__ISSN 1134-7155 | ll il i T1347 15009" IP 11074 Especial | Ju Luz “inteligente” a Le Rede all) Patines etc: Tecnica Lee ta Saa lisa) Ee fit Actialidad:IDENTIFICACION 1. MOTOR DIESEL 19(0W8) . Datos tecnicos ston moter Di tes dara ernie y nots dea barb de iyecién Fogiaes def boron de nveccon Lucas fds dla mos cnecoy Sm feta esqueraseletcosgeston rao ‘ALtodagnstca de a.gestn motor Ezquera clstoos doa gocbon mote Desmoria, morale calaoo dela cones dé dtibuiba Desmorayymertae Gee culta fescondetamens daca mora mart cel orupo moiepipuloe Resconicchawo ganar monje} marie doa bora de ase Deamon y more se sora de ag. ‘Yacada, ened y pura dl eto trgaacon 2. MOTOR DIESEL 20 0WI0) . Datos tericos Gestion motor ares de aprete Precaucores con ol Sisto de combustible Desmontgey mora loriba de aa prin onl del creut se asta ce aa presin Daxntaje mote dl tubocomoress Autodgnosico dea geston motor Lynda esqgemas elsicos dela gece or Exquemes Setnon ea ges Str Desrrigey mori det canes esis esos ymeriae Jo acuta Rescondarine sla cata sontaley monte del gupe motareplsor Bescondcnhamion cs motor Desmonajy mera dela bora de ess Bese nie de ba dea. asad, nado y pga cl Sout erage 3. EMBRAGUE Sus bens tes de orete Sitti de de macnn tun oe eable deo Conta y gle 0a posoen Gl pal 4.CAJA DE VELOCIDADES . Datos tenicas Pares de apcte Desmontajey monje dela cj de vieidades 5. TRANSMISIONES Datos teenicas Paes de annie Desmantaj y manta de un Wansisibn 6. DIRECCION Datos sence Pres deaprete Desmonige y moni dea caja de drecién Desmontjey monte dala column de crecciba Desmonije y monte de una bile de cireccion Desmontgey montae dela bomb de dreccen (rout de asstonas 7-TREN DELANTERO aos tericos Fars deat errengey mots de un seme de sispesion Desmoniale) moras lsbara esabizadera Besmontaeymomtge cela cons Conta tegate dea geomet {TREN TRASERO aos tecnicos Pes de apncte ‘Susitucion de un amorigusder Besmontafey mortae d una bara dois wngakeek Baas BBeR babes SSeneRRseaeeReReEdh feet rarat aceon esac 2 eae tease Sere igen rs 2 encima é oer a args “ as fee cis 2 fares eater Q ie eeatee mac e ieinene j eonedeint & 10. EQUIPO ELECTRICO mre aici : eae 5 iealarelrar Bios Fare tancvy . Se 8 ae eee ee sam 2 Se 8 coe " eee ie Desmontae monte dee consol canal dé Seid j Desmontae y monte de a radio 1 Demsontae y monte del cuadro de instimentes 4 Desmontae y monte del salpiagero t Desmontae y montae del ventladar de castaidn 4 Desmontal y montae del blogue de caletarcion 4 Desmontale y montae del radlador de caltaccion 4 Susttucion de itro de aire de nabtaculo 4 Desmontae y montae del compresor 4 Demsontale y montae del condensador 4 Desmontae ) montae del evaporador 4 Neutralzacign del sistema de aroags 3 Puasto en servicios del sistamas deaitiags 1 Desirucion de os sistemas piroecnicos ‘| CGonsttucion del sistema de aroags 1 Desmontae y monte del modulo tba conductor 4 Resmongey mons dl cont gate 4 Desmontale y monte del modulo atbag lado pasajro <<. 1 Nestalraign de afbag otal de paseo 1 Principio de funcionamiento 1 Qeemonae yond uid do ‘ elas mates rontles| 1 Desmontaey montae de un mila airbiga aera 13 Qesmantl mona de a nied de mando de un modulo aitag lateral 119 Desmontae y monte de un dispositive Dretensor pirtéonico 119 12, CARROCERIA .. : 120 Datos aenicos 120 ‘Desmontaje y mona dl parachogiesdalanero 120 ‘Demsontaje ¥ mona de una puerta dlartera 120 Desmonajey mona. de una quarnicion de pueita dlatra 121 Desmoniajey monte de un mecansno de elevauns dlaero 121 ‘Desmoniajey monaje de un mecanismo de cerradura de puerta delantera 11 Desoniaey mone ura pb tare pais ea 121 Beso y mnie de un inecanismo de evaunas vases (@ pussy brea) 421 sma y manta dela guaricin del parton 121 Decmontajey momale de una luna de puerta reser (G puerts y break) 121 14, TIEMPOS DE REPARACION 1%/ IDENTIFICACION PACA DEL FRBRICANTE Laplaa del fabricate est remachada: nino del maleter, en bers y coupé (1) gg bn comer cha ee Sl ampartimet moo, one beak Indian l siguiente order: nombre de fabricar. “Et numero de eeapcioncomunitara “Fi nlmero de idetezclon, {paso ttl autoneado en cara, al peso total oder autorado Sipsso maximo atorato sobre el ee delantro al eso maximo atarizaco sobre el eso NUMERO DE IDENTIFICACION Enero de dentiticacién, de 17 caracteres (norma CEE}, esta marcado en fio en el Xsara en ol borde superior dela aleta derecha (B) en el compartimento motor, Est tambien en la paca de fabricate tn el Xsara 2 esta stad delante del mecanismo limpiaparabrisas (2) y en la parte tala del parabrisas (3) NUMERO DE ORGANIZACION OPR Einimero de organizacion para piezas de recambio (4 citras) est incicado: lene Xsafa, con tnt en la parte superior dela suspensi6n derecta, en el com: parimento motor (C). Goresponde ala fecha de fabricacian del vehculo, ‘nel Xsafa 2 se encuentra en el interior del montantedelantero iquierdo (F1) PLACA MOTOR (0) ELtpo reglamentario del motor, la marca de organo y fanacion estin marcados en la parte delantera det bio el itro de aceite, mero de orden de motor @ la derecha NUMERO CAUA DE VELOCIDADES(&) las letras de marca, el nimero de fabricacin y el tipo de la caa de velocdades ¢stan marcados en la parte delantera sobre el carer de pinonerla, Copigo De PITURA Elcédigo de pintura (5 citras) esta inserito: « uel Xsara, con tinta, en la parte superior de la suspensidn izquierda (F), en el omparimento motor ‘nol Xsara2 se encuentra en el interior del montantedelantero izqulerdo (1) | Denominacién comercial | Tipo motor Cilindrada Potencia Tipo caja (Kw/CV a rpm) Xsara 1.9DX wuz/way (DWe) 1868 51/70 a 4600 BES/5N manual § veloc. Xsara 1.9 D SX WAZ/WAY (DW) 1868 51/70 a 4600 BE3/5N manual 5 veloc. Xsara2 2.0 HDiX HY (DW10TD) 1997 66 / 90 a 4000 BE4/5N manual 5 veloc. Xsara2 2.0 HDi X RHY (DW10TD) 1997 66 / 90 a 4000 BE4/5N manual 5 veloc. Xsara2 2.0 HDI SX RHY(DWt0TD) | 1997 66 / 90 a 4000 BE4/5N manual § veloc. Xsara2 2.0 HDi VTR RHY (DW10TD) 1997 (66 / 90 2 4000 BE4/5N manual 5 veloc. Xsara 2 2.0 HDi VTS RHY (DW10TD) 1997 66 / 90 a 4000 BE4/5N manual 5 veloc. 3FILTRO DE ACEITE Fitra de cartucho intercambiable atorillado sobre el intercambiador ‘ueacete, sitvado debajo de la bomba de inyeccion, en la parte delan- trade blogue motor area: Purfux LS 304, Capacdad: 0,32 itros. Pelodcidad de mntenimiento:suttucén en caa vito de acate rctor. ACEITE MOTOR (Cepacidad (con fitro): 4,75 litros (sin climatiz), 4.5 liras (con eimai) ‘opacidad entre marcas MIN / MAX dela vara de nivel: 16 ios ES posible el vaciado por aspiracion Preconizacion: aceite multgrado SAE SW40,10W40 6 1SW40, especifica- tiones API CD J CF 6 ACEA 82.96 / 83.96 Periodcidad de mantenimiento: sustitucion cada 2 afios 6 cada 18000 In. En uso intensivo, susitucion cada aio o cada 10000 km: 1 REFRIGERACION Petigeracion por circlaci6nforzada de liquido anticongelante en circuito Hemitico a presion. El crculto se compone de una bomba de agua, un fadador un yaso de expansion, un termostato, un intercambiador acete / ‘agua y dos matoventiladores (antes de 09/00), o bien un mataventiiador (dos velocidades (sin cimatizacon) o tes velocidades (con cimatiza- ti), después de 02100. BOMBA DE AGUA Bomba de agua alojada sobre el ada derecho del bloque motor y accio~ fda por la correa de distribucin. La bomba de agua no es desmontable Encaso de avera se debe cambiar completa la bomba, ADIADOR Retiador horizontal de aluminio. Superce: 25 dm2, ASO DE EXPANSION. ‘sso de expansion de plistico fijado sobre el paso de rueda derecho, en el ampartimento motor. Monta en su parte superior la sonda de nivel de Sudo de retrigeracion Presuracion: 14 ba. INTERCAMBIADOR ACEITE / AGUA Itanbador térmica de amino fla delat del bogus motor, per mte la relrigeracion del aceite por medio del circuito de rerigeracion y sive de soporte al fitro de aceite TERMOSTATO Termgstato de elemento termodilatable aloado en la cala de salida de agua ado volante motor. Temperatura de comienzo de apertura: 83°C, MOTOVENTILADORES Hasia 09100, dos veniladores de 120 W para el motor DWW8 y dos ventila- totes de 200 W para el motor DWAB (sin climatizacion). A partir de (09100, un ventlador de 350 W (sin climatizacibn) 6 de 420 W (con clima- tizcidn), montados detante del radiador AELES DE MOTOVENTILADORES Las motoventtadores estan comandados por 3 relés pilotados por la un 1d 2 gestidn de temperatura y alojados en la parte superior del soporte elas motoventiladores. Sin climatizacién Caactrsticas:12V 258. arta de color: violeta Tension de alimentacion: 12 volts Con climatizacion Carateristcas: 120 25A, Narca de color. verde ‘Tension de alimentacin: 12 voto, (CTROEN xe Diesel desde 1098 R[TI\a | TERMOCONTACTO DE MOTOVENTILADOR TTermocontacto simple atorilado en ls parte superior, a la iqulerda del radiador. Temperatura de ciere de los contactos: 97°C. UNIDAD DE GESTION DE TEMPERATURA Con climatizacién Unidad elacteGnico colocada en la parte delantaa izquerda del vehiculo, sobre el paso de rueda, que gestiona la conexin de os mataventladores 2 partir de las informaciones transmitidas por una sonda de temperatura, Colocada sobre i caa ermostatica. Harca de coo: conetor nero (18 ia) Con temperatura superior 2 112°C, la unidad bloquea el funcionamiento de la clmatizacion cortando la alimentacion del compresor de cimatiza- ‘in. En caso de sobrecalentamienta, enciede el testigo dealerta a una pestona I fase de potintlacin despues para de ‘motar, al alcanzar et liquido de refrigeracion 105°C y durante 6 minutos ‘como maximo. ‘SONDAS DE TEMPERATURA Y TERMOCONTACTO DE ALERTA ‘Una sonda NTG (sin climatizacin) 0 dos sondas (con climatizaci6n) ator- niladas sobre la caja termostatica. La rimera, que integra un termocon ‘acto, aimenta el indicador de temperatura del iquido de refrigeracion del ccuadra de instrumentos yl termocontacto permite ol ancencido dal tes- tigo de alerta on caso de sobrecalentamiento del motor. La segunda informa ala unidad de gestion de temperatura (con climatizaciGn) ‘SONDA DE NIVEL DE LIQUIDO DE REFRIGERACION Sonda de nivel fjada sobre el vaso de expansidn. Enciende el testigo de ‘colar rojo del cuadro de Instrumentos cuando e! nivel desciende por Aebajo de nivel minimo. LIQUIDO DE REFRIGERACION CCapacidad total del cicuito: 9 tro. Preconizacién:lquido de refrigeracién Revkogel 107 6 Procor 3000 con proteccgn permanente hasta 39°C eriodicidad de mantenimiento: sustitueion del lquido ylimpleza del ci Sut cada 12000 km 6 ca 5 aos, Coto dl nv! eade 15000 km 0 cada 2 afos, Wl ALIMENTACION DE AIRE Circuito de aimentacion de combustible constituido por un depésito, un ‘ecalentado, un fitro, una boma de inyeccion mecanica rotatva (OWS) (© semi-lectnica rotaiva (DWER) y 4 inyectores. “ Lainyeceidn se efectdaindrectamente en una camara de precombustign FILTRO DE AIRE | Fito de aire seco de elemento papel intercambiable situado en una caja colocada en la parte delantera iquierda del compartimento motor, delante de a baer Periodicidad de mantenimiento: sustitucién cada 30000 km. En uso inten- sivo, cada 20000 km, 1 ALMENTACION DE COMBUSTIBLE DEPosiTO DDepdsito de pistico fjado debajo dela carrocera,delante dele taser. Capacidad: 54 ios, Preconizacion:gaséleo. CCONTACTOR DE INERCIA Colocada a a derecha del compartimento motor y de color rojo. Cora et Circuito de almentacion de a bomba de combustible en caso de impacto ‘uerte del vehicuo. Su funcionamiento puede ser restablecido aprantado of contactor. CONECTOR DE DIAGNOSTICO std situad al lado de a platina de fusible de habitaulo AFORADOR DE COMBUSTIBLE Sonda sumergida en el denésto. 7RECALENTADOR DE COMBUSTIBLE Forma parte dela caja termostitica sobre la cual se fa el fitro de com- bustible, Parmite el calentamienta del combustible a baa temperatura por ‘cambio térmico entre ol auido de rerigeraciony el combustible. Con une temperatura inferior a 15°C, a totaldad del combustible pasa por | l recalentador. Gon una temperatura comprendida entre 15 y 35°C, una equea cantdad de combustibie es diigida hacia el recalentador: Con ‘una temperatura superior a 35°C, el combustible nos calenta FILTRO DE COMBUSTIBLE Fitro de cartucho intercambiable alojado en una cala fiada sobre la caja termostatica Mateay tipo: Purfux C446. Periodicidad de mantenimiento: purga en cada vaciado de aceite motor y sustitucgn cada 30000 km o cada 4 ao, ‘BOMBA DE INYECCION (MOTOR DW) Bomba de inyeccién mecdnica Lucas DPC o Bosch VE accionada por la orrea de distribucion. Monta un regulador mecdnioo centrifuga, un cor rector de avance automatico, un cispositivo de ralenti aoelerado en irfo Con elemento termodiatabe y una eletrovalvuia de paro. Hay un contac- ‘or montado sobre la palance de carga para actvaro desactivar el dispost- tivo de reciclaje de gases EGR y la cimatizacien, Orden de inyeccion: 1-3-4-2 (nt lado volante motor) ‘BOMBA DE INYECCION (MOTOR DW88) Borba de inyeccion mecénica Lucas DCN2 gestionada electrénicamente y | accionada or la correa de distrioucion, Monta diferentes elementos 0 ‘control como una slectrovalvula de avance, una electrovalvla de stop y tun potenciémetro de carga, Caractristcas de las bombas de inyeccién Se eacreni sce Iwo wana owen Marca. Lucas | Bosch Lucas [iene | fe | ee eset oils veuor ashen | ofthe | Regimen deren om anata | ms | ates comic | GB | | Bee soit icon esse aaa eb Exesraate aap | aa Soph Roreast banca. | 120 py iar ssn CLECTROVALULA De STOP std situada sobre a bomba de inyeeci6n debalo de una chapa blindada fjada por tornllos autorompiblese interviene sobre el cituito de alimen- ‘acion de combustible de cabeza | INYECTORES Cuatro inyectores con arandelaparalama Integrada (lado bombeado hacia [a culata),atornilads sobre la culate, {as arandelas de regia dl resin de tarado estncisponibes on 27 espesores que van de 0,80 a 1,98 mm, En el motor DW8B, el inyector 0° lado volante motor esté equipado con Un captador de alzada de agua, Equipo | Bosch aoe Tho moter. DNB wens) owaBLé | po porainyecicr. Lon@reso0: | Kcazostos | LcRe7e3001 ‘po poanyector | con eaptado 1 LDoR ozsoraar Tipotobera Fonospews | 2094 | RON oOscedos | Presion de trad ba wars | s0aiz | tate @ GeEsTION MoTOR pws CONTACTOR DE POSICION DE PALANCA DE CARGA Contactor de tipo todo o nada. En modo postcalentamient, fa