Proyecto:

CONSTRUCCIÓN DE LA REGENERACION URBANA DE LA AVENIDA FERROVIARIA DESDE

AVDA EDGAR CORDOVA (CIRCV. NORTE) HASTA E-25 (EL CAMBIO). (ABSCISA 0+000,00 -
5+480,00), CIUDAD MACHALA.

Ubicación:

Vía Ferroviaria - El Cambio

Monto:

USD $ 19.282.511,89

(DIECINUEVE MILLONES DOSCIENTOS OCHENTA Y DOS MIL QUINIENTOS ONCE, 89/100

DOLARES AMERICANOS SIN INCLUIR EL IVA.

Plazo de ejecución:

El plazo estimado es de 12 meses

Objetivos específicos:

✓ Ejecutar la obra física de la ampliación Avda. Ferroviaria

Indicadores de resultado

La meta a lograr es:

✓ Mejorar el bienestar y la calidad de vida de los habitantes del Cantón Machala

Los resultados a alcanzar:

✓ Facilitar el ingreso a los buses al nuevo Terminal Terrestre

✓ Incrementar el turismo interno
✓ Incrementar la plusvalía de los lotes circundantes.
✓ Contribuir al mejoramiento de la imagen de la ciudad.

Fundamento

Política 1.1.- Promover la inclusión económica y social; combatir la pobreza en todas sus
dimensiones, a fin de garantizar la equidad económica, social, cultural y territorial.

Política 1.6.- Garantizar el derecho a la salud, la educación y al cuidado integral durante

el ciclo de vida, bajo criterios de accesibilidad, calidad y pertinencia territorial y cultural.
Política 1.8.- Garantizar el acceso a una vivienda adecuada y digna, con pertinencia cultural
y a un entorno seguro, que incluya la provisión y calidad de los bienes y servicios públicos
vinculados al hábitat: suelo, energía, movilidad, transporte, agua y saneamiento, calidad
ambiental, espacio público seguro y recreación.

Política 1.15.- Promover el uso y el disfrute de un hábitat seguro, que permita el acceso
equitativo a los espacios públicos con enfoque inclusivo.

Descripción de la situación actual del área de intervención del proyecto.

Una de las vías a construirse en Machala es la Vía La Ferroviaria, como parte del proyecto
de modernización de la ciudad, es el tramo que partiendo de la Parroquia Urbana El Cambio
sirve de enlace con la gran Avenida Circunvalación Norte que ya cuenta con infraestructura
Vial moderna y mediante la cual se empalma a la Av.25 de Junio arteria central de la ciudad
de Machala, conectando así un extremo con otro de la ciudad, esto se constituirá en un
importante anillo vial que rodeará al núcleo urbano de la ciudad por el ingreso Sur desde
la ciudad de Guayaquil y los cantones que están aledaños a esta vía y que favorecerá la
movilidad vehicular solucionando así los atascos vehiculares que a menudo suceden en la
Av. 25 de Junio sobre todo en las horas pico.

La vía proyectada dará, además, un nuevo impulso al incesante crecimiento urbano de

Machala ofreciendo una nueva perspectiva turística que aportará directamente al
crecimiento económico, de allí su importancia constructiva.

Los dos tramos iniciales del proyecto, esto es entre Av. Circunvalación Norte , Av. Alejandro
Castro hasta llegar al Nuevo Terminal Terrestre de Machala (antigua Vía Ferroviaria),
cuentan con un sistema de drenaje operativo durante todo el año pues, el sector no ha
presentado riesgo de inundaciones dado además, las características propias del sector.

El proyecto contempla la construcción de la red de alcantarillado, pozos y sumideros en los

tres tramos en cuyos alrededores, a futuro, se desarrollaran nuevas urbanizaciones.

Machala tiene dos ejes longitudinales (este-oeste) de ingreso principal:

1.- Av. 25 de Junio, que atraviesa la ciudad y que culmina en Puerto Bolívar-Av. Bolívar
Madero Vargas, y,

2.- Av. Ferroviaria (antigua línea férrea) que parte desde la Troncal de la Costa E-25 en
la población de El Cambio, y se conecta con la Av. Circunvalación Norte.

