).
 Ley del Sistema Nacional de Gestión Ambiental - Ley 28245 y modificatorias.
 Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Gestión Ambiental - D.S. 008-2005-PCM.
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 Aprueban Directiva para la Concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluación de

Impacto Ambiental y el Sistema Nacional de Inversión Pública - R.M. N° 052-2012-
MINAM.
 Ley Nº 29968. Ley de creación del Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las
inversiones sostenibles – SENACE.
 R.M. Nº 160-2016-MINAM.
 D.S. Nº 015-2015-MINAM. Modifican los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
para Agua y establecen disposiciones complementarias para su aplicación.
 D.S. N° 074-2001-PCM. Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del
Aire.
 D.S. N° 085-2003-PCM. Aprueban Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para ruido.
 D.S. N° 002-2013-MINAM. Aprueban Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
(ECA) para suelo.
 D.S. Nº 002-2009-MINAM. Aprueba el Reglamento sobre transparencia, acceso a la
información pública ambiental y participación y consulta ciudadana en asuntos
ambientales.
 Lista Roja de la UICN
 Decreto Supremo Nº 004-2014-MINAGRI
 Decreto Supremo N° 043-2006-AG
 Anexos CITES
c) Residuos Sólidos
 Ley General de Residuos Sólidos – Ley N° 27314 (modificatorias D. Leg N° 1065 y Ley
N° 27353) y su Reglamento - Decreto Supremo Nº 057-2004-PCM.
 Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos – Ley N°
28256 y su Reglamento - Decreto Supremo Nº 021-2008-MTC (modificatorias D.S. N°
030-2008-MTC y D.S. N° 043-2008-MTC).
 Aprueban Reglamento para la gestión y manejo de los Residuos de las actividades de la
construcción y demolición.
d) Normativa en transportes
 D.S. N° 034-2008-MTC Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción”
 R.D. N° 028-2014-MTC/14 sobre Manual de Carreteras: Diseño Geométrico
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 R.D. N° 010-2014-MTC/14 sobre Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos
 R.D. N° 009-2014-MTC/14 y R.D. N° 022-2015-MTC/14 sobre Manual de Carreteras:
Manual de Inventarios Viales
 R.D. N° 008-2014-MTC/14 y R.D. N° 005-2016-MTC/14 sobre Manual de Carreteras:
Mantenimiento o Conservación Vial
 R.D. N° 018-2016-MTC/14 sobre Manual de Carreteras: Ensayo de Materiales
 R.D. N° 016-2016-MTC/14 sobre Manual de Carreteras: Dispositivos de control del
tránsito automotor para calles y carreteras
 D.S. N° 004-2017-MTC, Reglamento de Protección Ambiental en Transportes.
 R. M. N° 317-2017-MTC, Disponen publicar los Términos de Referencia para proyectos
de características comunes o similares precisados en el Anexo 1 de la Clasificación
Anticipada del Reglamento de Protección Ambiental para el sector Transportes.
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III. OBJETIVOS
OBJETIVOS DE LA FITSA
 Identificar los posibles impactos ambientales que generará la ejecución del proyecto.
 Proponer y establecer las medidas de mitigación, control, remediación o rehabilitación
ambiental que deberán implementarse durante la ejecución del proyecto, para garantizar
la no afectación a la salud de las personas y la no afectación al medio ambiente.
 Priorizar las acciones y actividades necesarias a implementar para minimizar o mitigar
los impactos ambientales.
 Plantear actividades de cierre para garantizar el cumplimiento de las normas ambientales
vigentes.
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IV. DESCRIPCION DEL PROYECTO

4.1 UBICACIÓN POLITICA Y GEOGRAFICA
El proyecto “MANTENIMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

DE LA VIA CURAMBA – ANDENES DE ZURITE, DISTRITO DE ZURITE, PROVINCIA
DE ANTA, DEPARTAMENTO DEL CUSCO” se encuentra ubicado en:
Localidad : Zurite
Distrito : Zurite
Provincia : Anta
Departamento : Cusco
Región : Cusco
Región Geográfica : Sierra
Altitud : 1665 – 1886 m.s.n.m. Aproximadamente
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Figura 1: Mapa de Ubicación
Fuente: Elaboración propia, CONASIN SRL – 2018

www.google.com
Cuadro 2: Ubicación Hidrográfica del proyecto

Ubicación hidrográfica del proyecto
Vía Cuenca Río
VIA CURAMBA – ANDENES DE
Ramuschaca Ramuschaca
ZURITE
Fuente: Unidades Hidrográficas Menores del Perú – ANA – 2017
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4.2 CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

El proyecto a realizar es:
Nuevo ( )
Ampliación ( )
Mantenimiento de la vía existente (X)
a) Monto Estimado de la Inversión

Cuadro 3: Monto estimado de Inversión
Monto de
Tramo
Inversión (S/.)
Tramo I
Tramo II 2,689,462.33
Tramo III
Gastos generales 322,515.46
Gastos de supervisión 115,089.74
Expediente Técnico 43,730.76
Total 3,170,798.29
Fuente: Proyecto “mantenimiento de la transitabilidad
vehicular y peatonal de la via Curamba – Andenes de Zurite,
distrito de Zurite, provincia de Anta, departamento del Cusco”
Tres millones ciento setenta mil setecientos noventa y ocho con 29/100 Soles.
b) Tiempo de ejecución
El plazo de ejecución del proyecto es de 04 meses (120 días calendario).
c) Situación legal del terreno

La vía Curamba – Andenes de Zurite, actualmente se encuentra en uso y el proyecto contempla
el mejoramiento de su superficie de rodadura. En este sentido es importante recalcar que no
existe situación de conflicto legal por el terreno que forma parte de la carretera, así mismo los
pobladores están totalmente de acuerdo con el proyecto en mención porque ello les permitirá
acortar sus tiempos para el transporte de sus productos y en el desplazamiento hacia sus
actividades económicas o familiares.
En cuanto a las zonas de la cantera y los depósitos de material excedente se han realizado las
coordinaciones pertinentes con los propietarios (población y autoridades locales), para ello se
adjunta las actas correspondientes en las que se autoriza al uso de dichas áreas durante la
ejecución del proyecto, estas se encuentran en el Anexo 2: Autorizaciones para Áreas
Auxiliares.
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4.3 DESARROLLO DEL PROYECTO

Este item considera las actividades necesarias para el Mantenimiento de la transitabilidad
vehicular y peatonal de la via Curamba – Andenes de Zurite, distrito de Zurite, provincia
de Anta, departamento del Cusco, con la finalidad de obtener una vía en buen estado. A
continuación se presenta un cuadro con las coordenadas de los 03 tramos y las áreas auxiliares:
Cuadro 4: Componentes del proyecto a implementar

Coordenadas - UTM
Descripción Progresiva
Zona Este Norte
Inicio del Tramo I 00+000 18 L 798792.5900 8507054.2100
Final del Tramo I. 04+890 18 L 797131.2974 8510735.0397
Inicio del Tramo II 04+890 18 L 797131.2974 8510735.0397
Final del Tramo II 05+160 18 L 797326.2874 8510917.5078
Inicio del Tramo III 05+160 18 L 797326.2874 8510917.5078
Final del Tramo III 07+960 18 L 799503.2600 8512686.7300
05+549 del
Cantera 1 18 L 796662.030 8511699.6600
tramo III
Progresiva
Campamento 1 04+040 del 18 L 797777.1800 8510163.3700
Tramo I
Depósito de Progresiva
material excedente 02+760 del 18 L 798711.8900 8509416.3500
01 tramo I
Depósito de Progresiva
material excedente 03+600 del 18 L 798127.7400 8509930.4500
02 tramo I
Progresiva
Fuente de agua 02+206 del 18 L 799007.4500 8508974.6700
tramo I
Fuente: Elaboración propia, CONASIN SRL - 2018
4.3.1 Obras auxiliares

Las obras auxiliares son necesarias para el correcto desarrollo de las actividades en la etapa de
mantenimiento de los 3 tramos a intervenir, cabe señalar que la instalación del campamento
(patio de máquinas y almacén de obra) se encontrarán en el complejo deportivo de Erapata en
el que se dispondrá de un área de 2400 m2 .
a) Limpieza del terreno

Se realizarán trabajos de limpieza, que podría incluir la remoción de tocones, raíces,
escombros y posibles residuos los cuales puedan encontrarse en el área que se disponga
para la instalación del campamento.
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b) Habilitación de campamento (almacén, patio de máquinas), depósito de material

excedente, acceso a canteras y fuentes de agua
La habilitación de áreas de obras auxiliares requiere realizar trabajos de instalación del
campamento con estructuras de fácil armado y desarmado, considerando que serán
estructuras temporales.
Para el acceso a las canteras y fuente de agua se realizará el despeje de material que pueda
perjudicar el libre tránsito de volquetes y lograr una adecuada accesibilidad a los mismos.
c) Movimiento de maquinaria, vehículos y equipos y traslado de materiales

Consiste en el desplazamiento de las maquinarias, vehículos ligeros y equipos livianos
hasta el frente de trabajo. Así mismo los materiales y herramientas serán desplazados y
ubicados en el almacén.
4.3.2 Actividades en el Tramo I

El desarrollo del tramo I contará con actividades como:
 Traslado de equipo y materiales, en esta actividad se realizará el traslado del equipo

mecánico y materiales necesarios para el desarrollo del tramo I.
 Barrido, bacheado, riego de liga y recapeo asfáltico en caliente e= 1.5”, esta
actividad busca dejar una superficie limpia para luego cubrir los bacheados así como la
aplicación del riego de liga para luego insertar el asfalto en caliente en un espesor de
1.5”.
 Manejo y disposición temporal de material excedente, el material excedente será
dispuesto en áreas de disposición de material excedente para despejar el tramo I.
Cuadro 5: Características proyectadas del tramo I

Tipo de
Características Técnicas del Proyecto
Características
Progresiva 0+000 - 4+890
Categoría según
Carretera de tercera clase
demanda
Número de Vías 02 Carriles (01 de Subida, 01 de bajada)
Ancho de calzada 6.15m
Ancho y altura de
Ancho de 0.60 m y altura de 0.40 m
cunetas
Ancho de berma a
Ninguno
cada lado
Pendiente máxima 6.75 %
Barrido, bacheado, riego de liga y
Tipo de Pavimento
recapeo asfaltico en caliente e=1.5”
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Velocidad directriz 45 km/h

Radio mínimo y
Radio min= 60m Radio max=200m
Máximo
Bombeo de calzada 2.00 %
Ancho de derecho
1.50 m.
de vía
Fuente: Trabajo de campo, CONASIN SRL
4.3.3 Actividades en el Tramo II

El desarrollo del tramo II contará con actividades como:
 Limpieza de material sedimentado de las precipitaciones pluviales, se realizará la

limpieza del material sedimentado producto de la precipitación pluvial y otros residuos
que no permitan el mejoramiento del tramo II.
 Colocado de pavimento rígido, esta actividad busca obtener en primer lugar una
subrasante compactada y natural, con una base entre 15 y 30 cm, logrando una capa de
rodadura de concreto Portland el cual tendrá un espesor entre 15 y 35 cm.
 Manejo y disposición temporal de material excedente, esta actividad busca despejar
el tramo II del material excedente que se pueda generar en la etapa de mantenimiento,
así mismo este material será dispuesto en áreas de disposición temporal de material
excedente.
Cuadro 6: Características proyectadas del tramo II

Tipo de Características Técnicas del
Características Proyecto
Categoría según
demanda
02 Carriles (01 de Subida, 01 de
Número de Vías
bajada)
Ancho de calzada 6.0 m
Ancho y altura de
No existen cunetas.
cunetas
Ancho de berma a
Bermas laterales=2.30 m
cada lado
Tipo de Pavimento Pavimento rígido
Velocidad directriz 45 Km/h
Radio mínimo Ninguno por ser tramo recto
Ancho de derecho Existe una berma lateral de 2.30
de vía m. a cada lado.
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4.3.4 Tramo III

El desarrollo del tramo III contará con actividades como:
 Mantenimiento del lastrado, en esta actividad la motoniveladora desempeñará un

papel importante ya que este se encargará de brindar un nivelado adecuado en la
superficie de rodadura del tramo III.
 Elevación del nivel de la rasante, esta actividad busca obtener un nivel de rasante
adecuado en todo el área de la superficie de rodadura. El espesor de la rasante oscilará
entre 15 y 30 cm, el cual estará conformado por material seleccionado de la cantera.
 Lastrado con capa de afirmado E= 20 cm, en esta actividad se busca obtener un
espesor de 20 cm en afirmado con material de cantera seleccionado en todo el área
proyectada del tramo III. Para el desarrollo de la presente actividad las maquinarias que
desempeñarán un rol importante serán la motoniveladora, el rodillo liso vibratorio, así
como otros.
 Manejo y disposición temporal de material excedente, esta actividad busca despejar
el tramo III del material excedente que se pueda generar por las actividades de
mantenimiento y el material excedente será dispuesto en áreas de disposición temporal
de material excedente.
Cuadro 7: Características proyectadas del tramo III

Tipo de
Características Técnicas del Proyecto
Características
Categoría según
demanda
Número de Vías 02 Carriles (01 de Subida, 01 de bajada)
Prog 5+160 a Prog 5+841 Ancho P. = 6.00 m
Ancho de calzada
Prog 5+841 a Prog 7+960 Ancho P. = 4.25 m
Ancho y altura de
Cunetas de Terreno Natural (afirmadas)
cunetas
Ancho de berma a
Ninguno
cada lado
Tipo de Pavimento Afirmado
Velocidad directriz 30 Km/Hr
Radio mínimo y
Radio min = 120m Radio max=360m
máximo
Existe un tramo donde no se puede intervenir
Ancho de derecho
más del ancho existente de vía( zona de
de vía
andenes)
01 alcantarilla
Obras de arte
01 Pase de agua de río
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Junio 2018
4.3.5 Obras de arte

Las obras de arte a realizar para brindar una vía adecuada para los pobladores de Zurite serán:
Cuadro 8: Obras de arte a implementar

TRAMO OBRAS DE ARTE PARADERO
03 Paraderos
07 alcantarillas(Progresiva 0+114;
(Progresiva
Progresiva 0+310; Progresiva 2+203;
Tramo I 0+025; Progresiva
Progresiva 2+244; Progresiva 2+409;
1+567; Progresiva
Progresiva 2+480; Progresiva 2+722)
1+831)
01 Alcantarilla (Progresiva 06+456)
Tramo III 01 Pase de agua riego (Progresiva
07+067)
4.3.6 Señalización
Los 3 tramos a intervenir seguirán las especificaciones técnicas en el marco del manual de
dispositivos de control del tránsito en carreteras.
 Señales preventivas: Estas señales las encontramos de color amarillo en forma de

rombo con su figura o símbolo de color negro. Indican que puede existir riesgo o peligro.
De estas tendremos un número de 12 Unidades.
 Señales reglamentarias: Estas señales indican a los actores de la vía lo que está
permitido o las prohibiciones en la vía; si no cumple lo que la señal indica puede estar
exponiendo la vida o irrespetando alguna conducta de comportamiento deseado. Estos
son de forma circular, con borde rojo y fondo blanco. Así mismo de estos tendremos
en la vía un número de 8 unidades.
 Señales informativas: Estas señales en su mayoría son en forma de rectángulo con
marco de color azul y fondo blanco y símbolos negros. Su función es la de guiar e
informar a los actores de la vía, brindando información como distancias a un lugar de
interés, prestación de servicios (monta llantas, hospitales, etc). De estas tendremos 2
unidades.
4.4 MATERIALES, INSUMOS Y RECURSOS

El proyecto cuenta con materiales, insumos, recursos y otros que permitirá el adecuado desarrollo
de las actividades contempladas.
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Cuadro 9: Materiales para el proyecto

MATERIAL UND. TOTAL
CLAVOS PARA MADERA C/C 3" kg 183.8202
CLAVOS PARA CALAMINA kg 120.0000
ALAMBRE NEGRO N°16 kg 32.8937
ALAMBRE NEGRO N°8 kg 82.8660
ZARANDA METALICA und 1.0000
GIGANTOGRAFIA CON MARCO METALICO und 1.0000
BANDERINES und 10.0000
PLANTAS NATIVAS DE LA ZONA DE
TRABAJO und 1800.0000
TRANQUERAS O BARRERAS und 10.0000
CONOS DE 70 CM DE ALTO und 15.0000
FIERRO CORRUGADO kg 565.4056
OVER DE RIO PUESTO EN OBRA m3 1109.9100
DERECHO DE CANTERA m3 6180.4620
GRAVA PARA FILTRO 1/2" - 2" m3 200.0000
ARENA PARA CARPETA ASFALTICA m3 1109.9100
HORMIGON DE RIO m3 2.0000
HOJA DE SIERRA pza 4.6991
MICROESFERAS kg 955.2000
SOLDADURA kg 2.0000
Fuente: Proyecto“mantenimiento de la transitabilidad vehicular y peatonal de
la via Curamba – Andenes de Zurite, distrito de Zurite, Anta - Cusco”
Cuadro 10: Maquinaria para el proyecto

MAQUINARIA UND. TOTAL
MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9-11P3 hm 21.5272
CAMIÓN VOLQUETE DE 15 M3 hm 912.8021
CAMIÓN IMPRIMADOR DE 1800 GL hm 75.4200
CAMIÓN VOLQUETE DE 6 M3 hm 5.7672
CAMA BAJA hm 10.0000
CAMIÓN CISTERNA 2,900 GAL. hm 12.6829
COMPRESORA NEUMÁTICA 175 PCM hm 54.4700
COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP hm 33.5394
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOP 101-135HP 10-12T hm 169.4884
RODILLO NEUMÁTICO AUTOP 81 -100HP 5.5-20T hm 207.4320
RODILLO TANDEM ESTATI AUT 70-100HP hm 207.4320
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CARGADOR S/LLANTAS 120-180 HP 3.00 hm 351.8056

CARGADOR RETROEXCAVADORA 108 HP 3.00 YDS. hm 7.1250
TRACTOR S/ORUGAS DE 160-200HP hm 326.2805
EXCAVADORA S/ORUGAS DE 160-200HP hm 190.4906
PAVIMENTADORA SOBRE LLANTAS 69 HP 10-16' hm 207.4320
MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 93.0203
GRUPO ELECTRÓGENO DE 230 KW hm 35.5171
VIBRADOR DE CONCRETO 4HP-1.50'' hm 11.9272
CHANCADORA PRIM.SECUND. 5 FAJAS 75 HP 46-70 T/M3 hm 35.5171
PLANTA DE ASFALTO hm 45.6576
Fuente: Proyeco “Mantenimiento de la transitabilidad vehicular y peatonal de
la via Curamba – Andenes de Zurite, distrito de Zurite, Anta - Cusco”.
Cuadro 11: Mano de obra para el proyecto