informa- ‘16m del contactor permite ala unidad de pre-pastcalentamientointerrum- 8 pirlo cuando ta carga de! motor sobrepasa un valor determinado. Contactor corta fa almentacion de ia eectrovalvula EGR en funcion de I carga motor. En as versiones con climatizacién, la seal del contator informa a la uni {dade climatizacion para autorzar a conexi6n del compresor. CORRECTOR DE AVANCE EN FRIO Est situado gobre la bomba de inyeccién y permite aumentar el avanoe tn trio para favorecer el calentamiento ye arranque cel motor. Esta omandado por el rele de EGR / corrector de avance cuando la tempera {ura del liquido de temperatura es inferior a 48°C. Tension de alimentacion: 12 vatos, ELE DE ELECTROVALVULA EGR / CORRECTOR DE AVANCE. Felé situado a la derecha de la cala de la bateia. La masa de su circuto {de mando es pilotada por el termocontacto dela Sonda de temperatura del sistema de pre-postcalentamiento, Cuando la temperatura del iquido de refrigeracion es inferior a 48°C, el rele aimenta el corrector de avance de la bomb, Suando fa temperatura del iquido de retrigeracion es superior a 48°C, el termocontacto de la sonda de temperatura permite la conmulaci6n del rele y la alimentacin de a electrovalvula EGR. Durante la fase de excitaién del motor de arranque, un segundo re, ¢ ‘ele de ore-postcalentamiento, desactva ia alimentacion del circuto oe ‘mando de! ree de electrovalvula EGR / corrector de avance Tension de aimentacion: 12 votos, ‘SONDA DE TEMPERATURA Y TERMOCONTACTO DE LIQUIDO DE REFRIGERACION Termistancia NTC atornillada sobre la caja termostatica en la cual esth imate un lermorotao, mma und dl lana de pepo ‘alentamiento y su termocontacto gestion la masa de circuta de mando del relé de EGR / corrector de avance ‘Temperatura de ciere de los contactos del termocontact: 48°C 1 GesTION MOTOR DwsB CALCULADOR Est situado aa derecha en el compartimento motor, Aprovecha ls infor- ‘maciones de las diferentes sondas y capladores y asegura las funciones Sigulentes: control del avance, control del reciclaje de los gases d€ escape, contro! de pre-postcalentamiento pilotae del ralentiavelerado, Control de! corte de la climatizacon y encendido de los testigos de vi ‘gndsticoy pre-postealentamiento. Asegura también una funcion de auto. ‘iagnoston por memorzacion de cGaigos de averias NNimero de bornes: 2 x 48 (un conector negro y uno marron). Correspondencia de los bornes utiizados (conector negro) 82 Positivo 12 votios (después relé doble) D2 Seral caudalimetro de aire de admision £2 Masa captador pedal de aoslerador F2 Masa sonda temperatura liquidoretigeracin 42 Masa captadoralzada de aguja Invector K2 Masa captadortequimétrico 12 Dialogo ADC antarranque M2 Wake-up ADG antirranque BS Mando electrovalvula EGR 3 Mando unidad precalentamiento ES Masa caudalimetro de aire 43 Sefalsonda de temperatura de alre 1G Seal catty alata dag de nyecor ‘At Mando electrovalvula mariposa G4 Diagnostic unidad procalentamiento Dé Serial captador pedal acelerador E4 Mando relé doble F4 Mando electrovalvula de avance G4 Informacién temperatura iquidoretigeracion Ha Alimentacin pedal de acelerador 4 Masa ka Serial captador régimen ‘Correspondencia de los bornes utilizados (conector marrén) F2 Linea diagndstico bobinas relé mando motoventiladares|Captador de velocidad vehculo Diagndstico linea k Masa presostato de climatizacion Diogo ADC anbaranave AN ‘Mando testigo precalentamiento Positvo despues contacto Testigo diagndstico Prosostato de cimatizacion Presostato de climatizacion ‘Wake-up ADC antirranque CANL Mando motoventilador 1 (velocidad répida) Mando motoventilador 2 (velocidad enta) Masa Masa ELE DOBLE. Sivado ala izquierda en el compartimento motor, esta directamentepilo- Yago por el calculador de gestion motor. Alimenta las funciones siglntes:calcuiador, unidad aniarranque, electrovalvula EGR y elec- funla de avance Aipaner el contacto, los dos relés se conmutan. El primer relé alimenta fa Sterovala EGR y la electrovvla de avance, segundo le unidad de amiaranque Agua contacto, nied de servicios intone (8S) realimenta et fe2 doble para alimentar fa unidad de antiarrangue y cortr la alimenta- ‘6nd la lectrovalvula de stop. CAPTADOR DE REGIMEN Y DE POSICION CIGUENAL (aolador pasivo de tipo inductivo fjado enfrente del volante motor y Stindo sobre el carter de embrague. Existen dos marcas especiticas da Miefalmente opuestas para detactar Ios PMS de los clindros nt y 4 Gere una tension sinusoidal de freouencia y ampltud variables directa: Mine proporcional ala velocidad de rotacion del motor. Su pasici6ny Su tneterrono son ajustables, CAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICA Horta en ol calculador e inseparable del mismo, Captador de tipo