Adicionalmente, existen otros ejes transversales de ingresos secundarios a la Ciudad:

Avenida La Primavera (noreste a suroeste); la Avenida 2da Diagonal (vía Balosa-sur a norte);
y, la Av. Luis Ángel León Román (Vía Pajonal-sureste a noroeste). La vía Circunvalación
norte y sur, permite descongestionar el tráfico que va al centro de la ciudad, actuando
como arterias alimentadoras de las vías internas en varios sectores.
Propuesta Inicial.

El GAD Municipal de Machala, en vista de las necesidades imperiosas por descongestionar

el gran tránsito vehicular de la zona céntrica y construir vías alternas frente a la posibilidad
real de un desastre, ha visto la necesidad de buscar alternativas viables para desviar el
tráfico existente, aliviando la sobrepoblación vehicular a través de vías alternas que
facilitarían el acceso de manera ágil, rápida y segura a los diferentes puntos de la ciudad.

Una de las variantes propuestas es la construcción de la Avda. Ferroviaria partiendo desde

la av. De ingreso en la Parroquia El Cambio hasta empatar con la av. Circunvalación Sur
arteria principal de la ciudad, lugar donde se distribuye el tráfico hacia los diferentes sectores
de la Provincia y del país, ya que permitiría mejorar la calidad de vida de la población en
esta zona para prevenir principalmente la pérdida de vidas humanas en caso de un desastre
natural.

Los resultados y beneficios que se podrían obtener seria entre otros: La revalorización de
los terrenos del sector de intervención, mejorar las vías de acceso para los estudiantes a fin
de incrementar el nivel de formación académica de la población infantil, fomentar la
seguridad de la población en caso de riesgos y emergencias y el resultado más significante
es la de contar con vías de acceso de evacuación en caso de emergencia o riesgos.

Descripción de la Vía existente

Esta avenida se encuentra ubicada en la ciudad de Machala, la misma que inicia en la

intersección con la Circunvalación Norte a 250 m. del PASO ELEVADO, y termina en la
intersección con la vía Panamericana (Troncal E25) que pasa por la parroquia El Cambio.
Está vía es una de las principales arterias de ingreso a la ciudad de Machala, la cual además
servirá para el descongestionamiento de los automotores que ingresaran al nuevo terminal
terrestre, el tramo objeto de este estudio, tiene una longitud total de 5,480 km, además
comunicará al nuevo terminal terrestre con la carretera de la red vial Estatal E-25 o,
Panamericana, que trae o distribuye el mayor volumen de tráfico a la ciudad, desde todo el
país y de las Naciones vecinas.

La sección transversal existente de la vía existente que básicamente se compone de:

• Dos carriles de circulación, uno en cada sentido, que no exceden de los 7.00 metros
de ancho cada uno con un parterre central no mayor a 2,0 m. desde la Abs. 0+000
hasta el monumento al “Tren”, Abs 0+870.

• Dos carriles de circulación, uno en cada sentido, que no pasan de los 5 m de ancho
cada uno, los mismos que van desde las Abs. 0+870 hasta la Abs. 5+300

• Espacios de aceras que no exceden de 3 a 4 m, lo que permitirá la implementación

del diseño.
La diferencia de nivel medida entre los dos extremos del proyecto es de 7,40 metros
aproximadamente, en una longitud de 5480 metros, con una gradiente promedio de 0,13%;
en resumen una ganancia de altura de 0,13 metros cada 100 metros de longitud, carpeta
asfáltica de 4”.

OFERTA

Descripción de la Vía

Esta avenida se encuentra ubicada en la ciudad de Machala, la misma que inicia en la

intersección con la Circunvalación Norte a 250 m. del antiguo monumento al Bananero, y
termina en la intersección con la vía Panamericana que pasa por la parroquia El Cambio.

Está vía es una de las principales arterias de ingreso a la ciudad de Machala, la cual además
servirá para el descongestionamiento de los automotores que ingresaran al nuevo terminal
terrestre, el tramo objeto de este estudio, tiene una longitud total de 5,480 km, además
comunicará al nuevo terminal terrestre con la carretera de la red vial Estatal E-25 o,
Panamericana, que trae o distribuye el mayor volumen de tráfico a la ciudad, desde todo el
país y de las Naciones vecinas.