MANO DE OBRA UND. TOTAL
OPERARIO hh 2363.1938
OFICIAL hh 3254.5628
RESPONSABLE DE
800.0000
SEGURIDAD hh
PEON hh 24592.8313
Fuente: Proyecto “Mantenimiento de la transitabilidad
vehicular y peatonal de la via Curamba – Andenes de
Zurite, distrito de Zurite, Anta-Cusco”.
Cuadro 12: Insumos requerido para el proyecto

CRITERIO DE
PELIGROSIDAD
Corrosivo
Inflamabl
Explosivo
Reactivo
INSUMOS
Tóxico
UND TOTAL
e
ASFALTO RC-250 gln 4401.0000 X X

ASFALTO SOLIDO PEN 85/100 gln 53333.3500 X X
ASFALTO LIQUIDO MC-30 gln 4144.8000 X X
CEMENTO PORTLAND TIPO IP (42.5KG) Bol 590.6100 X
YESO QQ 40.0000 X
Fuente: Proyecto “Mantenimiento de la transitabilidad vehicular y peatonal de la via Curamba –
Andenes de Zurite, distrito de Zurite, Anta - Cusco”.
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Junio 2018
Cuadro 13: Recursos naturales

RECURSOS NATURALES UND TOTAL
ARENA GRUESA m3 21.2773
PIEDRA MEDIANA m3 46.2000
PIEDRA CHANCADA DE 3/4" m3 18.2852
MATERIAL SELECCIONADO PARA RELLENO m3 152.6760
MATERIAL DE CANTERA m3 1174.0801
AGUA m3 5.6835
Fuente: Proyecto “Mantenimiento de la transitabilidad vehicular y peatonal
de la via Curamba – Andenes de Zurite, distrito de Zurite, Anta - Cusco”.
4.5 INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS
El área de intervención del proyecto contará con los siguientes servicios básicos necesarios para
los trabajadores:
a) Agua potable
El área del proyecto no cuenta con instalaciones de agua potable y para el consumo del
personal de trabajo se abastecerá a través de cisternas en un promedio de 15 l/trabajador/día,
cantidad suficiente para satisfacer la demanda de consumo de agua de los trabajadores y agua
necesaria para el aseo personal y limpieza durante las 8 horas diarias. Cabe mencionar que esta
dotación no incluye la preparación de alimentos.
Cantidad de trabajadores: 45 personas

Consumo por trabajador: 15 l/día
Consumo total por día: 675 l/día
Consumo total por mes: 20,250 l/mes
Consumo total (04 meses) = 81 m3 de agua potable en cisternas
Respecto a la cantidad de agua necesaria para los servicios higiénicos, se considera 10 l/día
por trabajador, haciendo un total de 54 m3 durante los 4 meses que durará la ejecución del
proyecto.
b) Sistema de disposición de excretas

Por la naturaleza del proyecto, no se generarán efluentes industriales, además el
mantenimiento y lavado de vehículos será realizado en los autoservicios ubicados en lugares
cercanos a los frentes de trabajo, como son las localidades de Zurite y Tambo Real.
20
Junio 2018
Asimismo, para el manejo de efluentes domésticos a generarse durante la construcción de las

obras, se ha previsto la instalación de baños portátiles para los trabajadores de este proyecto.
La disposición final de los efluentes provenientes de los baños portátiles en la etapa de
construcción será realizada por una Empresa debidamente registrada en la DIGESA. Se
solicitará el respectivo certificado de disposición final de estos residuos.
c) Red eléctrica
El suministro de energía en cada componente auxiliar (campamento, patio de máquinas) se
realizará mediante generador eléctrico a gasolina 2.2 KW 5.5 HP silencioso.
Considerar que, para el Campamento y Almacén, se está considerando 3 horas de alumbrado
por día y en el caso del Patio de Máquinas se considera 8 horas de uso de energía por día.
Cuadro 14: Suministro de energía eléctrica con generador a gasolina

Consumo Consumo
Total (04
Lugar combustible combustible
meses)
(L/h) (L/día)
Campamento 1.7 5.1 612 L
Patio máquinas 1.7 8.5 1,020 L
Almacén 1.7 5.1 612 L
Total para el proyecto (litros combustible) 2,244 L
Total para el proyecto (galones combustible) 593 gal
Elaboración propia, CONASIN SRL
d) Sistema de captación de lluvias

Por la naturaleza del proyecto, no será necesario utilizar un sistema municipal de captación de
lluvias; sin embargo, para el direccionamiento y captación de agua de lluvia a lo largo de la
vía y en las instalaciones auxiliares se contarán con sistemas de drenaje diseñadas para tal fin.
4.6 EFLUENTES Y/O RESIDUOS LÍQUIDOS
Para la disposición temporal de las aguas residuales generadas en la etapa de construcción, el

proyecto contempla la instalación de baños portátiles para el uso del personal de la obra, en
cantidad adecuada al número de trabajadores (un baño por cada 20 trabajadores), que funcionarán
permanentemente durante la duración de la obra.
Los baños portátiles funcionan en base a un compuesto líquido que degrada las materias que se
depositan, formando un residuo no contaminante, biodegradable y libre de olores. Las ventajas
de contar con este sistema consisten en que protege la salud de las personas, cuida el medio
ambiente, disminuye las posibilidades de accidentes del trabajo y la rápida limpieza de las
instalaciones.
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Junio 2018
La disposición final de los efluentes provenientes de los baños portátiles en la etapa de

construcción será realizada por una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Sólidos (EPS-
RS), debidamente registrada en la DIGESA. Se solicitará el respectivo certificado de disposición
final de estos desechos. La empresa encargada o el personal encargado de su mantenimiento,
deberá limpiar diariamente los baños, en una forma apropiada de modo de no afectar al personal
de obra con la emisión de malos olores.
4.7 EMISIONES ATMOSFÉRICAS
Se realizó un inventario de las maquinarias y equipos que serán utilizados en las diferentes etapas
del proyecto y se calculó las emisiones que pueden generar:
Cuadro 15: Equipos que Generan Emisiones Gaseosas

Tipo de
MAQUINARIA Unidad SO2 CO NO2 PM10
fuente
Cargador sobre llantas TM Móvil 0.039298 1.002105 3.281404 0.294737
Motoniveladora TM Móvil 0.010000 0.190000 0.870000 0.080000
Camión volquete TM Móvil 4.397450 23.10120 78.19028 6.204622
Camión cisterna TM Móvil 1.454229 7.639526 25.85739 2.051858
Rodillo liso vibratorio TM Móvil 2.920000 15.340000 51.92000 4.120000
Tractor orugas TM Móvil 0.020000 0.380000 1.74000 0.160000
Fuente: Consorcio Oriconsul – Cesel – Gea
Medidas de mitigación, control y prevención:
- Los motores a Diesel o gasolina deben cumplir con las normas correspondientes.
- Realizar el mantenimiento periódico de las maquinarias y equipos
- Humedecimiento de los frentes de trabajo.
- Monitoreo de material particulado y gases.
4.8 GENERACIÓN DE RUIDO
Cuadro 16: Generación de Ruido de los equipos a utilizar en obra
FUENTE/ NIVEL DE RUIDO A 1 M. NIVEL DE RUIDO A 20 M

MAQUINARIA DE LA FUENTE “DB (A)” DE LA FUENTE “DB (A)”
Camión cisterna 99.0 80.0
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Junio 2018
Camión plataforma 96.0 90.0
Camión Volquete 96.0 90.0
Camioneta 4x4 78.0 60.0

Cargador frontal 102.8 80.0
Cargador sobre llantas 102.8 80.0
Herramientas
- -
manuales
Motoniveladora 100.5 75.0
Rodillo liso 96.0 85.0
Rodillo Liso
100.0 80.0
Vibratorio
Vibrador de concreto 76.0 -
Fuente: Manual “Ruido y vibraciones en la maquinaria de obra 2012. UNIÓN EUROPEA”
Medidas de mitigación, control y prevención para la generación de Ruido

- Mantenimiento periódico de equipos y maquinaria
- Prohibición de usar el claxon
- Usar equipos de protección personal EPP
- Vehículos con antigüedad menores a 5 años
- Monitoreo de ruido
4.9 GENERACIÓN DE VIBRACIONES
Cuadro 17: Generación de Vibraciones

FUENTE/ INTENSIDAD
DURACIÓN
MAQUINARIA (m/s2)
Camión cisterna 1.0 < 8 horas
Camioneta 4x4 0.5 < 8 horas
Cargador frontal 1.2 < 8 horas
Cargador sobre llantas 1.2 < 8 horas

Herramientas manuales - -
Motoniveladora 0.8 < 8 horas
Rodillo Liso Vibratorio 2.8 < 8 horas
Vibrador de concreto 0.4 < 4 horas
Fuente: Manual “Ruido y vibraciones en la maquinaria de
obra 2012. UNIÓN EUROPEA”
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Junio 2018
Medidas de mitigación, control y prevención para la generación de Vibraciones:
- Deben consultarse y respetarse todas las indicaciones sobre riesgos que figuran en el
manual de instrucciones de la máquina, no sólo las referidas a la utilización normal de la
misma, sino también en la instalación, manutención, mantenimiento o cualquier otra
condición de uso que pueda darse.
- Las máquinas no deben ser alteradas o modificadas respecto a su condición de fabricación.
Puede ser especialmente peligrosa la alteración de sus mangos o asideros, o de sus
accesorios originales.
- No deben utilizarse accesorios o herramientas que no hayan sido especialmente fabricados
para las máquinas.
- Mantenimiento adecuado y oportuno. Si se producen roturas en sus accesorios, éstos deben
ser sustituidos inmediatamente, en especial en máquinas rotativas de alta velocidad, la
rotura parcial o total de un accesorio que gira, puede aumentar significativamente la
emisión de vibraciones al cuerpo del operador.
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Junio 2018
V. LINEA BASE AMBIENTAL,

SOCIOECONOMICO Y CULTURAL
5.1 ÁREA DE INFLUENCIA
El área de influencia de un proyecto compete al área en donde se lleva a cabo el proyecto

“MANTENIMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA
VIA RAMAL-ANDENES DE ZURITE, DISTRITO DE ZURITE, PROVINCIA DE ANTA
– DEPARTAMENTO DE CUSCO” y el área alrededor de la cual podrá haber algún tipo de
cambio.
Siendo así, el área de influencia es variable y depende de la distribución espacial (extensión

geográfica) de los impactos que pueden generarse, y las medidas de mitigación que se
implementen. De esta manera, es posible distinguir un área de influencia para cada elemento o
componente ambiental, puesto que cada uno se verá influenciado de diferente forma y con un
diferente alcance por las obras y/o actividades del proyecto.
Es así que dentro de un área de influencia se puede identificar a AID (Área de Influencia Directa)
y AII (Área de Influencia Indirecta).
5.1.1 Área de Influencia Directa
El AID (Área de Influencia Directa) corresponde a todos aquellos espacios físicos donde los
impactos se desarrollen de forma directa o evidente, entendiéndose como impacto, toda aquella
alteración favorable o desfavorable en un medio o componente de un medio, por una actividad
o acción (Conesa, 1997:25 y ss). (Ver plano de Área de Influencia en el Anexo 14a)
Teniendo en cuenta que el AID es toda área circundante inmediata a todas las obras que
contempla el proyecto, se considera un área a cada lado de la vía Ramal- Andenes de Zurite,
el cual es variable considerando los siguientes criterios:
25
Junio 2018
 Ubicación de las Instalaciones Auxiliares. - El proyecto contempla la implementación de

áreas para campamento, zona de disposición de material excedente, así como canteras,
fuentes de agua y sus respectivos accesos temporales; todos estos se contempla dentro del
área de influencia directa.
 Comunidades y Centros Poblados. – En la zona de influencia del proyecto existen
diferentes poblaciones a lo largo de la vía, siendo la principal el Centro Poblado de Zurite
y la localidad de Tambo Real que se encuentra muy cercano a la vía.
 Áreas Naturales Protegidas o Zonas de Amortiguamiento. - El área de influencia no se
superpone a Áreas Naturales Protegidas ni a Zonas de Amortiguamiento ni son colindantes
a ninguna de estas, por tal razón el presente proyecto no afectara a ninguna área de
conservación. Ver Anexo 9.
 Áreas Arqueológicas o de Patrimonio Cultural. - Dentro del AID se tiene un resto
arqueológico que puede verse afecto por el mejoramiento de la vía Ramal – Andenes
Zurite, ya que la vía se encuentra en medio del resto arqueológico “Andenes de Zurite”. El
proyecto cuenta con el Plan de Monitoreo Arqueológico que será implementado en la etapa
de ejecución. Ver Anexo 9 y Anexo 4.
 Predios Afectados. - No existen viviendas ni predios en el trazo de los tramos, no habiendo
afectaciones de este tipo, mientras que, si existe la puesta en valor de los terrenos agrícolas
colindantes a los tramos que son considerados dentro del AID.
 Ecosistemas. - En la zona del proyecto no se encuentra ningún ecosistema crítico que se
vea afectado por el proyecto.
En conclusión y de acuerdo a las consideraciones descritas anteriormente, el AID es de
128.88 ha.
5.1.2 Área de Influencia Indirecta
El Área de influencia Indirecta (AII), se delimita teniendo en cuenta el impacto que genere la
vía sobre otras comunidades lejanas, incidencia en aspectos fundamentales como el desarrollo
socioeconómico, toda vez que abrirán e integraran nuevas áreas a la economía de la región,
reducirá los costos de transporte y optimizara los tiempos de viaje, mejorando
consiguientemente la calidad de vida de la población.
Para la delimitación del AII se ha tomado los siguientes criterios:
 Comunidades y centros poblados. – Se han identificado algunos centros poblados,

comunidades y sectores que se conectan indirectamente con la vía, poniéndose en valor sus
terrenos agrícolas y producción, además de reducir tiempos de viajes, lo que facilitará el
26
Junio 2018
acceso y extracción de la producción de dichas localidades. Para el presente estudio se

considera el Centro Poblado de Zurite y la localidad de Tambo Real.
 Áreas Arqueológicas. - Existe la presencia de restos Arqueológicos en el AII del proyecto,
por lo que se fortalece el turismo a áreas arqueológicas aledañas así como los Andenes de
Zurite, el cual se encuentra en medio de la vía.
 Composición y ordenamiento Geopolítico. - El proyecto íntegramente se desarrolla en
el Centro Poblado de Zurite, pertenecientes al distrito de Zurite, por lo que beneficiará a
los flujos migratorios y comerciales de los centros poblados implicados en el proyecto.
En conclusión y de acuerdo a las consideraciones descritas anteriormente, el AII es 35.7 ha.
Figura 2: Área de influencia de la vía a intervenir
Elaboración propia, CONASIN SRL. Ver Anexo 14a
27
Junio 2018
5.2 LINEA DE BASE AMBIENTAL
5.2.1 Clima
La estación más cercana a la vía Ramal - Andenes, es la estación meteorológica convencional
de Anta Ancachuro - 000684, ubicada a 3340 m., localizada en las coordenadas UTM 18L
801470.05 E y 8511210.41 S, la cual describe un clima con dos épocas bien diferenciadas:
una lluviosa-húmeda de septiembre a abril con 798.16 mm de precipitación pluvial y otra
época de seca de mayo a agosto con 26.32 mm.
Según los datos de esta estación el mes con mayor temperatura es noviembre y el mes más frio
es Julio, con temperaturas medias de 14.86°C y 8.71°C respectivamente. La precipitación
pluvial acumulada normal es de 824.48 mm.
Figura 3: Ubicación de la estación meteorológica de Anta Ancachuro-000684
Fuente: SENAMHI- Oficina de Estadística
Elementos climáticos
a) Temperatura media mensual y máxima y mínima estacional
Constituye el elemento meteorológico más importante en la delimitación de la mayor parte

de los tipos climáticos; en este caso en particular los datos de temperatura describen como
temperaturas máximas con un promedio de 19.80°C, temperaturas mínimas con un
promedio de 2.44°C y temperatura promedio anual de 11.08°C.
28
Junio 2018
Cuadro 18: Temperaturas mensuales (2013-2017)

Mes T° max T° min T° media
Enero 19.35 6.16 12.75
Febrero 19.32 6.50 12.91
Marzo 19.65 5.98 12.82
Abril 19.25 3.53 11.39
Mayo 19.28 -0.14 9.57
Junio 19.48 -2.59 8.44
Julio 19.75 -3.67 8.04
Agosto 20.27 -0.96 9.17
Septiembre 20.07 1.11 10.59
Octubre 20.64 2.86 11.75
Noviembre 21.06 4.63 12.84
Diciembre 19.56 5.91 12.74
Promedio 19.80 2.44 11.08
Fuente: SENAMHI-Oficina de Estadística, 2017
b) Precipitación Acumulada. Máximas y Mínimas Estaciónales.
Los datos tomados de la estación meteorológica convencional de Anta Ancachuro -

000684, nos arrojan que el mes más lluvioso es enero con 180.8 mm y el más seco es junio
con 5.3 mm, Con acumulado anual de 875.1 mm.
Cuadro 19: Precipitación Acumulada Promedio Mensual (1964-2011)

Mes Precipitación
Enero 180.8
Febrero 158.9
Marzo 141
Abril 46.3
Mayo 7.8
Junio 5.3
Julio 7.5
Agosto 7.7
Septiembre 19.1
Octubre 59
Noviembre 95.9
Diciembre 145.8
Promedio 875.1
Fuente: SENAMHI-Oficina de Estadística, 2012
29
Junio 2018
c) Humedad
La humedad relativa de una masa de aire es la relación entre la cantidad de vapor de agua
que contiene y la que tendría si estuviera completamente saturada; así cuanto más se
aproxima el valor de la humedad relativa al 100 % más húmedo está.
Los datos tomados de la estación meteorológica convencional de Anta Ancachuro -

000684, evidencian una humedad promedio de 60%, con porcentajes que suben en verano,
y bajan en invierno.
5.2.2 Calidad de aire

El distrito de Zurite presenta un mayor porcentaje de contaminación atmosférica por
emisiones de Gases de efecto invernadero fijas con un 30%, seguido de las aguas residuales
con un 15%, seguida por los residuos sólidos, quema de leña y los vertimientos.
Figura 4: Contaminantes Atmosféricos de acuerdo al Agente por Distritos
Fuente: Área de Medio Ambiente Proyecto FOT, (2012), Expediente técnico de

caracterización territorial en la Provincia de Anta.
a) Contaminación acústica
En los estudios realizados dentro del distrito de Zurite, el monitoreo de ruido se reportó
en decibeles (dB) y fue evaluado con un sonómetro, los resultados se contrastaron con los
ECAs ambientales para ruido contenidos en el D.S. 085-2003-PCM.
Los resultados obtenidos fueron los siguientes, los cuales fueron contrastados para zona
residencial, ya que el punto de muestreo se encontraba dentro de esta zona de aplicación.
30
Junio 2018
Cuadro 20: Resultados de la medición de ruido ambiental