ple ‘pekctica que suministra una tension proporcional la presion atmoste- fina partir de esta Informacién, e calculador determina la densidad del Bf loqes la EGR en caso de funcionamiento a gran atura sobre el ell mar POTENCIOMETRO DE CARGA stuado sobre la bomba de inyecciin y se apoya en la palanca de {aya Transmite al calculador de inyeccién una seal de tensin en fun- th cea posicién de la palanca de carga La func * carga es ulizada Piaelavance de nye, rela de os gases de escape postca- jento el corte de cimatizacion, La caredera del potenciometro se desplaza sobre una pista resstva y | ‘arsmie al calculador una tension que evoluciona en funcion dela post tor dela palanca de carga, Canector 3 bornas: - terminal 1:8 vottios, + terminal 2: sei + terminal 3: masa, ‘Tensin de salda del potenciometro; 0,2 a 4,9 voltios. cia ene las vias 1 y 3: varable de 3820 a 4880 ohmios, ‘CAPTADOR DE ALZADA DE AGUJA Giplador de tipo inductivo. El inyectorn°t lado volante motor esté equ- fia con un captador de alzada de aguja. Informa al calculador del ‘omienzo de inyeccion real para la correcci6n dindmica del avance, Esté Canstiudo por un ncleo soliario de la agua del Invector que se des- plaza dentro de una bobinay provoca una variacion de campo magnetic. ‘SONDA DE TEMPERATURA DE LIQUIDO DE REFRIGERACION ‘Stuada sobre la caja termostatica y constituida por una resistencia NTC. Praporciona al clculador la imagen elétrca dela temperatura del iquido te refrigeracion. El calculador, en funcion de la informacion recibida, ‘usa el tiempo de pre-postcalentamiento, comanda la conexién de los mooventladores, comanda el indicador del cuadro de instrumentos y los Jasigos de alera'y de prealrta sogdn las versiones, i almentada a 5 volts y suministra al calclador una tension com: prendida entre 0,25 y 4,8 voios, CCTROEN Xeare Diesel esd 1088 R[ TI Existen 2 montajes: “una sonda de $ bornes de color azul + una sonda de 2 bornes de color verde Sonda de 3 bornes. Correspondencia “terminal 1 y 2: NTC para elcaleulador de inyeccin. = terminal 3 y masa: NTC para cuadro de instruments, Resistencia terminal 1 2: a 20°C: 6245 ohmis. terminal 3y masa: a 40°C: 1320 ohio. Sonda de 2 barnes. Resistencia: a20°O: 6245 ahmios, CAPTADOR VELOCIDAD DE VEHICULO Situado en la caja de velocidades. Captador Hal que transmit al calcula. {or una serial elétrca (8 pions por vuelta a velocidad minima de 2 kmh y 5 picos por metro), que permite determinar el régimen motor yf relacion ‘engranada en la caja de velocidades. Esta informacion es utlizada para mejorar el comportamlento del vehicuo, optimiza las ceeraciones y reduc las sacudidas del motor Tension de alimentacion; + 12 volts por contact. CConector 3 bornes: = terminal 1: + 12 voltos por contact. + terminal 2: masa, + terminal 3: seial (terminal G2 conector man calculado). ELECTROVALVULA DE AVANCE Electrovalvula de tipo todo 0 nada, pilotada pore! calculador de gestion ‘motor por modificacién de una corriente de relacion cicica de apertura Permite dosfcar la presion de pilotae del pist6n de avance por mecto de la presion de transferencia, Cuando la electrovalvula esta cerada, el cau- dal de sobrante es nulo y ia presion de transferencia se aplica detras del piston de avance, el cual se desplaza y aumenta el avance. Con la elec- trovalvula abierta, el caudal de sobrante es maximo, la presion sobre el Piston de avance aisminuye y el muelle de retorno desplaza hacia alrés el piston reduciendo el avance, Conector 2 bornes (negra): = terminal 1: + por contact. = terminal 2: piotaje del calculador por masa (terminal F4 del conector negro) Resistencia en los bores de a elactrovdlvula: a 25°C: 12 + 1 ohmios, ELECTROVALVULA EGR Motor 0W8 Electrovdlvula de tipo o nada cuya apertura esté comandada en funcion de los parametros siguientes: carga motor inferior al limite dado por el ‘contactor de carga motor y temperatura de lquido de rofigeracin, Esta ‘Conectada en el tubo entre la valvuia EGR y el ciculto de depresion dela bomba de vacio. ‘Su alimentacion eléctrica es gestionada por el elé de EGR J corrector de vance. Este utmo esta comandado or el termacontacto de la sonda de temperatura de sistema de pre-postcalentamiento, La masa de la elec- ‘rovalvula es determinada por la posicin del contactor de posicion de la Portainyector nt con caper de ala de agua “a. Muelle >. Aauiadeinyector= «. Nuleo magnetico ) antes de le conexion de esta velocidad, el motoventlador funciona segundos en 1" velocidad, A Esta situado ala derecha sobre el soporte de los rele Su circuito de manda es alimentado por el reid doble de gestion mot mientras que su circuito de potenciaestéalimentado con postvo pet nent através de ios fusibles, Paral 1 velocidad, el motoventilador