La diferencia de nivel medida entre los dos extremos del proyecto es de 7,40 metros
aproximadamente, en una longitud de 5480 metros, con una gradiente promedio de 0,13%;
en resumen una ganancia de altura de 0,13 metros cada 100 metros de longitud, carpeta
asfáltica de 4”.

DEMANDA

Según el Estudio Vial y Transporte, el Tráfico promedio diario anual 2011 de:

Trafico Avda. Ferroviaria

Un eje fundamental para Machala es la denominada Avenida Ferroviaria que une

directamente a la población del cambio con Machala. Esta vía además conforme se acerca
al Cambio o a Machala su densidad de población se incrementa en forma importante. Esta
vía es la antigua ruta del ferrocarril Machala Santa Rosa, por lo que a lo largo del tiempo ha
tenido una consolidación urbanística importante.

Como se puede observar en el cuadro número 2.2.5, el tráfico promedio diario anual del
año 2011 para la Avda. Ferroviaria es de 14.763 vehículos diarios en los dos sentidos. Como
se puede observar en el cuadro, el tráfico promedio diario anual del año 2011 para la Avda.
Ferroviaria es de 14.763 vehículos diarios en los dos sentidos.

Aquí el tráfico pesado y de buses en especial tiene un porcentaje alto de participación por
el desvío que se produce de los buses desde la Avenida 25 de Junio hacia la Avenida
ferroviaria por la regulación del tráfico.

Un eje fundamental para Machala es la denominada Avenida Ferroviaria que une

directamente a la población del cambio con Machala. Esta vía además conforme se acerca
al Cambio o a Machala su densidad de población se incrementa en forma importante. Esta
vía es la antigua ruta del ferrocarril Machala Santa Rosa, por lo que a lo largo del tiempo ha
tenido una consolidación urbanística importante.

Origen - Destino

Así mismo, se determinó el origen y destino, de las personas que transita por el cantón y
la ciudad: Motivo de Viaje

PROYECTO ARQUITECTONICO: CRITERIOS

El Proyecto Arquitectónico para la construcción de la avenida en la ciudad de Machala, ha

sido el resultado del establecimiento de algunos criterios que sirvieron de base para lograr
el objetivo propuesto. Entre los más relevantes tenemos los siguientes:

• Se pretende mejorar el aspecto del ingreso con la construcción de bordillos, aceras,

paradas de bus, etc., así como la señalización pertinente para regularizar y ordenar el
tránsito.

• Zonas de paradas de bus. Cabe aclarar que las zonas de paradas de bus han sido
diseñadas de acuerdo a la influencia de los mismos, de usuarios y del espacio necesario
para su implantación; en cada una de ellas se implementarán pérgolas en forma de
visera para un mayor confort de los usuarios.

• Aceras para circulación de peatones con un ancho de 3 metros y 4.50 metros en el

tramo donde se dota de ciclovía, a cada lado del sentido de circulación de las calzadas
de la avenida.

• Además, se controlará el acceso vehicular en las intersecciones de vías, mediante la

ubicación de un adecuado sistema de semaforización a lo largo del proyecto.

• En el eje de la vía se colocará un muro separador jersey de hormigón armado con su

respectiva señalética, ayudando a la seguridad vial.

• En las aceras entre poste y poste del alumbrado público se colocarán alcorques con
árboles del medio, y jardineras en algunos espacios específicos.
 • Toda la avenida será iluminada mediante lámparas LED montadas sobre postes
metálicos.

• A lo largo de la vía de colocará mobiliario urbano como bancas y tachos de basura.

• Se dotará de ciclovía implantada en la acera, en un tramo específico a lo largo de la

avenida.

• Como elementos especiales, se colocarán rampas en aceras para un desplazamiento

seguro de personas discapacitadas.

SEÑALIZACION: HORIZONTAL Y VERTICAL

Para que la avenida tenga una buena funcionabilidad y seguridad, tanto a nivel vehicular
como peatonal, es necesaria la colocación de la señalización horizontal, la misma que
consistirá en líneas de limitación y separación de carriles, pasos cebra para peatones y
flechas de indicación.

Así mismo dentro de la señalización vertical se utilizará los letreros que sean necesarios para
regular el tráfico adecuadamente.
Cabe señalar que toda esta señalización está reglamentada por el MTOP, y se la ubica con
la respectiva autorización y control de la Jefatura de Tránsito.

