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Revisión: 01
Fecha:2013/11/26
TREN DE FUERZA
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TREN DE FUERZA
Transmisión automática: La transmisión automática optativa usa los cambios de acuerdo a las
condiciones de pendiente y de carga. La modalidad manual proporciona la capacidad de
seleccionar los cambios para que opere como una servo transmisión. El cambio superior se
selecciona con el control de mango giratorio en la columna de dirección.
Opción de tracción en las cuatro ruedas (4WD): El eje de impulsión delantero de servicio
pesado se puede conectar en cualquier momento activando el interruptor ubicado en la
consola delantera. El interruptor se puede activar cuando la máquina está parada o en
movimiento, con o sin carga. El sistema de tracción en las cuatro ruedas ofrece mandos finales
planetarios exteriores y aumenta la movilidad y el rendimiento del cargador en condiciones de
tracción deficiente.
EQUIPO PESADO Código: F.TI.01
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Motor diesel 3054C DIT: El Motor 3054C DIT Cat (Inyección Directa con Turbocompresión) con
todos los requisitos de control de emisiones EPA Tier 2 de los EE.UU./Etapa II de la UE.
Suministra una gran potencia, una reserva de par mayor y potencia fiable con bajas emisiones.
Proporciona excelente economía de combustible y durabilidad del sistema.
El tren de fuerza mecánico Cat suministra más potencia al terreno para lograr una mayor
productividad y menores costos de operación.
1) TRANSMISIÓN.
La servotransmisión planetaria Cat de seis velocidades se adapta al motor diesel de inyección
directa 3516B para suministrar potencia constante en una gama amplia de velocidades de
operación.
EQUIPO PESADO Código: F.TI.01
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DE TRABA. Combina la máxima fuerza de tracción en las ruedas y los cambios amortiguados
del mando del convertidor de par con la eficiencia y rendimiento del mando directo. El
convertidor de par de traba se conecta a aproximadamente 8 km/h (5 mph), para dar más
potencia a las ruedas.
EMBRAGUE DE TRABA. Se desconecta y reconecta rápidamente para reducir las cargas del par
del tren de fuerza permitiendo mayor suavidad en los cambios, larga vida útil y un
desplazamiento más confortable.
CAMBIOS MÁS SUAVES. La modulación de embrague individual proporciona conexiones más
suaves del embrague para optimizar el rendimiento y prolongar la vida útil del embrague.
Bulldozer
1. Técnico electrónico ET
2. Enlaces de datos CAT
3. Sistema de visualización de la información vital VIDS
4. Modulo del control del motor ECM
5. Ventilador de la velocidad variable
6. Sensor del edómetro
7. Control con la punta de los dedos FTC
8. Control electrónico de embrague y freno ECB
9. Control electrónico de la transmisión ETC
10. Transmisión
11. Frenos
12. Control automático de exceso de la velocidad del motor
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MOTOR: es la potencia del sistema además el D9L tiene un motor modelo 3412 de cuatro
tiempos.
BOMBA: es el sistema hidráulico para el tren de fuerza y utiliza una bomba de cuatro secciones
VOLANTE DEL MOTOR: trasmitir el movimiento del motor al sistema de propulsión
CONVERTIDOR DE TORQUE: multiplica el torque del motor
ENGRANAJE DE TRANFERENCIA: proporciona un cambio de dirección en el sentido de la fuerza
ENGRANAJE CONICO: envía la fuerza a los embragues de frenos y dirección
TRANSMISION: tiene cinco embragues activados hidráulicamente, este sistema es uno de los
elementos de la máquina para su desplazamiento, sus embragues son de tipo disco
EMBRAGE DE FRENOS Y DIRECCION: estos embragues son de tipos multidisco
MANDO FINALES: están conformados por engranajes rectos de reducción doble
CADENA DE ORUGA: este elemento es el final de la fuerza motriz, su rotación permite el
desplazamiento del equipo.
DIVISOR DE PAR: envía la fuerza al eje motriz principal, atreves de un sistema de engranaje,
planetarios y de un convertidor de par.
SERVO TRASMISION: la potencia va a la trasmisión. Tiene tres velocidades en avance y tres de
retroceso. El sentido de marcha y las velocidades se controla manualmente.
CORONA Y ENGRANAJE DE TRASFERENCIA: hace girar dos semiejes interiores que envía la
potencia a los embragues y frenos de dirección.
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EMBRAGUES Y FRENOS DE DIRECCION : se usa para dirigir el bollduzer. Los embragues y frenos
de dirección, se usa para ser girar los dos semiejes exteriores, que hace girar los mandos
finales.
MANDOS FINALES: da una reducción doble por medio de uso de engranaje planetario, los
mandos finales envía la potencia a la oruga o cadena.
ORUGAS: son el destino final de la fuerza motriz, producido por el sistema de tracción, su
rotación da como resultado el movimiento del bulldozer.
CONJUNTO DE BOMBAS: es el sistema hidráulico del tren de fuerza, usa una bomba de aceite
que tiene 5 secciones, la bomba sujeta a una caja de rejillas, que esta montada en la caja
principal.
VALVULA DE PRIORIDAD: asegura que haiga presión de aceite disponible, sobre todo para la
dirección y el frenado, si hay presión de aceite disponible para la operación de la trasmisión, la
válvula de prioridad esta ajustada para abrirse a los controles de la transmisión 2895KPA
( 420elb/pul).
BIBLIOGRAFIA
http://milson85.blogspot.com/
https://docs.google.com/file/d/0B1WvXuSVyhHqbkp3UHY4azVoRm8/edit?pli=1
https://docs.google.com/file/d/0B1WvXuSVyhHqMktNNk0zVS16OVk/edit?pli=1