Inyector bomba piezoeléctrico

Cuaderno didáctico n.o 107

Estado técnico 09.05. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.

No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro

en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través
de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por
grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.

TITULO : Inyector bomba piezoeléctrico

AUTOR: Instituto de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
a
1. edición

FECHA DE PUBLICACIÓN : Enero 06

DEPÓSITO LEGAL : B-3.492 - 2006
Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas -08940 Cornellá- BARCELONA
Inyector bomba
piezoeléctrico
La aparición del inyector bomba en los moto-
res diesel supuso una evolución tecnológica
dentro del competitivo mercado del automóvil.
La alta presión lograda, así como la precisión
de las fases de inyección, consiguen un impor-
tante aumento de rendimiento en los motores,
que se traduce en un menor consumo de com-
bustible y en una reducción de las emisiones
contaminantes de los gases de escape.
Por este motivo se ha continuado el desarrollo
del inyector bomba, buscando la mejora de su
funcionamiento.
SEAT, comprometida con la utilización de la
última tecnología, implanta en sus motores dié-
sel la última generación de inyectores
bomba: los inyectores bomba con válvula
piezoeléctrica, que mejoran las ventajas ya
conocidas de este sistema y posibilitan, ade-
más, una mayor flexibilidad en la configuración
de las fases de inyección.
El resultado de emplear inyectores bomba pie-
zoeléctricos se traduce en una mejora en la for-
mación de la mezcla, un mayor rendimiento, así
como en una reducción de las emisiones sono-
ras del motor.

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN .........................................4-7

ARQUITECTURA .......................................8-13

CICLOS DE INYECCIÓN.........................14-20

DIAGNOSIS .................................................. 21

SERVICIO ..................................................... 22

3
INTRODUCCIÓN

ASPECTOS GENERALES
Esta nueva generación de inyectores bomba,
los cuales corresponden a la versión PPD 1.1, se
diferencian principalmente de los hasta ahora
montados en SEAT (versión PDE-P2), por la uti-
lización de una válvula piezoeléctrica en susti-
tución de la válvula electromagnética para el
control de la inyección.
La sustitución de la válvula electromagnética
por la válvula piezoeléctrica le confiere al sis-
tema inyector bomba una mayor velocidad de
conmutación en la apertura y cierre de la aguja
de la válvula, lo que a su vez permite una mejor
gestión de las fases de inyección.
Además, en esta nueva generación de inyec-
tores bomba se han obtenido mejoras mecáni-
cas internas que permiten una mejor
compensación de las presiones de inyección
creadas en el propio inyector.
Con este cambio se ha conseguido un mayor
rendimiento del motor, al reducir el volumen
utilizado en alta presión y en consecuencia las
fuerzas de accionamiento. Menores fuerzas de
accionamiento se traducen en un menor con-
sumo de combustible.
Los inyectores bomba piezoeléctricos se
montarán por primera vez en SEAT en el
nuevo motor 2.0 L TDi de 125 kW con letras de
motor BMN y posteriormente se implantarán en
otros motores TDi que actualmente montan
inyectores bomba de válvula electromagnética.
Nota: Para más información acerca del motor
2.0 L TDI de 125 kW, consulte el didáctico
nº 111, “Altea FR”.

D107-01

4
 GESTIÓN DE LAS FASES DE Inyección principal
Posinyecciones
INYECCIÓN Preinyección

Con la utilización de la válvula piezoeléctrica,

Tiempos variables de inyección

la velocidad de conmutación es aproximada-
mente cuatro veces superior a la obtenida con
una válvula electromagnética. Esta ventaja hace
posible abrir y cerrar nuevamente la válvula de
conmutación para cada una de las fases de que
consta cada ciclo de inyección, pudiendo gestio-
nar de un modo más flexible y exacto las canti-
dades inyectadas.
En el inyector bomba con válvula piezoeléc-
trica es posible realizar hasta dos preinyec-
ciones y dos posinyecciones por ciclo, a
diferencia del inyector bomba con válvula elec-
tromagnética, donde ligada a la inyección princi-
Tiempos variables de inyección
pal sólo se puede realizar una preinyección por
ser actuada a través de un sistema mecánico- D107-02
hidraúlico (émbolo de evasión).
Además, las preinyecciones y posinyecciones
son modificables tanto en el momento de inyec-
ción (grados de cigüeñal) como en tiempo de
inyección (cantidad inyectada) al ser goberna-
das electrónicamente gracias al empleo de la
válvula piezoeléctrica.