SECCIONES FINALES DEL NUEVO DISEÑO

Se detallará muy claramente en el diseño arquitectónico las secciones transversales que

constituirán la estructura del nuevo diseño para este proyecto, con sus respectivas
dimensiones tanto de la estructura como de los anchos, las mismas que se enmarcan dentro
de las normas de diseño recomendadas por el MTOP y se las va a implantar con el menor
grado de afectación en el diseño de este proyecto.

Según los diseños de la estructura del pavimento, para el presente caso de la avenida, el
pavimento estará conformado de la siguiente manera:
Desde las abscisas 0+000 hasta la abs. 5+480,00 tendrá una capa de rodadura de
Pavimento Rígido f´c=320 Kg/cm2, conformada por las capas de estabilización o pedraplén,
mejoramiento, sub base y Hormigón.

Dentro del diseño arquitectónico de la presente avenida, ésta se encuentra dividida en tres
tramos, los cuales a su vez tienen diferentes anchos detallados a continuación y aceras
equipadas con mobiliario urbano como bancas, tachos de basura, alcorques con árboles del
medio y rampas implantadas en las esquinas de cada cuadra para personas discapacitadas:

Ilustración 1

El primer tramo localizado desde la Abs. 0+000 (Circunvalación Norte), hasta la Abs.
1+436,00 (Av. Alejandro Castro), ilustración 1, comprende lo siguiente:

-Aceras y Bordillos - Cuneta

Las aceras tendrán un ancho de 3m, construidas por hormigón simple de 210kg/cm2 y
tendrán un espesor de 0.08m, recubiertas de baldosa. (ver características en
especificaciones técnicas).
Los bordillos – cuneta estarán formados como un solo bloque por hormigón simple y con
dimensiones de acuerdo a las especificaciones técnicas.

-Vías

El tramo en descripción está formado de 4 carriles vehiculares, 2 por cada sentido,

separados mediante muro jersey de 0.50m de alto, construido de hormigón armado y de
acuerdo a las especificaciones técnicas.

-Equipamiento, Mobiliario Urbano y Arborización

La dotación de estructuras en forma de viseras en las áreas destinadas para parada de

buses formará parte del equipamiento urbano; con respecto al mobiliario urbano, se
implementarán bancas metálicas, tachos de basura y alcorques con una respectiva
vegetación alta del medio creando una arborización adecuada a lo largo de la vía.

-Señalética y Semaforización

Para un apropiado flujo vehicular y peatonal se implementará un adecuado sistema de

semaforización al igual que de señalética horizontal y vertical de acuerdo a las
recomendaciones del MTOP.

Respecto a lo eléctrico en el primer tramo cuenta con transformadores de distribución

padmounted tipo malla y gabinetes de seccionamiento con derivación; también cuenta con
redes subterráneas de medio y bajo voltaje. Con respecto a las redes de medio voltaje
estarán conformadas de varios calibres para distribución y derivación entre gabinetes y
transformadores; las redes de bajo voltaje serán de dos tipos uno de distribución y otro
para alumbrado de vías totalmente independientes. Con respecto al control de alumbrado
este contara con un tablero para controlar el encendido y apagado de las luminarias en los
horarios de 18:00 pm a 6:00 am. Los postes de las luminarias serán metálicas de
11metros de altura de dos brazos y de dos luminarias LED de 220 y 90 W; los mismos
tendrán una distancia equidistante de aproximadamente 40 metros.

La avenida contara con su respectivo sistema de semaforización para el control vehicular y

peatonal donde más lo amerite.

Con respecto al sistema de datos la avenida contara con su canalización y pozos de mano
independiente de lo eléctrico tanto para el servicio de TV-Cable, CNT u otro proveedor.
Ilustración 2

Un segundo tramo comprendido desde la Abs. 1+436,00 (Av. Alejandro Castro) hasta la
Abs. 4+530, (Inicio de cerramiento parte Oeste de Grupo Bolívar), ilustración 2, contará
con lo siguiente:

-Aceras y Bordillos – Cuneta

Las aceras tendrán un ancho de 4.50 m, construidas por hormigón simple de 210kg/cm2 y
tendrán un espesor de 0.08m, recubiertas de adoquín. (ver características en
especificaciones técnicas).

