Moderna Infraestructura de Transporte

El Perú ha priorizado el desarrollo de una infraestructura de transporte idónea para elevar su

competitividad, configurando un estratégico espacio geográfico integrado al mundo; y en especial a
la región económica del Asia - Pacífico. En efecto, los Tratados de Libre Comercio, TLC, suscritos
por el Perú, han consolidado su apertura e integración económica hacia nuevos mercados. Durante
este proceso, simultáneamente, se han realizado importantes inversiones para desarrollar y
modernizar la infraestructura vial, ferroviaria, portuaria y aeroportuaria.
Actualmente en Infraestructura de Transporte concesionada, existen 31 proyectos en ejecución con
compromisos de inversión vigentes por US$ 14,440 millones de dólares, (abril 2016*/).
Complementariamente se ha previsto continuar con la expansión del sector, hasta el año 2017;
poniendo en ejecución un programa de inversiones con nuevos proyectos de Asociación Publico
Privada, APP; por un monto aproximado de US$ US$ 10,365 millones de dólares; generando
atractivas oportunidades de inversión para nuevos contratistas y operadores.
En este nuevo escenario, el Perú gracias a su moderna infraestructura de transporte, dinamizará la
conectividad entre los mercados, y facilitará la movilidad del transporte de bienes; posicionándose
como un puente comercial eficiente entre América del Sur, el Asia, y los Estados Unidos;
integrándose a la zona de libre comercio que se configurará próximamente en el marco del
Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP).
Destacan, en esta perspectiva, los ejes transversales de integración bioceánica IIRSA (Iniciativa
para la Integración Regional de Sur América) que interconecta la costa atlántica sudamericana del
Brasil con el Asia – Pacífico; mediante corredores de transporte multimodal que incorporan rutas
fluviales y las carreteras IIRSA, conectándolas con los puertos de la costa del Pacífico del Perú;
ubicando estratégicamente al Perú, como el “Hub Regional del Pacífico Sudamericano”.
Ejes transversales de integración bioceánica
Carretera IIRSA Norte (955 km, compromisos de inversión por US$ 620 millones de dólares):
Interconecta los puertos peruanos de Paita y Bayovar con los puertos brasileros de Manaus,
Santarem, Macapa, y Belem.
Carretera IIRSA Sur (2,594km – compromisos de inversión por US$ 2,391 millones de dólares):
Interconecta los puertos peruanos de San Juan de Marcona, Matarani, e Ilo con los puertos
brasileros de Santos y Paranagua.
Carretera IIRSA Centro (Tramo 2 -377 km; compromisos de inversión por 127 millones de dólares):
Interconectará el puerto del Callao con Brasil a través de Cruzeiro do Sul.
Ejes estructurantes y corredores logísticos
La moderna infraestructura de transportes peruana, tiene 2 ejes estructurantes, constituidos por la
Carretera Panamericana Norte hasta Piura y la Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa, los
cuales se integran a 22 corredores logísticos con interconexión multimodal, generando un
incremento en la eficiencia y competitividad de los servicios logísticos y del transporte de bienes;
favoreciendo un mayor flujo e intercambios de mercancías destinadas a los centros de consumo
nacional e internacional.
La infraestructura de conectividad multimodal, une los corredores logísticos con las Zonas
Especiales de Desarrollo, ZED; ubicadas en Paita, Matarani, Ilo y Tacna, las cuales constituyen
una plataforma competitiva para generar nuevas inversiones en el Perú; ya que las empresas que
se instalan en estos espacios geográficos delimitados, gozan de exoneraciones tributarias y
aduaneras; accediendo, al mismo tiempo, a un mercado ampliado de más de 4 mil millones de
personas, gracias a los TLC, vigentes con países cuyo PBI conjunto representa más de US$ 56
billones.
Perú: Nuevo “Hub Regional” del Pacifico Sudamericano
La infraestructura desarrollada hasta el presente, se complementará hacia el año 2017, con nuevo
Programa de Inversiones, en Asociaciones Publico Privadas, APP; por un monto estimado de US$
10,365 millones de dólares; de acuerdo a lo previsto por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Esta programación se ejecutará, con la participación del sector público y el sector
privado; generando nuevas oportunidades de inversión para contratistas y operadores de
infraestructura, durante el periodo 2016 - 2017.
Consecuentemente, el Perú se posicionará como un nuevo “Hub Regional del Pacifico
Sudamericano”, constituyéndose en una plataforma logística; destinada a facilitar la conectividad y
movilidad del transporte de contenedores de carga, con destino hacia el Asia Pacifico, y hacia la
costa oeste americana.
*/ Fuente: OSITRAN - Reporte “Inversiones Reconocidas en los Contratos de Concesión” –
11.04.2016.

