Tesis MaestríaX - Robinson Saldaña Ramírez

Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

ESCUELA DE POSTGRADO
PROGRAMA DE MAESTRIA EN INGENIERIA QUIMICA AMBIENTAL
DO
RA
SG
“EMISIÓN DE GASES POR EL PARQUE AUTOMOTOR Y SU REPERCUSIÓN
PO
EN LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE EN LA CIUDAD DE IQUITOS EN EL AÑO
2015”
DE
TESIS
Para Optar el Grado de Maestro
en Ingeniería Química Ambiental
CA
Autor:
TE
ROBINSON SALDAÑA RAMIREZ
Asesor:
IO
Dr. MANUEL VERA HERRERA

BL
IQUITOS – PERU
BI
2016
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
JURADO CALIFICADOR
DO
……………………………..……….
Dr. MARIO REYNA LINARES
RA
PRESIDENTE
SG
PO
……………………………………………..
DE
Dr. ALBERTO QUEZADA ALVAREZ

SECRETARIO
CA
TE
IO
………………………………………..
BL
Dr. MANUEL VERA HERRERA
MIEMBRO
BI
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.2
DO
RA
DEDICATORIA
SG
La presente tesis está dedicado especialmente a mis padres Julio Saldaña Ramírez y
Teresa Ramírez Mosquera ya que gracias a ellos primero he logrado concluir mi carrera,
PO
luego seguir superándome y concluir la maestría, ellos siempre estuvieron a mi lado
brindándome sus consejos y apoyo moral, para hacer de mi un profesional.
DE
También quiero dedicar a mi familia en especial a mi querido hijo Ethan y a mi esposa

Enith, que siempre están a mi lado, que con sus presencias me motivan a seguir adelante
cosechando logros.
CA
TE
IO
BL
BI
EMISIÓN DE GASES POR EL PARQUE AUTOMOTOR Y SU REPERCUSIÓN EN LA

CONTAMINACIÓN DEL AIRE EN LA CIUDAD DE IQUITOS EN EL AÑO 2015
Robinson Saldaña Ramirez.
RESUMEN
DO
El presente estudio, emisión de gases por el parque automotor de Iquitos y repercusión en
la contaminación del aire en la ciudad de Iquitos en el año 2015, tiene como ámbito de
RA
estudio la ciudad de Iquitos y como objetivo determinar en qué medida la emisión de
gases (CO, CO2) generados por los vehículos que circulan por vías de la ciudad influye en
SG
la contaminación del aire.
Como en la mayoría de las ciudades del mundo el alto índice de unidades vehiculares
PO
existentes, son las responsables de la contaminación del aire, y la ciudad de Iquitos nos
es ajena a ella.
Para determinar la concentración de los gases monóxido de carbono (CO) y dióxido de

DE
carbono (CO2) generados por el parque automotor, se determinaron la velocidad del flujo
vehicular en las redes viales de la ciudad, se midieron los tiempos que utilizaron la
unidades en transitar una determina distancia (50 m). Con la información recolectada, se
CA
determinaron el promedio de velocidad con las que circulan las unidades vehiculares en
las zonas de estudio. Utilizando un modelo que permite encontrar los factores de emisión
TE
de los gases en función de la velocidad, temperatura, distancia recorrida se calcularon los

factores de emisión el cual permitió determinar la concentración del monóxido de carbono
IO
(CO) y el dióxido de carbono (CO2).

BL
Los resultados obtenidos nos muestran que el parque automotor dela ciudad de Iquitos,
está siendo un factor de contaminación de nuestro ambiente, teniendo una creciente
emisión de gases de escape de monóxido de carbono y dióxido de carbono.
BI
Palabras claves: Monóxido de carbono, dióxido de carbón, aforo vehicular, velocidad, factor de
emisión de gases
EMISSIONS OF GASES BY THE PARK AUTOMOTIVE AND THEIR IMPACT ON AIR

POLLUTION IN THE IQUITOS CITY IN THE YEAR 2015.
Robinson Saldaña Ramírez.
ABSTRACT
DO
This study, gas emissions by the fleet of Iquitos and impact on air pollution in the city of
RA
Iquitos in 2015, field of study has the Iquitos city and aimed to determine to what extent
the emission (CO, CO2) generated by vehicles on roads in the city influences air pollution.
SG
As in most cities of the world the high level of existing vehicular units, are responsible for
air pollution, and the city of Iquitos is alien to us it.
PO
To determine the concentration of the gases carbon monoxide (CO) and carbon dioxide
(CO2) generated by the vehicle fleet, the speed of traffic flow were determined in the road
networks in the city, the times used the units in transit were measured designee
DE
determines distance (50 m) . With the information collected, the average speed of the
vehicle units circulating in the study areas were determined. Using a model to find
emission factors of gases as a function of velocity, temperature, distance traveled,
CA
emission factors which allowed determining the concentration of carbon monoxide (CO)
and carbon dioxide (CO2) were calculated.
TE
The results show that the fleet of Iquitos, is still a source of pollution of our environment,
taking an increasing exhaust gas emissions of carbon monoxide and carbon dioxide
IO
BL
Keywords: Carbon monoxide, carbon dioxide, traffic density, speed, emission factor of
BI
gases.
INDICE
I INTRODUCCION 8
II JUSTIFICACION 10
III OBJETIVOS 12
IV ANTECEDENTES 13
DO
4.1 Antecedentes 13
4.2 Marco Teórico 18
RA
4.3 Modelo Teórico 22
4.4 Hipótesis 24
SG
4.5 Variables 24
V METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
5.1 Método y diseño de investigación 25
5.2
5.3
Población y muestra
PO
Técnicas e Instrumentos de Recolección de datos
27
28
5.4 Procedimiento de recolección de datos 28
DE
5.5 Análisis de datos 29

VI RESULTADOS 30
VII DISCUSIONES 42
CA
VIII CONCLUSIONES 44
IX RECOMENDACIONES 45
X REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 46
TE
XI ANEXOS 48
IO
BL
BI
INDICE DE TABLAS
Tabla N° 01: Emisión de gases CO y CO 2 por vehículos mayores. 37
Tabla N° 02: Emisión de gases CO y CO 2 por vehículos menores. 38
DO
INDICE DE FIGURAS
Figura N°. 01. Avenida Abelardo Quiñonez 63
RA
Figura N°. 02. Calle Huallaga 64
Figura N°. 03. Avenida Augusto Freyre 65
SG
Figura N°. 04. Avenida 28 de Julio 66
Figura N°. 05. Jirón Putumayo 67
PO
DE
CA
TE
IO
BL
BI
1. INTRODUCCION
Las necesidades del hombre para sobrevivir en sociedad ha puesto en riesgo el medio
ambiente, ya que para poder cubrir dichas necesidades, este modifica y deteriora el
ambiente que lo rodea, sin medir las consecuencias que esto conlleva, originándose la
contaminación del ambiente en la que se desarrolla.
DO
La contaminación ambiental, se entiende como la presencia en el ambiente de
RA
cualquier agente (físico, químico o biológico) o bien de una combinación de varios
agentes en lugares, formas y concentraciones tales que sean o puedan ser nocivos
para la salud, la seguridad o para el bienestar de la población, que puedan ser
SG
perjudiciales para la vida vegetal o animal, o impidan el uso normal de las propiedades
y lugares de recreación y goce de los mismos.
PO
Uno de los agentes causantes de la contaminación del aire es la acumulación de
gases tóxicos como los que produce el parque automotor principalmente
los gases CO, CO2. La ciudad de Iquitos cuenta con un parque automotor que se
DE
incrementa cada día con vehículos que en su mayoría han pasado de su vida útil.
Esto conlleva a que la emanación de gases tóxicos en la ciudad de Iquitos sea
alarmante lo cual genera una contaminación del aire perjudicando la salud de la
CA
población.
TE
Desde el punto de vista de resultados de los inventarios hechos en la cuenca de la