os alimentado a través de a resis superior (0.8 ohms) pore ele. de 1/2" velocidad, pilotado pore tema 8 ct eaulador de gest motor. Cuando eee verso (el ct) ‘omandado por elcalculador de climatzacion, a almentaion del moto lador pasa por i resistencia inferior (054 ohios) para la 2° velocidad _Belé inversor Esta situado en el centro sobre ol soporte de rele Esté comandado por el calculadar de cimatizacion, en funcion de que. ‘conectada 0 no. y de la presign en el circuito, La conmutacion de permite a conexién dela 2" velocidad. Ral std situado a la izquerda sobre el soporte de relés. Esta almentado drectamente con postvo permanente a través de fusibles. ‘Su conmutaoién esta comandada por el terminal 25 del calculador de ‘estion motor alimenta directamente el mataventilaor. RECALENTADOR ELECTRICOcolocado en el crculto entre una de los salidas de agua de la caja stay la entrada del radiador de calefaccin. Permite un calenta- io mas rapido del liquido de refrigeracion, para disooner de caletac- is rpidamente en el habikéculo. Consta de 4 resistencias alimenta- 0" una unidad pilotada por el calculadar de gestion motor, en wn de clentamienta del quid de rerigeracion y de a temperatura, at ot de aimentacion: 12 votos. dca de una resistencia: 200 vatios gisenca: 0.9 ohmios. OAD DE MANDO DEL RECALENTADOR ELECTRICO i suada det dela caja del ira de are, la zquierda en el compar eno motor. Consta de una platina con 2 relés y 2 maxi-fusbles, ads por los bomes 58 y 85 del calculador de gestion motor. Los fg almentan las resistencias del recalentador por parejas para obiener i neesidad 2 potencas de calefaccion de 400 6 800 watios inde aimentacion: 12 volo, cade color: conector negro 13 vas. ADE TEMPERATURA daNNTC atomillada sobre a caa termostatica, informa a calculador de sian motor (optimizacion del funcionamiento del motor y mando del ilador de refrigeracion), por sus bornes 48 y 46, El calculador a igualmente ef indicador de temperatura dal cuadro de insttu- Selestga de let junto can un mensaje en lpn del alidor a través dela unidad de servicios, en caso de sobrecalenta- ia dl motor. de color: conector verde 2 vias UID0 DE REFRIGERACION iad 85 Irs (sin climati2), 11 lites (con cimatz) ennacén iquido de refrigeration (Procor 3000 o Revkogel 107) con iia dl crcuito cada 120000 kms 6 5 afos, ALIMENTACION DE AIRE ODE AIRE to aie seco de papel intercambiable, stuado en una caja colocada pare delanter iqulerda en el compartimenta mator. dad de mantenimiento:sustitucin cada 60000 km; en uso inten cals 45000 km, 0 bien cada 4 arios en caso de bajo Kilometraje Wbocompresor fjado en el colectar de escape, con cépsula de regula- de preson de sobrealimentacion, regulada por la presion de salida i turtocomoresor. LubricaciGn por el circuito correspondiente del Taxima de sobrealimentacidn: 0,95 + 0,05 bar entre 2500 y 3500 3 velocidz. JAD DOSIFICADORA (DWTOTD / L4) ¥etuuler montada entre el conducto de are de salda det turbocompre- fyelcolector de admision, Se compone de una trampilaaccionada por yall través de una electrovalvula comandada par el calculador de an motor, para dosiiar la relacion entre el aire admitido y la cani> deguses de escape reciclados, ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE mito de alimentacion de combustible de inyeccién directa a alta én yrampa comin, consituido por una bomba de aimentacion, un de combustible, un recalentador de combustible, una bomba de aa exon, una rampa de a mentacin, 4 inyectores electromagnetics y un bador de calor para el combustible en la tuberia de sobrante a sto deplisicn,tadodebajo de a carocera, delat del ee trasero (ROD 35! (R[ Tle esd 09100 Capacidad: 54 itros, Preconizacion: gale. CCONJUNTO BOMBA ALIMENTACION / MEDIDOR NIVEL DE COMBUSTIBLE Bomba eldtrica de baja presi de radilos acoplada a fa sonda, sumer- ida en el depdsito. Ella esté comandada por el calculador de gestion ‘motor (terminal 87) através del relé doble y el contactor de inecia, La alimentacién elétrica de la bomba esté temporizada de 2 a 9 segundos ‘desde que se da el contacto y es permanente desde que que el motor gira El conjunta es accesible esmontanda el deposito. El conector estéator- nillado, debajo de la carocerta,delante del depésito, Caractersticas de la bomba de alimentacién Marca y tipo: Bosch EKP 3, Tensidn de alimentacin (en los bornes 2 y 4 del conector de la bombalsonda): 12 vols, Resistencia (en los bornes 2 y 4 dal conector de a bombalsonda):0.9 ofmios, TTarado dela vaivula de seguridad: 7 bar. Presion de alimentacion /sobrante (at) ‘motor parado, contacto puesto, durante temporizacién: 26 / 06 ‘motor a alent: 2.8/0.8 Caudal: 205 ts h(a 13,5 volos con 2 ary una temperatura ext. de 23°C). LUmbral de itrado del