Estación ECA
de NPS-MAX(dB)
monitoreo Residencial Comercial Industrial
Zurite 70.3 10.3 0.30 -9.70
Fuente: Informe de monitoreo ambiental calidad de aire, ruido y agua para el
PLANEFA, Municipalidad provincial de Anta, 2017
Según los ECAs del D.S. 085-2003-PCM, la intensidad del ruido no supera los estándares
de calidad para cada área. Sin embargo, siendo el área de influencia del presente proyecto,
una zona netamente rural, así como un área donde las viviendas se centran en el centro
poblado de Zurite, por lo que las fuentes de ruido antrópico a lo largo del tramo,
difícilmente superaran los parámetros evaluados en los estándares de calidad, debido a que
la única fuente de ruido es la del tránsito ocasional de vehículos.
Foto 4: Transito ocasional de vehículos en el centro poblado de Zurite
Fuente: Trabajo de campo CONASIN SRL, 2018
Foto 5: vía a la altura de los Andenes de Zurite
31
Junio 2018
5.2.3 Geología
El estudio de la geología de la provincia nos permite conocer las características de las

unidades rocosas y suelos aflorantes, elementos que contribuirán a determinar las condiciones
de formación de los suelos, La descripción geológica se complementa con la descripción
geomorfológica, la cual es una herramienta fundamental para mostrar las variaciones de las
formas y génesis de los suelos, así como de los procesos geodinámicos. A continuación, se
describen las unidades estratigráficas representativas al área de estudio:
Unidades litoestatigraficas
 Grupo Yuncaypata que afloran en forma contínua y muestra una secuencia compuesta
por lutitas rojas, areniscas, algunas lutitas verdes y estratos potentes de calizas marinas.
Los grandes bloques de calizas son atravesadas por una falla inversa, donde se
encuentra el acuífero cárstico y fisurado, originando el manantial Llamakancha que
contribuyó en el deslizamiento y aluvión.
 Grupo San Jerónimo que aflora ampliamente en la zona alta y media de la cuenca,
conformada litológicamente por una alternancia de: areniscas, lutitas (rojas, verdes y
grises), y abundantes conglomerados de clastos de diferente naturaleza (cuarcita).
Sobreyacen al grupo Yuncaypata.
 Grupo San Sebastián aflora en la zona baja de la cuenca (Poblado de Zurite)
litológicamente está conformado por 2 secuencias una de grado decreciente de
areniscas fluviales y lutitas lacustres y la segunda con grano creciente de constituida
por conglomerados y areniscas.
 Rocas Intrusivas corresponden a las rocas de granodiorita y microdiorita que aflora
en la zona del deslizamiento y en la cantera de Zurite, se trata de roca intrusiva del
batolito de Andahuaylas Yauri que se encuentran altamente fracturadas y meteorizada,
este material estructuralmente yace en forma de un lacolito entre estratos del grupo
Yuncaypata. Las formaciones geológicas tienen gran importancia en la ocurrencia de
deslizamientos; en la Cuenca de Ramuschaca la localización y disposición de las rocas
intrusivas son uno de los factores condicionantes para la ocurrencia del deslizamiento.
5.2.4 Geomorfología
a) Geodinámica interna
La geodinámica interna intraplaca está asociada a eventos sísmicos, asimismo la íntima
relación con los fallamientos cuaternarios activos, hace que la frecuencia sísmica sea
relativamente alta. Cabe destacar que el distrito de Zurite se encuentra en una zona de
32
Junio 2018
bastante actividad tectónica, lo cual está expuesto a los movimientos de intra placa, esto es
de importancia debido a la proximidad de este distrito al área de estudio.
 Sismicidad
La provincia de Anta se ubica al borde de la zona Noreste de gran concentración de
sismos intermedios, cuyo borde occidental sigue la línea de costa desde Lima hasta la
frontera con Chile y cuyo borde oriental pasa cercano a la orilla norte del Lago Titicaca,
sigue el límite de los departamentos de Cusco y Apurímac hasta el punto en que
convergen los límites de ambos departamentos con el de Ayacucho.
En lo que respecta al área de influencia del proyecto que se encuentra en la provincia de

Anta presenta intensidades de VI-VII, indicando que es inestable, según su geología
presenta con montañas empinadas que presenta deslizamientos, derrumbes y flujos que
la hagan.
b) Geodinámica externa
La ocurrencia de los fenómenos de geodinámica externa está condicionada por factores

importantes como la litología, estructuras geológicas, geomorfología, hidrología,
hidrogeología, el clima, otros. Los peligros geodinámicos en general para la provincia de
Anta que predominan son los deslizamientos, derrumbes, inundaciones.
Para el área de influencia del proyecto según el mapa de peligros geodinámicos presentados
en el Expediente técnico de caracterización territorial en la provincia de Anta no se
observan peligros geodinámicos, sin embargo, alrededor de la zona de influencia se puede
observar los siguientes peligros geodinámicos deslizamientos activos, deslizamientos
antiguos y huaycos.
5.2.5 Suelo
La provincia de Anta, Cuenca media del Vilcanota (Distrito: Zurite), en zona de valles
interandinos, ocupa posiciones fisiográficas de piso de valle y ladera media y alta de origen
aluvio– coluvial y aluvial. En general dominan los suelos parduscos o rojizos formados por
sedimentos recientes de las planicies aluviales, a menudo son inundados, siendo la
estratificación normal conformado por gravas y bloques areno-arcilloso, con frecuencia
contiene material derivado de suelos anteriores; la localidad de Zurite se encuentra ubicado en
el deposito aluvial con arcilla, limo y arena ligeramente pedregosa. (IMA, 2012).
33
Junio 2018
a) Capacidad de Uso Mayor (CUM):
El suelo, según su aptitud para soportar diferentes actividades productivas, puede

clasificarse en grupos, organizadas en clases diferentes, dependiendo del tipo y grado de
las limitaciones existentes para su manejo. Es así que en la zona donde se desarrolla el
proyecto, constituyen tierras de cultivo en limpio asociadas con pastos ,son suelos de
calidad agrológica media con muy pocas limitaciones que restrinjan su uso y sin problemas
de manejabilidad, de excelente productividad bajo un manejo acertado y regular fertilidad
natural.
b) Uso actual del suelo:
 Tierras con cultivos agrícolas (CA): Son aquellas unidades agrícolas que se
encuentran cubiertas por suelos más productivos, dentro de estos se producen los
diferentes cultivos de la zona, estos cultivos se encuentran bajo riego y bajo secano siendo
este último los de mayor extensión, se ubican en diferentes altitudes (baja, media y en las
partes altas).
 Cultivos bajo riego(Cbr): Son aquellos que se encuentran en unidades agrícolas, en

una menor extensión los cuales tienen riego a través de canales que nacen en los
principales ríos de la zona de estudio; lo cual permite conducir cultivos propios de la zona.
Las zonas bajas están cubiertas por el cultivo de maíz (Zea maíz) en su mayoría; en la
parte media producen el cultivo de papa (Solanum tuberosum) ya que son apropiados para
el desarrollo y crecimiento de dicho cultivo. Para los cuales se emplean en la mayor parte
fertilizante químico para las partes más bajas (cultivo de maíz) ya que este producto es
más comercializado por ellos, el fertilizante orgánico (estiércol, humus de lombriz, etc).
 Cultivos en Secano (Cs): La agricultura en secano es aquélla en la que el hombre no

hace uso del agua para la producción agrícola (no riega), sino que aprovecha únicamente
la que proviene de las lluvias. Se ubican a una altura entre los 2600 – 4100 m, donde se
encuentran distribuidos en gran parte las unidades agrícolas, estos suelos son de
características favorables para la instalación de sus diferentes cultivos, en estos terrenos
mayormente, así como en el área de influencia del proyecto, se cultivan tubérculos andinos
como la papa (Solanum tuberosum), oca (Oxalis tuberosum), olluco (Ollucus tuberosum),
añu o mashua (Tropaelum tuberosum); cereales como el trigo (Triticum spp), cebada
(Ordeum spp), avena (Avena sativa), etc, y algunas leguminosas como las habas (Vicia
faba), tarwi (Lupinus mutabilis Sweet), cultivos de maíz (Zea mays)
34
Junio 2018
Foto 6: Tierra de cultivo en el área de influencia del proyecto
c) Contaminación del suelo
En el área de influencia del proyecto, no se observaron puntos críticos de residuos sólidos,

ni la presencia de pasivos ambientales, que generen actualmente algún tipo de
contaminación en el suelo. Esto probablemente se deba a que el servicio de limpieza
pública en la localidad de Zurite cubre un 80%, los residuos que más se producen son
Materia orgánica aprovechable.
Figura 5: Composición cualitativa y cuantitativa de los residuos sólidos en Zurite
Fuente: Área de Medio Ambiente Proyecto FOT, (2012), Expediente

técnico de caracterización territorial en la Provincia de Anta.
35
Junio 2018
5.2.6 Hidrología
El área de influencia de la via Ramal-andenes de Zurite, se encuentra en la quebrada

Chachacomayoc, por la que el rio Ramuschaca desemboca en el rio Huarocondo, el mismo
que pertenece íntegramente a la Cuenca Ramuschaca. Ver Anexo 12: Mapa de cuencas
Hidrográficas.
En lo que respecta a las fuentes de agua, en el distrito de Zurite existen 8 quebradas, 1

quebrada para uso pecuario, 4 quebradas de uso multiple( agropecuario), 3 quebradas sin uso.
a) Contaminación hídrica
En el distrito de Zurite los principales contaminantes del recurso hídrico, está dado por las
aguas residuales de origen doméstico y su respectivo vertimiento proveniente de los
núcleos urbanos, los cuales contienen sustancias procedentes de la actividad humana
(alimentos, deyecciones, basuras, productos de limpieza, jabones, etc), con gran cantidad
de materia orgánica, y con gran cantidad de microorganismos, algunos de los cuales pueden
transmitir enfermedades.
Figura 6: Contaminación hídrica en el distrito Zurite
Fuente: Área de Medio Ambiente FOT, (2012), Expediente técnico de

caracterización territorial en la provincia de Anta.
36
Junio 2018
5.2.7 Medio Biológico

Los seres vivos tienen gran importancia desde el nivel químico hasta los niveles de ecosistema
y biosfera. Los seres vivos interactúan entre sí y con el medio físico, así como con los factores
que afectan a su distribución y abundancia. Por todo ello, es necesario conservarla y, en casos
de deterioro, restaurarla.
a) Formación Ecológica
Según la Oficina Nacional de Evaluación de Recursos Naturales (ONERN), la vía Ramal-

andenes de Zurite se presenta en mayor proporción en la zona de vida de Bosque húmedo
montano subtropical y en menor proporción en Paramo muy húmedo subalpino subtropical
(Anexo …)
Así mismo el área de influencia del proyecto es parte de las ecorregiones terrestres de Puna
Central Andina Húmeda y Valles Interandinos Peruanos.
La metodología utilizada para la descripción de especies de flora y fauna en la zona de

estudio fue:
 Etapa preliminar de gabinete
Es la primera etapa del Estudio del Componente Biológico del proyecto y comprende
las actividades de recopilación y análisis preliminar de información temática
(cartográfica) sobre el tema y área de estudio; así como, la preparación de los
instrumentos técnicos para el levantamiento de información complementaria en la etapa
de campo. También se prepara, el mapa base preliminar del Área de Influencia del
proyecto.
 Etapa de campo
Segunda etapa del estudio y consiste en la ubicación, identificación, georeferenciación

(coordenadas U.T.M.) de los aspectos biológicos in situ, dentro del área de influencia
directa del proyecto, que incluye las áreas auxiliares a utilizar durante el mejoramiento
de la vía. Para la identificación de la flora y fauna silvestre en el área del proyecto, se
llevó a cabo una salida de campo en el mes de Junio del 2018
Metodología para determinación de inventario de la flora
Se han inventariado a manera de transecto las especies a ser afectadas en los tramos
de la vía, censando a las especies avistadas mediante un registro fotográfico tomando
en cuenta las características objetivas de las plantas, que permitan caracterizar la
vegetación, así como la revisión de bibliografía disponible para la zona de estudio.
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Junio 2018
Metodología para determinación de inventario de la fauna
La evaluación de la fauna silvestre se realizó mediante la observación directa

mediante un registro fotográfico, así también se realizó el registro de las especies
potenciales que se puedan observar en el área de estudio, los cuales se obtuvieron
producto de la revisión de bibliográfica especializada.
b) Flora
La flora que se describe en el área de influencia de los tramos que implica el proyecto es
característica de una zona rural y presentan en la mayoría de su superficie, la unidad de
vegetal de Agricultura costera y andina. Ver Anexo 11: Mapa de Cobertura Vegetal.
Se logró el reconocimiento de la flora característica del área de influencia del proyecto,

lográndose catalogar 31 especies, agrupados en 16 familias y 11 órdenes diferentes, con la
ayuda del registro fotográfico obtenido en una la salida de campo en la zona de estudio, así
como del material bibliográfico “Memoria descriptiva Anta, área de biología” del
“Proyecto fortalecimiento del desarrollo de capacidades en ordenamiento territorial de la
región Cusco”
Cuadro 21: Lista de Especies de Flora

Categorización
de Especies
Nombre
Clase Orden Familia Nombre Científico Uso CITES Amenazadas
Común IUCN
de Flora
Silvestre DC
043-2006-AG
Liliales Alstroemeriaceae Bomarea ovata * * *
Agrostis sp * * *
Avena sativa Pasto Comercial * * *
Comercial,
Zea mays Maiz * * *
alimenticio
Liliopsida Poaceae Pennisetum
Poales Kikuyo * * *
clandestinum
Calamagrostis
* * *
minima
Festuca
* * *
dolichophylla
Bromeliaceae Puya ferruginea * * *
Asparagales Asparagaceae Agave cordillerana Agave
Baccharis latifolia Chilca * * *
Bidens pilosa * * *
Magnoliopsida Flourensia
Asterales Asteraceae Phauka Medicinal * * *
polycephala
Viguera mandonii * * *
Baccharis alpina * * *
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Austrocylindropuntia Pata
LC * *
subulata kisca
Comercial,
Caryophyllales Cactaceae Opuntia ficus indica Tuna DD * *
alimenticio
Echinopsis
Giganton Medicinal LC * *
cuzcoensis
Caesalpinia spinosa Tara Medicinal * * *
Comercial,
Lupinus mutabilis Tarwi * * *
alimenticio
Comercial,
Fabales Fabaceae Medicago sativa Alfalfa LC * *
forrajero
Comercial,
Pisum sativum Arveja * * *
alimenticio
Senna birostris Mutuy * * *
Calceolariaceae Calceolaria sp. Zapatitos * * *
Lamiales Puna
Lamiaceae Lepechinia meyenii Medicinal * * *
salvia
Passifloraceae Passiflora tripartita Tumbo Alimenticio * * *
Malpighiales Salicaceae Salix sp. Sauce * * *
Verbenaceae Verbena litoralis Verbena Medicinal
Onagraceae Oenothera acaulis Medicinal * * *
Myrtales Medicinal ,
Myrtaceae Eucaliptus globulus Eucalipto
Comercial
Rosales Rhamnaceae Colletia spinosa Roq'e * * *
Solanales Solanaceae Lycianthes lycioides Amacasa * * *
Realizando una comparativa con el listado de especies amenazadas del Perú

“Categorización de Especies Amenazadas de Flora Silvestre DS 043-2006-AG” y la Red
List de UCIN (International Union for Conservation of Nature) encontramos que la flora
endémica del área de estudio anteriormente mencionada no se encuentra clasificada en
ninguna categoría de vulnerabilidad, es así que la mayoría de las especies no han sido
evaluadas, por lo que se les puede considerar en la categoría de NE (no evaluada), mientras
las que fueron evaluadas se encuentran en la categoría LC (Preocupación menor), por lo
que ninguna de estas se verá afectada con la intervención del proyecto. Así mismo según
la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora
Silvestres (CITES) ninguna de la especie se encuentra en los apéndices de la mencionada
legislación internacional.
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Junio 2018
Foto 7: Galería de flora propia del área de influencia

Passiflora tripartita Agave cordillerana
Salix sp. Baccharis latifolia
Senna birostris Viguiera mandonii
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Calceolaria sp.
Eucaliptus globulus
c) Fauna
En la zona de estudio se contempla una fauna característica de un medio rural, correspondiente

a la zonas de vida de Bosque húmedo montano subtropical, al igual que cuando se hizo la
descripción de la flora, se contó con una salida de campo para el reconocimiento de la fauna
característica del área del proyecto, mediante la toma de fotografías, así como la consulta de
la “Memoria descriptiva Anta, área de biología” que es parte del “Proyecto fortalecimiento del
desarrollo de capacidades en ordenamiento territorial de la región Cusco”, lográndose registrar
a 10 especies, agrupados en 8 familias de 4 órdenes y 2 clases (Aves y Amphibia). Además,
se observó a los animales domésticos característicos de la región como vacas, ovejas, perros,
gatos, etc.
Cuadro 22: Listado de Especies de Fauna Silvestre