Región Loreto, existen dos situaciones concretas respecto a la calidad del aire, agua y
suelo. En primer lugar, en el caso de Fuentes móviles, son estas las que generan las
IO
mayores emisiones de Monóxido de carbono (88.21%), Óxidos de Nitrógeno (77.21%)

y Compuestos Orgánicos Volátiles (76.59%); mientras que las fuentes fijas, se
BL
constituyen como las mayores emisoras de material particulado (PTS) con 89.52% y
Dióxido de azufre (SO2) con 86.82%. En cuanto a las fuentes fijas se tiene que indicar
BI
que el 84% de SO2 es emitido por empresa generadora de energía eléctrica y por las
empresas petroleras; estas fuentes a su vez son responsables de la mayor cantidad
de contaminantes. (Grupo de Estudio Técnico Ambiental - Gesta Zonal de Aire de
Iquitos - CONAM. 2006)
La contaminación atmosférica en nuestra ciudad esta principalmente dada por fuentes

móviles como los vehículos que circulan por las vías; los cuales están produciendo
residuos - productos gaseosos, sólidos y líquidos; poniendo en peligro la salud y
bienestar del hombre, de las plantas y animales, además de reducir la visibilidad y
producir olores desagradables
DO
La contaminación está determinada por el exceso de circulación de vehículos,
provocan contaminación, por quema incompleta de combustibles derivados del
RA
petróleo, en especial gasolina, diesel, G.L.P. y G.N.C.
El efecto de la mala combustión en los motores de los vehículos, producen
substancias contaminantes, siendo las más comunes: hidrocarburos (HC), el
SG
monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), monóxido de nitrógeno (NO),
dióxidos de nitrógeno (NO2), dióxido de azufre (SO2) y las macro-partículas.
PO
Por lo que se refiere a estas emisiones, los transportes terrestres en los países
desarrollados representan entre el 30 y el 90% del total de la producción de estos
gases contaminantes, en los países subdesarrollados este porcentaje se incrementa
DE
llegando cerca al 98 %.(1)
El objetivo general del presente trabajo de tesis, es verificar y cuantificar los gases
CA
contaminantes como el monóxido de carbono y dióxido de carbono producido por

automóviles a gasolina en la ciudad de Iquitos, se midió la velocidad de los vehículos,
TE
marca, y antigüedad del vehículo, con estos datos se calcularon las concentraciones
de los gases emitidos por el tubo de escape de vehículos.
IO
BL
BI
2. JUSTIFICACION
Los adelantos científicos o tecnológicos, y el crecimiento demográfico acelerado, han

originado una gran alteración del medio ambiente, llegando en algunos casos a
atentar contra el equilibrio biológico de la Tierra. No es que el desarrollo tecnológico,
el avance de la civilización y el mantenimiento del equilibrio ecológico no puedan
DO
coexistir o que exista una incompatibilidad absoluta entre ellos, esto es posible
siempre y cuando el ser humano le dé la importancia que merece y sepa armonizarlos.
RA
El cambio de temperatura es propiciado por la actividad humana. Se supone que la
temperatura media del planeta aumentó 0,6 grados en el siglo XX. La temperatura
SG
media del planeta subirá entre 1,4 y 5,8 grados entre 1990 y 2100. En el mismo
período, el nivel medio del mar aumentará entre 0,09 y 0,88 metros. Este aumento
producido en el siglo XX no se ha dado en ninguno de los últimos diez siglos.
PO
Otra forma de analizar el contaminante es que la atmósfera actúa como una trampa
térmica y este efecto invernadero aumenta con la concentración de gases como el
DE
CO2. La actividad humana, la deforestación y, sobre todo, la quema de combustibles

fósiles incrementan la presencia de este gas en el aire. La concentración atmosférica
de CO2 se ha incrementado en un 31% desde 1750, lo que ha hecho que se modifique
CA
sustancialmente el clima
TE
Uno de los agentes causantes de la contaminación del aire es la acumulación de la

concentración de gases tóxicos como los que produce el parque automotor
principalmente los gases CO, CO2. La ciudad de Iquitos cuenta con un parque
IO
automotor que se incrementa cada día con máquinas que en su mayoría han pasado
de su vida útil. Esto conlleva a que la emanación de gases tóxicos en la ciudad de
BL
Iquitos sea alarmante lo cual genera una contaminación del aire perjudicando la salud
de la población.
BI
Desde el punto de vista de resultados de los inventarios hechos en la cuenca de la

Región Loreto, existen dos situaciones concretas respecto a la calidad del aire, agua y
suelo. En primer lugar, en el caso de Fuentes móviles, son estas las que generan las
mayores emisiones de Monóxido de carbono (88.21%), Óxidos de Nitrógeno (77.21%)
y Compuestos Orgánicos Volátiles (76.59%); mientras que las fuentes fijas, se

constituyen como las mayores emisoras de material particulado (PTS) con 89.52% y
Dióxido de azufre (SO2) con 86.82%.
DO
RA
SG
PO
DE
CA
TE
IO
BL
BI
3. OBETIVOS
Objetivo General
Determinar la concentración de los gases CO y CO 2 producido por el parque

automotor y la repercusión en la contaminación del aire en la ciudad de Iquitos el año
DO
2015.
RA
Objetivo Especifico
- Zonificar las principales redes viales para la toma de muestras.
SG
- Determinar el flujo vehicular que transitan por las zonas de muestreo cada hora a
diferentes horas del día.
- Registrar las mediciones de la velocidad, marca y antigüedad de los vehículos
PO
para determinar el factor de emisión de los gases CO, CO 2 en la ciudad de
Iquitos.
- Realizar el procesamiento de los datos para determinar la concentración de los
DE
gases CO y CO2.
CA
TE
IO
BL
BI
4. ANTECEDENTES
La contaminación ambiental es la presencia en el ambiente, de uno o más

contaminantes o cualquier combinación de ellos que degraden la calidad del aire,
tierra o recursos naturales en general. Se considera contaminante toda materia,
sustancia, energía, organismo vivo o sus derivados, que al incorporarse a los
DO
componentes del ambiente, alteran sus características y obstaculiza apreciar la
naturaleza, dañando los bienes o perjudicando la salud de las personas, animales o
RA
plantas.
"Se denomina contaminación ambiental a la cantidad de partículas sólidas
suspendidas en el aire, disueltas en el agua o incorporadas a los alimentos que
SG
ingerimos"(8).
EI monóxido de carbono resulta de las combustiones incompletas, la cantidad de CO

PO
que se produce, depende de cómo se quema el combustible, la mezcla de aire -
combustible es rica si hay oxigeno suficiente para combinarse con el carbón de modo
que forme un CO2 inocuo. La mezcla de aire combustible debe ser extremadamente
DE
débil para que no haya suficiente oxígeno para formar CO y no CO 2. De hecho, la

formación del CO no se puede eliminar completamente del proceso de combustión en
un motor. Un automóvil que no tiene control de emisiones, produce 200 libras de HC
CA
(90.7 kg), 2300 libras de CO (1043.08 kg), por cada 1000 galones americanos de
gasolina (3785.3 litros).
TE
El CO es un compuesto incompleto al que le falta oxígeno. El CO es un gas venenoso,

es un gas más pesado que él oxigeno o el aire y desplaza al oxigeno de la atmósfera,
IO
en pequeñas cantidades, el CO causa dolores de cabeza, mareos y nauseas. En

grandes cantidades es mortal, por que priva al cuerpo del oxígeno necesario en sus
BL
pulmones (5).
BI
Lima y Callao concentran el 69% del parque automotor. Las tres cuartas partes de los
vehículos tienen más de diez años de antigüedad. La masiva importación de autos
usados −promovida desde 1991− fue restringida en enero de 1996, mediante un
decreto de urgencia, pues en ese lapso ingresaron más de 130 mil vehículos de
segunda mano que no sólo afectaron económicamente a la industria nacional, sino

que agravó el estado de la colapsada red vial de Lima y Callao (9).
«El matemático Williams, de la Universidad de Michigan, es uno de los agitadores del

