El Optimist

Puesta a punto - Perfeccionamiento

Técnica de navegación

Ficha Técnica:
Antes, durante y después de una regata has de recordar una serie de puntos muy importantes que
contribuyen a que obtengamos un mejor puesto en una regata. Debes recordar algunos puntos:
Comer bien dos horas antes de la regata (cosas que alimenten).
Preparar todo el material que vas a utilizar, sin que se olvide nada en casa o en el hotel: Palos, vela,
escotas, poleas, veleta o compás, cabos pequeños, orza, timón, chaleco, bandera de protesta, ropa de
navegar, crema para el sol, etc.
Leer las instrucciones de regata (sistema de salida, cambios de recorrido, etc.).
Ver el parte meteorológico.
Estudiar si hay corrientes.
Aparejar meticulosamente, revisando todos los cabos y ajustando todos los nudos; cambiaremos los
cabos que estén pasados y apretaremos todos los tornillos, además de los grilletes; revisaremos los
herrajes del timón, el pié de palo o tintero, el pié de gallo, las mordazas del pico, la mordaza del Vang,
motón de escota, ollaos de la vela, puño de driza de la vela, etc.
Elegir la ropa adecuada que te vas a poner, que no pasemos frío, ni calor, si vas con un auxiliar, déjale la
ropa de repuesto que creas que puedas necesitar en el transcurso de la regata.
Llevar repuestos de cabo y grilletes a bordo, si tienes palo optimax lleva también un sistema de pico de
repuesto.
Salir al mar o río ¾ de hora antes de la salida.
Mirar donde está situado el campo de regata y marcar las boyas.
Si hay viento, fuerza el material al máximo para ver si se rompe algo.
Estudia las corrientes que pueda haber en varias partes del recorrido.
Estudiar la tendencia del role y si son o no resistentes.
Prueba el borde con algún compañero.
Asegúrate de que tu puesta a punto sea la adecuada para las condiciones del viento.
Durante la regata nos vamos a encontrar muchas situaciones que hemos de solventar sobre la marcha y
que debemos recordar:
LA SALIDA:
ES LA PARTE MÁS IMPORTANTE DE LA REGATA Y DE ELLA DEPENDE NUESTRO ÉXITO O FRACASO EN UNA
PRUEBA.
Debes recordar:
Tienes que estudiar concienzudamente la línea de salida, bien por el compás o bien por otros métodos
que conozcas.
En caso de que la salida esté favorecida por uno de ambos lados, colócate en una posición que te sea
favorable.
Si está favorecida a barlovento, elige sitio al menos dos minutos antes de la salida.
Si está favorecida por sotavento, has de correr la línea amurado a estribor, calculando bien el tiempo para
no pasarte.
Siempre has de procurar hacerte un hueco a sotavento para poder arrancar.
No te quedes nunca en segunda línea, si esto ocurriera busca un hueco aunque sea por el lado menos
bueno.
Sal por el sitio hacia donde tenga tendencia el role.
Si hay corriente, sal por el sitio hacia donde esta corriente te favorezca, aunque no sea el lado bueno de la
línea.
Procura no hacer maniobras en la línea de salida aunque sea necesario.
Si no hay regla del minuto recuerda que puedes salir de la línea y volver a entrar en los últimos segundos.
Toma enfilaciones a puntos de tierra, para tener un punto de referencia.
En caso de que haya corriente en contra, en la línea se forma un arco que se puede aprovechar si has
tomado enfilaciones, si no lo has hecho es mejor salir por los extremos, pues la referencia es mejor.
Toma bien el tiempo mirando las banderas.
Caza las velas 5 segundos antes de que den el “Top”.
Evita las colisiones aunque tengas derecho, pues te pueden dejar parado y fastidiarte la salida.
Exige aunque sea desaforadamente tus derechos en la línea.
A no ser que sea muy claro, procura no salir amurado a babor.