PRESIÓN DE INYECCIÓN Inyección principal

La estructura interna del nuevo inyector
bomba ha sido modificada, de manera que se Preinyección Posinyeciones
ha ampliado el margen de utilización de las
presiones de inyección, situándose ahora
entre 130 y 2.200 bar.
Por un lado, el comienzo de la preinyección
se efectúa a más baja presión, con lo que se
Presión de inyección

consigue, por un lado, un calentamiento más

paulatino de la cámara de combustión y en
consecuencia unas condiciones más óptimas
para la inyección principal, y por otro lado con el
aumento de la presión máxima de inyección, se
obtiene una mejor combustión a alto régimen.
En consecuencia, se producen menores emi- Presión máxima de
siones contaminantes y se obtiene un mayor Presión mínima de inyección
rendimiento térmico. inyección
D107-03

5
INTRODUCCIÓN
OPTIMIZACIÓN DEL VOLUMEN
DE ALTA PRESIÓN
En el nuevo inyector bomba se ha optimizado
el volumen del combustible a alta presión, de
manera que se han eliminado tanto las cáma-
ras de alta presión situadas en la aguja del
inyector y en la aguja de la válvula como el
émbolo de evasión.
La optimización en el volumen del combusti-
ble a alta presión ha originado la disminución
de diámetro del émbolo de la bomba, necesa-
rio para impulsar el caudal de inyección, que en
el nuevo inyector bomba es 6.35 mm (antes 8.0
mm). Esto conlleva menores fuerzas de acciona-
miento, que se traducen en un menor consumo
de combustible y por lo tanto en un mayor ren-
dimiento térmico del motor.
INYECTOR BOMBA CON VÁLVULA
ELECTROMAGNÉTICA
Émbolo de evasión
6
REDUCCIÓN DE EMISIONES
SONORAS
La sonoridad generada por los inyectores
bomba tiene su origen en las grandes y rápidas
variaciones de presión que se producen en su
interior, así como a los esfuerzos mecánicos
necesarios para su accionamiento.
Con ayuda de la válvula piezoeléctrica, ahora
es posible gobernar las variaciones de pre-
sión en el interior del inyector durante las dife-
rentes fases de inyección, reduciéndose así la
sonoridad.
A este hecho ha contribuido también la reduc-
ción de las fuerzas de accionamiento y al menor
diámetro del émbolo de la bomba.
Diámetro del émbolo de la bomba
Aguja de la válvula
Zonas de alta presión eliminadas
D107-04
 DATOS TÉCNICOS
En la siguiente tabla se muestran los datos técnicos correspondientes a un inyector bomba con
válvula electromagnética (PDE-P2) y otro con válvula piezoeléctrica (PPD 1.1).

Inyector bomba con válvula Inyector bomba con válvula

electromagnética (PDE - P2) piezoeléctrica (PPD 1.1)

Diámetro del émbolo de la

8.0 6.35
bomba (mm)

Presión de inyección mínima

160 130
(bar)

Presión de inyección máxima

2.050 2.200
(bar)

Posible cantidad de
1 (fija) 0-2 (variable)
preinyecciones

Posible cantidad de
0ó2 0-2 (variable)
posinyecciones

Grados de ángulo de cigüeñal

entre fases (preinyección ,
aprox. 6-10 (fijo) > 6 (variable)
inyección principal y
posinyección)

Cantidad de preinyección
1-3 aprox. > 0.5 aprox.
(mm3)

Émbolo de evasión Válvula piezoeléctrica

Gestión de la preinyección
(mecánico-hidráulica) (electrónica)

Elevación de la presión para la Émbolo de cierre,

Émbolo de evasión
inyección principal válvula de retención

7
ARQUITECTURA

ESQUEMA GENERAL

Balancín de rodillo

Muelle del émbolo

Émbolo de la bomba

Válvula para inyector-bomba

(válvula piezoeléctrica)

Leva de inyección

Aguja de la válvula

Cámara de alta presión

Palancas
Válvula de retención

Anillos tóricos

Muelle del inyector y Retorno de

cámara de muelle combustible

Alimentación de
Émbolo de cierre combustible

Aguja de inyector

Culata

D107-05

8
 VÁLVULA PIEZOELÉCTRICA
Los elementos que componen la válvula pie- El funcionamiento del actuador piezoeléctrico
zoeléctrica del inyector bomba son: está basado, como su propio nombre indica, en
- el actuador piezoeléctrico, el efecto piezoeléctrico (‘piezo’ en griego signi-
- las palancas de transmisión. fica ‘oprimir’).