debate. "La probabilidad de que se hagan realidad las previsiones del IPCC se sitúa
entre el 40% y el 70%. Es poco probable que sucedan muchas de las cosas que se
DO
auguran", afirmó en el simposio Evaluación crítica de las previsiones sobre el cambio
climático: una perspectiva científica, que se está celebrando en la Fundación Ramón
RA
Areces, de Madrid. "Se están transmitiendo elementos de catastrofismo y me gustaría
no ver tantos mensajes como estos en el futuro", añadió. Entonces, ¿hay que tomar
medidas para intentar frenar el cambio? "Yo no soy partidario, al menos con los datos
SG
que tenemos en estos momentos".
En respuesta a los cambios climáticos, los bosques tropicales sufren una serie de
PO
modificaciones en su dinámica y biodiversidad. Estudios realizados a largo plazo
indican que la velocidad de producción de árboles es mayor a la velocidad de
mortalidad. Además, se observa un aumento en la biomasa presente en bosque,
DE
correspondiente a la aceleración en el crecimiento de los árboles en promedio (Malhi y

col., 2002; Clark, 2007). Al aumentar las velocidades de producción y de crecimiento
de las especies, se ocasionan perturbaciones en el ecosistema, y se ve favorecida la
CA
aparición de especies de madera más ligera, sobre aquellas de crecimiento más lento
y con madera más densa, pues son las primeras las que pueden adaptarse con mayor
TE
facilidad a los cambios climáticos (Malhi y col., 2002; Phillips y col., 2004).
Los cambios en la composición del aire originan alteraciones en las actividades

IO
relacionadas a estos espacios, puesto que afectan a las especies animales que
dependían de los árboles antiguos para su reproducción y supervivencia. También
BL
pueden tener consecuencias económicas y sociales, en el caso de que las especies

vegetales que están siendo desplazadas tengan mayor valor comercial que las
BI
emergentes (Malhi y col., 2002; Phillips y col., 2004).
La elevada circulación vehicular da inicio al fenómeno de la contaminación ambiental

por emanación de gases de los vehículos, los cuales se incrementan aún más si
tenemos en cuenta que existe horas denominadas pico, donde la circulación de los
vehículos tiene una velocidad de circulación sumamente reducida, lo que repercute en

una alta emisión de gases de escape de los vehículos que allí circulan, una baja
velocidad de circulación de los vehículos que transitan, es uno de los factores por los
cuales se tiene una elevada contaminación ambiental emitida por los gases de escape
(5).
DO
El inventario rápido de las emisiones se realiza haciendo uso de una herramienta
elaborada por el Centro Panamericano de Ecología Humana y Salud de la
RA
Organización Panamericana de la Salud(OPS), denominada “Evaluación Rápida de
Fuentes de Contaminación de Aire, Agua y Suelo”, se debe realizar un inventario
rápido de las emisiones de contaminantes al aire, con el fin de conocer cuáles son las
SG
principales fuentes de contaminación que existen en la localidad. Asimismo cabe
mencionar que existe otra metodología también desarrollada por la Organización
Mundial de la Salud, “Evaluación De Fuentes de Contaminación de Aire, Agua y
PO
Suelo. La metodología consiste en calcular la cantidad de contaminantes que se
emiten al aire, producto de las diferentes actividades desarrolladas por el hombre,
para lo cual se han definido factores de emisión de contaminantes (FEc) para cada
DE
una de las actividades, los cuales son expresados en cantidad de contaminantes

emitidos por unidad (U), dicha unidad es expresada en términos de volumen o peso de
combustible utilizado, para el caso de las fuentes móviles y generadores de energía
CA
(10).
TE
Las exposiciones a CO pueden ser evaluadas en términos de niveles de

carboxihemoglobina en sangre COHb. En individuos sanos, no fumadores su rango de
niveles de COHb es de 0.3%- 0.7%. El hecho de que una significativa proporción de la
IO
población urbana no fumadora tenga niveles de COHb excesivos, 1.5%, es una

evidencia de la amplia exposición a CO ambiental. Cuando hay de un 15%-35% de
BL
COHb, el cuadro clínico se caracteriza por malestar general, cefalea, vértigo, náusea y
vómito, sensación de falta de aire, confusión mental, obnubilaciones, debilidad
BI
muscular, impotencia muscular progresiva. A concentraciones de 15%-35% de COHb,

se ha observado disminución progresiva del nivel de conciencia, estado de coma,
depresión respiratoria, hipersecreción bronquial, hipotonía o hipertonía muscular,
hipotermia y convulsiones. Cuando la concentración de carboxihemoglobina se
encuentra por arriba de 70%, hay profundización del coma y muerte por hipoxia
severa o por complicaciones cardiovasculares. Los principales efectos del CO son las
alteraciones cardíacas agudas como la angina en personas con enfermedad cardíaca
isquémica, incremento de ingresos hospitalarios y muertes por causas relacionadas
con períodos de altas concentraciones ambientales de CO (10).
Una conclusión general es el hecho de determinar y establecer Factores de Emisión
DO
para vehículos livianos con las tecnologías estudiadas. Estos factores pudieron ser
obtenidos en este estudio tras realizar una campaña de medición de emisiones
RA
vehiculares, en conjunto con mediciones de características de la actividad realizada,
es decir, velocidad del vehículo, distancia recorrida, tiempo empleado, etc. Luego de
analizar cada ensayo perteneciente a cada tecnología, se puede apreciar que hay
SG
ciertos ensayos que presentan valores a veces mayores y otras veces menores que la
tendencia para cada tecnología. Si se analizan estos resultados y se analizan las
características del vehículo, se pueden tener ciertas conjeturas al respecto, como, por
PO
ejemplo, casos en que el vehículo poseía un motor grande y se obtenían valores bajos
de factores de emisión para todos los gases en estudio, incluso para el CO2, que es el
que refleja el consumo de combustible. Esto se puede deber al hecho de que no
DE
siempre se realizaron labores de inspección previa al ensayo, por lo que posiblemente

hubieron vehículos cuyo tubo de escape no estaba en las mejores condiciones, y tal
vez esto produjo fugas que eran imposibles de detectar por el equipo, tomando una
CA
muestra de los gases de escape mucho menor a la que correspondía. Por el lado
contrario, hubo ensayos que, teniendo un motor pequeño, convertidor catalítico, y
TE
parecer tener buen estado, arrojaron resultados muy superiores a los esperados, esto
se puede deber a una mala mantención del motor del vehículo, a problemas con la
inyección, entre otros (2).
IO
Las emisiones por el tubo de escape son producto de la combustión del combustible
BL
(sea esta gasolina, diésel, u otro derivado del petróleo). Debido a que la combustión
no es perfecta, se produce una serie de contaminantes, como el monóxido de carbono
BI
y los óxidos de nitrógeno. Además, ciertos contaminantes presentes en el

combustible, como el plomo y el azufre, se liberan al ambiente a través del proceso de
combustión. Las emisiones por el tubo de escape dependen de las características del
vehículo, como de su tecnología y tamaño del motor; por ejemplo, los vehículos más
pesados tienden a tener emisiones unitarias (emisiones por cada kilómetro recorrido)
mayores que los vehículos livianos. Las emisiones dependen también de la presencia
de elementos de reducción de emisiones como convertidores catalíticos; del estado de
mantención del vehículo; de factores operacionales, como la velocidad de circulación,
el nivel de las aceleraciones y las características del combustible, como el contenido
de azufre (11).
DO
El uso de factores de emisión en gramos por litro promete ser una metodología
sencilla para elaborar los inventarios de emisiones, en la medida que se dispone de
RA
mediciones suficientes con el detector remoto de emisiones. Sin embargo, a pesar de
la incertidumbre asociada al nivel promedio de recorrido diario, los factores de emisión
expresados en gramos por kilómetro continuarán utilizándose a escala mundial para
SG
estimar las emisiones de los automotores, debido a que los primeros no predicen las
emisiones para años futuros, al no disponer de factores de deterioro, por lo que en su
forma actual ambas metodologías pueden complementarse entre sí para estimar y
PO
validar los inventarios. La precisión del inventario de emisiones base-combustible es
función de la representatividad de la muestra de vehículos que pasan a través del
detector remoto y la correcta distribución de los datos de actividad sobre consumos de
DE
combustible, dentro del área de estudio (12).
Las concentraciones ambientales naturales de CO oscilan entre 0,01 y 0,23 mg/m 3

