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INGENIERIA CIVIL
Docente: Ing. Oscar Espinoza G. FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS CIV315 JTP
EVALUACION: LOCALIDAD DE MILLOCATO
1.2. OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar los indicadores o técnicas de evaluación de proyectos, tales como VAN, TIR,
relación B/C que son utilizados para comparar los beneficios y costos proyectados y medir el
valor del proyecto a través de los flujos descontados.
Estos indicadores nos permitirán determinar las diferentes alternativas de inversión, previa a la
toma de decisiones de la ejecución o no ejecución del proyecto.
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adquirir cada unidad monetaria necesaria para financiar el proyecto. Por ello, para estimarla
debemos preguntarnos qué es lo que el país sacrifica al ejecutar un nuevo proyecto que requiere
financiamiento. En términos generales los fondos para proyectos pueden provenir de tres fuentes:
Otras inversiones que dejan de hacerse.
Mayor ahorro interno.
Fondos externos.
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Vehículos Pesados
903 1
𝐹𝐿 = 1.13 · (−52.8 + + 0.0143 · 𝑆 2 + 4.36 · 𝑅𝑆 − 1.83 · 𝐹 − 2.4 · 𝑃𝑅 + 69.2 · 𝐺𝑊 2 + 0.0014 · 𝑅)
𝑆
Donde:
FL= Consumo de combustible a velocidad constante, en litros por 1000 Km.
S= Velocidad en Km/h.
RS= Subidas en m/Km.
F= Bajada en m/Km.
PR= Relación potencia-peso, en BHP por tonelada métrica.
GW=Peso bruto del vehículo, en Ton métricas.
SL= Aflojamiento en mm.
R= Rugosidad en mm/Km.
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𝐴𝐼 = 0.5 · 𝑟
Donde r es la tasa de interés anual y LF es la vida de servicio del vehículo, que se calcula con:
𝑆0 𝐿𝐼 𝑆𝑜 𝐿𝐼
𝐿𝐹 = ( + 2) · ( ) 𝑠𝑖 ( + 2) · ( ) ≤ 1.5 · 𝐿𝐼
𝑆 3 𝑆 3
𝑆𝑜 𝐿𝐼
𝐿𝐹 = 1.5 · 𝐿𝐼 𝑠𝑖 ( + 2) · ( ) > 1.5 · 𝐿𝐼
𝑆 3
Donde:
S= Velocidad, como se definió anteriormente.
LI= Vida promedio base del vehículo, en años, especificada por el usuario.
S0= Velocidad promedio base en Km/h. Dada por:
𝐴𝐾
𝑆0 =
𝐷𝑅
Donde:
AK= Kilometraje base anual promedio especificado por el usuario.
DR= Número de horas base promedio manejadas por año, especificadas por el usuario.
Para calcular el kilometraje anual promedio KM el EIT escogió el método de la utilización ajustada:
8760
𝐾𝑀 =
8760 1 1
− +
𝐴𝐾 𝑆0 𝑆
Donde todas las variables han sido definidas anteriormente.
Datos:
(Subidas) RS= 50 m/Km Baja Montaña
(Bajadas) F= 50 m/Km Baja Montaña
(Curvatura horizontal) C= 150 °/Km Recto con curvas
(Rugosidad) R= 12000 mm/Km Tierra estación seca cond. Sup rod. regular
(Altitud) A= 2491 m.s.n.m. Dato de diagnóstico
(Humedad) M= 2% % Estación seca
(Altura de la huella) RD= 40 mm Tierra estación seca cond. Sup rod. regular
(Aflojamiento) SL= 5 mm Estación seca
Potencia Velocidad
Parámetro: del Peso del Relación del Consumo Horas Consumo
vehículo vehículo potencia/peso vehículo Combustible Tripulación Lubricantes
Unidades: BHP t BHP/t Km/h l/1000 Km h/1000 Km l/1000 Km
Variable: BHP GW PR S FL CH CL
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Vida
prom. Nº de Kilometraje Consumo Nº de
Parámetro:
Factor de del Kilometraje llantas prom. de horas
correción vehículo anual prom. consumidas Acum. repuestos mecánico
c/ 1000
Unidades: Años Km Nº/1000Km Km Km h/1000 Km
Variable: f LI AK TC CK PC LH
CÁLCULO DE DEPRECIACIÓN E
INTERESES:
Vehículos Livianos 12% 420 48.8 14.4 6.94% 6.0% 19625.6 0.35% 0.31%
Bus
Mediano 12% 1454 36.8 10.2 9.80% 6.0% 26158.5 0.37% 0.23%
Bus
Grande 12% 1655 33.2 9.0 11.11% 6.0% 21973.8 0.51% 0.27%
Camión Pequeño 12% 790 20.8 12.8 7.84% 6.0% 15263.6 0.51% 0.39%
Camión Mediano 12% 950 19.2 15.0 6.67% 6.0% 14873.1 0.45% 0.40%
Camión Grande 12% 1200 18.3 12.0 8.33% 6.0% 17191.8 0.48% 0.35%
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COSTOS UNITARIIOS:
Vehículos Livianos 59.79 3.31 56.40 104.62 11.41 31.62 0.050 0.055 267.26
Bus Mediano 95.06 7.36 37.73 146.73 40.39 214.19 0.075 0.041 541.57
Bus Grande 111.88 8.00 49.60 193.99 36.63 509.31 0.101 0.049 909.56
Camión Pequeño 69.30 7.36 15.59 23.08 18.21 94.97 0.103 0.071 228.69
Camión Mediano 86.00 7.36 27.13 48.51 20.20 172.65 0.090 0.073 362.02
Camión Grande 87.05 8.00 73.13 120.24 19.45 177.49 0.097 0.063 485.52
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Datos:
(Subidas) RS= 50 m/Km Baja Montaña
(Bajadas) F= 50 m/Km Baja Montaña
(Curvatura horizontal) C= 150 °/Km Recto con curvas
(Rugosidad) R= 2700 mm/Km Asfalto en condición de superficie de rodadura regular
(Altitud) A= 2770 m.s.n.m. Dato de diagnóstico
Vida prom.