EFECTO PIEZOELÉCTRICO INVERSO

FUNDAMENTOS
La piezoelectricidad es la propiedad que tie-
Elemento piezoeléctrico sin tensión aplicada nen ciertos materiales de producir un voltaje
cuando son sometidos a tensión mecánica. Es el
principio en el que están basados, por ejemplo,
Longitud inicial

los transmisores de picado del motor.

En los materiales cerámicos, este efecto es
reversible. A este fenómeno se le denomina
efecto piezoeléctrico inverso, es decir, si se
les aplica un voltaje externo, éstos experimen-
tan una deformación (variación de longitud).
Elemento piezoeléctrico con tensión aplicada Este fenómeno se manifiesta en una estructura
incremento de la longitud

cristalina.
Para aplicar el principio piezoeléctrico a un
Longitud inicial +

elemento actuador, éste debe trabajar como pie-

zoeléctrico inverso, variando la longitud de su
estructura cristalina cuando se le aplica voltaje.

Contacto de metal con

Estructura cristalina
alimentación de tensión

D107-06

DIAGRAMA DE DEFORMACIÓN
Variación de la longitud de un elemento
piezoeléctrico La variación de longitud que experimenta un
elemento piezoeléctrico es proporcional a la
tensión aplicada.
La tensión de control para el actuador piezo-
eléctrico se encuentra entre 100 y 200 voltios.
Tensión

Incremento de la longitud
D107-07

9
ARQUITECTURA

ACTUADOR PIEZOELÉCTRICO ACTUADOR PIEZOELÉCTRICO

De acuerdo con el diseño constructivo más
Placa de contacto metálico
apropiado para el actuador piezoeléctrico, se
han utilizado elementos piezoeléctricos de Elemento piezoeléctrico
0.08 mm de espesor, cuya variación de longitud
al aplicarle tensión es de sólo un 0.15%. De este Placa de presión
modo, para obtener una recorrido de aproxi-
madamente 0.04 mm se ha hecho necesario
disponer de una batería de elementos piezo-
eléctricos.
Para producir la variación de longitud nece-
saria en la batería de elementos piezoeléctricos
se han intercalado placas de metal a través de
las cuales se aplica tensión, formando todo ello
un paquete piezoeléctrico. Este paquete junto
con una placa de presión situada en uno de los
extremos constituyen el actuador piezoeléctrico
del inyector bomba. Carcasa con terminal para conector
D107-08

PALANCAS DE TRANSMISIÓN
La aguja de la válvula necesita una carrera
de conmutación de aproximadamente 0.1
mm para dejar paso a la alimentación de com-
bustible hacia el conducto donde se creará la
alta presión. De igual manera, esta longitud será
también la que hay que cubrir para el cierre de la
aguja sobre su asiento.
Como la variación de longitud que experi-
menta el actuador piezoeléctrico cuando se le
PRINCIPIO DE TRANSMISIÓN POR PALANCAS
aplica tensión es de aproximadamente 0.04 mm, CON APOYO DESCENTRADO
se ha hecho necesario implantar un meca-
nismo entre el actuador y la aguja de la válvula El desplazamiento originado en un punto por una
palanca con apoyo descentrado dependerá de la
para compensar la diferencia de longitud. distancia a la que se encuentre este punto del
El mecanismo consiste en el desplazamiento apoyo de la palanca.
generado por la combinación de dos palan- Se puede observar cómo realizando un
desplazamiento ‘a’ en el punto ‘P’ se obtiene un
cas, que se encuentran en contacto entre sí,
desplazamiento ‘b’ en ‘E’.
con puntos de apoyo descentrados y opuestos,
de manera que el desplazamiento originado por D107-09
el actuador piezoeléctrico es transmitido y am-
pliado en longitud.

10
 TRANSMISIÓN EN REPOSO
Palancas
La transmisión se encuentra en reposo
cuando el actuador piezoélectrico no recibe ten-
sión de alimentación.
En esta posición, la aguja de la válvula se
encuentra abierta por la fuerza del muelle.