Clasificación de
especies
Nombre amenazadas de
Clase Orden Familia Nombre Común IUCN CITES
Científico Fauna Silvestre
D.S. N°004-2014-
MINAGRI
Patagioenas
Columbiformes Columbidae Paloma alimoteada LC * *
maculosa
Falco
Falconiformes Falconidae Halcon peregrino LC Ap. II *
peregrinus
Turdus
Turdidae Chihuaco LC * *
chiguanco
Phrygilus
Aves Thraupidae Frigilo pechicenizo LC * *
plebejus
Troglodytes
Passerifomes Troglodytidae Cucarachero común LC * *
aedon
Zonotrichia
Passerellidae Gorrión LC * *
capensis
Colaptes
Picidae Carpintero andino LC * *
rupicola
Rhinella
Amphibia Anura Bufonidae Sapo andino LC * *
spinulosa
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Al realizar una comparativa con el listado de especies amenazadas del Perú “Clasificación de
especies amenazadas de Fauna Silvestre D.S. N°004-2014-MINAGRI” y la Red List de UCIN
(International Union for Conservation of Nature) encontramos que ninguna de las especies
descritas anteriormente está en alguna de estas clasificaciones de peligro o vulnerabilidad,
todas las especies descritas se encuentran en la categoría de LC (preocupación menor), por
otro lado según la CITES, cataloga solo a Falco peregrinus dentro del apéndice II, especies
que no están necesariamente amenazadas de extinción, pero que se debe controlar
estrictamente su comercio.
Foto 8: Galería de fauna propia del área de influencia
Fotografía: Falco peregrinus Fotografía: Zonotrichia capensis
Fuente: Fuente: Área de Biología, FOT, (2012), Expediente técnico de caracterización territorial en la
provincia de Anta.
d) Paisaje
El paisaje del área de influencia del proyecto es característicos de las zonas altoandinas,
específicamente con una cobertura vegetal de agricultura costera y andina, con la presencia
de especies de flora arbustiva y herbácea como las más abundantes, así como la presencia
de pastos y tierras de cultivo prácticamente en todo el largo de la vía de influencia del
proyecto, con presencia de viviendas que influyen en las características paisajísticas del
entorno urbano en la localidad de Zurite.
En general actualmente en el ámbito del proyecto se puede calificar cualitativamente de

mediana calidad estética, por lo que son poco sensibles a las actividades antrópicas. Por
tanto, no presenta alta sensibilidad y fragilidad, dado que corresponde a un área con
intervención humana, debido a la existencia ya de una vía, por lo que tienen cierta
capacidad de adaptarse a las modificaciones que pudieran darse por el presente proyecto.
42
Junio 2018
Foto 9: Paisaje presente en el área de influencia de la vía
5.3 LINEA DE BASE SOCIOECONOMICO
5.3.1 Demografía
El distrito de Zurite en el censo nacional del año 2007: IV Población y IX de Vivienda, en la
proyección al año 2011, tenía una población de 3 811 habitantes, de la cual un 64.64% se
encontraba asentada en el ámbito rural, con una tendencia decreciente, mientras que para el
2015 se tiene 3643 según la proyección del INEI, con una tasa de crecimiento de 1.2 % anual.
La densidad de la población total para el Distrito de Zurite para el año 2011, es 72.82 Hab/Km2,
y para el año 2015 es de 69.61 Hab/Km2.
 Idioma
El idioma que se habla en el distrito de Zurite es el Quechua, más del 61.82 % de la

población aprende a hablar con este idioma (INEI – 2007) además existen el 37.96 % de la
población que aprendió a hablar con el idioma Castellano, existe un 0.16% de personas que
son sordomudas.
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Junio 2018
Foto 10: Vestimenta de los pobladores de Zurite
Fuente: Equipo de campo CONASIN SRL. 2018
5.3.2 Educación
El distrito de Zurite cuenta con 3 Instituciones Educativas: Institución Educativa Inicial -
Jardín de nombre N°436 San Nicolás, en el nivel primario se cuenta con la institución
educativa N° 50122 en cuando al nivel secundario se tiene la institución educativa N° 118, las
cuales se encuentran en buen estado de conservación en cuanto a infraestructura, los niños de
las localidades aledañas asisten a estas instituciones, los que se encuentran en las partes
alejadas deben caminar largas distancias diariamente hasta los centros de estudios, incurriendo
en gastos que muchas veces las familias no pueden cubrir.
Cuadro 23: Instituciones Educativas – Zurite

Código Nombre Nivel/ Dirección Departamento Alumnos Docentes
modular /Provincia/Distrito (Censo (Censo
Modalidad educativo educativo
2017) 2017)
436 San Inicial - Calle Cusco/Anta/Zurite
151616 Nicolas Jardín Bolognesi 78 4
151635 50122 Primaria Calle Recreo Cusco/Anta/Zurite 153 13
151678 118 Secundaria Zurite Cusco/Anta/Zurite 233 274
Fuente: ESCALE – MINEDU 2017.
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Junio 2018
5.3.3 Salud
Actualmente el centro poblado de Zurite cuenta con un establecimiento de Salud, la posta de

salud de Zurite es sin internamiento de categoría I-1 y para casos de emergencia los pobladores
deben acceder al Centro de Salud de Anta que es de categoría I-4 con internamiento
perteneciente a la Micro-Red Anta.
También existe la preocupación por parte del personal de Salud que llega a los centros
poblados, con respecto a la calidad del agua que usan en los centros poblados, donde la
población está expuesta a las IRAs y el a las EDAs.
Figura 7: Micro red Anta
Fuente: Red de servicios de salud Cusco Norte -DIRESA 2014
 Morbilidad
Las causas identificadas como las enfermedades más frecuentes que aquejan a la población
del distrito de Zurite, debe ser tenida en cuenta por las autoridades sanitarias y por los
padres de familia para optar y delinear políticas territoriales para mitigarlas mediante
atenciones adecuadas, oportunas y sostenibles sobre todo a la población infantil. Es así que
la primera causa de morbilidad son las enfermedades del sistema digestivo (28.71 %);
seguida de las enfermedades del sistema respiratorio (24.87 %), enfermedades infecciosas
45
Junio 2018
y parasitarias (9.74%), y en menor proporción se tienen enfermedades de la piel y tejido

subcutáneo (1.73 %).
 Mortalidad
Para los índices de mortalidad se tomó en cuenta la tasa de mortalidad general de la

Provincia de Anta por no encontrarse datos de mortalidad para el centro poblado de Zurite.
El 23.18% de los fallecimientos en la provincia de Anta para el año 2014, está representada
principalmente por Edema cerebral, seguida de Edema Pulmonar con 13.97%,
Enfermedades del sistema Respiratorio con un 9.78%, y en menor proporción neoplasia
maligna de colon y de la unión recto sigmoidea con un 2.79% envenenamientos y algunas
otras consecuencias de causas externas.
5.3.4 Características básicas de las viviendas
De acuerdo al censo del año 2007 el material predominante en el Distrito de Zurite de la

construcción de las viviendas es con adobe en un 97.22 % y solo el 1.33% de las viviendas es
de Material Noble, El número de habitaciones por vivienda oscila entre 1-4.
La población del centro poblado de Zurite posee viviendas propias construidas de adobe en
su gran mayoría así como de las localidades aledañas, el piso es de tierra; el techo es de teja o
calamina, y son construcciones de uno o dos niveles, sin ningún tipo de revestimiento. El
material predominante en las paredes es adobe.
Foto 11: Viviendas del Centro Poblado Zurite
Fuente: Trabajo de Campo CONASIN SRL. 2018
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Junio 2018
5.3.5 Servicios básicos:
El 90.45% población tiene conexión a la red pública, en tanto que el 28.55% de las viviendas
posee servicios higiénicos y un 15.5% solo poseen baños de pozo ciego o negro. El servicio
eléctrico solo cubre al 95.27% de la población.
 Abastecimiento de Agua Potable
Las viviendas del Distrito de Zurite que cuentan con suministro de Agua Potable representa
un 81.11 % del total de los casos ya sea dentro de la vivienda o por un pilón de uso público,
el 6.9 % de las viviendas del distrito de Zurite usan agua del rio, acequia, manantial u otro,
el 1.33 % del total de los casos tiene acceso al agua por el vecino.
 Desagüe
Con respecto al servicio higiénico en el Distrito de Zurite la población que cuenta con la
red pública dentro de sus viviendas es 28.55%, mientras que en la mayoría de casos no
tienen ningún servicio 43.78% de las viviendas, la población que cuenta con pozos seco o
letrina 15.55 %, vale la pena resaltar que existen casos que las letrinas o pozos secos han
sido construidos por los mismos pobladores sin tener en cuenta las especificaciones
técnicas para este tipo de construcción; la cual no tiene el mantenimiento debido y pueden
representar un foco de contaminación.
 Energía eléctrica
El servicio de energía eléctrica es abastecido y administrado por la Empresa Prestadora de

Servicios Electro Sur Este S.A. La empresa recibe y distribuye la energía desde una
subestación ubicada en Zurite.
Según el censo del INEI 2007, el alumbrado eléctrico en el distrito de Zurite cubre el 88.88
% de las viviendas y 11.12% no tiene acceso a la red de energía eléctrica. En el Centro
Poblado de Zurite existen instalaciones eléctricas en todas las viviendas (100%), al igual
que el sistema de alumbrado público.
47
Junio 2018
Foto 12: Poste de Alumbrado Público – Centro Poblado Zurite
 Telefonía móvil
En cuanto a la cobertura del servicio telefónico en el Centro Poblado de Zurite es por

telefonía celular cubierta por la empresa Claro, Movistar y Bitel.
5.3.6 Situación Económica

 Pobreza
Según el mapa de pobreza del INEI elaborado el 2013 teniendo en cuenta la infraestructura
de la vivienda, servicios básicos, ocupación, ingresos, salud, educación. Se pudo estimar el
nivel de pobreza de los distritos del Perú teniendo al distrito de Zurite en un rango de
incidencia de pobreza de 10-20 % del total de su población, siendo uno de los Distritos
más pobres del país, este índice distrital no refleja la situación actual de las localidades de
Zurite.
Cuadro 24: Indicadores de Pobreza – Distrito de Zurite

DISTRITO POBLA PO QUI POBLC POBLC POBLC.SI MUJERES % Tasa Índice de
CION BLA
% NTI .SIN
% . SIN
% N
% ANALFAB
% NIÑOS desnutrici Desarroll
2007 C. L 1/ AGUA DESG ELECTRI ETAS 0-12 ón Niños o Humano
RU /LETR CIDAD AÑOS 6-9 años
RAL
TOTAL 27,428,169 0.24 23% 17% 24% 11% 26% 22% 0.5976
NACIONAL
REGION 1,171,4 526, 0.45 2 366,61 31% 355,42 30% 398,336 34% 262,333 21% 30% 34% 0.5377
CUSCO 03 719 4 7
Provincia 54 828 35 0.62 19,228 0.33 31,058 0.55 14,910 0.28 15,309 0.28 30% 37%
Anta 442
Zurite 3,705 2,22 0.6 2 200 0.054 1,887 0.509 291.89 0.079 842.45 0.227 26% 30% 0.5294
5
Fuente: Caracterización socioeconómica de la provincia de Anta-FOT Gobierno Regional del Cusco,

2012.
48
Junio 2018
Foto 13: Situación Actual Centro Poblado Zurite
 PEA
La PEA total según ramas de actividad, permite inferir que el 33.04% de la población se
dedica a la activad agrícola y ganadera, seguido de las actividades no calificadas, peón,
vendedores y afines 32.97 % y la actividad de obreros de construcción 8.4 %, trabajo de
servicio personalizado y comercio 8.2 % de la PEA, así mismo tenemos otras actividades
con un menor porcentaje como son profesores, científicos e intelectuales 2.4%, técnicos de
nivel medio y trabajadores asimilados 1.93% y la PEA desocupada es 0.77% conformada
por población de la tercera edad y personas incapacitadas.
Cuadro 25: PEA en el distrito de Zurite

GRANDES GRUPOS DE EDAD
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y
TOTAL 6 A 15 A 30 A 45 A 65 Y
RURAL, SEXO Y ACTIVIDAD ECONOMICA 14 29 44 64 MÁS
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito ZURITE (000) 1,292 61 351 389 352 139
Miembros p.ejec.y leg. direct., adm. pub.y emp. (001) 2 - - 1 1 -
Profes., científicos e intelectuales (002) 31 - 10 9 11 1
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados (003) 25 - 11 9 5 -
Jefes y empleados de oficina (004) 54 - 31 18 5 -
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo. (005) 106 - 31 51 21 3
Agricult. trabaj. calif.agrop. y pesqueros (006) 427 9 50 118 159 91
Obreros y oper.minas, cant.,ind.manuf. y otros (007) 57 1 36 10 9 1
Obreros construc., conf., papel, fab., instr. (008) 109 3 33 50 21 2
Trabaj.no calif. serv., peon, vend.,amb.,y afines (009) 426 47 137 108 103 31
Otra (010) 1 - - 1 - -
Ocupación no especificada (011) 54 1 12 14 17 10
Fuente: Censo 2007 XI de Población - VI de Vivienda – INEI
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Foto 14: Actividad Comercial – Centro Poblado Zurite
 Ingreso Familiar
En el Distrito de Zurite el ingreso per cápita es de 150 soles según el PNUD siendo uno de
los distritos más pobres del Perú.
Las personas en el centro poblado Zurite manifiestan en las encuestas realizadas por el
equipo de campo de CONASIN SRL, que sus ingresos mensuales están por debajo del
sueldo mínimo, mientras que personas con estudios superiores como docentes, enfermeras,
entre otros tienen un ingreso superior a 1000 soles.
En las localidades de Zurite el ingreso promedio es 200 soles ya que los pobladores se
dedican a la agricultura de auto consumo.
 Producción Agrícola
En el Distrito de Zurite las prácticas agropecuarias están referidas básicamente al cultivo

con el trabajo participativo que involucra a todos los socios del poblado. La superficie
agrícola es de aproximadamente 1 545 ha que representa el 29.52 % del área total del
distrito, siendo 5.08 % de esta superficie agrícola en secano y 21.11 % superficie agrícola
bajo riego. Las prácticas agrícolas, que predominan en este sector son los monocultivos,
que se realizan con escasa tecnología, siendo, una agricultura de alto riesgo y de bajo
rendimiento, debido a la marcada estacionalidad del clima de la zona, y la labor más
50
Junio 2018
importante es el cuidado de la producción evitando, plagas u otros fenómenos que puedan

afectar dicha producción.
Los productos son comercializados mayormente con comerciantes mayoristas procedentes

de Cusco, que abastecen los mercados locales de Cusco, Huarocondo y Limatambo.
Los productos ofrecidos al mercado son cebada, haba, papa, quinua, maíz, en tanto que los
demás productos son para alimentación de las familias. Los cultivos más frecuentes en el
distrito de Zurite son maíz duro, maíz choclo, papa nativa, papa blanca, haba, cebada y
trigo como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro 26: Cultivos en el Distrito de Zurite

Tipo de Agricultura
Cultivos Transitorios Cultivo en Cultivo en Total/ ha
Riego Secano
Avena 0.07 0.83 0.90
Maíz Amarrillo Duro 0.33 0.33
Maíz Amiláceo 685.44 82.79 768.23
Quinua 13.62 4.57 18.19
Cebada 31.19 29.03 60.22
Trigo 44.96 38.15 83.11
Arveja 0.50 6 6.50
Haba 29.97 2.49 32.46
Cebolla 3.48 1 4.48
Zanahoria 3.11 2.95 0.17
Tarhui 0.79 0.79
Oca 0.2 0.2
Olluco 0.2 0.2
Papa nativa 1.5 0.03 0.03
Papa blanca 236.74 32.15 268.89
Total 1050.58 32.15 268.89
Fuente: IV Censo Nacional Agropecuario 2012 – INEI
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Junio 2018
Foto 15: Cultivo de Maiz – Centro Poblado Zurite
 Producción pecuaria
La actividad pecuaria es una actividad complementaria a la agrícola en el distrito de Zurite

y constituye un componente importante en la economía familiar en la mayoría de las
localidades, donde la tenencia pecuaria representa para las familias un stock de capital que
permite afrontar situaciones de emergencia.
Esta actividad agropecuaria no solo es una actividad económica, fuente de producción y de

ingresos, sino también un componente importante de la cultura y organización social de la
población rural.
Se puede observar que la crianza de animales mayores como Vacunos es la principal

actividad en el Distrito de Zurite con 65.22% de la población ganadera, seguida de la
crianza de Porcinos con un 17.23 %. Así mismo se tiene la crianza de animales menores
como Cuyes con un 68.82 % de la población, así mismo seguido de la crianza de Aves de
crianza con 30.74 %. También existe la crianza de animales mayores como caprinos,
alpacas únicamente son criadas mayoritariamente para autoconsumo.
Cuadro 27: Animales Mayores de Crianza Distrito de Zurite

Animal Mayores Cantidad Porcentaje
Vacunos 7,955 65.22 %
Ovinos 2,092 17.15 %
Porcinos 2,101 17.23 %
Caprinos 44 0.36 %
Alpacas 4 0.03 %
Total 12,196 100%
52
Junio 2018
Cuadro 28: Animales Menores de Crianza Distrito Zurite

Animales Menores Cantidad Porcentaje
Aves de crianza 11,448 30.74 %
Cuyes 25,633 68.82%
Conejo 165 0.44 %
Total 37,246 100%
Foto 16: Crianza de vacunos- Centro Poblado Zurite
 Comercialización
Los productos agropecuarios destinados al mercado, son principalmente la papa, cebada
grano, maíz amiláceo, haba verde, en pequeñas cantidades llevan trigo, quinua y otros, en
el caso del ganado comercializado es el vacuno y ovino y en animales menores el cuy, estos
productos se comercializan directamente en mercados locales, ferias y mercado de
Izcuchaca, así mismo los pobladores de la zona de influencia se abastecen de estos
productos con el dinero de la venta de su producción para su consumo diario como el arroz,
fideos, aceite, sal y verduras, e insumos agropecuarios como semillas y fertilizantes.
Cabe resaltar que el proceso de comercialización se realiza con grandes limitaciones, los
productos reciben precios por debajo del mercado, esto debido a los altos costos de
transporte, tanto para los productores como para los intermediarios en la comercialización
de los productos de la zona, estos se reducirían con el mejoramiento dela vía Ramal-
Andenes de Zurite, mejorando de esta manera la dinámica económica de las localidades
que se encuentran a lo de la vía.
53
Junio 2018
5.3.7 Transporte y Comunicaciones
Para llegar a la localidad de Zurite se tiene que acceder por vía terrestre, desde la ciudad de
Cusco.
Cuadro 29: Acceso a la localidad de Zurite

Tiempo en Medio de
Ruta de Acceso Tipo de Vía
recorrido transporte
Carretera Transporte
Cusco – Izcuchaca 1.30 horas
asfaltada publico
Carretera Transporte
Izcuchaca - Ramal de Zurite 0.20 horas
asfaltada publico
Fuente: Gestión integral y adaptativa de recursos ambientales para minimizar
vulnerabilidad al cambio climático en microcuencas alto andinas – FIODM, 2011.
a) Transporte Terrestre.
En el Distrito de Zurite existe poco tráfico de movilidad particular y publica. El tráfico

particular principalmente es por buses de uso público local e interprovincial, mientras que
el trasporte particular se da en camionetas, camiones y autos dependiendo de la demanda
de pasajeros, se tiene empresas de transporte formales de la zona.
En el centro poblado de Zurite se tiene la presencia de transporte público en la vía

Izcuchaca-Zurite, que brindan servicio los 7 días de la semana, asimismo se tiene la
presencia de automóviles y vehículos de carga que hacen la ruta, cuyo paradero es en la
plaza de Zurite, el tiempo de viaje dura aproximadamente 20 minutos y el costo del pasaje
es 2 soles, el transporte público empieza a circular desde la 5 de la mañana de acuerdo a la
demanda de pasajeros, por otro lado se tiene la presencia de motocicletas, mototaxis de uso
personal por los pobladores.
Los pobladores de Zurite hacen uso de la línea de transporte de pasajeros “Señor de Lunes
Santo” para llegar hasta Izcuchaca.
Las condiciones desfavorables de accesibilidad a las comunidades beneficiarias del

proyecto, impiden su crecimiento industrial competitivo a nivel nacional, siendo esto uno
de los factores intrínsecos que afectan a estas poblaciones alto andinas donde el transporte
tiene un alto coste, agravando así la pobreza de las mismas. No teniendo una red vial
adecuada para el desarrollo de actividades como la agropecuaria y el turismo.
En la actualidad la población presenta malestar debido a que parte de la vía no se encuentra

asfaltada y al transitar por la vía se genera polvo en época de secas y en época de lluvias se
genera grietas y barro que hacen difícil el tránsito por la zona, provocando malestar a la
población debido a que el polvo ingresa a los vehículos, ensucia a aquellos vehículos
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Junio 2018
menores como motos lineales y en muchos casos evitando el ingreso de los vehículos por
el mal estado de la vía por las grietas generadas en época de lluvias.
Foto 17: Los vehículos que Mayormente Transitan las Vías