CA
(OMS, 1994a). En las zonas urbanas, las concentraciones medias durante ocho horas
generalmente son inferiores a 20 mg/m3 y los niveles pico de una hora usualmente
TE
son inferiores a 60 mg/m3.
Las concentraciones más altas normalmente se miden cerca de las vías principales,
IO
ya que los vehículos son la principal fuente de CO. Las concentraciones de CO

BL
pueden ser altas en los vehículos, estacionamientos subterráneos, túneles y otros

ambientes interiores donde los motores de combustión funcionan con ventilación
inadecuada. En estas circunstancias, las concentraciones medias de CO pueden
BI
llegar a 115 mg/m3 durante varias horas. En las casas donde se usan sistemas de
calefacción de combustión sin salida de gases, las concentraciones pico pueden llegar
hasta 60 mg/m3 (OMS, 1994).
Al entrar en contacto con la hemoglobina, el CO tiene efectos tóxicos en los vasos

capilares delos pulmones. No se elimina de las vías respiratorias superiores.
La metodología general para estimar las emisiones vehiculares en ruta consiste en

estimar los niveles de actividad de las diferentes categorías vehiculares y asociarle a
DO
cada una de ellas un nivel de emisión promedio o factor de emisión. Para los vehículos
motorizados, el nivel de actividades representado, básicamente, por el kilometraje
recorrido por el vehículo en el tiempo y área donde se desarrolla el inventario, mientras
RA
que los factores de emisión se expresan en unidades de gramos por kilómetro
recorrido, los que generalmente son altamente dependientes de la velocidad media de
circulación (13).
SG
4.2. MARCO TEORICO
PO
La contaminación ambiental afecta el aire que respiramos, el agua que bebemos y los
alimentos que consumimos. También afecta la producción de alimentos, la calidad
DE
general de nuestro ambiente circundante y puede poner en riesgo nuestra salud y

bienestar. El control de la contaminación ambiental es necesario en casi todas las
comunidades y países para proteger la salud de la población. La pregunta importante
CA
que se debe responder en cada situación es, qué contaminantes se deben controlar,
cómo y hasta qué punto.
TE
Gases nocivos emitidos por autos a gasolina.

IO
Veamos los gases emitidos anualmente a partir de datos obtenidos en EUA sobre la
emisión de contaminantes por los autos de pasajeros y camiones ligeros. Estas cifras
BL
dan una idea de la gravedad del problema a escala mundial. Es necesario afinar los
criterios que se utilizan para calificar de contaminante una sustancia
BI
Los vehículos contribuyen aproximadamente en un 80%de monóxido de Carbono,

40% de óxidos de nitrógeno e hidrocarburos del total de las emisiones de una ciudad.
Las emisiones en vehículos automotores contienen un gran número de contaminantes
resultantes de diferentes procesos: productos secundarios del proceso de combustión
(que son emitidos por el tubo de escape) y evaporación del combustible
DO
Se considera contaminante a una sustancia, si un ser vivo al quedar expuesto durante
cierto tiempo a ella se incrementa las posibilidades de experimentar problemas de
RA
salud. Los compuestos tóxicos que se encuentran en el aire, causan problemas
ecológicos, los cuales deterioran nuestro hábitat, influenciando de forma alarmante en
las formas de vida que se desarrollan en las zonas de influencia.
SG
Estos gases nocivos en la atmósfera, causan serios problemas en la salud de las
personas que están expuestas por largos periodos de tiempo a estos gases
PO
contaminantes, dentro de algunas enfermedades que se producen podemos citar:
cáncer, defectos en los recién nacidos, muerte inmediata, enfermedades pulmonares,
respiratorias, cardiovasculares y otras más.
DE
Buena parte de los estudios sobre la contaminación por vehículos se inició en

California, a principios de los años 40. La combinación de un rápido incremento en la
CA
población y por consiguiente en el número de automóviles en la zona geográfica

enfocó la atención de los políticos y de los científicos para conocer qué reacciones se
TE
llevan a cabo en la atmósfera entre los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno. Las
voces aumentaron de tono y se crearon comités que recabaron datos de la calidad del
aire.
IO
BL
Contaminación atmosférica.
Una gran mayoría de movilidades que circulan por la ciudad de Iquitos, son los
BI
principales agentes de contaminación atmosférica por lo cual se realizó el presente

estudio específico, para poder cuantificar con relación a los índices de contaminación
que tenemos en nuestra ciudad en la actualidad y los efectos que esto causará sobre
nuestro medio ambiente y todos los seres vivientes incluyendo los seres humanos, en
la actualidad y en el futuro.
La contaminación atmosférica en nuestra ciudad esta principalmente dada por fuentes

móviles como los vehículos que circulan por las calles y avenidas; los cuales están
produciendo residuos - productos gaseosos sólidos y líquidos; poniendo en peligro la
salud y bienestar del hombre, de las plantas y animales, además de reducir la
visibilidad y producir olores desagradables.
Cada año, los países generan miles de toneladas de contaminantes. Este nivel los
DO
podemos expresar en términos de concentración atmosférica (microgramos de
contaminantes por metro cúbico de aire), o en el caso de los gases, en partes por
RA
millón de las moléculas de aire.
Contaminación producida por el tráfico
SG
Está determinado que el exceso de circulación de vehículos, provocan contaminación,
por quema incompleta de combustibles derivados del petróleo, en especial gasolina,
diesel y G.N.C. PO
El efecto de la mala combustión en los motores de los vehículos, producen
substancias contaminantes, siendo las más comunes: hidrocarburos (HC), el
DE
monóxido de carbono (CO), dióxido de carbón (CO2), monóxido de nitrógeno (NO),

dióxidos de nitrógeno (NO2), dióxido de azufre (SO2) y las macro-partículas.
Por lo que se refiere a estas emisiones, los transportes terrestres en los países
CA
desarrollados representan entre el 30 y el 90% del total de la producción de estos

gases contaminantes, en los países subdesarrollados este porcentaje se incrementa
TE
llegando cerca al 98 %
El producto o residuo en el escape en este caso solamente sería; vapor de agua y

IO
dióxido de carbono (CO2), pero sabemos que la combustión rara vez es completa,
esta condición de combustión incompleta, es la más común en los vehículos que
BL
circulan en la ciudad de Iquitos, Cuando un motor se encuentra en funcionamiento, el

combustible que se encuentra cerca a los bordes de la cámara de combustión, a
BI
menudo se enfría antes de quemarse y sale por el escape sin llegar a combustionar.
Por otra parte, si la mezcla de aire - combustible es muy rica, se quema todo el
combustible en su proceso correspondiente. Si un cilindro tiene combustión
defectuosa, parte de la carga de aire - combustible sale del escape del motor sin
quemarse.
Monóxido de carbono (CO)
EI monóxido de carbono resulta de las combustiones incompletas, la cantidad de CO

que se produce depende de cómo se quema el combustible, la mezcla de aire -
combustible es rica si hay oxigeno suficiente para combinarse con el carbón de modo
DO
que forme un CO2 inocuo. La mezcla de aire combustible debe ser extremadamente
débil para que no haya suficiente oxígeno para formar CO y no CO 2. De hecho, la
RA
formación del CO no se puede eliminar completamente del proceso de combustión en
un motor. Un automóvil que no tiene control de emisiones, produce 200 libras de HC
(90.7 kg), 2300 libras de CO (1043.08 kg), por cada 1000 galones americanos de
SG
gasolina (3785.3 litros).
El CO es un compuesto incompleto al que le falta oxígeno. El CO es un gas venenoso,
es un gas más pesado que él oxigeno o el aire y desplaza al oxigeno de la atmósfera
PO
en pequeñas cantidades, el CO causa dolores de cabeza, mareos y nauseas. En
grandes cantidades es mortal, por que priva al cuerpo del oxígeno necesario en sus
pulmones.
DE
Teóricamente el CO no se debería producir si hay más oxígeno que el necesario por la