prefitro: 300 micras, Caracteristcas de la sonda Indicacion en cuadra de instrumentos: Resistencia (en los bormes 1 y 5 del conector de la bomba /sonda). “vac: 340 ohmios, ‘medio: 126 a 150 ohmios. NNeno: 15 ohmios, RECALENTADOR DE COMBUSTIBLE Recalentador agua / combustible (hasta n° OPR 08637) Elemento termodilatable integrado en le parte inferior del filtro de Combustible, conectado en el circuto de alimentacién de combustible entre el depdsitoy el fit, Derva el combustible, para asegurar su reca- lentamiento a baja temperatura por cambio térmico entre el iquido de ‘efrigeracion y el combustible, haciendo circular este ultimo en un tubo sumergida en la caja termostatiea, situado sobre el lado lequierdo de la cult CCon una temperatura inferior a 1°, la totalidad del combustible pasa por « recalentador (bimetal completamente despegado de su asiento y ‘pando el paso directo hacia a fio) Con una temperatura comprendida entre 15 y 25°C. una parte del Combustible Se diige hacia el recalentador mientras que la otra pasa directament al itr. Con una temperatura superior @ 25°C, el combustible no es recalentado y se dirige hacia el filtro (bimetal apoyado en su asiento,cerrando el paso hacia la caja termosttica) Recalentador eléctrico (a patir de n° OPR 08636) Recalentadorelécrico situado sobre la parte derecha del motor, encima «de fa rampa comin, Est colocado en los racores de la tubera de alimen- ‘clon proveniente dei depésito y la del tro de combustible Esta alimentado eléctricamente permanentemente desde que se da el Contacto, a través de los fusibles, y asegura el recalentamiento del ‘combustible. Tiene un contactor que interrumpe su masa cuando el ‘combustible alcanza una cierta temperatura Tension de alimentacian: 12 volts, Marca de color conectar verde 2 vias, FILTRO DE COMBUSTIBLE Filtco de cartucho intercambiable alojada en una caja fijada sobre el bloque, en a parte deantera, La caja de fro de combustible tiene en su parte inferior un regulador de presion de alimentacion y hasta el n° OPR 08637, un elemento termodla- {able ue permite el recalentamiento del combustible Marea de color de las tuberas: + alimentacgn: blanco, Sobrante: verde, Marca y et: Bosch 0 450 907 001 Perlociidad de mantenimiento: sustitucion cada 60000 km, en uso inten- sivo cada 45000 km, o cada 2 aflos en caso de ajo klometrale anual, BOMBA DE ALTA PRESION 29‘Bomba de alta presion accinada desde el cigiefal por la correa de disti- ‘bucion(Telacion 1 / 2) y consituida por un aje con 3 pistones radials Proporciona la ata presion y alimenta los inyectores 2 través dela rampa | comin No tne ningun calado, ‘Se compone de un regulador de alta resin y una electrovélvula de | esactivacion de uno de sus pistones (3er piston). En el arranque | (después de 1.5 yultas de motor), la presion suministrada por la bomb lanza 200 bar, La alta presidn varia de 200 a 1350 bar La bomba no es reparable y no existan despiaces, No se debe desmontar lreguladar de presion, el desactivador del der piston, el rtén delantero 0 el racor adaptador de salida de la tuberia de alta presién. En caso de ‘anamala, es necesaro sustituir a bomb. ‘Marca y tipo: Bosch CR/CP1S3/R65/10-16S (0 445 010 010), Potencia max. absorbida: 3500 watios, INYECTORES \nyectores electromagnéticos de 5 orficios, rtenidos cada uno en la culata por una brida. Estan comandados por el calculador de gestion ator, a través de 2 etapas de mando, integradas al caloulador (etapa 1 Inyectores 1-4, etapa 2: inyectores 2-3) en funcion del orden de inyecci6n, (Cada etapa dé mando integra un condensador que almacena la eneraia Necesaria para pilotar los inyectores. Esta energia es suminisrada, en ‘ada condensador, por una fensin inducida, que se genera por impulsos ‘léctrcos enviados por el calculador a cada una de las bobinas de los Inyectores na solctados. Cuando et calculador comanda un inyector a través de su etapa de mando correspondiente, se fe resituye la eneroia para su alzada, en funcion de Tas condiciones de funcionamlento deseadas, EI mando de un inyector se «descompone en 2 tases: ~ uma fase de excitacion en la cual et inyector esta comandado por una tensidn de 80 volios aproximadamente y una inensidad de 20 amperios, durante algunas miisegundos. lina fase de manteniemiento que permite continuar alimentando el inyector con una tensi6n de 50 voltos y una intensidad de 12 amperis, rate el tiempo correspondiente al causal deseado, ‘onsecuencia, la cantidad inyectada (preinyecci6n, inyeccién y post inyeccion) depende de la duracion de apertura del inyector, de su veloc- dad de apertura, del caudal del inyectory su concepci6n,y de la presion reinante en la rampa comin, En caso de anomalia, los inyactores no son reparables y