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TRANSMISIONES AUTOMATICAS
MODULO II
CONOCIMIENTO BASICO
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TRANSMISIONES AUTOMATICAS
CUARTO TEMA
MECANISMOS – ACTUADORES/CONTROL
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TRANSMISIONES AUTOMATICAS
MECANISMO ACTUADOR/CONTROL.
Iniciamos conociendo el funcionamiento del Convertidor de Par y de los trenes epicicloidales,
ahora veremos como funcionan los elementos que controlan los cambios de velocidades de
una forma automática y progresiva, aplicando el Principio de Pascal.
El sistema de control del cambio automático esta formado por circuitos hidráulicos y
elementos, que se encuentran situados en el interior del carter de la caja de cambios, que
actuando (abriendo o cerrando el paso del fluido), frenan uno o varios componentes de los
trenes epicicloidales y realizar las operaciones de cambio automático sin la intervención del
conductor.
Estos son:
-La Cinta de Freno.
-Los embragues (de cuña, de rodillos y de discos múltiples). Los embragues de cuña y de
rodillos se conocen como irreversibles o unidireccionales.
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LA CINTA DE FRENO
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LA CINTA DE FRENO
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LA CINTA DE FRENO
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TRANSMISIONES AUTOMATICAS
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EL EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES
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TRANSMISIONES AUTOMATICAS
EL EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES
Para comprimir los discos unos con otros y permitir el funcionamiento de acoplar y
desacoplar movimiento el sistema de embragues múltiples utiliza la Fuerza de la
Presión Hidráulica
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EL EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES
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EL EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES
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EL EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES
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EL EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES
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EL EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES
Los discos conductores son metálicos mientras que los conducidos son en material
antifricción, para la operación de funcionamiento, este conjunto de discos húmedos
ayudan a disminuir la fricción en los momentos de acople y desacople
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EL EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES
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EL EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES
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EL EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES
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TRANSMISIONES AUTOMATICAS
EL EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES
El numero de conjuntos de
embragues y de trenes
epicicloidales, lo determina, el
numero de velocidades de cada
transmisión (4 – 5 – 6 velocidades)
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EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
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EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
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EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
Los embragues de cuñas o los de rodillo se utilizan para frenar o arrastrar un elemento
en la relación solicitada o hacer de rueda libre.
Su funcionamiento se realiza solamente por medios mecanicos y su aplicación
automática se consigue en el momento de acuñamiento.
Cuando hay acuñamiento podemos hablar de embragado y cuando funciona como
rueda libre desembragado.
DE CUÑA DE RODILLO CON LEVA EXTERIOR
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TRANSMISIONES AUTOMATICAS
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
En el ejemplo de arriba se observa que la Corona se encuentra inmovilizada, por acción del
embrague de rodillos.
Nota. La característica principal de estos tipos de embragues es que solamente actúan,
cuando el vehículo se encuentra en movimiento.
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SISTEMA DE PARQUEO - PARKING
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QUINTO TEMA
CIRCUITO HIDRAULICO
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SISTEMA HIDRAULICO BASICO
Cuando la bomba inicia a succionar el fluido que se
encuentra en el deposito, lo conduce a través de
las líneas de presión, para operar el equipo para el
cual fue diseñado.
El actuados diseñado para este sistema es un
cilindro que contiene un pistón móvil.
Una válvula de control dirige el fluido a un lado
del pistón, hasta que al final de su carrera la válvula
cambia de posición y dirige al fluido al otro lado del
pistón.
La velocidad del desplazamiento del pistón se
controla montando un regulador en el circuito.
El fluido desplazado por el actuador a medida que
el pistón se mueve, es devuelto al deposito, por
una válvula de descarga, protegiendo el sistema
de cualquier presión excesiva que pueda
acumularse en el sistema.
Un filtro es instalado en el sistema encargándose
de retener las impurezas sólidas en el fluido.
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TRANSMISIONES AUTOMATICAS
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Objetivo.