Descripción Fotografía
Motos
Camioneta
Mototaxis
Combies
(Servicio
Publico)
5.3.8 Institucionalidad local
Existe la presencia de algunas organizaciones locales, las que realizan actividades de acuerdo
a sus cronogramas y funciones, estas organizaciones promueven la integración local además
de dar a conocer la problemática de la zona y dar informes a la autoridad competente y si les
es posible dar soluciones de acuerdo a sus posibilidades.
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Junio 2018
 Municipalidad distrital de Zurite

 JASS del Centro poblado de Zurite
 Comité vaso de leche
 APAFA de las instituciones educativas de Zurite
5.3.9 Problemas sociales
Entre los principales problemas de índole social que aquejan a los pobladores del Centro
Poblado de Zurite se tiene: (Campo)
 Desarrollo económico las actividades productivas y pecuarias generan un porcentaje

considerable en el movimiento económico en el centro poblado de Zurite, pero este se
encuentra postergado debido al pésimo estado de transitabilidad de la vía ramal Zurite –
Andenes de Zurite, por lo que se puede observar una inadecuada articulación e integración
económica de las localidades ya que actualmente la población en su mayoría se dedica a la
agricultura de autosustento ya que no pueden trasladar su producción a los mercados locales
y si lo hacen es un costo elevado.
Foto 18: Centro Poblado de Zurite
Fuente: Trabajo de Campo CONASIN SRL 2018
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Junio 2018
5.4 LINEA DE BASE CULTURAL
5.4.1 Turismo
La actividad turística en el distrito tiene gran importancia, por contar con recursos paisajístico,
natural y cultural, de acuerdo al “Proyecto Fortalecimiento del Desarrollo de Capacidades de
Ordenamiento Territorial en la Región Cusco - Área de Turismo” se tienen registradas 4
recursos turísticos, 4 de categoría “manifestaciones culturales”, los cuales se pueden apreciar
en el siguiente cuadro:
Cuadro 30: Recursos turísticos distrito de Zurite

Nombre Del Categoría Tipo Sub - Tipo Altitud Potenciales
Atractivo
Apu Quecaña Manifestaciones Arquitectura y Iglesia (templo) 3421 m Potencial
Culturales Espacios
Urbanos
Andenes de Zurite Manifestaciones Lugares Obras de Ingeniería 3471 m Potencial
Culturales Históricos (Andenes, Canales de
Riego y Puente)
Andenes de Manifestaciones Lugares Obras de Ingeniería 3656 m Potencial
QénteQénteyoc Culturales Históricos (Andenes, Canales de
Riego y Puente)
Andenes de Manifestaciones Lugares Obras de Ingeniería 3471 m Potencial
Llactapata Culturales Históricos (Andenes, Canales de
Riego y Puente)
Fuente: Área de Turismo, Proyecto FOT - 2011
En el área de influencia directa e indirecta del proyecto, se encuentra la presencia de restos

arqueológicos, se resalta que parte de la vía de intervención del proyecto se encuentra en medio
la manifestación cultural Andenes de Zurite, lo que ha sido corroborado por el equipo de
campo. Se encuentra a 1.7 km de la plaza de Zurite son un bello sistema de andenería, abarca
una extensión de 8-10 ha, en la actualidad se admira, la forma como se distribuye el sistema
hidráulico del agua que provenía de la laguna Yanaqocha, que servía para irrigación de las
terrazas. En la actualidad existen más de 60 terrazas en la que hasta hace poco era administrada
por el INIA (Instituto Nacional de Investigación Agraria) donde se obtenían semillas de papa,
maíz de gran calidad que era un apoyo a las comunidades.
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Junio 2018
Foto 19: Andenes de Zurite
Fuente: Equipo de campo CONASIN SRL. 2018
5.4.2 Fiestas religiosas y rituales
Los pobladores de las comunidades campesinas acuden con frecuencia a las diversas
festividades que se efectúan en el distrito, la información sobre las fechas que dan los
pobladores indica eso y las fiestas Distritales de Zurite a las que acuden los pobladores son:
fiesta de la Virgen de Natividad el 8 de septiembre, la fiesta de la Santa Cruz del tres de mayo
y el 2 de enero es el aniversario de Zurite. A esto se suman las festividades como navidad, año
nuevo, carnavales, etc. En cuanto a las festividades comunales se realizan también con
características similares que las fiestas distritales pero a un nivel más pequeño.
Los rituales más comunes que se realizan son para el ganado, las fechas más propicias son
febrero y agosto, así como para la siembra y la construcción de las casas.
58
Junio 2018
VI. IDENTIFICACION, CARACTERIZACION

Y VALORACION DE
IMPACTOS AMBIENTALES
Las vías o carreteras son obras de ingeniería de carácter lineal que afectan los recursos naturales
y socioculturales.
Como se tratan de instalaciones lineales, los impactos de las vías ocurren principalmente cerca de
la vía y/o camino. El presente Estudio de Impacto Ambiental, tiene como finalidad identificar y
cuantificar los impactos potenciales que podrían generarse por las acciones del proyecto vial,
referente a las actividades de “MANTENIMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LA VIA RAMAL-ANDENES DE ZURITE, DISTRITO DE ZURITE, PROVINCIA DE ANTA
– CUSCO”. El presente estudio Incluye también una propuesta de medidas de prevención,
mitigación y control, para contrarrestar los impactos ambientales perjudiciales y reforzar los
impactos positivos.
La identificación de impactos para la Ficha Técnica Socio Ambiental - FITSA del proyecto,
requiere analizar, evaluar y valorar el nivel de impacto o afectación del medio ambiente, a través
de la descripción de impactos en función a los factores ambientales alterados por el conjunto de
acciones del proyecto. Asimismo, estos factores detallan el nivel de perturbación que afectaría a
cada componente ambiental, que a su vez pertenecen a los medios físicos, biológicos y socio-
económico del área de influencia del proyecto.
Los impactos se estudian en cada componente ambiental por lo que se han elaborado listas de
control y verificación de impactos que proporcionan información específica para su posterior
mitigación.
59
Junio 2018
Los impactos pueden ser positivos o negativos, los impactos negativos se consideran
significativos cuando el resultado de la alteración que se genera no cumple los estándares de
calidad ambiental, lo que incluye variables físicas y biológicas del medio, criterios técnicos,
comprobaciones empíricas, juicio profesional, entre otros criterios.
Esta sección es la más relevante del Estudio de Impacto Ambiental, ya que es de acuerdo a esta
predicción de los impactos y su importancia y magnitud, que se formularán las medidas
apropiadas para la mitigación de impactos, las cuales formarán parte del plan de manejo ambiental
que se propondrá más adelante.
6.1 IDENTIFICACION DE IMPACTOS
En la metodología aplicada se ha tenido como base un ordenamiento cronológico de las diversas

actividades que se realizarán en el Proyecto, de acuerdo a la interrelación existente entre ellas.
Teniendo definidas las actividades y bajo una concepción integral, se procedió a la identificación
de impactos propiamente dichos, desde una perspectiva general a una perspectiva específica.
Existen muchas metodologías aplicables para identificar y evaluar los impactos, tales como las
listas de chequeo o verificación, análisis matricial, sistemas cartográficos, modelos temáticos, etc.
Sin embargo, es preciso tener en cuenta que ninguna resulta absolutamente idónea para un
determinado proyecto.
Para la identificación de impactos se ha seguido el método matricial en el cual se hacen interactuar

a los Componentes Ambientales Susceptibles de ser impactados y las actividades potencialmente
impactantes.
Para la evaluación de impactos ambientales potenciales identificados, se ha considerado la

metodología de identificación de impactos. El Análisis Matricial Causa-efecto (Matriz de
Leopold), adaptado a las condiciones de interacción entre las actividades del proyecto y los
componentes ambientales, evaluando su valor total a través de valores otorgados a cada atributo
del impacto como carácter, extensión, duración, magnitud, probabilidad de ocurrencia, frecuencia
y reversibilidad, etc.
6.1.1 Actividades Potencialmente Impactantes
Las principales actividades con potencial de causar impactos ambientales en el área de influencia,
se presentan en el cuadro siguiente según orden de las etapas que considera el Proyecto de
““MANTENIMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VIA RAMAL-
ANDENES DE ZURITE, DISTRITO DE ZURITE, PROVINCIA DE ANTA – CUSCO”.
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Junio 2018
Cuadro 31: Actividades potencialmente impactantes
ACTIVIDADES
Habilitación de Campamento, almacén, patio de máquinas, depósito de

OBRAS material excedente, accesos a canteras y fuente de agua
AUXILIARES
Movimiento de maquinarias, vehículos y equipos y traslado de materiales
TRAMO I Barrido, bacheado, riego de liga y recapeo asfaltico en caliente e=1.5”

Asfaltado
0+000 a 4+890 Manejo y disposición temporal de material excedente
Limpieza de material sedimentado de las precipitaciones pluviales

TRAMO II
Rígido Colocado de carpeta asfáltica
4+890 a 5+160
Manejo y disposición temporal de material excedente
MANTENIMIENTO Elevación del nivel de la rasante

TRAMO III
Afirmado Lastrado con una capa de afirmado e=20cm e imprimado de la misma
5+160 a 7+960
Manejo y disposición temporal de material excedente
OBRAS DE ARTE Y
Mantenimiento de alcantarillas
DRENAJE
SEÑALIZACIÓN Mejoramiento de señalizaciones
Retiro del material excedente y residuos de la construcción
CIERRE DE
Retiro de equipos, vehículos y maquinarias
OBRAS
Cierre de las obras auxiliares
6.1.2 Componentes Ambientales Susceptibles de ser Impactados.
A continuación, se listan los principales componentes ambientales que podrían ser

potencialmente afectados por las actividades del proyecto vial. Estos componentes se
presentan ordenados de acuerdo al Sub-Sistema Ambiental.
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Junio 2018
Cuadro 32: Factores Ambientales identificados para el proyecto
MEDIO COMPONENTE
AIRE
FISICO AGUA
SUELO
FLORA
BIOLOGICO
FAUNA
POBLACION
SOCIO
ECONÓMICO
ECONOMIA
6.1.3 Interacción entre actividades del proyecto y los componentes ambientales
Identificadas las actividades del proyecto y los componentes ambientales susceptibles de ser
impactados, se ha elaborado una matriz de interacción para identificar los impactos potenciales
que se derivarán de las actividades del proyecto.
La definición de Impacto Ambiental empleada en este estudio se refiere al producto de una

interacción de una actividad con uno o varios elementos o procesos del ambiente, la cual
origina sobre este último un cambio significativo positivo o negativo.
La Evaluación cuantitativa de los efectos Ambientales, determinará la importancia del impacto

para plantear las medidas de prevención. Mitigación y corrección de la Ficha Técnica Socio
Ambiental - FITSA.
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“MANTENIMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
DE LA VIA RAMAL-ANDENES DE ZURITE, DISTRITO DE ZURITE,
PROVINCIA DE ANTA – CUSCO”
Junio 2018
Cuadro 33: Interacción entre actividades del proyecto y componentes ambientales
63
Junio 2018
6.2 EVALUACION DE IMPACTOS
Para valorar los impactos ambientales se ha tomado en consideración lineamientos y/o criterios
como el Carácter (Naturaleza), Extensión (Ubicación), Duración, Magnitud (Intensidad),
Probabilidad de ocurrencia, Frecuencia, Reversibilidad de la interacción entre el factor ambiental
y la actividad y /o acción del proyecto que a continuación se describe.
Así mismo, para cada una de las etapas del proyecto Planificación, Construcción, Mantenimiento
y Cierre se ha elaborado las matrices ambientales respectivas.
 Carácter ( C ) - Naturaleza
Determina la condición positiva o negativa de cada uno de los impactos; es decir la

característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad ambiental.
El impacto es positivo si mejora la calidad de un componente del medio ambiente, y negativo

si en cambio es perjudicial para el medio ambiente.
 Extensión ( E ) - Ubicación
Se refiere al área de influencia del impacto ambiental en relación con el entorno del proyecto.
 Magnitud ( M ) – Intensidad
Esta característica está referida al grado de incidencia o afectación de la actividad sobre un

determinado componente ambiental, en el ámbito de extensión específica en que actúa. Es la
dimensión del impacto provocada por una acción.
 Reversibilidad ( R )
Representa la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto, es decir la

posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción.
a) Criterios de Evaluación y Calificación
La evaluación de impactos consiste en definir los atributos a evaluar en cada uno de los
impactos a analizar y la asignación de una escala relativa de valores para cada uno de estos
atributos.
La calificación de los impactos atribuidos al Proyecto se presenta en tablas que resumen la

valorización del impacto de acuerdo a parámetros de calificación. Los parámetros de
calificación considerados en la presente evaluación de impactos corresponden al carácter
(C)-Naturaleza, Extensión (E), Duración (DU), Magnitud (M)-Intensidad, Probabilidad
de Ocurrencia (Po), a la Frecuencia (F) y la reversibilidad (R),
En el cuadro siguiente se observa los criterios de calificación para cada parámetro.
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Junio 2018
Cuadro 34: Parámetros y Criterios de Calificación
PARAMETROS Y CRITERIOS DE CALIFICACION
Tipo de Calificación
Parámetro Descripción básica de Calificación
Cuantitativa
Impactos que implican el deterioro de la condición basal de un

Negativo -1
Caráter ( C ) y/o componente
Naturaleza Impactos que implican el mejoramiento de la condición basal de un
Positivo 1
componente
Confinado al área de Influencia directa del proyecto (Trazo de los
Directa 1
tramos)
Extensión ( E ) y/o
Local 2 Abarca el área del Centro Poblado de Zurite
Ubicación
Provincial 3 Abarca el área de la Provincia de Anta
Corto Plazo 1 Menor a 1 año
Duración ( Du) Mediano 2 Entre 01 y 05 años
Largo Plazo 3 Mayor a 05 años
Cuando el grado de altreración de la condición original del

Elevada 3
componente ambiental es significativo
Magnitud ( M ) y/o
Media 2 Cuando el grado de alteración está dentro de los rangos aceptables
Intensidad
Cuando el grado de alteración de la fuente de impacto es pequeño y
Baja 1
su condición original se mantiene
Alta 1 Cierto
Probabilidad de
Media 0.9 - 0.5 Posible o Probable
Ocurrencia ( Po)
Baja 0.4 - 0.1 Poco Probable
Permanente 3 Ocurrira continuamente
Frecuencia ( F ) Temporal 2 Ocurrirá en un período determinado.
Ocurre intermitente pero repetidamente a intervalos iguales de

Periódico 1
tiempo.
Corto 1 Es reversible a corto plazo (menos de 01 año)
Reversibilidad ( R ) Mediano 2 Es reversible a mediano plazo (mas de 01 año y menos de 10 años)
Irreversible 3 Los efectos son permanentes
La asignación de valores a cada una de las interacciones analizadas generó un índice múltiple
de Valor del Impacto, de acuerdo con la siguiente expresión matemática, cuyo resultado
representa las características cuantitativas y cualitativas del impacto.
VI = C x Po x (M + E + DU + F + R)
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Junio 2018
Para la asignación de valores a cada uno de los impactos, según el parámetro, se empleó la
información proveniente de los estudios de línea base, la observación en campo, criterios
ambientales y algunos resultados de análisis de laboratorio. A efectos de visualizar estas
características cuantitativas y cualitativas del impacto analizado en la matriz de interacciones,
se estableció un rango de valores y se asignó un código de color a cada uno de estos.
Cuadro 35: Rangos de Valor y Código de Color
Rangos de Efecto Código de

Valor Pronosticado Color
+15 y +01 Positivo
0 Neutro
Ligeramente
-5 y -0.1
Negativo
Moderadamente
-10 y -5.1
Negativo
Altamente
-15 y -10.1
Negativo
La calificación se efectúa tomando en consideración lo siguiente:
a) Análisis de los efectos sobre un determinado componente, en base a los

parámetros de calificación considerados para la presente evaluación.
b) Las características, el estado y la ubicación del área donde se manifiesta el
impacto, según la información obtenida de la línea base.
c) Los estándares nacionales de calidad ambiental.
El nivel de importancia de los impactos está orientado a jerarquizar la relevancia de los

efectos producidos en los componentes ambientales, socioeconómicos y de interés humano
evaluado, como consecuencia de las diferentes actividades que contempla el proyecto de
inversión en carretera.
b) Matrices de Impactos Ambientales del Proyecto
En los siguientes cuadros se pueden observar las Matrices de Calificación de Impactos para
las diferentes etapas del Proyecto de ““MANTENIMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VIA RAMAL-ANDENES DE ZURITE, DISTRITO DE ZURITE,
PROVINCIA DE ANTA – CUSCO”.
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“MANTENIMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VIA RAMAL-ANDENES DE
ZURITE, DISTRITO DE ZURITE, PROVINCIA DE ANTA – CUSCO”
Junio 2018
Cuadro 36: Valoración de Impactos Ambientales en la Etapa de ejecución de obras
67
Junio 2018
c) Jerarquización
Con los resultados de la matriz de calificación de impactos, se elaboró la lista de

jerarquización de impactos según sus valores absolutos negativos o positivos promedio,
para cada etapa desarrollada por proyecto.
Cuadro 37: Jerarquización de impactos

IMPACTO AMBIENTAL VALOR
Emisión de ruido y vibraciones -5.3
Emisión de material particulado -5.1
Alteración del tránsito normal de los vehículos -5.0
Molestias a la población -5.0
Generación de residuos sólidos de construcción -4.8
Emisión de gases (CO, NO2, SO2) -4.7
Accidentes laborales y/o vehiculares -4.6
Afectación al Patrimonio Cultural (Complejo