Los bordillos – cuneta estarán formados como un solo bloque por hormigón simple y con
dimensiones de acuerdo a las especificaciones técnicas.

-Ciclovía

Se implementará un carril de ciclovía en cada acera lateral de la vía, dispuesta en la parte

central respetando los espacios de la misma para no causar interferencia en el
desplazamiento tanto peatonal como de bicicletas, de acuerdo a las normas INEN y al MTOP.
 -Vías

El tramo en descripción está formado de 6 carriles vehiculares, 3 por cada sentido,

separados mediante muro jersey de 0.50m de alto, construido de hormigón armado y de
acuerdo a las especificaciones técnicas.

-Equipamiento, Mobiliario Urbano y Arborización

La dotación de estructuras en forma de viseras en las áreas destinadas para parada de

buses formarán parte del equipamiento urbano; con respecto al mobiliario urbano, se
implementarán bancas metálicas, tachos de basura y alcorques con una respectiva
vegetación alta del medio creando una arborización adecuada a lo largo de la vía.

-Señalética y Semaforización

Para un apropiado flujo vehicular y peatonal se implementará un adecuado sistema de

semaforización al igual que de señalética horizontal y vertical de acuerdo a las
recomendaciones del MTOP.

Con respecto a lo eléctrico en el segundo tramo cuenta con transformadores de distribución

padmounted tipo malla y gabinetes de seccionamiento con derivación; también cuenta con
redes subterráneas de medio y bajo voltaje. Con respecto a las redes de medio voltaje
estarán conformadas de varios calibres para distribución y derivación entre gabinetes y
transformadores; las redes de bajo voltaje serán de dos tipos uno de distribución y otro
para alumbrado de vías totalmente independientes. Con respecto al control de alumbrado
este contara con un tablero para controlar el encendido y apagado de las luminarias en los
horarios de 18:00 pm a 6:00 am. Los postes de las luminarias serán metálicas de 11metros
de altura de dos brazos y de dos luminarias LED de 220 y 90 W; los mismos tendrán una
distancia equidistante de aproximadamente 40 metros.

La avenida contara con su respectivo sistema de semaforización para el control vehicular y

peatonal donde más lo amerite.
Con respecto al sistema de datos la avenida contara con su canalización y pozos de mano
independiente de lo eléctrico tanto para el servicio de TV-Cable, CNT u otro proveedor.
Ilustración 3

Un tercer y último tramo de vía comprendido desde las Abs. 4+530, (Inicio de cerramiento
parte Oeste de Grupo Bolívar) hasta la Abs. 5+480 (Troncal E-25), ilustración 3:

-Aceras y Bordillos - Cuneta

Las aceras tendrán un ancho de 3m, construidas por hormigón simple de 210kg/cm2 y
tendrán un espesor de 0.08m, recubiertas de baldosa. (ver características en
especificaciones técnicas).
Los bordillos – cuneta estarán formados como un solo bloque por hormigón simple y con
dimensiones de acuerdo a las especificaciones técnicas.

-Vías

El tramo en descripción está formado de 4 carriles vehiculares, 2 por cada sentido,

separados mediante muro jersey de 0.50m de alto, construido de hormigón armado y de
acuerdo a las especificaciones técnicas.

-Equipamiento, Mobiliario Urbano y Arborización

La dotación de estructuras en forma de viseras en las áreas destinadas para parada de

buses formarán parte del equipamiento urbano; con respecto al mobiliario urbano, se
implementarán bancas metálicas, tachos de basura y alcorques con una respectiva
vegetación alta del medio creando una arborización adecuada a lo largo de la vía.

-Señalética y Semaforización

Para un apropiado flujo vehicular y peatonal se implementará un adecuado sistema de

semaforización al igual que de señalética horizontal y vertical de acuerdo a las
recomendaciones del MTOP.

A lo largo de la Av. Ferroviaria se colocarán paradas de buses en lugares específicos y

necesarios, algunas de éstas se implantarán en espacios adyacentes a los carriles y aceras,
y otros sobre uno de los carriles viales (Ilustración 3), dependiendo del espacio necesario
para su emplazamiento.