DESPUES DE LA SALIDA:
Has de salir arrancado y con velocidad para que no te desventen.
Has de estar muy concentrado en tus catavientos para maniobrar con los cambios de viento.
Si sales a barlovento y caes, no esperes para virar.
Si sales por sotavento dale mucha velocidad al barco.
Regula bien la tensión de escota para que el barco no se te pare.
Si no has salido bien busca rápidamente viento libre, aunque tengas que pasar por la popa de los barcos.
En caso de viento duro, lleva el barco bien plano y no lo dejes escorar, ganarás en velocidad.
Busca siempre el borde que más te acerque a la boya de barlovento.
Navega siempre entre la boya de barlovento y la flota.
No te vayas a los extremos, no hagas bordos extremadamente largos.

LA PUESTA A PUNTO:
Es una parte muy importante para obtener velocidad.
CON POCO VIENTO Y MAR o RIO PLANO:
Enverga la vela al máximo que te permita el reglamento, o sea a 1 cm. De separación entre la vela, el
mástil y la botavara.
Has de tener el ataque de la vela plano, la bolsa en el medio y la baluma ligeramente cerrada.
Has de llevar cazado el freno de manera que la vela no tenga tensión.
Has e llevar el Vang bien cazado para darle tensión a la baluma.
La caída del mástil has de colocarla de acuerdo con la forma de tu vela y tu peso, nunca has de extremar
la posición del mástil, una buena diferencia es tener la botavara paralela a la línea de crujía.
El pujamen (pié) has de llevarlo suelto, aunque te haga arrugas.
Has de poner todos los matafiones con la misma tensión para evitar que salgan arrugas en la vela.
El pico ha de estar lo más bajo posible, sin que te haga arrugas.
Es preferible que el pico te haga arrugas por baja y no por alta.
Con muy poco viento pueden llevar el vang algo más suelto.
Si tu vela tiene curva de gratil, has de poner los matafiones del palo siguiendo la curva.
La orza ha de estar bajada totalmente e inclinada hacia proa en su parte que va dentro del agua.

CON POCO VIENTO Y OLAS:

Has de tener en cuenta lo mismo que para lo anterior con las siguientes salvedades: Suelta un poco más el
freno, la vela se embolsa más adelante y suelta un poco más el vang.

CON VIENTO Y MAR LLANA:

Tensa bien todos los puños y revisa bien los nudos, usa cabos buenos de Kevlar que no estiren con la
tensión.
Ajusta bien los matafiones, aunque vayan separados del palo y la botavara.
Coloca el freno sin tensión para adelantar la bolsa.
Deja el gratil sin tensión, pero procurando que no te haga arrugas.
Si el viento es muy fuerte quita tensión al freno y adelante aún más la bolsa, será absorbido por la flexión
del mástil y seguirás teniendo el ataque plano.
Caza todo lo que puedas el vang, tendrás más estabilidad en las empopadas y en largos abiertos.
Lleva el pujamen cazado, pero si pesas bastante no te pases en la tensión.
CON VIENTO Y OLAS: Has de hacer lo mismo que antes, pero procurando adelantar más la bolsa hacia el
ataque.

TECNICA DE NAVEGACIÓN:
CON POCO VIENTO Y CEÑIDA:
Has de colocar el mástil más a proa.
Has de colocar la orza inclinada hacia proa.
Has de sentarte pegado a la cuaderna maestra.
Debes escorar el barco a barlovento (es decir, contra-escorarlo).
La escota debe ir suelta y la botavara debe ir por fuera de la esquina de la popa.
Siempre lleva los catavientos (lanitas) paralelos.
No intentes ceñir demasiado o pararás el barco.
Lleva el pico lo más bajo que puedas, sin arrugar la vela.
Usa motones que permitan cazar y soltar vela sin demasiados rozamientos y que no se frenen, si usas
motones con crique ponlos lo más suave posible.
No hagas movimientos bruscos al virar, no uses el timón de manera muy brusca y evita moverte dentro
del barco.