-4.4
Arqueológico Andenes de Zurite)
Afectación de la calidad del agua superficial
-4.3
(Río Pitumayu y Pachaq)
Generación residuos sólidos domésticos -4.1
Dinamización de la economía 10.0
Generación de empleo temporal 10.0
6.3 DESCRIPCION DE IMPACTOS
 Emisión de ruido y vibraciones (Moderadamente Negativo, valor -5.3)
Durante el desarrollo de las actividades contempladas en el mantenimiento se podría

evidenciar incrementos en el nivel de ruido y vibraciones debido al desplazamiento de las
maquinarias, vehículos y equipos; los mismos que serán empleados en la ejecución del
proyecto para el debido cumplimiento y realización de las actividades en los Tramos I, II y III.
Debemos recordar que las actividades a desarrollar son actividades de mantenimiento ya que
se trata de una vía existente.
68
Junio 2018
Con la finalidad de prevenir este posible impacto se contemplan diferentes medidas como:
Evitar el tránsito y/o desplazamiento innecesario de los equipos, vehículos y maquinarias, se
deberá colocar señalizaciones de prohibición de toque de bocinas y/o claxon innecesario, el
responsable deberá de proveer de protectores auditivos al personal del área de influencia
directa, además se realizará por única vez el monitoreo de ruido.
 Emisión de material particulado (Moderadamente Negativo, valor -5.1)
Este impacto es moderadamente negativo, considerando que los tramos I, II y III se encuentran
bastante deteriorados y presentan gran desgaste en sus respectivas rodaduras y como
consecuencia del desplazamiento de los vehículos, equipos y maquinarias podría evidenciarse
la presencia de material particulado.
Es importante tener en cuenta las siguientes medidas: Humedecimiento de las vías de acceso
y frentes de trabajo haciendo uso de camiones cisternas, además del cubrimiento de las tolvas
de los vehículos que trasladarán los materiales hacia los frentes de trabajo con lonas húmedas,
entre otras.
 Alteración del tránsito normal de los vehículos (Ligeramente Negativo, valor -5.0)
La ocurrencia de este posible impacto estaría dada durante el mantenimiento de los tramos I,
II, III durante las actividades de barrido, bacheado, riego de liga y recapeo asfáltico (Tramo
I), limpieza de material sedimentado de las precipitaciones pluviales, Colocado de carpeta
asfáltica (Tramo II), elevación del nivel de rasante, lastrado con capa de afirmado (Tramo III)
y el mantenimiento de las alcantarillas. Todas las actividades antes mencionadas requieren
para su mejoramiento la interrupción temporal de las vías las mismas que se desarrollarán en
horarios debidamente establecidos para evitar futuros problemas sociales.
Para evitar este posible impacto el proyecto contempla diferentes medidas de prevención.
 Molestias a la población (Ligeramente Negativo, valor -5.0)
Este posible impacto está debidamente identificado y podría darse debido a que los tramos a
intervenir son vías principales como consecuencia de la presencia de ruido y material
particulado debido al desplazamiento de diferentes equipos y maquinarias, las interrupciones
temporales de las vías ocasionando malestar en la población de no considerarse las medidas
necesarias y planteadas.
 Generación de residuos sólidos de construcción (Ligeramente Negativo, valor -4.8)
Es posible que se presente este impacto como consecuencia del mantenimiento de los
diferentes tramos que se intervendrán, obras de arte y drenaje y señalizaciones; dentro de estos
residuos se pueden contemplar: restos de madera, cintas de seguridad, latas y envases de
pintura, clavos, alambres, fierros, bolsas de cemento, etc. Con la finalidad de prevenir este
69
Junio 2018
posible impacto se deberá asignar un lugar temporal dentro del proyecto para la acumulación
y segregación de los residuos en los respectivos tachos o contenedores debidamente rotulados,
además el desmonte que corresponde a los materiales sobrantes deberán ser retirados de los
frentes de trabajo en el menor plazo posible para su posterior disposición final.
 Emisión de gases (CO, NO2, SO2) (Ligeramente Negativo, valor -4.6)
Este impacto es ligeramente negativo, considerando que el incremento en el tráfico vehicular

generará un aumento de las emisiones de gases de combustión de los vehículos automotores,
como el monóxido, óxido de nitrógeno y dióxido de azufre (CO, NO2, SO2). Donde el
monóxido de carbono es tóxico para todos los seres vivos, pero no constituye un riesgo en
cuanto las emisiones se liberen al aire libre.
Durante el mantenimiento se originará la emisión de gases y partículas por los motores de los
vehículos y maquinarias que son necesarias para la realización del mantenimiento.
Es importante considerar las medidas planteadas en el presente IGA para poder prevenir o
reducir la ocurrencia de este posible impacto; se tiene como una medida la inspección
(Revisiones técnicas al día) de los vehículos y maquinarias a emplear.
 Accidentes laborales y/o vehiculares (Ligeramente Negativo, valor -4.5)
Este posible impacto está directamente relacionado con la presencia de personal que se
empleará para el desarrollo de las diferentes actividades ya sean operadores, obreros,
supervisores, entre otros. Es muy importante tomar las medidas adecuadas.
 Afectación al Patrimonio Cultural (Complejo Arqueológico Andenes de Zurite)

(Ligeramente Negativo, valor -4.5)
En el tramo III se evidencia la presencia de andenes los que se ubican prácticamente al costado
de la vía; por ende, es muy importante que se haga una adecuada delimitación del área a
intervenir, además del humedecimiento de la vía para evitar la presencia de material
particulado. Cabe destacar que en la actualidad este tramo es afirmado con serios problemas
de erosión y desgaste por los que se evidencia gran presencia de material particulado. Con la
obra se pretende darle el adecuado mantenimiento.
 Afectación de la calidad del agua superficial (Río Pitumayu y Pachaq) (Ligeramente

Negativo, valor -4.5)
La fuente que se utilizará para las obras del proyecto será del manante cuyo afloramiento es
Pachaq siendo tributario del río Pitumayu.
El impacto podría darse al momento de la extracción del recurso y/o también por no respetar
las franjas marginales de los mismos los que podrían verse afectados por la disposición de
70
Junio 2018
materiales de construcción, residuos sólidos, vertimiento de aceites entre otros. Es de suma

importancia que se sigan las medidas contempladas en el presente IGA.
 Generación de residuos sólidos domésticos (Ligeramente Negativo, valor -4.5)
La presencia de residuos sólidos domésticos está directamente relacionada con la presencia de

personal.
Es importante asignar un lugar para la disposición temporal de estos residuos para

posteriormente realizar su adecuada disposición final.
6.4 IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS POR EL PROYECTO
 Generación de empleo temporal:
La generación de empleo para la realización de esta obra es alta considerando mano de obra
calificada y no calificada.
Se estima que por obligación el Contratista debe considerar el porcentaje de mano de obra,
principalmente no calificada, la cual será no menos del 40% de la población local. Este impacto
es bastante importante para la población local.
 Dinamización de la economía:
La mejora de la transitabilidad por la ejecución de esta obra, generará un efecto dinamizador

de la producción agropecuaria en el ámbito del proyecto, generando mayores excedentes para
el intercambio comercial con los mercados de los alrededores, lo que se traducirá en mayores
ingresos en la economía de la población local.
Ello les generará mejores condiciones de acceso a los bienes y servicios, que en su conjunto
redundará en una mejora de la calidad de vida de la población beneficiada.
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Junio 2018
VII. MEDIDAS DE PREVENCION,

MITIGACION Y CORRECCION
El propósito de la Ficha Técnica Socio Ambiental es implementar medidas para prevenir,

controlar, mitigar y compensar las alteraciones que se originen como resultado de las actividades
en las diferentes etapas del Proyecto de ““MANTENIMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VIA RAMAL-ANDENES DE ZURITE, DISTRITO DE ZURITE,
PROVINCIA DE ANTA – CUSCO” de manera que no pongan en riesgo la estabilidad del ecosistema
ni la salud de la población.
Luego de efectuar la identificación de los impactos ambientales potenciales que pueden generar
las actividades del proyecto, se procede a determinar las alternativas de prevención, mitigación y
control ambiental respectivas.
7.1 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS
Las actividades o medidas de prevención, control y mitigación tienen como objetivo evitar la
generación y mitigar los efectos negativos de las actividades potenciales de generar alteraciones
en el medio ambiente, para mantener en cuanto sea posible las condiciones del entorno y dentro
de los niveles de los estándares de calidad ambiental (ECAs) o niveles aceptables.
Estas medidas de prevención y mitigación pueden requerir determinados ajustes durante la vida
útil del proyecto en función de los resultados de los monitoreos o seguimiento de variables
ambientales.
Responsabilidad:
La empresa contratista encargada de la ejecución del proyecto “MANTENIMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VIA RAMAL-ANDENES DE ZURITE,
72
Junio 2018
DISTRITO DE ZURITE, PROVINCIA DE ANTA – CUSCO”, es la responsable de la implementación

del plan de manejo ambiental. La empresa deberá implementar un departamento de Supervisión
y/o Seguridad el cual deberá contar con un Residente de Obra, una Jefatura de Asuntos Sociales,
Jefatura Infraestructura y la Jefatura de Asuntos Ambientales, según la siguiente estructura
organizacional:
a) Residente de Obra
Como responsable principal de la ejecución del proyecto, informará a la Gerencia General de

la empresa contratista, acerca del cumplimiento de las acciones establecidas en el presente
estudio FITSA; siendo sus funciones las siguientes:
 Coordinar la implementación de las actividades y medidas contenidas en el Plan de

Manejo Ambiental.
 Coordinar con los ingenieros de obras (Responsables de los frentes de trabajo) la

ejecución correcta de los trabajos a fin de minimizar los impactos sobre el ambiente.
 Verificar el cumplimiento de las medidas contempladas en el Plan de Manejo

Ambiental.
 Informar a las autoridades competentes cualquier incidente ambiental durante la

ejecución de las actividades del proyecto.
 Coordinar y dar a conocer a los trabajadores sobre la implementación de charlas y

capacitaciones, aspectos de seguridad, salud y ambiente.
 Gestionar los recursos logísticos y materiales necesarios para la implementación del

Plan de Manejo Ambiental.
73
Junio 2018
b) Jefatura de Asuntos Sociales
Esta jefatura será la encargada de organizar y dirigir las actividades que conlleven a mantener
las buenas relaciones con las autoridades y la población local involucrada en el proyecto;
además de realizar diferentes coordinaciones con las diferentes áreas del proyecto sobre
asuntos sociales. Sus funciones serán las siguientes:
 Supervisar el cumplimiento de las medidas propuestas.
 Coordinar con las autoridades locales la conformación de un grupo representativo

(autoridades, organizaciones sociales y de base) para que éste sea el encargado de la
vigilancia y supervisión por parte de la sociedad de las actividades de la contratista.
 Reportar a las comunidades locales de manera periódica los avances de la obra.

(Coordinar con el grupo representativo).
c) Jefatura de Infraestructura
Será la encargada de organizar y dirigir las actividades netamente constructivas y siempre en

permanente coordinación con las jefaturas de asuntos sociales como la jefatura de asuntos
ambientales.
d) Jefatura de Asuntos Ambientales
Esta jefatura será la encargada de organizar, dirigir las actividades que conlleven al
cumplimiento de las medidas de mitigación, prevención y control,
siendo algunas de sus funciones las siguientes:
 Supervisar el cumplimiento de las medidas ambientales estipuladas en el presente

estudio ambiental.
 Reportar al residente de obra cualquier incidencia ambiental que ocurra durante la

ejecución de las actividades del proyecto.
 Mantener la coordinación con los responsables de los frentes de trabajo, sobre los
compromisos ambientales asumidos en el proyecto.
 Llevar a cabo de manera periódica charlas relacionadas con temas ambientales para
todo el personal involucrado.
 Coordinar y realizar los monitoreos ambientales considerados en el plan de monitoreo

y seguimiento ambiental.
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Junio 2018
A continuación, describiremos las medidas a implementar para cada uno de los impactos
identificados:
Cuadro 38: Medidas de prevención, mitigación y corrección

MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
MEDIO AL QUE TIPO DE JEFATURA

ASPECTO AMBIENTAL MEDIDA PROPUESTA
AFECTA MEDIDA RESPONSABLE
Los vehículos, motores de combustión, generadores y
Mitigación
maquinaria en general, deberán hacer uso de silenciadores
Colocar postes con señales de prohibición del toque de
Prevención
bocinas por parte de los vehículos y maquinaria
Emisión de ruido y vibraciones AIRE Proveer protectores auditivos al personal del área de influencia
Mitigación
directa.
Prevención Evitar el tránsito innecesario de maquinaria pesada
Control Monitoreo de ruido
Humedecer las vias de acceso y frentes de trabajo mediante
Mitigación
camiones cisterna
Colocar postes con señales que indiquen la velocidad de
Prevención desplazamiento de los vehículos y maquinarias para evitar la
emisión de material particulado
Cubrir las tolvas de los camiones con lonas húmedas para
Emisión de material particulado AIRE Prevención evitar la dispersión de material por acción del viento durante el
transporte de agredados.
Prevención No exceder la capacidad de carga de los vehículos
Los trabajadores que se encuentren expuestos a material
Mitigación particulado en suspensión durante sus labores deberán utilizar
protectores buconasales.
Control Monitoreo de material particulado
Socializar los días, fechas y horas en lo que se llevará a cabo el
Prevención
Alteración del tránsito normal de los SOCIO - mantenimiento del camino.
vehículos ECONOMICO Cumplir con el tiempo establecido de interrupción de los
Prevención
tramos.
Informar con anticipación los días y fechas de interrupción de
Prevención
los tramos por mantenimiento
Cumplir con el tiempo establecido de interrupción de los
Prevención
tramos.
Molestias a la población SOCIAL
Realizar el riego de los sectores que serán intervenidos cuando
Prevención se realicen actividades próximas a los predios, a fin de evitar el
levantamiento de material particulado.
Cercar el área de trabajo y no permitir el acceso a personas no
Prevención
autorizadas.
SUB DIRECCIÓN DE
Acumular los residuos sólidos domésticos en tachos o en INFRAESTRUCTURA
Mitigación contenedores, tapados debidamente identificados (rotulados), COPESCO
para su posterior disposición final.
Entregar los RS domésticos al servicio de limpieza pública de la
Prevención
Generación de residuos sólidos de municipalidad local
SUELO
construcción Disponer un área para la acumulación de los residuos sólidos
Mitigación de la construcción para entregarlos a una EPS debidamente
registada que lo llevará a una escombrera
Contratar una EPS-RS debidamente registrada para el

Prevención
transporte y disposicion final adecuada
Las maquinarias y vehículos deberán contar con los
Prevención
documentos de inspección para su correcto funcionamiento
Los vehículos y maquinarias usados deberá tener un
Prevención
mantenimiento mecánico continuo.
Emisión de gases (CO, NO2, SO2) AIRE
Los vehículos y maquinarias que presenten alta opacidad
Mitigación (humo negro) deberá ser retirado del frente de trabajo para ser
reparado.
Control Monitoreo de emisión de gases (CO, NO2 y SO2)
Informar a los trabajadores mediante charlas de inducción de 5

Prevención minutos sobre la importancia de valorar los recursos naturales
(fauna, etc.) y el medio ambiente.
Proveer de equipos de protección personal y colectiva de
acuerdo a los riesgos a los que esten sometidos (uniforme,
Mitigación casco, guantes, botas, gafas, protección auditiva, etc) los
mismos que deben ser revisados periódicamente para
garantizar su buen estado.
Accidentes laborales y/o vehiculares SOCIAL Informar al personal sobre los riesgos de cada oficio, la manera
Prevención de utilizar el material disponible y como auxiliar en forma
oportuna y acertada a cualquier accidentado.
Dotar a los frentes de trabajo, almacén y demás instalaciones
Mitigación temporales, botiquines y demás implementos para atender
primeros auxilios.
Los conductores deberán revisar sus vehículos antes de
Prevención
realizar su recorrido.
Prevención Colocar señales obligatorias para evitar accidentes.
75
Junio 2018
Prevención Delimitar adecuadamente el área de intervención del Tramo III

Afectación al Patrimonio Cultural
(Complejo Arqueológico Andenes de CULTURAL Mitigación Humedecer el frente de trabajo mediante camiones cisterna
Zurite) Colocar señales o carteles informativas para la protección del
Prevención
patrimonio
Se instalarán señales de probición de arrojo de residuos o
Prevención cualquier otro material al río que será usado como fuente de
agua.
No se lavarán los equipos, vehículos, maquinarias y
Prevención
herramientas en las fuentes de agua
Los vehículos y maquinarias deberán estar al día con sus
Afectación de la calidad del agua Prevención mantenimientos para reducir la ocurrencia de derrames
AGUA
superficial (Río Pitumayu y Pachaq) accidentales de hidrocarburos.
No realizar el abastecimiento de combustible en lugares
Prevención
cercanos a fuentes de agua
No colocar residuos de construcción ni sólidos domésticos en
Prevención
las riberas de las fuentes de agua
No se deberá rellenar u ocupar las franjas marginales con SUB DIRECCIÓN DE
Prevención INFRAESTRUCTURA
materiales de desmonte y/o construcción.
COPESCO
Determinar un área para el almacenamiento provisional de los
Prevención
residuos sólidos.
La zona de depósito deberá poseer el piso impermeabilizado o
a una altura considerable del suelo de manera que impida que
Mitigación
las aguas pluviales arrastren los residuos sólidos para evitar
que contamine el suelo de alrededores.
Depositar los residuos sólidos en los tachos y/o
Generación residuos sólidos Mitigación contenedores debidamente identificados (rotulados), para su
SUELO adecuado manejo y posterior disposición final.
domésticos
Informar y capacitar al personal que se desempeñe en la obra
Prevención sobre las medidas adoptadas para la gestión de los residuos
sólidos domésticos.
Los restos de comida se colocarán en bolsas de polietileno
Mitigación dentro de contenedores cerrados con tapa (en todo momento)
para evitar el acceso de roedores y otros animales.
Mitigación Realizar el traslado de los residuos hasta su disposición final.
7.2 PLAN DE CAPACITACION, EDUCACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL
La educación ambiental es un proceso permanente en el cual los individuos y las comunidades

adquieren conciencia de su medio y aprenden los conocimientos, los valores, las destrezas, la
experiencia y también la determinación que les capacite para actuar, individual y colectivamente,
en la resolución de los problemas ambientales presentes y futuros. (Congreso Internacional de
Educación y Formación sobre Medio Ambiente. Moscú, 1987).
Respecto a la situación vial, se ha logrado identificar que los accidentes de tránsito son
consecuencia de múltiples factores que en un momento dado, se conjuncionan para producir los
accidentes. Para reducirlos y evitarlos se tiene que partir de una concepción e interiorización de
la seguridad vial, logrando así crear hábitos y estilos de vida seguros en cada ciudadano.
76
Junio 2018
Objetivo
 Incrementar la consciencia estudiantil y ciudadana en temas de protección del medio

ambiente y sostenibilidad.
 Mejorar la calidad de vida de los estudiantes y población en general con un firme
compromiso de no aumentar la presión sobre los sistemas ecológicos y naturales.
 Identificar los principales problemas y necesidades para la prevención de accidentes
de tránsito.
 Implementar acciones sostenidas que mejoren las condiciones de seguridad vial en el
Ramal – Andenes Zurite.
Dirigido a:
 Estudiantes de las Instituciones Educativas de las localidades de la zona de

intervención.
 Organizaciones sociales de las localidades de la zona de intervención.
Temario:
A. Educación Ambiental
 Uso eficiente y ahorro de agua.
 Buenas prácticas ambientales.
 Cambio Climático.
 Biodiversidad.
 Prevención de riesgos.
 Reducción, reutilización y reciclaje de residuos sólidos.
B. Seguridad Vial
 Reglas de tránsito
 Educación vial de menores
 El alcohol y la conducción
 El estrés, la fatiga, la velocidad
 El impacto medioambiental del tráfico
 La conducción de bicicletas
 Los conductores y los peatones
77
Junio 2018
Cuadro 39: Plan de capacitaciones
Actividades de
Programa de Capacitación Contenido Cantidad Mantenimiento (4 Presupuesto
meses)
Educación 2 x
Talleres con estudiantes 1,200.00
Ambiental y
Talleres con sociedadd civil Seguridad vial 1 x
organizada 500.00
TOTAL 1,700.00
7.3 PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO
La aplicación del Plan de Seguimiento y Control, permitirá la evaluación periódica, integrada y

permanente de la dinámica de las variables ambientales, con el fin de proveer información precisa
y actualizada para la toma de decisiones orientadas a la conservación o un sostenible de los
recursos naturales y el medio ambiente durante la etapa de ejecución de las actividades de
mantenimiento de la vía.
Para ejecutar el Plan de Seguimiento y control será necesario mantener actualizadas las bases de
datos, por lo tanto se contará con personal encargado del registro e ingreso de información que a
su vez serán supervisadas por el Área de Medio Ambiente del Proyecto Especial Regional Plan
COPESCO y serán ellos los responsables de detener la operación cuando se detecten actividades
que amenacen la salud o el ambiente en forma grave o inminente.
Se propone los siguientes monitoreos:
- Monitoreo de la Calidad del Aire (MP)