Con respecto a lo eléctrico en el tercer tramo cuenta con transformadores de distribución

padmounted tipo malla y gabinetes de seccionamiento con derivación; también cuenta con
redes subterráneas de medio y bajo voltaje. Con respecto a las redes de medio voltaje
estarán conformadas de varios calibres para distribución y derivación entre gabinetes y
transformadores; las redes de bajo voltaje en este tramo solo contara de la red de
alumbrado de vías. Con respecto al control de alumbrado este contara con un tablero para
controlar el encendido y apagado de las luminarias en los horarios de 18:00 pm a 6:00 am.
Los postes de las luminarias serán metálicas de 11metros de altura de dos brazos y de dos
luminarias LED de 220 y 90 W; los mismos tendrán una distancia equidistante de
aproximadamente 40 metros.

La avenida contara con su respectivo sistema de semaforización para el control vehicular y

peatonal donde más lo amerite.
Con respecto al sistema de datos la avenida contara con su canalización y pozos de mano
independiente de lo eléctrico tanto para el servicio de TV-Cable, CNT u otro proveedor.

SISTEMA HIDRO-SANITARIO

El primer tramo que comprende desde la Abs. 0+000 (Circunvalación Norte), hasta la Abs.
1+436,00 (Av. Alejandro Castro), consta de sistemas de alcantarillado sanitario,
alcantarillado pluvial, agua potable.

❖ Sistema de Alcantarillado Sanitario

➢ Colectores Principales
➢ Cámaras principales de revisión
➢ Redes terciarias
➢ Cajas domiciliarias
➢ Tirantes

❖ Sistema de Alcantarillado Pluvial

➢ Colectores principales
➢ Cámaras principales de revisión
➢ Sumideros
➢ Tirantes

❖ Sistema de Agua Potable

➢ Redes de distribución secundaria proyectada en cada calle secundaria.

Un segundo tramo comprendido desde la Abs. 1+436,00 (Av. Alejandro Castro) hasta la
Abs. 4+530, (Inicio de cerramiento parte Oeste de Grupo Bolívar), consta de sistema de
alcantarillado sanitario, alcantarillado pluvial en donde sus sumideros descargarán
directamente al ducto cajón de aguas pluviales, sistema de agua potable.

❖ Sistema de Alcantarillado Sanitario

➢ Colectores Secundarios
➢ Cámaras de revisión
➢ Redes terciarias
➢ Cajas domiciliarias
➢ Tirantes

❖ Sistema de Alcantarillado Pluvial

➢ Colectores Secundarios
➢ Cámaras de revisión.
➢ Sumideros.
➢ Tirantes (descargan aguas directamente a ducto cajón)
 ❖ Sistema de Agua Potable

➢ Redes de distribución secundaria Ø110mm proyectada en cada calle

secundaria.
➢ Redes de distribución secundaria Ø110mm la misma que pasa por las aceras.

Un tercer y último tramo de vía comprendido desde las Abs. 4+530, (Inicio de cerramiento
parte Oeste de Grupo Bolívar) hasta la Abs. 5+480 (Troncal E-25), consta de sistema de
alcantarillado sanitario, alcantarillado pluvial

❖ Sistema de Alcantarillado Sanitario

➢ Redes terciarias
➢ Cajas domiciliarias
➢ Tirantes

❖ Sistema de Alcantarillado Pluvial

➢ Colectores Secundarios
➢ Cámaras de revisión.
➢ Sumideros
➢ Tirantes (descargan aguas directamente a ducto cajón)

❖ Sistema de Agua Potable

➢ Redes de distribución secundaria Ø110mm proyectada en cada calle
secundaria.
➢ Redes de distribución secundaria Ø110mm la misma que pasa por las aceras.

SISTEMA HIDRO-SANITARIO

El primer tramo que comprende desde la Abs. 0+000 (Circunvalación Norte), hasta la Abs.
1+436,00 (Av. Alejandro Castro), consta de sistemas de alcantarillado sanitario,
alcantarillado pluvial, agua potable.

❖ Sistema de Alcantarillado Sanitario

➢ Colectores Principales
➢ Cámaras principales de revisión
➢ Redes terciarias
➢ Cajas domiciliarias
➢ Tirantes

❖ Sistema de Alcantarillado Pluvial

➢ Colectores principales
➢ Cámaras principales de revisión
➢ Sumideros
➢ Tirantes

❖ Sistema de Agua Potable

 ➢ Redes de distribución secundaria proyectada en cada calle secundaria.