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Sellado
Tipos de Bombas Salida Interno
Aro de
Rotor
Rotor Pump
Rotor
Interior
Sellado
Interno
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TRANSMISIONES AUTOMATICAS
Cuerpo de Valvulas
Todo cuerpo de valvulas esta diseñado con una serie de laberintos que contienen pasajes
a través de los cuales, unas valvulas controlan la circulación del fluido, abriéndolos o
cerrándolos, para enviar o cortar las “señales” de los cambios hidráulicos a una presión
dada a los diferentes componentes de la unidad de engranajes planetarios.
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Valvulas
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Valvulas
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Valvulas
Válvula de obturación.
Abre el pasaje de presión para
la creación de la “presión de
obturación” de acuerdo al
ángulo del pedal del acelerador
(potencia de salida del motor) y
la velocidad del vehiculo
suministrando esta presión a
las valvulas de cambio (1-2, 2-
3, 3-4, 4-5 y 5-6).
Válvula moduladora de
obturación.
Cuando la presión de
obturación aumenta sobre una
presión predeterminada, esta
válvula reduce la presión de
línea generada por la válvula
reguladora primaria.
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Valvulas
Válvula de Enclavamiento (lock-up).
Coloca la transmisión
automática en unión directa
con el motor.
Esta función se realiza
mediante un mini embrague
situado en el convertidor.
El Lock Up es controlado
por la TCU.
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Valvulas
VALVULAS DE RETENCION
Es la forma mas sencilla de válvula direccional de paso único (la de un solo balín), que
permite la salida de la presión por un solo conducto en un sentido.
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Valvulas
VALVULAS DE RETENCION
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Valvulas
Descarga Orificio
Es una válvula cargada por un resorte, El modo mas sencillo de regular caudal y
que actúa por efecto de la presión y cuya presión es utilizando los orificio, estos son
misión es desviar hacia el carter el caudal restricciones que retardan o frenan el paso
de la bomba, limitando asi la presión del caudal creando una presión contraria (o
máxima del circuito a un valor prefijado contrapresion) o para retrasar el aumento
de presión.
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Valvulas
Carrete
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Valvulas
Carrete
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ACUMULADORES
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Función y Funcionamiento del Mecanismo de Selección de Marchas
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INTERRUPTOR INHIBIDOR (MULTIFUNCIONES)
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TRANSMISIONES AUTOMATICAS
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TRANSMISIONES AUTOMATICAS
PALANCA SELECTORA
Mantener una conexión mecánica
articulada con ciertos elementos de
mando de la transmisión automática en
cualquier situación de funcionamiento
como :
- La válvula Manual
- El interruptor Inhibidor (multifunciones)
-El seguro de Parking
Esta unidad de mando, maneja el
programa de marchas o velocidades de
la transmisión automática, consta de un
mecanismo de desbloqueo de seguridad
que es accionado por el conductor.
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TRANSMISIONES AUTOMATICAS
Aceite para Transmisiones Automáticas (ATF).
Al investigar y desarrollar nuevos modelos de transmisiones se llegaron a ciertas
conclusiones acerca de los aceites de transmisión automática
Descubrieron que lo que diseñaban para temperaturas “normales” en una zona, no
funcionaban bien en el frío o el calor por el índice de viscosidad y punto de fluidez de
los aceites utilizados.
Encontraron que los aceites tradicionales eran muy resbalosos, haciendo patinar y
gastar los embragues.
Descubrieron que los aceites utilizados se oxidaban muy rápido con las altas
velocidades de las turbinas (convertidores de torque).
Decidieron que para identificar la pérdida de aceite debajo del auto, era necesario
estandarizar los aceites ATF en color rojo para diferenciarlos del aceite de motor.
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Aceite para Transmisiones Automáticas (ATF).
Proveer una correcta fricción para los materiales Tener compatibilidad y no ser corrosivo con las piezas y
específicos en cada transmisión los materiales
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Aceite para Transmisiones Automáticas (ATF).
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SEXTO TEMA
CONTROL ELECTRONICO
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Control Electrónico de Cajas Automáticas
Este sistema procesa continuamente la información que llega a la TCU de los sensores,
logrando controlar todas las condiciones de funcionamiento de la transmisión del
vehículo, permitiendo condiciones de marcha mas precisos, adicionalmente consta de
un sistema de control electrónico denominado T-Tronic.