relación aire - combustible teórica; para que se produzca el CO existe tres razones:
- El CO es convertido en CO2 por mayor oxidación CO + O → CO2
CA
Pero la relación es comparativamente lenta y no puede convertir todo el CO

restante en CO2 por esta razón el CO es producido cuando la mezcla aire -
TE
combustible es pobre.
- La combustión irregular de la mezcla aire combustible ocurre debido a la
distribución irregular de combustible en la cámara de combustión.
IO
- Las temperaturas alrededor de las paredes del cilindro son bajas llevando a la
"extensión" lo que significa que la "Temperatura" es muy baja para que ocurra la
BL
combustión de manera que las llamas no puedan llegar a estas áreas del cilindro.
BI
4.3. MODELO TEORICO
Modelo de emisiones evaporables y de tubos de escape de los vehículos ligeros

con motor de gasolina en condiciones específicas de clima, de conducción de
vehículos y de volatilidad de la gasolina
DO
Los vehículos ligeros con motor de gasolina son la fuente principal de las emisiones
de NO2, CO y COV en la mayoría de las grandes zonas urbanas.
RA
Estos tres contaminantes son precursores del smog fotoquímico que aparece con
mayor frecuencia e intensidad en muchas regiones y afecta a gran parte de la
población.
SG
Los factores de emisión de NO 2, CO y COV dependen en gran medida de la
temperatura media diaria y de los patrones de conducción de vehículos (velocidad
PO
promedio, porcentaje de arranques del motor en frío y longitud media de cada viaje).
La fuente básica para nuestro modelo de emisiones de tubos de escape de vehículos

DE
LMG es el informe original de CE CORINAIR (European Topic Centre on Air

Emmissions) (1980), así como las medidas de emisiones de tubos de escape
proporcionadas por la TNO (Netherlands Organization for Applied Scientific Research)
CA
(1 989-1 990). De la primera fuente se obtuvo información sobre emisiones de tubos

de escape de vehículos no catalíticos convencionales, mientras que de la segunda se
TE
usaron mediciones relevantes de laboratorio para vehículos catalíticos.
Se diseñó un modelo de consumo de combustible y de emisiones de tubos de escape

IO
de vehículos catalíticos basado en las mediciones de la TNO (Economopoulos, 1992),

el cual complementó la información sobre emisiones de tubos de escape de vehículos
BL
convencionales proporcionada en el informe de la CE CORINAIR.

BI
Dicho modelo, capaz de predecir emisiones para todo tipo de vehículos LMG, se usó
en el análisis de la dependencia funcional de las emisiones de tubos de escape sobre
los parámetros conocidos por ejercer un efecto importante (temperatura media diaria o
estacional, velocidad promedio del vehículo, la fracción de arranques del motor en frío,
fcs y longitud media de cada viaje, L, la edad de un vehículo convencional o el tipo de
sistema catalítico y el desplazamiento del cilindro respecto al motor). El producto final

de este análisis se describe en las siguientes relaciones (Economopoulos, 1 992):
𝑚0,75 − 1
𝐸 = 𝑒 𝑑𝑖𝑓𝑢𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 [1 + 𝑓𝐶𝑆 ]
0,75
DO
Dónde:
𝑒 𝑑𝑖𝑓𝑢𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 = 𝑓(𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜, 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜,
𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑏𝑟𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙
RA
𝑜 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎 𝑐𝑎𝑡𝑎𝑙𝑖𝑐𝑜 𝑢𝑠𝑎𝑑𝑜
SG
𝑚0,75 = 𝑓(𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎,
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒
𝑡𝑒𝑐𝑛𝑜𝑙𝑜𝑔𝑖𝑎 𝑐𝑎𝑡𝑎𝑙𝑖𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑜 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙)
PO
El factor de consumo de combustible y emisiones de NO 2, CO y COV por el arranque
en caliente edifusión del calor se puede obtener de los gráficos 1-1 y 1-4 como una función
DE
del promedio de velocidad, desplazamiento del cilindro y año de fabricación del

vehículo. Estos factores representan las emisiones y el consumo de combustible para
las distancias recorridas cuando el motor está caliente (temperatura del líquido
CA
refrigerante por encima de los 70 ºC).

TE
Cuando el vehículo se desplaza con el motor en frío, sus emisiones y consumo de

combustible son diferentes de cuando arranca en caliente. Tal diferencia es mayor en
el caso de los vehículos con convertidores catalíticos. Como la mayoría de los
IO
vehículos se encienden con el motor en frío y recorren una distancia regular de su

recorrido promedio antes de que el motor se caliente, se debe corregir el factor de
BL
consumo de combustible y emisiones de arranques en caliente e difusión del calor

para compensar los efectos de los arranques en frío.
BI
Si fcs = 0,75 (significa que en 75% de los casos, los vehículos se encienden con el
motor en frío y en 25% con el motor en caliente)
4.4. HIPOTESIS
La emisión de gases CO y CO2 por el parque automotor tiene repercusión en la

contaminación del aire en la ciudad de Iquitos en el año 2015
DO
4.5. VARIABLES
RA
VARIABLE INDEPENDIENTE: Medición de gases
SG
Esta variable constituye los gases CO y CO 2 presentes en el aire, las que serán
determinados a través de sus mediciones para determinar la magnitud de
contaminación del aire con dichos gases.
VARIABLE DEPENDIENTE: Contaminación del aire.

PO
DE
Grado de acumulación de los gases CO y CO 2 en la composición del aire de la ciudad

de Iquitos.
CA
TE
IO
BL
BI
5. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
5.1. METODO Y DISEÑO DE INVESTIGACION
La metodología y Diseño de investigación que se empleó en el presente trabajo de

investigación fue No Experimental y Transaccional Descriptivo.
DO
El método No Experimental, tuvo como soporte técnico a un equipo especializado en
medir los tiempos utilizados en transitar una distancia determinada (tramo) tanto
RA
vehículos menores como mayores, con estos datos se calcularon la velocidad de las
unidades que circulan en los lugares de muestreo. Con la información recolectada, se
determinó usando un modelo validado internacionalmente las concentraciones de los
SG
gases de CO y CO2 emitidos por el tubo de escape de los vehículos.
El método Transaccional Descriptivo, permitió establecer los grados de concentración

PO
de los gases materia de la investigación en las emisiones de cada vehículo, los que
nos permitieron establecer la relación con los niveles de contaminación del aire de la
ciudad de Iquitos con los gases CO y CO 2.
DE
La concentración de gases en las emisiones por los tubos de escape de los vehículos
que circulan por la ciudad de Iquitos, de acuerdo a la muestra seleccionada, se
CA
consideró antigüedad, tipo de vehículo y la velocidad con que circulan por las calles de
la ciudad, esto sirvió como indicador para determinar la concentración de los gases
TE
CO y CO2 utilizando los factores de emisión en función de la velocidad y la

temperatura, verificando el alto grado de contaminación ambiental que producen los
mismos.
IO
Se efectuó el análisis de estos dos gases, el monóxido de carbono y el dióxido de

BL
carbono (CO y CO2), debido a que nuestra ciudad tiene muy poca industria mediana y
pesada, pero se tiene un parque automotor muy grande, el cual tiene una serie de
BI
problemas en la forma de mantenimiento de las movilidades; la educación vial -

mecánica de los propietarios y conductores no es la más adecuada. El problema
propuesto se lo analizó de la siguiente manera:
Los lugares escogidos para el muestreo son las principales redes viales como:
Avenida Abelardo Quiñones, Calle Huallaga, Avenida Freyre, Avenida 28 de Julio,
Jirón Putumayo.
Realización de aforos en forma periódica para establecer las horas pico de mayor y de
menor tráfico por la zona en estudio; así mismo determinar la cantidad de vehículos
DO
que circulan por esta zona
RA
Medición de la velocidad del vehículo y cálculo de la velocidad promedio con la
cual circulan los vehículos en distintas horas del día
La ciudad de Iquitos, sector donde se efectivizó el estudio y análisis de contaminación
SG
por emisión de gases de vehículos; ha sido elegido por las siguientes razones:
Es una de las zonas con mayor congestionamiento de tráfico


 PO
Se tiene un gran flujo vehicular en tránsito variable en cuanto a su capacidad de
carga y uso.
 Los combustibles que se utilizan son variados; gasolina, diesel y G.N.C., siendo el
DE
de mayor uso la gasolina.