Un segundo tramo comprendido desde la Abs. 1+436,00 (Av. Alejandro Castro) hasta la
Abs. 4+530, (Inicio de cerramiento parte Oeste de Grupo Bolívar), consta de sistema de
alcantarillado sanitario, alcantarillado pluvial en donde sus sumideros descargarán
directamente al ducto cajón de aguas pluviales, sistema de agua potable.

❖ Sistema de Alcantarillado Sanitario

➢ Colectores Secundarios
➢ Cámaras de revisión
➢ Redes terciarias
➢ Cajas domiciliarias
➢ Tirantes

❖ Sistema de Alcantarillado Pluvial

➢ Colectores Secundarios
➢ Cámaras de revisión.
➢ Sumideros.
➢ Tirantes (descargan aguas directamente a ducto cajón)

❖ Sistema de Agua Potable

➢ Redes de distribución secundaria Ø110mm proyectada en cada calle
secundaria.
➢ Redes de distribución secundaria Ø110mm la misma que pasa por las aceras.
Un tercer y último tramo de vía comprendido desde las Abs. 4+530, (Inicio de cerramiento
parte Oeste de Grupo Bolívar) hasta la Abs. 5+480 (Troncal E-25), consta de sistema de
alcantarillado sanitario, alcantarillado pluvial

❖ Sistema de Alcantarillado Sanitario

➢ Redes terciarias
➢ Cajas domiciliarias
➢ Tirantes

❖ Sistema de Alcantarillado Pluvial

➢ Colectores Secundarios
➢ Cámaras de revisión.
➢ Sumideros
➢ Tirantes (descargan aguas directamente a ducto cajón)

❖ Sistema de Agua Potable

➢ Redes de distribución secundaria Ø110mm proyectada en cada calle
secundaria.
➢ Redes de distribución secundaria Ø110mm la misma que pasa por las aceras.

SISTEMA ELECTRICO

Con respecto al sistema eléctrico en el PRIMER TRAMO, cuenta con transformadores de

distribución PADMOUNTED tipo malla y gabinetes de seccionamiento con derivación;
también cuenta con redes subterráneas de medio y bajo voltaje. Con respecto a las redes
de medio voltaje estarán conformadas de varios calibres para distribución y derivación entre
gabinetes y transformadores; las redes de bajo voltaje serán de dos tipos uno de distribución
y otro para alumbrado de vías totalmente independientes. Con respecto al control de
alumbrado, éste contará con un tablero para controlar el encendido y apagado de las
luminarias en los horarios de 18:00 pm a 6:00 am. Los postes de las luminarias serán
metálicas de 11metros de altura de dos brazos y de dos luminarias LED de 220 y 90 W; los
mismos tendrán una distancia equidistante de aproximadamente 40 metros.

La avenida contará con su respectivo sistema de semaforización para el control vehicular y

peatonal donde más lo amerite. Con respecto al sistema de datos la avenida contara con su
canalización y pozos de mano independiente de lo eléctrico para el servicio de proveedores
de voz y datos.

EN EL SEGUNDO TRAMO cuenta con transformadores de distribución PADMOUNTED tipo

malla y gabinetes de seccionamiento con derivación; también cuenta con redes subterráneas
de medio y bajo voltaje. Con respecto a las redes de medio voltaje estarán conformadas de
varios calibres para distribución y derivación entre gabinetes y transformadores; las redes
de bajo voltaje serán de dos tipos uno de distribución y otro para alumbrado de vías
totalmente independientes. Con respecto al control de alumbrado este contara con un
tablero para controlar el encendido y apagado de las luminarias en los horarios de 18:00
pm a 6:00 am. Los postes de las luminarias serán metálicas de 11 metros de altura de dos
brazos y de dos luminarias LED de 220 y 90 W; los mismos tendrán una distancia
equidistante de aproximadamente 40 metros.

La avenida contara con su respectivo sistema de semaforización para el control vehicular y

peatonal donde más lo amerite. Con respecto al sistema de datos la avenida contara con su
canalización y pozos de mano independiente de lo eléctrico para el servicio de proveedores
de voz y datos.