- Monitoreo de la Calidad del Aire (gases CO2 y SO2)
- Monitoreo de la Calidad del Aire (ruido)
El plan de monitoreo ambiental permitirá la verificación del cumplimiento de los parámetros

establecidos en la normatividad ambiental como es el caso de los ECAs para aire y ruido.
7.3.1 Monitoreo en la etapa de Mantenimiento
a) Monitoreo de emisión de material particulado (MP)
a.1 Estaciones de Monitoreo.
Se establecerá 01 punto de monitoreo en el Tramo III (5 + 160 – 7 + 967). La ubicación en

coordenadas UTM se muestra en el cuadro 40.
78
Junio 2018
La medición se realizará en el punto de control determinado y se podrán establecer nuevos

puntos de control de material particulado, de acuerdo a los criterios del Proyecto Especial
Regional Plan COPESCO.
a.2 Parámetro seleccionado.
Material Particulado MP
a.3 Frecuencias de Monitoreo
El monitoreo se realizará una sola vez en el lapso de los 4 meses que durará las actividades
de mantenimiento de la vía, de preferencia realizarlo cuando se estén ejecutando los
trabajos más fuertes.
a.4 Mediciones y Análisis
Para las mediciones “in situ” se utilizará el siguiente equipo de muestreo. Muestreador de
Alto Volumen: análisis gravimétrico de particular totales en suspensión.
Es un muestreado completamente automático, proporcionando el muestreo continuo de las

partículas en suspensión. El flujo de aire es captado y pasa a través de un filtro, donde se
recolecta la masa de partícula y sigue a través de la cavidad del mencionado elemento hacia
un sistema electrónico de control de flujo y una bomba al vacío, por un tiempo máximo de
24 horas y mínimo de 12 horas.
Posteriormente el filtro es retirado y guardado en una cápsula y llevado el laboratorio para

determinar la cantidad de partículas totales en suspensión por diferencia de pesos. El
método que debe utilizar es el de la EPA V47 Nº 234, Ap.5.
b) Monitoreo de Ruido
b.1 Estaciones de Monitoreo.
Se establecerá 03 puntos de monitoreo en los tramos I (0 + 000 – 4 + 890); Tramo II (4 +

890 – 5 + 160) y en el tramos III (5 + 160 – 7 + 967). La ubicación en coordenadas UTM
se muestra en el cuadro 40.

puntos de control de ruido, de acuerdo a los criterios del Proyecto Especial Regional Plan
COPESCO.
79
Junio 2018
b.2 Parámetro seleccionado.
El monitoreo de los niveles de Ruido, se establecerán de acuerdo a los Estándares

Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, en la cual se establecen los siguientes límites
permisibles para Ruidos en horario diurno:
En Zonificación Residencial : : 60 decibeles
En zonificación Comercial : 70 decibeles
b.3 Frecuencias de Monitoreo.
El monitoreo se realizará una sola vez durante los 4 meses que dura las actividades de
mantenimiento, de preferencia realizarlo cuando se estén ejecutando los trabajos más
fuertes.
b.4 Mediciones y Análisis.
Se realizarán las mediciones in situ de ruido, con equipos portátiles como es el sonómetro,
los cuales deben calibrarlos por una empresa y/o laboratorio inscrito en INDECOPI, se
debe de adjuntar el certificado de calibración del equipo.
Para las mediciones en las calles, pasajes y avenidas se deben de tomar mediciones una de
cada una de ellas, en cada punto se debe tener un mínimo de 10 medidas de ruido cada 10
o 15 segundos aproximadamente, y si los resultados máximo y mínimo difieren en más de
5 decibeles, considerar el ruido como variable. En el caso de estar midiendo ruidos
equivalentes, se suelen realizar 3 medidas de un minuto y la variación máxima no debe de
superar los 2 decibeles para tratar al ruido como continuo.
c.) Monitoreo de emisión de gases (CO, NO2 y SO2)
c.1 Estaciones de Monitoreo.
Se establecerá 03 puntos de monitoreo en los tramos I (0 + 000 – 4 + 890); Tramo II (4 +

890 – 5 + 160) y en el tramos III (5 + 160 – 7 + 967). La ubicación en coordenadas UTM
se muestra en el cuadro 40.

puntos de control de emisión de gases, de acuerdo a los criterios del Proyecto Especial
Regional Plan COPESCO.
80
Junio 2018
c.2 Parámetro seleccionado.
El monitoreo de gases incluye los parámetros de CO, NO2 y SO2 como principales gases
que podrán generar los vehículos y maquinarias debido a una mala combustión o por el uso
de combustibles de baja calidad.
c.3 Frecuencias de Monitoreo.
El monitoreo se realizará una sola vez durante los 4 meses que dura la obra, de preferencia
realizarlo cuando se estén ejecutando los trabajos más fuertes.
c.4 Mediciones y Análisis.
Se realizarán las mediciones in situ, con equipos portátiles como es el Medidor de gas CO,
NO2 y SO2, los cuales deben calibrarlos por una empresa y/o laboratorio inscrito en
INDECOPI, se debe de adjuntar el certificado de calibración del equipo.
Responsable del Monitoreo en la etapa de Construcción
El responsable del monitoreo de calidad del aire, en la etapa de Construcción será el

Residente de obra y el Supervisor Ambiental.
Cuadro 40: Plan de Monitoreo Ambiental del proyecto

COORDENADAS UTM (WGS
ESTACIONES DE UBICACIÓN DE LOS PARAMETROS A 84, ZONA 18L) NORMATIVA
CODIGO PARAMETROS FRECUENCIA
MONITOREO MONITOREAR APLICABLE
ESTE NORTE
Monitoreo de Emision Gases (CO,NOX,SOX) D.S. 003-2017- Gases
MCEG01 798927.690 8509247.210 Unica vez
en el Tramo I ( 0+000 - 4+890) MINAM (ECA aire) (CO,NOX,SOX)
Estacion de
monitoreo 01 Monitoreo de Ruido en el Tramo I ( 0+000 - D.S. 085-2003-PCM
MCCR01 798927.690 8509247.210 Ruido Unica vez
4+890) (ECA ruido)

MCEG02 797230.860 8510831.980 Unica vez
Estacion de en el Tramo II ( 4+890 - 5+160) MINAM (ECA aire) (CO,NOX,SOX)
monitoreo 02 D.S. 085-2003-PCM
Monitoreo de Ruido en el Tramo II ( 4+890 -
5+160) (ECA ruido)

MCEG03 798338.250 8511727.500 Unica vez
en el Tramo III ( 5+160 - 7+967) MINAM (ECA aire) (CO,NOX,SOX)
Estacion de Monitoreo de Ruido en el Tramo III ( 5+160 - D.S. 085-2003-PCM
monitoreo 03 7+967) (ECA ruido)
Monitoreo de material particulado en el D.S. 003-2017-
MCMP01 798338.250 8511727.500 Material particulado Unica vez
Tramo III ( 5+160 - 7+967) MINAM (ECA aire)
Elaboración propia, CONASIN SRL. Ver Anexo 14c
81
Junio 2018
7.4 PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
- El objetivo del presente PLAN es mejorar las condiciones de higiene y seguridad del
personal a través del control de los riesgos originados por el inadecuado manejo de los
residuos sólidos de construcción en la obra.
- Manejar los residuos sólidos generados, de forma adecuada tanto sanitaria como
ambientalmente, de manera que no cause daños a la salud de los trabajadores y pobladores
del entorno.
- Reducir el volumen de generación de residuos sólidos a través del plan de sensibilización
y capacitación.
- Disponer adecuadamente los residuos sólidos generados en la etapa de Construcción,
Cierre y Abandono del proyecto.
7.4.1 Tipos de Residuos Sólidos generados en el proyecto

Los residuos que se generarán con la ejecución del proyecto, son considerados como residuos
de la construcción y estarán constituidos por restos de tierra, embalajes, restos de planchas,
cables, soldadura, estructuras, chatarra, acero estructural, restos de agregados, restos de
pavimento, neumáticos, latas de pintura, bolsas vacías de cemento, restos de grava, arena,
piedra y algunos residuos peligrosos como latas de pintura, latas o envases de insumos
químicos, etc.
Estos residuos no representan riesgos a la salud o al ambiente al ser manejados adecuadamente

y dispuestos en lugares autorizados según sus características.
7.4.2 Medidas de Manejo de Residuos Sólidos Domésticos
a) Minimización
Consiste en reducir la cantidad de los residuos generados, permitiendo reducir el costo

asociado a su manipulación y los impactos ambientales. La minimización puede obtenerse
empleando estrategias preventivas a través de charlas de sensibilización dirigida a los
trabajadores en las diferentes etapas del proyecto, y capacitaciones a la población con el
fin de disminuir los residuos sólidos generados.
b) Segregación
La segregación implica el proceso de selección o separación de un tipo de residuo

específico, considerando sus características físicas y químicas.
La separación de los componentes de los residuos sólidos durante la etapa de ejecución de
obras es una de las formas más eficaces de implementar las técnicas de reaprovechamiento,
82
Junio 2018
para ello es importante que los trabajadores sean conscientes de la importancia de esta
actividad, debido a que además de clasificarlos, se minimizarán los riesgos de aquellos que
presenten características de peligrosidad.
c) Recolección
La recolección de los residuos sólidos municipales que son retirados de la obra se realizará
semanalmente, lo que permitirá una mejor manipulación de los residuos al momento de la
recolección, evitando así los riesgos a la salud y al ambiente. Estos residuos sólidos son
recogidos por el servicio de limpieza pública de la Municipalidad distrital de Zurite y
trasladados al relleno sanitario municipal.
d) Transporte y Disposición Final
El transporte de los residuos sólidos fuera del área de intervención se realizará a través de
la Empresa Prestadora de Servicios de recolección de Residuos Sólidos de la Municipalidad
Distrital de Zurite.
e) Responsables
El Supervisor Ambiental será responsable del adecuado cumplimiento del Plan de Manejo
de Residuos Sólidos.
7.4.3 Medidas para el manejo de residuos de la Construcción y Demolición
Ningún escombro puede permanecer por más de 24 horas en el frente de obra. Si el escombro
generado es menor de 3m3, se podrá utilizar contenedor móvil para almacenarlo antes de su
disposición final.
 El PVC, icopor, y otros materiales no recuperables, deben ser llevados a escombreras

autorizadas, teniendo en cuenta todas las medidas que deben tomarse para su transporte.
 Los cuescos de concreto o asfalto, bases granulares, etc., deben ser llevados a una planta
de reciclaje en caso de existir. En caso contrario, deben ser llevados a una escombrera
autorizada. Estos materiales tienen un alto potencial de ser reciclados y son susceptibles
de comercialización
 La madera, metales, y otros reciclables, deben ser entregados a entidades recicladoras.
 Los escombros deben disponerse en una escombrera que cuente con las autorizaciones
ambientales y municipales.
 Llene los vehículos destinados al transporte de escombros hasta su capacidad, cubra la

carga con una lona o plástico, que baje no menos de 30 centímetros contados de su borde
superior hacia abajo, cubriendo los costados y la compuerta
83
Junio 2018
 Los escombros no pueden interferir con el tráfico peatonal y/o vehicular, deben estar
apilados, bien protegidos y ubicados para evitar tropiezos y/o accidentes. Se deben
proteger contra la acción erosiva del agua, aire y su contaminación. La protección de
los materiales se hace con elementos tales como plástico, lonas impermeables o mallas,
asegurando su permanencia, o mediante la utilización de contenedores móviles de baja
capacidad de almacenamiento.
 Se prohíbe la utilización de zonas verdes para la disposición temporal de materiales

sobrantes producto de las actividades de demolición.
 Se prohíbe depositar escombros en zonas verdes o zonas de ronda hidráulica de ríos,

quebradas, humedales, etc.
7.4.4 Manejo de sustancias peligrosas
 Los residuos sólidos peligrosos deberán ser almacenados en bidones o tachos grandes
de plásticos debidamente rotulados y cubiertos del polvo o lluvia.
 La recolección de los residuos peligrosos en la etapa de construcción estará a cargo del

personal de obra hasta que sea entregado a la empresa autorizada por la DIGESA para
el transporte respectivo.
 Para el transporte de los residuos peligrosos se deberá contratar los servicios de una
empresa registrada en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y DIGESA
 La disposición final se realizará en un relleno de seguridad debidamente autorizado.
84
Junio 2018
Cuadro 41: Plan de manejo de los Residuos Sólidos

Plan de Manejo de residuos solidos
ETAPA DEL Tipo de Residuos
PROYECTO Solidos generados
Cantidad Almacenamiento temporal Sistema de recolección Transporte Disposicion final
Ningún escombro puede Para el transporte de los
La disposicion final se
permanecer por más de 24 horas La recolección de los residuos residuos de la construccion
realizará en una
en el frente de obra. Si el de la construcción estará a cargo se deberá constratar los
escombrera autorizada por
Residuos Solidos de la escombro generado es menor de del personal de la obras hasta servicios de una empresa
125 m3/mes la Municipalidad Distrital
Construcción 3m3, se podrá utilizar contenedor que sea entregado a la empresa registrada en Transportes y
de Zurite. Cumplir con lo
móvil para almacenarlo antes de autorizada por la DIGESA para DIGESA. Cumplir con lo
establecido en el D.S. N°
su disposición final. el transporte respectivo. establecido en el D.S. N°
003-2013-VIVIENDA
003-2013-VIVIENDA
Los residuos solidos domessticos La recolección de los residuos Para el transporte de los La disposicion final se
Actividades de generados en esta etapa serán domésticos estará a cargo del residuos domesticos se hara realizará en el relleno
mantenimiento de Residuos Solidos
80 kg/mes almacenados utilizando tachos de área de servicios de limpieza uso del vehiculo recolector sanitario de la
la vía domesticos
basura que estarán dispuestos a pública de la municipalidad de la municipalidad distrital Municipalidad provincial
lo largo de la vía distrital de Zurite de Zurite local
La recolección de los residuos

Los residuos solidos peligrosos
peligrosos en la etapa de Para el transporte de los
deberan ser almecenados en La disposicion final se
construcción estará a cargo del residuos peligrosos se deberá
Residuos solidos didones o tachos grandes de realizará en un relleno de
30 kg/mes personal de obra hasta que sea constratar los servicios de
peligrosos plasticos debidamente rotulados y seguridad debidamente
entregado a la empresa una emrpesa registrada en
cubiertos del polvo o lluvia. autorizado.
autorizada por la DIGESA para Transportes y DIGESA
el transporte respectivo.
7.5 PLAN DE PREVENCION Y CONTINGENCIAS
Es importante que el proyecto cuente con un plan de contingencia. El objetivo de diseñar un plan
de contingencia es operativizar y utilizar los recursos necesarios para minimizar el daño que se
pueda generar por algún accidente, hecho o fenómeno; y que constituya un peligro para el
personal y medio ambiente, para ello es necesario contar con ciertos procedimientos que el
personal debe conocer para el momento del evento.
Objetivo
Este Plan de Contingencia Ambiental tiene por objeto establecer las acciones que se deben de
ejecutar frente a la ocurrencia de eventos de carácter técnico, accidental o humano, con el fin de
proteger los componentes ambientales presentes en la zona del proyecto.
7.5.1 Identificación de los casos que constituyen contingencia ambiental
En este Plan se definen los siguientes casos que constituyen contingencia ambiental.
85
Junio 2018
 Incendio
Se considera como contingencia ambiental los incendios que comprometan las

instalaciones o la vegetación presente en el proyecto, y que representen un riesgo para
la seguridad de las personas y/o del medio ambiente.
 Accidentes de tránsito y accidentes laborales

 Movimientos Sísmicos
7.5.2 Organización para actuar en caso de contingencias
Todos los trabajadores de la obra, deberán estar disponibles en el caso de contingencias

declaradas. Será de vital importancia que cada individuo sea informado de acuerdo a su
ubicación dentro de la organización, para que su actuación sea según cada caso.
a. Comunicaciones
Se mantendrá comunicación permanente por teléfono celular y/o teléfono fijo en todas las
áreas de la municipalidad. Se mantendrá en lugar centralizado y accesible (oficina de Medio
Ambiente), un listado con teléfonos externos de emergencia.
Cualquier trabajador que descubra una situación de emergencia utilizará su buen criterio para
determinar si es que puede en forma segura y sin riesgo personal adicional corregir o aliviar
la situación. En caso afirmativo, éste tomará de inmediato la acción apropiada y luego
informará la situación a su superior.
Calificada la contingencia, el personal se pondrá a disposición, con el fin de iniciar las tareas
de control del evento, minimización de los daños, etc.
b. Actuación general para casos de contingencia ambiental
Cada caso de contingencia será objeto de actividades precisas que se llevarán a cabo para
controlar el hecho.
En todo caso y, como medida general, siempre se considerarán las siguientes actividades:
 Informar el suceso de emergencia al Área de Infraestructura
 Evacuar el lugar, si procede.
 Prestar primeros auxilios, si procede.
 Asegurar la seguridad de los usuarios y del personal.
86
Junio 2018
 Si es posible, controlar el riesgo a personas o al medioambiente.
 Evaluar si el problema puede ser solucionado o controlado.
 Determinar si es seguro y posible tratar de controlar el problema.
 Si no es posible actuar con medios propios, solicitar apoyo externo.
 Reunir información del estado de la situación.
c. Seguimiento
Al dar por finalizada la emergencia, se procederá a realizar las siguientes actividades:
 Evaluación de la contingencia ocurrida.
 Propuesta de mejoras y/o correcciones al Plan.
 Inventario actualizado de materiales disponibles para lucha contra el fuego, y la

reposición de los equipos y materiales utilizados y deteriorados o estropeados.
 Evaluación de requerimiento de medidas de reparación o compensación ambiental.
9.4.3 Responsables del cumplimiento
El responsable del desarrollo y cumplimiento del Plan de Contingencias será el Proyecto