https://www.investinperu.pe/modulos/JER/PlantillaStandardsinHijos.aspx?are=0&prf=0&jer=5789
&sec=1

REGLAMENTO DE TRANSPORTE

http://www.sutran.gob.pe/regalmento-transporte-de-carga/

http://www.sutran.gob.pe/estadisticas/
LOS CAMBIOS DE 2017: PRECAUCIÓN
PARA 2018
enero 18th, 2018
LOS CAMBIOS DE 2017: PRECAUCIÓN PARA 2018 enero 18th, 2018

Analistas llaman a la industria naviera a actuar con cautela ante cambios económicos
Según el FMI, se espera que en el 2018 la tasa de crecimiento PIB global aumente a 3,7%,
frente al crecimiento de 3,6% registrado en 2017. De acuerdo a un análisis del mercado
naviero realizado por el Consejo Marítimo Báltico e Internacional BIMCO, estas proyecciones
económicas son producto de un año dedicado a los cambios en la industria comercial
internacional, que buscaban afirmar ciertas áreas que estaban pasando por momentos
débiles, como fue el caso de la industria de transporte marítimo.
Gracias a estos esfuerzos, BIMCO augura que para 2018 el sector de graneles secos debería
mejorar el balance del mercado, siempre y cuando no aumenten las velocidades
operacionales. Para el sector de transporte de carga contenerizada, las mejoras
implementadas en 2017 permanecerán durante el año, con un crecimiento equilibrado entre el
aumento de capacidad y demanda, por lo que se espera estabilidad en las tarifas de fletes lo
que impulsaría un alza en las ganancias. Para los buques tanque la mala noticia es que la
demanda y la oferta de crudo se mantendrán a un mismo nivel, son mayor crecimiento
esperado para el sector del transporte de combustibles.
China liderará casi todos los mercados de transporte marítimo, desde graneles secos, crudo y
hasta bienes contenerizados, generando alta competencia de manera transversal tanto en
sectores como en rutas. El resto de la industria deberá aprender a vivir con el impacto de la
potencia china y comprender que el ritmo de crecimiento de demanda se mantendrá bajo pero
estable, sin dejarse llevar por ilusiones de aumentos explosivos. Lo importante es mantener el
negocio como está, un equilibrio que costó meses conseguir y que por fin podría rendir frutos
en 2018.

Graneles, buques tanque y carga contenerizada

La industria de graneles se vio beneficiada por un aumento en la demanda de 5% y
crecimiento de flota de apenas 3,2%, liderado principalmente por el acero chino. Estas cifras
podrían ser las responsables de convertir al 2018 en el primer año desde 2011 en redituar de
manera positiva. La clave, según BIMCO, está en manejar el aumento de la flota y mantenerlo
cercano al 1%, para no generar impacto negativo en las ganancias de las navieras.
La menor producción de crudo a nivel mundial causó un impacto negativo en la industria
tanquera y es probable que la baja demanda de transporte de combustible se mantenga
durante el primer semestre. La exportación de crudo por parte de Estados Unidos fue la nota
alta de la industria en 2017 y es probable que lo siga siendo durante 2018, especialmente con
los envíos a India. China también ayudó a esas altas cifras, aumentando sus importaciones en
un 13% durante los primeros nueve meses de 2017. Sin emabrgo, para 2018 se espera que la
tasa de crecimiento de importaciones chinas sea menor. La clave está en el desguace de
naves más antiguas, para disminuir capacidad y así elevar las tarifas de fletes.
En cuanto a carga contenerizada, se cumplieron las proyecciones de BIMCO, viendo un alza
en las tarifas de flete y reducción en su volatilidad, junto con una disminución de la actividad
de desguace, lo que activó la flota detenida. El aumento de la demanda en un 5% fue el más
alto registrado en los últimos seis años, combinado con un crecimiento moderado de la flota,
se logró el tan esperado equilibrio entre oferta de capacidad y demanda de carga. Sin
embargo, la construcción naval también se vio reactivada, con nuevas órdenes de naves para
el 2019-2020, con lo que se espera que la flota nominal crezca en un 4% durante los próximos
años.
La industria de transporte de carga contenerizada debe continuar poniendo el foco en la
reducción de costos y optmización de sus operaciones, principalmente a través de economías
de escala. (FUENTE: MUNDO MARÍTIMO).