no se deben ddesmontar ni afloar el racor adaplador de entrada de a tuberia de alla pret galmenarias deca a 2 vats n 9280 de dfcultad para desmontar un inyector, desmontar el espérrago de fjacion de su rida para poder maniobrar mas facimente Después del desmontaje de un inyecor, susttuir a junta y ei retén Los inyectores se suminisran en 2 clases. Al sustituirlos, utilizar la misma dase, En caso de recificacian del plano de junta de culata, sustituir as juntas de portainyectores por otras en cota sabremedida, Marca y tip: Bosch GR / 1PS17 (0-445 110 044), Orden de inyeccién (n°1 lado Volante motor: 1-3-4-2 ‘Marca de calar (en al bobinado) = case 1: aul «case 2: verde Presion de inyecciGn: 200 a 1350 bar. ‘Alzada méx. de una agua: 0,08 mm. Resistencia (en los Dornes 2-80, 5-6, 3-31 6 4-32 del conector del calcu- lador): 0.5 a 1,5 ohmios. spesor de una junta de portainyector: 0,5 mm, RAMPA DE ALIMENTACION COMUN La rampa de inyeccién comin almacena el combustible necesario, amort- {ua las pulsaciones creadas por las inyecciones y une os elementos de | ala presion entre si Es de aceroforiado y est jada ala culata, Incorpora | ‘un captador de presion y recbe el racor de las tuberias de sobrantey la sonda de temperatura de combustible No esta permitido desmontar los racores adaptadores de salida de la rampa, Marca y tipo: Bosch CR / V4 / 10-28 (0 445 214 019), Capacidad: 18 ema. INTERCAMBIADOR DE CALOR DE COMBUSTIBLE Est situado debajo de la carroceria, en el circuito de sobrante de Combustible, entre la bomba y el depdsito, Esta constituido por un ‘setpentin que permite un cambio térmico entre el combustible y el aie 1 GEsTION MOTOR Dispositivo de gestion motor con inyeccién directa de ata prasién de tan “Gommon Rall * comandado electrGnicamente por un calculador. Pag coptimizar el funionamienta del motor, el caloulador explota las informe Cones transmits por ls diferentes captadores,orincipalmente la pose cin del pedal de aceleradr, ol regimen y a poscion del cgi y del ‘Ge levas, la temperatura y el caudal de aire admit, las temperaturas di liguida de refrigeracion y del combustible, lapresion del combustible yl resin atmosferca a gestiGn motor engloba el pre-postcalentamiento, la refigeraién y Calentamianto del motor, la conexién del comoresor de climatizacin yd reciclaje de los gases de escape. ‘CALCULADOR: Gaeuladorelectrénico de 88 bores (marcados de 1 a 88), situaco al i2querda en el compartimento motor, contra el paso de rueday la caja {sibes. Esti flado sobre una placa soporte sufeto con clips sobre soporte d plastic, encima dela clade veloidades. Gestiona, en funcin de las Seales emiidas por las sondas y capac €1 caudal de combustible a inyectar. a duracion de nyeccin apart de presion del combustibie, le prenyeccién (para reducir ls ruidos i Eombustion) y a continuacion la inyeccion principal y una postinyecc (gra damnursemsioesconarinates) Pte vane ast €lprecalentamieno yi EGR. Ei calulador commana gualmentelaconexiOn del motoventiladr de geracion y ol recalentamiento del circuito de retrigeracin despues bd arangue. 51 el vehiculo esté equipado con climatizacién, el caleulador gest ambien f conexion del compresor para no perturbar el tuncionami el motor, bajo clerias condones, a través dela Unidad de ser {desde enero de 2000), En alent. sel compresor de clmatizactn Solctado, el calculador capta el réoimen motor antes de comand & almentacin del compresor. La aimentacion dl embraque del comares ‘se Diogueara en los casos siguientes: regimen rato inferior 2 750 Temperatura de iqido de refrigeracion superior a 115°C, presion a Gircbito de climatzacion superior a 27 bat oabelerador a plea carga. ‘A poner el contacto, el calculator rece una sefal dela uniad de ani rangue a taves dela unidad de servicios (desde enero de 2000) ram autorzar la alimentacon dl sistema de gestion motor. Tine una proteccion contra los sobrerregimenes regulada a 6300 rpm un corte de inyeccién en deceeracign hasta 2200 rpm En caso de fallo de un actuador 0 de un captador 0 dl propio cacuady fete puedo, segin fa anomala, hacer unconar et motor en modo dete dado. Se puede reprogram (Fash Eprom). Elcalcuiador tiene una funcion de vgiancia de sus periéicos que mane fzalas anomalias de funclonamienteeventuales. a ecura de a me 5 posible con aparatos especializados en el cnector de dlagnésten (6 vias), situado ala iequierGa de la platina poratusbles del habe {accesible por fa trampila dela caja de fusiles). La sustitucion del ca lador presi el empleo de aparatos de dlagndstic apropados para nc liza el nuevo con relacion al aniaranquey ala unidad de servicios in gente Marca y tipo: Bosch EDC 18C2 (0281 010 197) ‘Mentificacn de los borne de contr de calculador de gesin mot