 Es una zona con una velocidad de circulación muy reducida, especialmente en
horas pico, esto ocasiona que se incremente la emanación de gases
CA
contaminantes de los vehículos.

 Los dueños y conductores de la mayoría de los vehículos que circulan por el
TE
sector, son poco preparados y poco conscientes en lo que al mantenimiento de

sus vehículos se refiere. El mantenimiento de la mayoría de estas unidades se las
IO
realiza de forma precaria y empírica, sin considerar las especificaciones técnicas

dadas por los fabricantes de cada vehículo.
BL
BI
Tiempo de estudio
Este estudio se desarrolló durante el año 2015. El trabajo se desarrolló en etapas. Se

seleccionó las zonas de muestreo considerando las calles con mayor índice de
circulación vehicular. Se tomó las muestras relacionadas a la velocidad de circulación
de los vehículos y todos los factores enunciados en este Proyecto. Concluyendo el
trabajo con el análisis de la información recolectada determinando la relación que

existe entre la emisión de los gases señalados y la contaminación del aire de la ciudad
de Iquitos.
Aforo de vehículos en circulación
DO
Se elaboró la cuantificación de los vehículos que circulan en cada zona de
muestreo en estudio, determinando las horas pico como las horas de menor
RA
congestionamiento, este objetivo se efectuó por medio de aforamientos, con la ayuda
de la policía nacional del Perú, determinando la cantidad de vehículos y el tipo de
cada uno de ellos que transitan por la ciudad.
SG
Control del estado de los motores por consulta a propietarios
PO
Durante el proceso del Proyecto y especialmente durante la realización de las
mediciones del tiempo en un tramo determinado (50 m) en las redes viales, con los
cuales se determinó la velocidad de circulación de dichas unidades, se intentó
DE
encuestar a los conductores de los vehículos involucrados, labor que no tuvo acogida
de parte de los mismos. Sería ideal que se cuente con mayor apoyo de instituciones y
los propios conductores.
CA
5.2. POBLACION Y MUESTRA

TE
Población.
IO
La población será todas las unidades vehiculares que se encuentran en circulación en

BL
la ciudad de Iquitos, entre ellos tenemos: camiones, ómnibus, camionetas,

motocarros, motocicletas, vehículos particulares, etc.
BI
Muestra.
La muestra será las unidades encuestadas al momento de realizar las mediciones del
tiempo en las redes viales de la ciudad de Iquitos: Avenida Abelardo Quiñones, Calle
Huallaga, Avenida Freyre, Avenida 28 de Julio, Jirón Putumayo.
Criterios de inclusión y exclusión.
Para la inclusión de la muestra se ha considerado a todos los vehículos que están en

circulación y todos los vehículos que ya no están en circulación han quedado
excluidos de pertenecer a la muestra.
DO
5.3. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS
RA
Para la determinación y cuantificación de los vehículos que circulan por la Ciudad de
Iquitos, se utilizó el método de aforamiento, el cual es muy importante para
SG
determinar la cantidad de vehículos, los combustibles que se están utilizando,
verificando cuál de los combustibles es el más utilizado, de esta manera tener el
espectro más identificado en nuestro estudio.
PO
Se utilizó la técnica de Aforo vehicular clasificado, que consiste en verificar los
vehículos en circulación de acuerdo a una división propia entre ellos, esta
DE
verificación se debe realizar de forma variable, es decir en distintas horas del día y
repetirlas varias veces, para tener una mejor apreciación, esta fase se efectuó con la
ayuda de la policía nacional.
CA
Este aforo tiene como resultado que los vehículos que circulan por la Ciudad de
TE
Iquitos, utilizan variados combustibles como la gasolina y el diesel, siendo la gasolina

la más utilizada por la mayoría de los vehículos.
IO
BL
5.4. PROCEDIMIENTO DE RECOLECCION DE DATOS
Zonificar las redes viales con mayor tránsito vehicular para seleccionar los puntos
BI
específicos de muestreo.
Para determinar la velocidad de circulación de los vehículos en las principales redes

viales: Avenida Abelardo Quiñones, Calle Huallaga, Avenida Freyre, Avenida 28 de
Julio, Jirón Putumayo zona de estudio, se clasificó las unidades vehiculares en
mayores y menores, se utilizó un cronometro digital para medir los tiempos que
emplearon los vehículos en recorrer un distancia determinada ( 50 m) los mismo que
nos permitió determinar la velocidad con que circulan las unidades vehiculares por las
vías de la ciudad, al mismo tiempo se recolecto datos adicionales del vehículo,
antigüedad, tipo de combustible utilizado en caso de los vehículos mayores, los
vehículos menores en su totalidad utilizan gasolina. La distancia promedio recorrido
DO
por cada vehículo fluctúan entre 6 a 10 kilómetro por día, estos datos nos permitieron
calcular la concentración de los gases CO y CO 2 emitido por el tubo de escape de los
RA
vehículos que circulan en la ciudad de Iquitos.
5.5. ANALISIS DE DATOS
SG
El análisis de los datos se realizó utilizando el software Microsoft Excel versión 2010,
esta hoja de cálculo nos permitió calcular las emisiones de los gases CO y CO2
PO
producidos por los vehículos que circulan en la ciudad de Iquitos.
DE
CA
TE
IO
BL
BI
6. RESULTADOS
Para la determinación y cuantificación de los vehículos que circulan por la Ciudad de

Iquitos, se utilizó el método de aforamiento, con el cual se determinó la cantidad
de vehículos, los combustibles que se están utilizando, verificando cuál de los
combustibles es el más utilizado, de esta manera tener el espectro más identificado en
DO
nuestro estudio.
RA
Se utilizó la técnica de Aforo vehicular clasificado, que consiste en verificar los
vehículos en circulación de acuerdo a una división propia entre ellos, esta
verificación se debe realizar de forma variable, es decir en distintas horas del día y
SG
repetirlas varias veces, para tener una mejor apreciación, esta fase se la efectuó por
espacio de dos meses de forma que tuviéramos datos a distintas horas y días de la
semana (Ver anexo 03).
PO
Este aforo tiene como resultado que los vehículos que circulan por la Ciudad de
Iquitos, utilizan la gasolina y el diesel, siendo la más utilizada la gasolina en la mayoría
DE
de los vehículos.
Los resultados de la aforación vehicular nos dan las siguientes cifras las cuales nos
CA
muestra la elevada cantidad de vehículos en circulación por la Ciudad de Iquitos los

cuales están contaminando de forma alarmante nuestra atmósfera.
TE
Resultados del aforamiento en las redes viales de la Ciudad de Iquitos

IO
(Cálculo promedio, en principales redes viales de la ciudad)

BL
Av. Abelardo Quiñones 2619 Vehículos/hora

Calle Huallaga: 666 Vehículos/hora
BI
Av. Freyre: 879 Vehículos/hora

Av. 28 de Julio: 802 Vehículos/hora
Jirón Putumayo: 2642 Vehículos/hora
---------------------------------
TOTAL VEHÍCULOS 7609 vehículos / hora
Este resultado nos muestra que la cantidad de vehículos que circulan por la Ciudad es
considerablemente alta, pues se tiene que por cada segundo transita por las calles
más de un vehículo.
Esta elevada circulación vehicular da inicio al fenómeno de la contaminación
DO
ambiental por emanación de gases de los vehículos, los cuales se incrementan aún
más si tenemos en cuenta que existe horas denominadas pico, donde la circulación de
RA
vehículos tiene una velocidad de circulación sumamente reducida, lo que repercute en
una alta emisión de gases de escape de los vehículos que allí circulan.
SG
Determinación de la velocidad de circulación de vehículos en la ciudad.
Para poder determinar la velocidad de circulación de los vehículos en las redes viales
PO
se procedió a medir el tiempo de circulación en un tramo determinado, cada tramo
medía 50 metros, para realizar la medición del tiempo se utilizó un cronometro, los
resultado obtenidos se indican en el anexo 04.
DE
CA
Avenida Abelardo Quiñonez