EN LOS LARGOS:
Procura llevar la vela a punto de flameo.
Escora bien a barlovento.
Suelta el pico si es necesario.
Levanta la orza según el angulo del viento.
Regula la escota, pero no de forma brusca.
Siéntate bien adelante.
Lleva la escota directa, tendrás más tacto.

EN LAS EMPOPADAS:
Lleva la escota suelta al máximo.
Con muy poco viento, deja que la botavara pase de la perpendicular del mástil.
Escora todo lo que puedas.
Lleva la escota directa para aprovechar mejor las rachas.
Levanta la orza al máximo para evitar rozamientos.
Siéntate lo más adelante que puedas.
Procura mover poco el timón.
Fíjate en la veleta para saber cuando tienes que trasluchar.

CON VIENTO MEDIO EN CEÑIDA:

Tendrás el pico hasta el límite de la arruga horizontal.
Siéntate un poco más atrás de la cuaderna maestra.
Caza la escota hasta la esquina.
Lleva la orza totalmente vertical.
Navega con los catavientos paralelos.
Procura escorar a barlovento.
Regula la tensión de escota en las rachas (caza cuando suba la intensidad y suelta un poco cuando el
viento baje).
Orza todo lo que puedas, pero sin pasarte.
Coloca el mástil de acuerdo con tu vela.
Gobierna bien las olas, deriva en los senos y orza en las crestas.

EN LOS LARGOS:
Utiliza la misma técnica que para poco viento, pero siéntate algo más atrás y evita hacer el submarino.

EN LAS EMPOPADAS:
Lleva la escota suelta hasta que la botavara esté perpendicular al casco.
Lleva la escota directa y provoca el planeo, debes procurar ir cayendo al máximo a sotavento.
Siéntate un poco más atrás de la cuaderna.
No dejes que el barco hunda la proa.
Lleva la orza levantada, pero ten cuidado con la estabilidad del barco.

CON VIENTO FUERTE EN CEÑIDA:

Has de relingar/arbolar bien la vela.
El peso has de trasladarlo más a popa para evitar que entre agua..
Has de regular bien la tensión de escota dependiendo de las racha.
No tires mucho del timón (si te tira mucho te aconsejo que revises la caída del mástil al llegar a tierra,
podría estar demasiado a proa).
Navega siempre lo más plano que puedas.
Si pesas poco has de llevar la orza subida unos 20 cm.
En las rachas caza aún más la vela.
Cuando no haya rachas suelta un poco.
No navegues nunca arribado, debes intentar orzar todo lo que puedas y, si no puedes con el barco, llevar
el barco a punto de flameo.
Si no consigues navegar plano, baja un poco el pico.
Da bastante caída a popa al mástil.

EN LOS LARGOS:
Navega siempre a punto de flameo.
Levanta mucho la orza, para evitar que se clave de proa.
No dejes que el barco se escore y si lo hace, deriva (te abres) y suelta vela para que el barco caiga a
sotavento.
Traslada le cuerpo más a popa, para no hacer el submarino.
Lleva siempre un nudo en la escota e manera que, al abrir vela, la botavara no pase de la perpendicular.

EN LAS EMPOPADAS:
Lleva siempre la orza levantada.
Intenta escorar al máximo, pero teniendo cuidado con la estabilidad.
No sueltes la vela más allá de la perpendicular del barco, si es necesario que no llegue a ella (aunque
pierdas un poco en velocidad, si pesas muy poco o estas cansado y no puedes con el barco al menos
podrás terminar la popa).
Si pierdes estabilidad, orza un poco, pero sin pasarte. También puedes recuperar la estabilidad tirando
fuertemente de la escota.
Si clava la proa siéntate bien atrás.
Cuando planees procura soltar vela y caer lo máximo a sotavento.
Procura no mover excesivamente el timón.