TRANSMISIÓN ACCIONADA
Cuando el actuador piezoeléctrico está ac-
tivado, la placa de presión oprime la primera
palanca y ésta a su vez la segunda, convirtien- Aguja de la válvula abierta
do un desplazamiento inicial de 0.04 mm en
0.1 mm.
En esta posición, la aguja de la válvula se
encuentra cerrada, separando la zona de alta y
baja presión de combustible.

Aguja de la válvula cerrada D107-10

CÁMARA DEL MUELLE DEL

Aguja de la válvula
INYECTOR
La cámara del muelle ha sido rediseñada. Se
ha eliminado el émbolo de evasión y se ha modi-
Válvula de retención ficado el émbolo de cierre de la parte inferior de
la cámara.
La cámara aloja el muelle que cierra la
aguja del inyector, además de impedir que la
Cámara del muelle del aguja abra antes de tiempo al comienzo de cada
inyector fase de inyección.
La fuerza ejercida por el muelle se comple-
Muelle del inyector
menta con la presión producida por el combusti-
Estrangulador de ble dentro de la cámara. De este modo las
alimentación presiones que se ejercen sobre la aguja del
inyector son diferentes, dependiendo de si se
Émbolo de cierre
trata de una preinyección o una inyección prin-
cipal.
La presión en el interior de la cámara es con-
trolada por la válvula de retención ubicada en la
Aguja del inyector entrada, mientras que la despresurización se
realiza a través del émbolo de cierre tal y como
Alimentación del combustible D107-11
se explica a continuación.

Nota: Para más información acerca de los in-

yectores bomba, consulte el didáctico nº 78, “Mo-
tor 1.4 L TDi”.

11
ARQUITECTURA

CIERRE DE LA AGUJA DEL INYECTOR Muelle del inyector

Con la válvula de retención cerrada, la alta
presión del combustible que se encuentra en la
cámara del muelle oprime el émbolo de cierre,
Émbolo de cierre
ayudando así al muelle de la aguja a realizar un
cierre rápido.
El cierre rápido de la aguja reduce las emisio-
nes de los gases de escape y sustituye la fun-
La aguja del inyector
ción del émbolo de evasión de los inyectores cierra
bomba con válvula electromagnética.
D107-12
La presión de inyección se degrada

APERTURA DE LA AGUJA DEL

INYECTOR
Cuando la aguja del inyector se encuentra en
su asiento, la alta presión del combustible del
interior de la cámara evita la apertura prematura
de la aguja.
Esta apertura sólo se producirá cuando la
presión generada por el émbolo de la bomba en La aguja del
inyector abre
la parte inferior de la aguja sea mayor que la
presión en el interior de la cámara.
La alta presión utilizada en la inyección prin-
cipal repercute en la calidad de la combustión
y en la composición de las emisiones de
La presión de inyección se genera
escape. D107-13

DESPRESURIZACIÓN Ranuras de fuga en el émbolo de cierre

Después de cada ciclo de inyección (prein-
yección, inyección principal y posinyección), en
la cámara de la aguja del inyector se produce
una despresurización a través de una ranura de
fuga en el émbolo de cierre.
La degradación de presión en la cámara se
lleva a cabo para que la fase de preinyección del
siguiente ciclo de inyección se pueda realizar
con combustible a baja presión (aproximada-
mente a partir de 130 bar).

D107-14

12
 VÁLVULA DE RETENCIÓN
La válvula de retención está ubicada sobre la
cámara del muelle del inyector.
Al finalizar cada una de las fases de inyec-
ción, la cámara del muelle del inyector se
carga con combustible a alta presión, que
pasa a través de la válvula de retención.
Por otro lado, en la zona de alimentación el
combustible a alta presión se degrada a través
del estrangulador de alimentación. La disminu-
ción de presión en la parte superior de la válvula
de retención hace que ésta cierre.
La alta presión acumulada en la cámara del
muelle del inyector favorece:
- el cierre rápido de la aguja tras las fases de
inyección.
- la generación de la alta presión para la
inyección principal y posinyección, debido al
apoyo prestado al muelle de la aguja del inyector
para que ésta permanezca cerrada hasta alcan-
zar la presión de inyección.