La TCU es el cerebro de la transmisión automática, recibe señales electrónicas de
entrada, las procesa y determina las condiciones de operación del vehículo como:
1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoides de cambios
de secuencia ON/OFF.
2) La calidad de los cambios controlados electrónicamente por solenoides de sangrado
variable (VBS) (Variable Bleeding Solenoids), quienes controlan la presión de línea.
3) El tiempo de aplicación y liberación del embrague del convertidor de torsión/par (TCC)
(torque converter clutch), lock-up clutch.
4) El sistema electrónico que proporciona una calidad de cambios consistentes y precisos
de acuerdo a las condiciones de operación del vehículo.
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FUNCION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO.
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FUNCION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO.
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FUNCION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO.
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TRANSMISIONES AUTOMATICAS
Elementos componentes.
La ECU recibe el voltaje (+) de la batería, para mantener con corriente a el conjunto de
solenoides de la transmisión.
Existen solenoides encargados de controlar y verificar las presiones del fluido en los
circuitos hidráulicos.
El objetivo es detectar e informar a la TCU cuando se baja la presión en algún circuito
hidráulico.
-Sensor de Posición del Cambio. (Gear Position Sensor) (inhibitor S/W). Comunica a
la TCU la ubicación de la palanca de cambios, quien interpreta esta información y
determina la posición de los engranajes para programar la secuencia de los cambios.
-Sensor Posición del Pedal del Acelerador. Dispone de un mecanismo con dos o hasta
tres potenciómetros los cuales van cambiando las señales de voltaje de acuerdo a su
posición estas señales son interpretadas por la ECU, para ser enviadas a la TCU, pero si
la ECU detecta una variación fuera de los parámetros establecidos inmediatamente
generara el respectivo código y la ECU limitara las rpm del motor.
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Elementos componentes.
-Sensor de velocidad – (Entrada). (vehicle speed). Proporciona información acerca de la
velocidad a la que gira el eje impulsor.
-Sensor de velocidad – (Salida). (vehicle speed). Proporciona información sobre la
rapidez con que gira el eje transmisor.
-Sensor de velocidad del vehículo – Salida. Vehicle Speed Sensor (VSS). Proporciona
a la ECU una señal que corresponde a la velocidad del vehículo.
Para determinar los siguientes estados.
-La relación de engrane de la transmisión.
-Si existe error en la relación de velocidad.
-El resbalamiento del embrague.
-Sensor (MAP). Mide los cambios relativos de la presión en el múltiple de admisión que es
el resultado de los cambios de velocidad y carga del motor, esta información es manejada
por la ECU que la envía a la TCU quien ajusta la presión de línea y la secuencia de los
cambios.
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TRANSMISIONES AUTOMATICAS
Elementos componentes.
--Sensor de Temperatura ATF. Controla la temperatura del fluido, ya que esta afecta la
calidad de los cambios de la transmisión y el bloqueo del convertidor.
La TCU verifica estos datos y excita los ventiladores del sistema de refrigeración evitando
un recalentamiento de la transmisión.
-Sensor TPS (Throttle Position Sensor). Envía la señal de aceleración a la ECU y de
aqui a la TCU quien determina el cambio correcto de acuerdo a las rpm.
En caso de que la señal no sea la correcta la transmisión quedara en modo de emergencia
(en una sola posición) y no enganchara a otra posición, algunas veces viene acompañado
este incidente de una sobre revolución.
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FUNCION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO.
Solenoides
Son valvulas electro hidráulicas las cuales controlan el flujo de un fluido, pueden ser
normalmente abiertas o normalmente cerradas (ON/OFF), reciben alimentación eléctrica
desde la TCU o desde un rele de control, que las excita o activa de forma individual,
cuando esto sucede la válvula conmuta, (abre o cierra un pasaje), para que un elemento
de fricción sea aplicado o retorne a su posición original, generalmente van instaladas en
el cuerpo de valvulas
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