TE
La velocidad máxima y mínima de circulación registrados para vehículos menores fue

de 36,00 Km/h y 24,00 Km/h y para vehículos mayores fue de 35,09 km/h y 18,00
km/h respectivamente.
IO
BL
Velocidad Mínima Velocidad Máxima promedio

Unidad
(km/h) (km/h) (km/h)
BI
Vehículo Menor 24.00 36.00 27.24

Vehículo Mayor 18.00 35.09 23.92
Calle Huallaga

de 36,00 Km/h y 24,86 Km/hy para vehículos mayores fue de 35,09 km/h y 15,00 km/h
DO
respectivamente.
RA
Unidad
SG
PO
DE
Avenida Freyre

CA
respectivamente.
TE

Unidad
IO

BL

BI
Avenida 28 de Julio

respectivamente.
DO
Velocidad mínima Velocidad Máxima promedio
Unidad
RA
SG
Jr. Putumayo PO
DE
respectivamente.
CA
Velocidad mínima Velocidad Máxima promedio

Unidad
TE

IO

BL
Las velocidades de circulación son relativamente reducidas, especialmente en las

horas de mayor congestionamiento como es de 7:00 a 8:00 am en la Avenida
BI
Abelardo Quiñonez y calle Huallaga, asimismo desde las 13:00 a 14:00 horas en la
avenida Freyre, calle Huallaga y avenida 28 de julio, lo que ocasiona que los motores
de los vehículos en su mayoría estén funcionando continuamente mientras
permanecen en el atascamiento, parámetros que nos dan señales de que estamos
frente a la presencia de agentes contaminantes de nuestra atmósfera como el

monóxido de carbono y el dióxido de carbono.
Velocidad promedio de circulación de los vehículos
La velocidad promedio general de circulación por redes viales de la ciudad de Iquitos
DO
para vehículos mayores es 23,46 km/h.
RA
Red Vial Velocidad
(km/h)
Av. Abelardo Quiñonez 23.92
SG
Calle Huallaga 22.92
Av. Freyre 23.28
Av. 28 de Julio 24.15
Jr. Putumayo
Promedio General PO 23.02
23.46
DE
La velocidad promedio general de circulación por redes viales de la ciudad de Iquitos

para vehículos menores es
CA
Red Vial Velocidad

(km/h)
TE
Av. Abelardo Quiñonez 27.24

Calle Huallaga 24.86
Av. Freyre 25.08
IO
Av. 28 de Julio 26.90

Jr. Putumayo 25.12
BL
Promedio General 25.84

BI
Determinación de factor de emisión de gases contaminantes emitidos por los

vehículos que circulan por la ciudad
Para poder encontrar el factor de emisión de los gases emitidos por el tubo de escape
de los vehículos, se utilizaron los datos de velocidad de los vehículos mayores y
DO
menores, en la gráfica 03 del anexo 02 los plots de esta grafica está en función de la
velocidad, desplazamiento del cilindro y año de fabricación del vehículo.
RA
En la gráfica la velocidad está en el eje de las abscisas y el factor de emisión de los
gases se encuentra en eje de la ordenada.
SG
Del mismo modo utilizando la gráfica 04 y 05 del anexo 02 se determina el
multiplicador de factor de CO, en esta grafica los plots están en función de la longitud
de viaje y la temperatura promedio del medio ambiente, en el eje de la abscisa se
PO
encuentra la temperatura y en el eje de la ordenada está el multiplicador de factor de
CO.
DE
Vehículos mayores
Para los vehículos mayores la velocidad es 23,46 km/h y el factor de emisión de
monóxido de carbono (CO) es 26.00 g/km.
CA
La distancia recorrida es de 10 km promedio y la temperatura promedio del ambiente

TE
es de 28 °C con estos parámetros el multiplicador es 3,2.

Con estos parámetros se determinó el factor de emisión del gas CO emitidos a la
atmósfera por el tubo de escape de los vehículos que circulan en la ciudad de Iquitos.
IO
BL
Emisión de CO fricción de arranque factor de emisión

edifusion de calor
BI
g/km fCS m0,75

83.2 26 0.75 3.2
Vehículos menores
Para los vehículos menores la velocidad es 25,84 km/h y el factor de emisión de

monóxido de carbono (CO) es 22.80 g/km.
La distancia recorrida es de 10 km promedio y la temperatura promedio del ambiente
DO
es de 28 °C con estos parámetros el multiplicador es 1,04.
RA
Con estos parámetros se determinó el factor de emisión del gas CO emitidos a la
atmósfera por el tubo de escape de los vehículos que circulan en la ciudad de Iquitos.
SG
Emisión de CO edifusion de calor fricción de arranque factor de emisión
g/km fCS m0,75
23.7 22.8 PO 0.75 1.04
DE
El factor de emisión del gas CO 2, tanto para vehículos mayores y menores, es por el
tipo de consumo de combustible, diesel o gasolina.
CA
Emisión de CO2, gasolina Emisión de CO2, diesel

TE
kg/L kg/L
2.38 2.61
IO
BL
Determinación de la concentración de los gases CO y CO 2 emitidos por los

vehículos que circulan por la ciudad.
BI
Para determinar la concentración de los gases CO y CO 2 se ha utilizado la hoja de

cálculo Microsoft Excel 2010, con el factor de emisión de los gases CO y CO2 se
calcularon la cantidad de CO y CO2 emitidos por el tubo de escape de los vehículos
que circulan en la ciudad, los resultados de muestran en las tablas 01 y 02.
Tabla N° 01: Emisión de gases CO y CO2 por vehículos mayores.
TIPO DE FUENTE EMISIONES (Ton/año)

TOTAL VEHICULO
VEHICULOS MAYORES CO CO2
Vehículos del 2008 a diésel 27 45 352
vehículos del 2008 a gasolina 42 70 500
vehículos de 2008 S/dato 1 2 13
DO
vehículos del 2009 a diésel 17 28 222
vehículos de 2009 a gasolina 13 22 155
RA
SG
vehículos del 2014 a diésel
vehículos del 2014 a gasolina
PO 62
151
103
251
809
1797
DE

vehículos del 2015 a gas 1 2 12
TOTAL 909 1513 11204
CA
Vehículos registrados desde el año 2008 hasta el año 2015

TE
IO
BL
BI
Tabla N° 02: Emisión de gases CO y CO2 por vehículos menores.
TIPO DE FUENTE EMISIONES (Ton/año)

TOTAL VEHICULO
VEHICULOS MENORES CO CO2
vehículos hasta el 2008 a gasolina 11836 5613 19719
DO
vehículos de 2009 a gasolina 7153 3392 11917
RA
SG
TOTAL 78284 37125 130421
PO
DE
Vehículos registrados desde el año 2008 hasta el año 2015