Válvula de retención abierta

Aguja de la válvula

Cámara del muelle del

inyector

Muelle del inyector

Estrangulador de
alimentación

Émbolo de cierre

Aguja del inyector

Alimentación del combustible

Válvula de retención cerrada

D107-15

13
CICLOS DE INYECCIÓN

PREINYECCIÓN
La preinyección adapta las condiciones de la
cámara de combustión del cilindro para con-
seguir la mejor combustión posible durante la
inyección principal.
LLENADO DE LA CÁMARA DE ALTA
PRESIÓN
La aguja de la válvula se encuentra en reposo
(abierta) y la leva de inyección, con un flanco de
salida muy suave, permite que el émbolo de la
bomba realice un movimiento ascendente
relativamente lento, favoreciendo de esta
manera que no se formen burbujas mientras
aumenta el volumen de la cámara y se carga de
combustible.
No obstante, la presión del combustible proce-
dente de la bomba de alimentación permite que
el combustible fluya rápidamente hacia la
cámara de alta presión
Nota: Para más información acerca de la pre-
inyección, consulte el didáctico nº 78, “Motor
1.4 L TDi”.

Balancín de rodillo
Muelle del émbolo

Émbolo de la bomba

Leva de inyección

Aguja de la válvula

Cámara de alta presión

Válvula para inyector-bomba

(válvula piezoeléctrica)