Especial Regional Plan COPESCO del Gobierno Regional de Cusco.
87
Junio 2018
Cuadro 42: Plan de contingencias durante la ejecución de obras

MEDIDAS A IMPLEMENTAR
RIESGO LOCALIZACION
ANTES DURANTE DESPUES
Cumplimiento cuidadoso de las
Responder oportunamente ante
normas de seguridad en lo
Sitios de cualquier situación de emergencia
relacionado con el manejo y Elaborar un informe sobre
almacenamiento y almacenamiento de de incendio que se presente,
haciendo uso de los extintores y los sucedido, las posibles
manipulación de combustibles y materiales
Incendios demás equipos disponibles. causas, acciones realizadas
combustibles, inflamables. y recomendaciones para su
almacén,
Contar con sistemas contra corrección
campamento Mantener la calma y ayudar a
incendios: extintores, agua,
evacuar la zona de emergencia
arena.
Prestar la asistencia de primeros

Cumplimiento de las normas de
auxilios al trabajador o
seguridad
trabajadores afectados
Se pueden presentar Comunicar al área de Medio Elaborar un informe sobre

en la etapa de Señalización clara que alerte al los sucedido, las posibles
Ambiente de la Municipalidad
ejecucion del personal y a la comunidad del causas, acciones realizadas
Distrital de Zurite y al Plan
proyecto con los tipo de riesgo en la vía COPESCO y recomendaciones para su
trabajadores corrección
Acordonamiento con cintas
preventivas-reflectivas, mallas y
barreras en los lugares con
Accidentes de
posibilidades de accidente
tránsito y laborales
Cumplimiento de las normas de Prestar la asistencia de primeros
seguridad auxilios al usuario afectado
Señalización clara que alerte al Comunicar al Centro de Salud más

Se pueden presentar personal y a los usuarios del tipo cercano y a la Municipalidad Elaborar un informe sobre
en la etapa de de riesgo que pueda existir en el Distrital de Zurite y al Plan los sucedido, las posibles
Operación y tramo de la vía COPESCO causas, acciones realizadas
Mantenimiento del y recomendaciones para su
camino vecinal Acordonamiento con cintas corrección
preventivas-reflectivas, mallas y
barreras en los lugares con
posibilidades de accidente
Cumplimiento de las normas de Ubicarse en zonas seguras y Verificar el estado animico

seguridad mantener la calma de las personas evacuadas
Sismos de mediana
magnitud que Coordinacion con entidades de Elaborar un informe sobre
De persistir el movimiento
Movimientos pueden generar socorro de la municipalidad y los sucedido, las acciones
sismico, paralizar el tránsito en la
sismicos desastres y poner en participación en las prácticas de realizadas y
vía
peligro la vida de las simulacro que éstas programen recomendaciones
personas
Revisar el estado actual de

Señalización de las zonas seguras
los diversos equipos y
y rutas de evacuación
materiales de trabajo
88
Junio 2018
VIII. CRONOGRAMA DE
IMPLEMENTACION
El presente estudio ambiental Ficha Técnica Socio Ambiental del Proyecto “MANTENIMIENTO
DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VIA RAMAL-ANDENES DE ZURITE,
DISTRITO DE ZURITE, PROVINCIA DE ANTA – CUSCO” considera la implementación de diversas
actividades y acciones queel Proyecto Especial Regional Plan COPESCO y la Municipalidad
Distrital de Zurite se compromete a implementar de manera programada y presupuestada, para
lograr una adecuada y eficiente ejecución y funcionamiento del proyecto; ello contribuirá
significativamente con el cuidado del medio ambiente de acuerdo a lo establecido en la
normatividad ambiental vigente.
A continuación, se presenta el cronograma de ejecución de las actividades contempladas en el

presente estudio.
89
Junio 2018
Cuadro 43: Cronograma de implementación de las medidas de Manejo Ambiental

PLANES Y PROGRAMAS ACTIVIDADES A IMPLEMENTAR ETAPA MANTENIMIENTO
Colocar postes con señales de prohibición del toque de bocinas x
Proveer protectores auditivos al personal de obra x
Medidas de prevencion y mitigación para ruido Evitar el tránsito innecesario de maquinaria pesada x
Las maquinarias de trabajo deberán usar silenciadores para apaciguar el ruido, x

además de contar con su mantenimiento respectivo.
x
Realizar el mantenimiento periodico de las maquinarias y equipos.
x
Humedecimiento de los frentes de trabajo
Colocar postes con señales de reducción de velocidad de los vehículos y maquinarias

x
para evitar la emisión de material particulado
Medidas de prevencion y mitigación para material Cubrir las tolvas de los camiones con lonas húmedas para evitar la dispersión de
x
particulado material por acción del viento
No exceder la capacidad de carga de los vehículos x
Los trabajadores que se encuentren expuestos a material particulado en suspensión

x
durante sus labores deberán utilizar protectores buconasales.
Socializar los días, fechas y horas en lo que se llevará a cabo el mantenimiento del
x
camino.
Cumplir con el tiempo establecido de interrupción de los tramos. x
Medidas de prevencion y mitigación para los impactos Informar a los trabajadores mediante charlas de inducción de 5 minutos sobre la x
sociales importancia de valorar los recursos naturales (fauna, etc.) y el medio ambiente.
Informar al personal sobre los riesgos de cada oficio, la manera de utilizar el material
x
disponible y como auxiliar en forma oportuna y acertada a cualquier accidentado.
Dotar a los frentes de trabajo, almacén y demás instalaciones temporales, botiquines y

x
demás implementos para atender primeros auxilios.
Medidas de prevencion y mitigación para los impactos Los vehículos y maquinarias que presenten alta opacidad (humo negro) deberá ser
x
por gases retirado del frente de trabajo para ser reparado.
Delimitar adecuadamente el área de intervención del Tramo III x

Medidas de prevencion y mitigación para los impactos
en el medio cultural
Colocar señales o carteles informativas para la protección del patrimonio x
Se instalarán señales de probición de arrojo de residuos o cualquier otro material al río x

que será usado como fuente de agua.
No realizar el abastecimiento de combustible en lugares cercanos a fuentes de agua x

en las fuentes de agua natural No colocar residuos de construcción ni sólidos domésticos en las riberas de las fuentes
x
de agua
No se deberá rellenar u ocupar las franjas marginales con materiales de desmonte y/o
x
construcción.
Entregar los RS domésticos al servicio de limpieza pública de la municipalidad local x
Plan de Manejo de Residuos Solidos Disponer un área para la acumulación de los residuos sólidos de la construcción para
x
entregarlos a una EPS debidamente registada que lo llevará a una escombrera
Contratar una EPS-RS debidamente registrada para el transporte y disposicion final x

adecuada
Plan de Capacitación, Educación Ambiental y Seguridad Educación Ambiental x

Vial
Seguridad vial x
Monitoreo de la calidad del Aire-Ruido x
Plan de seguimiento y control Monitoreo de la calidad del Aire-MP x
Monitoreo de la calidad del Aire-Gases x
Incendios x
Plan de Prevención y Contingencias Accidentes de tránsito y laborales x
Eventos climáticos naturales (sismos) x
Supervisor Ambiental x
Profesionales necesarios
Especialista social x
90
Junio 2018
IX. PRESUPUESTO DE
IMPLEMENTACION
El presente estudio ambiental Ficha Técnica Socio Ambiental del Proyecto “MANTENIMIENTO
DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VIA RAMAL-ANDENES DE ZURITE,
DISTRITO DE ZURITE, PROVINCIA DE ANTA – CUSCO” considera la implementación de diversas
actividades y acciones queel Proyecto Especial Regional Plan COPESCO y la Municipalidad
Distrital de Zurite se compromete a implementar de manera programada y presupuestada, para
lograr una adecuada y eficiente ejecución y funcionamiento del proyecto; ello contribuirá
significativamente con el cuidado del medio ambiente de acuerdo a lo establecido en la
normatividad ambiental vigente.
A continuación, se presenta el presupuesto de implementación de las actividades contempladas

en el presente estudio.
91
Junio 2018
Cuadro 44: Presupuesto de implementación de las medidas de Manejo Ambiental

PLANES Y PROGRAMAS ACTIVIDADES A IMPLEMENTAR ETAPA MANTENIMIENTO
Colocar postes con señales de prohibición del toque de bocinas 300.00
Proveer protectores auditivos al personal de obra 150.00
Medidas de prevencion y mitigación para ruido Evitar el tránsito innecesario de maquinaria pesada 100.00
Las maquinarias de trabajo deberán usar silenciadores para apaciguar el ruido, 500.00
además de contar con su mantenimiento respectivo.
1,000.00
Realizar el mantenimiento periodico de las maquinarias y equipos.
200.00
Humedecimiento de los frentes de trabajo
Colocar postes con señales de reducción de velocidad de los vehículos y maquinarias

300.00
para evitar la emisión de material particulado
Medidas de prevencion y mitigación para material Cubrir las tolvas de los camiones con lonas húmedas para evitar la dispersión de
500.00
particulado material por acción del viento
No exceder la capacidad de carga de los vehículos 100.00
Los trabajadores que se encuentren expuestos a material particulado en suspensión

150.00
durante sus labores deberán utilizar protectores buconasales.
Socializar los días, fechas y horas en lo que se llevará a cabo el mantenimiento del
100.00
camino.
Cumplir con el tiempo establecido de interrupción de los tramos. 100.00
Medidas de prevencion y mitigación para los impactos Informar a los trabajadores mediante charlas de inducción de 5 minutos sobre la 200.00
sociales importancia de valorar los recursos naturales (fauna, etc.) y el medio ambiente.
Informar al personal sobre los riesgos de cada oficio, la manera de utilizar el material
200.00
disponible y como auxiliar en forma oportuna y acertada a cualquier accidentado.
Dotar a los frentes de trabajo, almacén y demás instalaciones temporales, botiquines y

500.00
demás implementos para atender primeros auxilios.
Medidas de prevencion y mitigación para los impactos Los vehículos y maquinarias que presenten alta opacidad (humo negro) deberá ser
200.00
por gases retirado del frente de trabajo para ser reparado.
Delimitar adecuadamente el área de intervención del Tramo III 500.00

en el medio cultural
Colocar señales o carteles informativas para la protección del patrimonio 300.00
Se instalarán señales de probición de arrojo de residuos o cualquier otro material al río 300.00
que será usado como fuente de agua.
No realizar el abastecimiento de combustible en lugares cercanos a fuentes de agua 100.00

en las fuentes de agua natural No colocar residuos de construcción ni sólidos domésticos en las riberas de las fuentes
100.00
de agua
No se deberá rellenar u ocupar las franjas marginales con materiales de desmonte y/o
200.00
construcción.
Entregar los RS domésticos al servicio de limpieza pública de la municipalidad local 500.00
Plan de Manejo de Residuos Solidos Disponer un área para la acumulación de los residuos sólidos de la construcción para
3,500.00
entregarlos a una EPS debidamente registada que lo llevará a una escombrera
Contratar una EPS-RS debidamente registrada para el transporte y disposicion final 1,500.00
adecuada
Plan de Capacitación, Educación Ambiental y Seguridad Educación Ambiental 700.00

Vial
Seguridad vial 1,000.00
Monitoreo de la calidad del Aire-Ruido 2,100.00
Plan de seguimiento y control Monitoreo de la calidad del Aire-MP 700.00
Monitoreo de la calidad del Aire-Gases 2,100.00
Incendios 500.00
Plan de Prevención y Contingencias Accidentes de tránsito y laborales 500.00
Eventos climáticos naturales (sismos) 500.00
Supervisor Ambiental 8,000.00
Profesionales necesarios
Especialista social 8,000.00
TOTAL (S/) 35,700.00
92
Junio 2018
X. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
10.1 CONCLUSIONES
Luego de realizar la identificación y calificación de los impactos ambientales que generará las
diferentes actividades de mantenimiento de la vía ramal – Andenes de Zurite, se puede concluir
que las diversas actividades contempladas en el proyecto, no ocasionará alteraciones
significativas o sustanciales en el entorno, puesto que se trata de una vía existente y los trabajos
serán básicamente de mantenimiento.
Entre los principales impactos identificados en la escala de moderadamente negativos, tenemos

los relacionados con el incremento del nivel de ruido y vibraciones y la emisión de material
particulado, debido al incremento del tránsito de vehículos y por la mala combustión de los
motores vehiculares que transitarán por la vía a intervenir.
Así mismo se han identificado impactos ambientales en la escala de ligeramente negativos a:

alteración del tránsito normal de vehículos, molestias a la población, generación de residuos
sólidos de la construcción, emisión de gases (CO, NO2, SO2), accidentes laborales y/o
vehiculares, afectación al patrimonio cultural (Andenes de Zurite), afectación de la calidad del
agua superficial (río) y generación de residuos sólidos domésticos.
El presente estudio Ficha Técnica Socio Ambiental - FITSA, contempla la implementación de

diversas actividades que permitirán la mitigación de los impactos ambientales identificados, para
lograr una adecuada y eficiente ejecución de las actividades; ello contribuirá significativamente
con el cuidado del medio ambiente de acuerdo a lo establecido en la normatividad ambiental
vigente.
93
Junio 2018
10.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda cumplir el cronograma establecido en el presente estudio Ficha Técnica Socio

Ambiental - FITSA, para evitar impactos ambientales durante la ejecución de las actividades
contemplada en el proyecto de mantenimiento de la vía Ramal – Andenes de Zurite.
Es importante contar con profesionales para las actividades de Supervisión Ambiental, para
garantizar el cumplimiento adecuado de las medidas ambientales contempladas en el presente
estudio.
94
Junio 2018
XI. ANEXOS
Anexo 1. Galería Fotográfica
Anexo 2. Autorizaciones para áreas auxiliares
Anexo 3. Participación Ciudadana
Anexo 4. Plan de Monitoreo Arqueológico del Proyecto
Anexo 5. Cronograma de Ejecución de Obra Valorizado
Anexo 6. Mapa Geológico
Anexo 7. Mapa de Capacidad de Uso Mayor de Suelos
Anexo 8. Mapa de Uso actual del suelo
Anexo 9. Mapa de Áreas Naturales Protegidas y Restos Arqueológicos
Anexo 10. Mapa de Zonas de Vida
Anexo 11. Mapa Cobertura vegetal
Anexo 12. Mapa de Cuencas Hidrográficas
Anexo 13. Mapa Sísmico
Anexo 14. Planos
a) Plano de Ubicación y Área de Influencia

b) Plano de Componentes y Áreas Auxiliares
c) Plano de Puntos de Monitoreo
95

Analisis de La Obra El Secreto de Las Siete Semillas

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PROYECTO:

II. MARCO LEGAL ……………………………………………………..…. 6

III. OBJETIVOS …………………………………………………………….…... 9

IV. DESCRIPCION DEL PROYECTO ………………………………….…… 10

V. LINEA DE BASE AMBIENTAL, SOCIOECONOMICO Y CULTURAL……. 25

VI. IDENTIFICACION, CARACTERIZACION Y VALORACION DE IMPACTOS

VII. MEDIDAS DE PREVENCION, MITIGACION Y CORRECCION .………... 72

VIII. CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION ………………………………. 89

IX. PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACION ………………………………. 91

X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ………………………….……. 93

XI. ANEXOS …………………………….……………..……………………. 95

a) Nombre del proponente

Razón Social : Proyecto Especial Regional Plan COPESCO

b) Titular o Representante Legal

Nombres y Apellidos : Julio Italo Ramos Calderón

c) Entidad Autorizada para elaboración de la FITSA

Razón Social : CONASIN SRL

Profesionales : Ing. Osmara Agramonte Ochoa

En ese entender, la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZURITE, como política de gestión y

Actualmente, la vía ahullamientos, hundimientos, baches, zonas inundables con pendiente

Cuadro 1: Estado actual de las vías a intervenir

localidad de Zurite Zurite (Progresiva

Foto 1: Estado actual del Tramo I

Fuente: Trabajo de campo, CONASIN SRL - 2018

Foto 2: Estado actual del Tramo II

Fuente: Trabajo de campo, CONASIN SRL – 2018

Foto 3: Estado actual del Tramo III

Fuente: Trabajo de campo, CONASIN SRL – 2018

II. MARCO LEGAL

 Aprueban Directiva para la Concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluación de

 R.D. N° 010-2014-MTC/14 sobre Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y

IV. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto “MANTENIMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

Figura 1: Mapa de Ubicación

Fuente: Elaboración propia, CONASIN SRL – 2018

Cuadro 2: Ubicación Hidrográfica del proyecto

4.2 CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

a) Monto Estimado de la Inversión

c) Situación legal del terreno

4.3 DESARROLLO DEL PROYECTO

Cuadro 4: Componentes del proyecto a implementar

4.3.1 Obras auxiliares

a) Limpieza del terreno

b) Habilitación de campamento (almacén, patio de máquinas), depósito de material

c) Movimiento de maquinaria, vehículos y equipos y traslado de materiales

4.3.2 Actividades en el Tramo I

 Traslado de equipo y materiales, en esta actividad se realizará el traslado del equipo

Cuadro 5: Características proyectadas del tramo I

Velocidad directriz 45 km/h

4.3.3 Actividades en el Tramo II

 Limpieza de material sedimentado de las precipitaciones pluviales, se realizará la

Cuadro 6: Características proyectadas del tramo II

4.3.4 Tramo III

 Mantenimiento del lastrado, en esta actividad la motoniveladora desempeñará un

Cuadro 7: Características proyectadas del tramo III

4.3.5 Obras de arte

Cuadro 8: Obras de arte a implementar

 Señales preventivas: Estas señales las encontramos de color amarillo en forma de

4.4 MATERIALES, INSUMOS Y RECURSOS

Cuadro 9: Materiales para el proyecto

Cuadro 10: Maquinaria para el proyecto

CARGADOR S/LLANTAS 120-180 HP 3.00 hm 351.8056

Cuadro 11: Mano de obra para el proyecto