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Ya que el transporte público es un factor importante, sobre todo en las ciudades más grandes, los
cálculos de selección de modo pueden solamente incluir los intercambios de viaje entre automóvil
y transporte público. Dependiendo del nivel de detalle requerido, se usan 3 tipos de procedimientos
de estimación:
1. Viajes de transporte por generación directa;
2. Modelos de viaje; y
3. Modelos de intercambio modal
Para los métodos de generación directa, los viajes se generan estimando el total de personas por
el número de conductores de automóvil. La Figura 1, es una gráfica que ilustra la relación entre
los viajes de transporte por día por 1000 habitantes y el número de personas por acre contra la
tenencia de automóviles (1 acre = 4050 m2). A medida que aumenta la densidad de la población,
puede esperarse que también aumente el número de usuarios de los medios de transporte, para
un nivel dado de tenencia de automóviles.
Figura 1. Número de viajes de transporte por densidad de población y propiedad del automóvil por
hogar
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Determine el número de viajes de transporte por día en una zona que tiene 5000 personas viajando
en 50 acres. La tenencia de 0 automóviles/familia es del 40% y del 60% para la tenencia de 1
automóvil/familia.
SOLUCION
Observe que este método supone que los atributos del sistema no son importantes. No se
consideran factores como el tiempo de viaje, costo y la comodidad. Estos modelos son aplicables
cuando el servicio de transporte público “es malo” y los viajeros son “cautivos”; o por el contrario,
cuando el servicio de transporte público es excelente y la “selección” favorece claramente al
transporte público. Cuando las vías rápidas y los modos de transporte púbico “compiten” por los
conductores de automóvil, entonces se debe considerar los factores del sistema.
2. Modelos de viaje
Los modelos de viaje, determinan el porcentaje de personas o de viajes de automóvil que usan el
transporte público. Las estimaciones se hacen antes de la fase de distribución de viajes y se basan
en el uso del suelo o las características socioeconómicas de la zona. No incorporan la calidad del
servicio. El procedimiento es el siguiente:
El modelo de selección del modo mostrado en la Figura 2, se basa en dos factores: familias por
auto y personas por milla2. El producto de estas variables se llama Factor de viaje urbano (FVU).
El porcentaje de viajes por transporte público va a aumentar hasta adoptar la forma de curva S, a
medida que aumenta en FVU.
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Figura 2. Partición del modo de transporte público versus el factor de viaje urbano
SOLUCION
Los modelos de intercambio de viajes, incorporan variables de nivel de servicio del sistema como:
tiempo de viaje, costo del viaje, situación económica del viajero y el relacionado con el servicio del
viaje. A continuación se describe un modelo de este tipo, el método QRS. Este modelo ilustra los
elementos básicos que se consideran en la estimación de la selección del modo:
್ ್
ூೕ ூೕೌ
ܵܯ = ್ ್ ݔ100 o ܵܯ = ್ ್ ݔ100
ூೕ ାூೕೌ ூೕ ାூೕೌ
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Donde:
Observe que, el exceso de tiempo en minutos es parte del viaje que se gasta esperando,
caminando, trasbordo, etc. El valor de la impedancia se determina para cada par de zonas y
representa una medida del gasto requerido para hacer el viaje ya sea en automóvil o en transporte
público. Los datos requeridos para la estimación de la selección del modo incluyen:
1) Distancia entre zonas mediante automóvil y transporte publico
2) Tarifa del transporte publico
3) Costo del automóvil al contado
4) Costo de estacionamiento
5) Velocidad en carretera y de crucero
6) Valores del exponente b
7) Ingreso medio
8) Exceso de tiempo. Suponga que el tiempo trabajado por año es de 120,000
minutos.
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EJERCICIO 3. Cálculo de la selección del modo con el uso del modelo QRS
Para ilustrar la aplicación del método QRS, suponga que los datos mostrados en la Tabla 1, han
sido desarrollados para un viaje entre una zona suburbana S y una zona D en el centro. Determinar
el porcentaje de viajes por trabajo en automóvil y en transporte público. Usar un valor de 2.0 para
el exponente de los viajes al trabajo. El ingreso medio es de US$ 12,000 por año.
SOLUCION
ܫ
ܵܯ = ݔ100
ܫ௧
+ ܫ
భ.ఱబ
ଵ ଷ ௫ ቂቀ ቁା.ଵହ ௫ ଵቃ
ISDa = ( ݔ60ሻ + ሺ2.5 ݔ5ሻ + ቊ మ
ቋ = 100.0 minutos equivalentes
ଷ ଵଶ,/ଵଶ,
଼ ଷ ௫ ଼ ௫ .ଵ
ISDt = ( ݔ60ሻ + ሺ2.5 ݔ8ሻ + ቄ ቅ = 68.0 minutos equivalentes
ଶ ଵଶ,/ଵଶ,
଼మ
MSa = ݔ100 = 31.6%
଼మ ାଵమ
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MODELOS LOGIT
Un enfoque alternativo que se usa para el análisis de la demanda del transporte, es considerar la
utilidad relativa de cada modo como una suma de cada atributo modal. Entonces, la selección de
un modo se expresa como una distribución de probabilidad. Por ejemplo, suponga que la utilidad
de cada modo es:
ܷ௫ = ܽ ܺ
ୀଵ
Donde:
Entonces, si se consideran dos modos: automóvil (A) y transporte público (T), la probabilidad de
seleccionar el modo A, puede escribirse como:
݁ ಲ
ܲሺܣሻ =
݁ ಲ + ݁
Esta forma es conocida como el modelo logit y proporciona una forma conveniente de calcular la
selección del modo. En la Figura 3, se muestra la gráfica de una curva logit.
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EJERCICIO 4. Uso del modelo logit para calcular la selección del modo
Las funciones de utilidad para automóvil y para transporte público son las siguientes:
Donde:
Use el modelo logit para determinar el porcentaje de viajes en la zona, para automóvil y transporte
público.
SOLUCION
ೆಲ షవ.ళబ
ܲ = ೆ = = 71%
ೆಲ ା షవ.ళబ ା షమ.ఱఱ
ೆ షమ.ఱఱ
்ܲ =
ೆಲ ା ೆ
= షవ.ళబା షమ.ఱఱ = 29%
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