Alimentación de
combustible

D107-16

14
 COMIENZO DE LA PREINYECCIÓN
El émbolo de la bomba es presionado en
sentido descendente de acuerdo al movimiento
y geometría de la leva de inyección, accionada a
su vez por el balancín de rodillo.
El combustible que se encuentra en la
cámara de alta presión se desplaza hacia la
zona de alimentación hasta que el actuador pie-
zoeléctrico es excitado, momento en el que la
aguja de la válvula es comprimida contra su
asiento y todo el combustible de la cámara es
dirigido hacia la parte inferior de la aguja del
inyector.
El émbolo de la bomba continúa su movi-
miento descendente, lo que genera un aumento
de la presión del combustible sobre la aguja del
inyector. Cuando esta presión (aprox. 130 bar)
Balancín de rodillo
Leva de inyección
Cámara de alta presión
Muelle del inyector
Amortiguador de la aguja del inyector
15
supera la fuerza que opone el muelle de la
cámara, la aguja del inyector se levanta de su
asiento y comienza la preinyección.
La carrera de la aguja queda limitada
durante la preinyección por medio del col-
chón hidráulico que se establece entre la aguja
y la carcasa del inyector.
El colchón hidráulico funciona de forma idén-
tica a como lo hace en el inyector bomba con
válvula electromagnética, es decir, cuando la
aguja del inyector, en su recorrido ascendente,
crea el colchón de combustible, se frena y sólo
permite la despresurización a través de la ranura
de fuga hacia la cámara del muelle inyector.
Esta carrera de apertura limitada de la aguja
permite realizar la dosificación correcta de com-
bustible para la fase de preinyección.
Válvula para inyector-bomba
(válvula piezoeléctrica)
Retorno de
combustible
Alimentación de
combustible
Aguja del inyector
D107-17
CICLOS DE INYECCIÓN
FINAL DE LA PREINYECCIÓN
La preinyección finaliza cuando el actuador
piezoeléctrico deja de ser excitado y la aguja
de la válvula se despega de su asiento. En ese
momento la alta presión de combustible se
degrada y la aguja del inyector se cierra.
Durante el recorrido hacia la zona de ali-
mentación el combustible a alta presión es
retenido por un estrangulador de alimen-
tación, por lo que parte del combustible entra en
la cámara del muelle a través de la válvula de
retención.
Aguja de la válvula
Émbolo de cierre
Aguja del inyector
16
El combustible que entra en la cámara de
retención ayuda al muelle del inyector a realizar
el cierre de la aguja con mayor rapidez, además
de crear una mayor presión sobre el émbolo de
cierre, lo que permite que la aguja de inyección
oponga mayor resistencia a la apertura en la
siguiente fase de inyección.
En función de la demanda energética reque-
rida al motor, la unidad de control del motor
puede generar una o dos preinyecciones en
cada ciclo.
Válvula para inyector-bomba
(válvula piezoeléctrica)
Válvula de retención
Cámara de muelle del
inyector
Estrangulador de
alimentación
Alimentación de
combustible
D107-18
 INYECCIÓN PRINCIPAL
Constituye la mayor cantidad de combustible
de todo el ciclo de inyección.
COMIENZO DE LA INYECCIÓN
PRINCIPAL
El émbolo de la bomba sigue su desplaza-
miento descendente y la válvula piezoeléctrica
vuelve a ser excitada, cerrando la aguja y per-
mitiendo que se genere nuevamente alta pre-
sión.
Ahora la presión del combustible necesaria
para que la aguja del inyector se despegue de su
asiento es superior a la presión de preinyec-
Aguja de la válvula
Émbolo de cierre
Aguja del inyector
17
ción, debido a que en el interior de la cámara del
muelle hay combustible a alta presión.
La presión del combustible aumenta hasta
levantar la aguja del inyector de su asiento y
comienza la inyección principal.
Hay que tener en cuenta que el volumen del
combustible impulsado desde la cámara de alta
presión es mucho mayor que el que puede ser
desalojado por los orificios del inyector, esto per-
mite que cuando el motor se encuentra en la
entrega de máxima potencia, la presión de
inyección aumente hasta los 2.200 bar.
Émbolo de la bomba
Válvula para inyector-bomba
(válvula piezoeléctrica)
Válvula de retención
Cámara de muelle del
inyector
D107-19
CICLOS DE INYECCIÓN
FIN DE LA INYECCIÓN PRINCIPAL
La inyección principal finaliza cuando la vál-
vula piezoeléctrica deja de estar excitada y la
aguja de válvula se desplaza hacia la posición
de reposo.
Al igual que ocurre en el final de la preinyec-
ción, la alta presión del combustible se degrada
hacia la zona de alimentación y hacia la cámara
del muelle, de modo que el combustible que
entra en la cámara oprime el émbolo de cierre
ayudando al muelle a cerrar la aguja del inyector.
El retorno de combustible se hace de la
misma forma que en el inyector bomba con vál-
vula electromagnética y asumiendo las mismas
funciones, que son:
Aguja de la válvula
Conducto de refrigeración
Émbolo de cierre
Aguja del inyector
18
- refrigerar el conjunto inyector bomba
creando una circulación contínua de combustible
desde el conducto de alimentación hasta el
retorno, además de transportar el combustible
de fuga, desalojándolo del émbolo de la bomba
donde está a alta temperatura y enviándolo al
retorno para ser enfriado,
- y eliminar las posibles burbujas que se
forman en el combustible debido a las presio-
nes y temperaturas que alcanza, haciéndolo
pasar por estranguladores en la zona de alimen-
tación y retorno.
Émbolo de la bomba
Válvula para inyector-bomba
(válvula piezoeléctrica)
Válvula de retención
Cámara de muelle del
inyector
Retorno de combustible
Alimentación de combustible
D107-20
 POSINYECCIÓN
Las fases de posinyección se realizan única-
mente cuando es necesario regenerar el filtro
de partículas, haciendo que la temperatura de
los gases de escape a la salida de los cilindros
aumente.
COMIENZO
El émbolo de la bomba sigue descendiendo y
la fase de posinyección comienza cuando la
aguja de la válvula se cierra por el efecto de la
excitación del actuador piezoeléctrico.
La posinyección se realiza de la misma
manera que la inyección principal, con la diferen-
cia de que la fase de posinyección es de menor
duración.
En un ciclo de inyección se pueden realizar
hasta dos posinyecciones.
Nota: Para más información sobre la regene-
ración del filtro de partículas consulte el didáctico
nº 111, “Altea FR”

Émbolo de la bomba

Válvula para inyector-bomba

(válvula piezoeléctrica)