En el TERCER TRAMO cuenta con transformadores de distribución PADMOUNTED tipo

malla y gabinetes de seccionamiento con derivación; también cuenta con redes subterráneas
de medio y bajo voltaje. Con respecto a las redes de medio voltaje estarán conformadas de
varios calibres para distribución y derivación entre gabinetes y transformadores; las redes
de bajo voltaje en este tramo contarán de la red de alumbrado de vías. Con respecto al
control de alumbrado este contará con un tablero para controlar el encendido y apagado de
las luminarias en los horarios de 18:00 pm a 6:00 am. Los postes de las luminarias serán
metálicas de 11metros de altura de dos brazos y de dos luminarias LED de 220 y 90 W; los
mismos tendrán una distancia equidistante de aproximadamente 40 metros.

La avenida contara con su respectivo sistema de semaforización para el control vehicular y

peatonal donde más lo amerite. Con respecto al sistema de datos la avenida contará con su
canalización y pozos de mano independiente de lo eléctrico para el servicio de proveedores
de voz y datos.
 Viabilidad técnica

ACTIVIDADES:

SISTEMA DE $ 1444618.73 Informes de fiscalización. Entrega oportuna de

ALCANTARILLADO los materiales
SANITARIO Y PLUVIAL - adquiridos.
AGUAS MACHALA-EP
Facturas de adquisición Los materiales están
SISTEMA DE AGUA POTABLE disponibles en el
$ 107310,19
- AGUAS MACHALA-EP mercado.
Reportes contables
ELECTRICAS ALTA TENSION Correcto inicio y de
ejecución de las
$ 4164991,52
DUCTOS PARA LINEAS actividades.
TELEFONICAS Y DATOS
$ 716663.00
El precio de los
SEMAFORIZACION materiales
$ 288109.69
permanecen estables
ESTRUCTURA Y PAVIMENTO
$ 10412555.10 y no se incrementa el
DE LA VIA
costo de la mano de
$ 1638760.57 obra.
ACERAS LATERALES
$ 359510.54 La política
MOBILIARIO URBANO
macroeconómica se
$ 97503.51
JARDINERIA mantiene estable.
$ 52489.04
CONTROL AMBIENTAL - Se cumplen las
RIESGO LABORAL normas de seguridad

Pago de planillas. A
El costo total de las
tiempo
actividades es de
USD $

19´282.511,89

Diseño

Está vía es una de las principales arterias de ingreso a la ciudad de Machala, la cual además
servirá para el des congestionamiento de los automotores que ingresaran al terminal
terrestre, cuya infraestructura se está construyendo al margen de esta avenida, el tramo
objeto de la Av. ferroviaria, tiene una longitud total de 5,48 km.
La diferencia de nivel medida entre los dos extremos del proyecto es de 7,40 metros
aproximadamente, en una longitud de 5.480 metros, con una gradiente promedio de 0,13%;
en resumen, una ganancia de altura de 0,13 metros cada 100 metros de longitud.

Se prevé la construcción de zonas de paradas de bus en una longitud de 40-30 metros.

Cabe aclarar que las zonas de paradas de bus han sido diseñadas en los sitios adecuados
para el movimiento de peatones y en espacios donde no se vaya a interferir con el tráfico,
en especial la zona del Terminal terrestre.

Del mismo modo las aceras para circulación de peatones desde el filo de la calzada con un
ancho de 2 a 4 metros a cada lado del sentido de circulación de las calzadas de la avenida.

Se pretende mejorar el aspecto del ingreso con la construcción de bordillos, aceras, paradas
de bus, etc., así como la señalización pertinente para regularizar y ordenar el tránsito.

Además, se va a controlar el acceso en las intersecciones por parte del tráfico vehicular,
mediante la ubicación de un adecuado sistema de Semaforización a lo largo del proyecto.

En las aceras cada 40 m de longitud se colocará alcorques con árboles.

Toda la avenida será iluminada con postes metálicos a una distancia de 40 metros.

Los cálculos de la vía fueron realizados considerando las velocidades de diseño

recomendadas por el MTOP, procurando en lo posible seguir las pendientes naturales del
terreno, abaratando el costo del proyecto.

Los estudios de éste proyecto se han realizado de acuerdo con las normas existentes hasta
la presente fecha.