Factor de Kilometraje Nº de llantas Kilometraje Consumo de Nº de horas
Parámetro: del
correción anual prom. consumidas prom. Acum. repuestos mecánico
vehículo
Unidades: Años Km Nº/1000Km Km c/ 1000 Km h/1000 Km
Variable: f LI AK TC CK PC LH
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CÁLCULO DE DEPRECIACIÓN E
INTERESES:
Vida Interé
Nº de hrs Kilometraj Interé
Tasa de Velocida de Depreciació s Depreciació
Parámetro prom e prom s por
interés d prom servici n prom. prom n por 1000
: manejada anual por 1000
anual base o del anual anual Km
s por año grup Km
veh. veh.
Unidades: % h Km/h años % Km % %
Variable: r DR So LF AD AI KM DE IN
Vehículos Livianos 12% 420 59.5 14.4 6.94% 6.0% 24618.7 0.28% 0.24%
Bus
12% 1454 60.9 12.8 7.84% 6.0% 65010.5 0.12% 0.09%
Mediano
Bus Grande 12% 1655 53.8 11.3 8.89% 6.0% 64224.7 0.14% 0.09%
Camión Pequeño 12% 790 47.8 15.3 6.53% 6.0% 35178.2 0.19% 0.17%
Camión Mediano 12% 950 44.0 16.6 6.03% 6.0% 37181.2 0.16% 0.16%
Camión Grande 12% 1200 42.0 14.9 6.71% 6.0% 43972.5 0.15% 0.14%
COSTOS UNITARIIOS:
Vehículos Livianos 54.35 1.66 6.77 21.80 3.98 17.78 0.039 0.044 106.43
Bus Mediano 97.11 3.68 19.65 91.21 27.68 56.37 0.024 0.017 295.74
Bus Grande 106.71 4.00 25.84 117.96 24.56 106.91 0.028 0.017 386.02
Camión Pequeño 75.99 3.68 8.12 19.19 16.69 41.22 0.037 0.031 164.97
Camión Mediano 87.26 3.68 14.13 40.19 18.46 52.66 0.032 0.029 216.45
Camión Grande 105.16 4.00 38.09 114.37 20.40 53.15 0.030 0.025 335.24
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Proyección del Flujo Vehicular diario : Tomando como año base 2011
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VAN = 1,722,059
1.10. CONCLUSIONES
La propuesta haciendo caso de las necesidades de la población y realizando un mejoramiento de la carretera, que
permitirá a la región contar con una vía pavimentada que contribuirá a obtener importantes beneficios económicos
y los tiempos de viaje se reducirán.
1.11. RECOMENDACIONES
Los datos con los que se cuenta no son del todo exactos puesto que se utilizó en la elaboración de este proyecto
datos estadísticos y recopilaciones de información pasada, se trabajó sobre el diseño y las características del camino
existente no realizando movimiento de tierras de gran magnitud ni cambiando la rasante ni el perfil longitudinal
de la carretera tratando de justificar el proyecto propuesto de mejoramiento de la carretera.
En la formulación del proyecto se presentan montos importantes de inversión por lo que recomienda hacer un
proyecto más detallado y analizar nuevos factores que se presentan.
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Un importante tema que en la actualidad es un factor decisivo para la realización de los proyectos es el estudio de
impacto ambiental el cual no se estudió de manera detallada en este proyecto, por lo que se recomienda tomar en
cuenta este estudio como ser la contaminación del aire por emisiones de vehículos y máquinas y el polvo producido
por los vehículos al transitar la carretera, además que dicho tráfico vehicular produce ruido o la contaminación que
puede producirse hacia las fuentes de agua cercanas a la zona de estudio y de área de influencia directa
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