Aguja de la válvula

Válvula de retención

Cámara de muelle del

inyector

Émbolo de cierre

Aguja del inyector

D107-21

19
CICLOS DE INYECCIÓN
Aguja de la válvula
Émbolo de cierre
Aguja del inyector
FINAL DE LA POSINYECCIÓN
La posinyección finaliza con la apertura de
la aguja de la válvula. La alta presión del com-
bustible se degrada y la aguja del inyector cierra.
En la cámara del muelle del inyector vuelve a
entrar combustible a alta presión, como ocurre al
final de cada fase, favoreciendo con ello el cierre
de la aguja del inyector a la vez que opone
mayor resistencia a su apertura en la siguiente
inyección.
Sabiendo que la siguiente fase de inyección
es una preinyección y que en ella hay que inyec-
20
Émbolo de la bomba
Válvula para inyector-bomba
(válvula piezoeléctrica)
Válvula de retención
Cámara de muelle del
inyector
Retorno de combustible
Alimentación de combustible
D107-22
tar combustible a baja presión (aproximada-
mente a partir de 130 bar), se ha dispuesto una
ranura de fuga en el émbolo de cierre a través
de la cual se puede despresurizar la cámara del
muelle entre ciclos de inyección.
El tiempo que transcurre entre ciclos de inyec-
ción es suficiente para que el combustible del
interior de la cámara escape por la ranura de
fuga hacia la zona de alimentación.
DIAGNOSIS
UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR
La gestión de los nuevos inyectores bomba
piezoeléctricos la realiza una nueva gestión de
motor diesel desarrollada por Siemens, denomi-
nada Simos PPD 1.
VIGILANCIA DEL COMIENZO DE LA
INYECCIÓN
La unidad de control del motor realiza la medi-
ción del momento de cierre efectivo de la
aguja de la válvula.
Esta medición es realizada a través del análi-
sis de la misma señal que envía la unidad de
control del motor para la apertura de la válvula y
posterior comienzo del ciclo de inyección.
El análisis consiste en la detección del
momento en el que la aguja de la válvula
incide en su asiento mediante el análisis de la
señal de la tensión de alimentación.
El asentamiento de la aguja en el cuerpo del
inyector bomba transmite en la válvula piezo-
eléctrica un movimiento de sentido opuesto al
U.C. Motor SIMOS PPD 1.
21
que realiza el actuador piezoeléctrico. Esta per-
turbación en el actuador piezoeléctrico se mues-
tra con una inflexión en la curva de tensión
enviada por la unidad.
Para realizar la medición del cierre efectivo de
la aguja de la válvula, la unidad de control del
motor envía un impulso adicional de prueba
cada cinco ciclos de inyección, cuando el
motor del émbolo de la bomba no está gene-
rando presión, con objeto de cerrar la aguja de la
válvula sin que intervengan influencias parásitas
(p.e., la alta presión del combustible).
FUNCIÓN DE EMERGENCIA
En caso de que la unidad de control detecte
que el comienzo del ciclo de inyección no se está
produciendo dentro de unos límites concretos, se
registrará una avería en la memoria de la unidad.
En función de la gravedad de la avería, la uni-
dad de control podrá dejar de excitar el inyector
bomba afectado.
BIP
Tensión
Tiempo
BIP: Son las siglas de Beginning of Injection Period,
que significa Comienzo del Periodo de Inyección.
Este periodo es identificado por la unidad de control
de motor por el punto de inflexión que sufre la curva
de tensión de alimentación al incidir la aguja del
inyector en el asiento.
D107-23
 SERVICIO

PRECABLEADO PARA INYECTORES BOMBA Y BUJÍAS DE

PRECALENTAMIENTO
En caso de desmontar y/o montar el precable- del cableado con respecto a las presillas de fi-
ado para los inyectores bomba y las bujías de jación, ya que esto puede provocar una fractura
precalentamiento, no se debe separar la canaleta en el cableado.

PRECABLEADO PARA INYECTORES BOMBA Y BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO

Conector para inyector bomba

Conector del mazo de Conector para bujía de

cables precalentamiento

Presilla de sujeción
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ÚTILES Martillo de inercia T10133

Los inyectores piezoeléctricos se fijan a la
culata por medio de 2 tornillos, al igual que los
de la versión PDE -P2 de válvula electromagné-
tica. Extractor T10163
El extractor T10163 en combinación con el
martillo de inercia T10133 se utiliza tanto para el
desmontaje como para el montaje del inyector
bomba con válvula piezoeléctrica.
Por otro lado, para liberar el conector del
mazo de cables del bastidor auxiliar de la culata D107-25
es necesario el nuevo útil T10310.

Para el montaje de los anillos tóricos en el

inyector bomba con válvula piezoeléctrica se uti- Manguitos de montaje T10308
lizan los nuevos manguitos de montaje T10308.

Nota: Consulte el sistema ELSA para obtener in-

formación sobre la forma de proceder en cada caso. D107-26

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