CA
TE
IO
BL
BI
Evolución histórica de la concentración de los gases CO y CO 2
Evolución histórica de la concentración de los gases CO y CO 2 producidos por los

vehículos que circulan en la ciudad de Iquitos se muestran en la gráfica N° 01 y 02.
Gráfica N° 01. Evolución histórica de la emisión de gases CO y CO 2 por vehículos
DO
mayores.
RA
EMISION DE GASES CO Y CO2
Vehículos Mayores
SG
14000
Concentracion en Toneladas
12000
10000
8000
6000
PO CO2
4000 CO
DE
2000
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
AÑOS
CA
TE
IO
BL
BI
Evolución histórica de la concentración de los gases CO y CO 2 producidos por los

vehículos menores en la ciudad de Iquitos.
Gráfica N° 02. Evolución histórica de la emisión de gases CO y CO 2 por vehículos

menores.
DO
EMISION DE GASES CO Y CO2
RA
Vehículos Menores
140000
SG
120000
Concentracion en Toneladas
100000
80000
60000
PO CO
CO2
40000
DE
20000
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
CA
AÑOS
TE
IO
BL
BI
En la gráfica N° 01 se observa que la emisión del monóxido de carbono (CO) y el

dióxido de carbono (CO2) por los vehículos mayores va en aumento, en el año 2010
produjeron 116 Toneladas de CO, 865 Toneladas de CO2 y en el año 2015 se
produjeron 1513 Toneladas de CO, 11204 Toneladas de CO 2.
En la gráfica N° 02 se observa que la emisión del monóxido de carbono (CO) y el
DO
dióxido de carbono (CO2) por los vehículos menores va en aumento, en el año 2010
produjeron 5613 Toneladas de CO, 19719 Toneladas de CO2 y en el año 2015 se
RA
produjeron 37125 Toneladas de CO, 130421 Toneladas de CO 2.
Por los resultados mostrados llegamos a la conclusión que el parque automotor dela
SG
ciudad de Iquitos, está siendo un factor de contaminación de nuestro ambiente,
teniendo una creciente emisión de gases de escape de monóxido de carbono y
dióxido de carbono.
PO
En tal circunstancia es necesario que se tome las medidas pertinentes y adecuadas
para poder reducir esa emisión de gases a la atmósfera, la cual nos traerá consigo
enfermedades a largo plazo sobre los habitantes de la ciudad.
DE
CA
TE
IO
BL
BI
7. DISCUSION
Jaime (2)
determinó y estableció factores de emisión para vehículos livianos con las
tecnologías que utilizan como combustible gasolina, hibrido y a gas. Estos factores
fueron obtenidos midiendo directamente la concentración de CO y otros gases en el
tubo de escape de cada vehículo, además consideró la densidad del gas, distancia
DO
recorrida durante el periodo de emisión cuyos resultados es el siguiente para
vehículos a gasolina y híbridos la emisión de CO es 53,225 g/km, CO 2 271,301 g/km y
RA
para vehículos a diésel es CO 0,256 g/km, CO 2 190,686 g/km. El resultado obtenido
en el presente trabajo es: emisión de CO 23,7 g/km con velocidad media de 25,84
km/h, distancia promedio recorrido 10 km y temperatura ambiente (28°C) para
SG
vehículos menores y para vehículos mayores 83,2 g/km con velocidad media de 23,46
km/h. Este resultado difiere por uso de diferente metodología empleada en cada
estudio.
PO
CINDY LARA GÓMEZ, JUAN FERNANDO MENDOZA SÁNCHEZ, MARÍA
DE
GUADALUPE LÓPEZ DOMÍNGUEZ, RODOLFO TÉLLEZ GUTIÉRR

EZ, WILFRIDO MARTÍNEZ MOLINA, ELIA MERCEDES ALONSO GUZMÁN (6)
,
utilizando parámetros de condición local (altitud, temperatura, humedad relativa
CA
características del combustible) asimismo el tipo de vehículo, obtuvieron los siguientes

resultados, para velocidad media de 36 km/h; factor de emisión de CO es 38,715
TE
g/km; mientras que para un promedio de velocidad de 56 km/h el factor de emisión de

CO es 39,615 g/km. En el presente estudio utilizando parámetros diferentes como,
velocidad, distancia y temperatura ambiente se obtuvieron los siguientes resultados
IO
factor de emisión de CO 23,7 g/km con velocidad media de 25,84 km/h, distancia
promedio recorrido 10 km y temperatura ambiente (28°C) para vehículos menores y
BL
para vehículos mayores 83,2 g/km con velocidad media de 23,46 km/h. se nota que el
uso de diferentes parámetros, así como metodologías muestran resultados diferentes.
BI
Con los parámetros del factor de emisión de CO se estimó la cantidad de CO y CO2

en función de la cantidad de vehículos del parque automotor entre el año 2008 al 2015
de la ciudad de Iquitos, emisión de CO es 1513 y CO 2 11204 Toneladas por año.
Mientras que en los estudios realizados por Jaime y Cindy solo hallaron los factores
de emisión de dichos gases.
Los resultados obtenidos en el presente estudio difieren del resultado obtenidos por
los dos autores, porque se utilizaron diferentes parámetros y metodologías de acuerdo
a las condiciones geográficas, climatológicas e idiosincrasia de la sociedad.
DO
RA
SG
PO
DE
CA
TE
IO
BL
BI
8. CONCLUSIONES.
De acuerdo a normas nacionales como internacionales, se tiene que, todos los
vehículos para que puedan circular libremente en un país deben cumplir con normas y
reglas, dentro de las cuales está comprendida la Ley de Emisión de gases de escape,
donde se indica claramente que los vehículos de acuerdo al sistema de alimentación
que tienen que cumplir con parámetros mínimos exigidos de emisión de gases como
DO
monóxido de carbono y dióxido de carbono.
RA
En las principales redes viales se determinó que existe una relativa baja velocidad de
circulación de los vehículos que transitan, siendo este uno de los factores por los
cuales se tiene la contaminación ambiental emitida por los gases de escape, esto lo
SG
podemos ver de acuerdo al análisis de velocidad que se ha efectuado teniendo los
siguientes resultados, para vehículos mayores el promedio de velocidad de circulación
es de 83,2 g/km y para vehículos menores es de 23,7 g/km.
PO
El factor de emisión del gas CO 2, tanto para vehículos mayores y menores, es por el
tipo de consumo de combustible, diesel o gasolina. Para vehículos que consumen
DE
gasolina de 84 y 90 octanos es 2,38 kg/L y para los que consumen Diesel es 2,61
kg/L.
CA
La emisión del monóxido de carbono (CO) y el dióxido de carbono (CO2) por los
vehículos mayores es menor con relación a los vehículos menores, a pesar de que el
TE
factor de emisión para estos es mayor 83,2 g/km y para los vehículos menores es 23,7
g/km
IO
La emisión del monóxido de carbono (CO) y el dióxido de carbono (CO2) por los
vehículos menores es mayor con relación a los vehículos mayores por la existencia de
BL
mayor cantidad de estos con relación a los vehículos mayores.

BI
Por los resultados mostrados llegamos a la conclusión que el parque automotor dela
ciudad de Iquitos, está siendo un factor de contaminación de nuestro ambiente,
teniendo una creciente emisión de gases de escape de monóxido de carbono y
dióxido de carbono.
9. RECOMENDACIONES.
Deben cesarse a los vehículos que provienen con registros de otras partes del país
para tener la cantidad más real del parque automotor de la ciudad.
Mejorar las calles y avenidas, dándoles un mejor mantenimiento, para dar fluidez la
DO
circulación de los vehículos en la ciudad.
RA
Realizar inspecciones técnicas a los vehículos con mayor rigurosidad, poner fuera de
circulación a todos los vehículos que no cumplan todas las disposiciones de las
entidades pertinentes
SG
Efectuar capacitaciones y actualizaciones permanentes a todo el personal Técnicos,
Mecánicos y Ayudantes de mantenimiento, dando permisos de autorización laboral,
PO
realizar charlas, foros, seminarios de Educación Vial y contaminación ambiental
constantemente
DE
Realizar el estudio de la contaminación ambiental generado por el parque automotor

de la ciudad incluyendo otros contaminantes, como son: Hidrocarburos, dióxido de
nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles y dióxido de azufre.
CA
TE
IO
BL
BI
10. BIBLIOGRAFÍA
1. ANÓNIMO, "Motor Vehicle Pollution. Reduction Strategies Beyond 2010",

Organization for Economic Co-Operation and Development, Paris, 1995.
2. JAIME ORLANDO HENRIQUEZ GONZALEZ, 2007, Determinación Experimental
De Factores De Emisión Para Vehículos Livianos, SANTIAGO DE CHILE
DO
3. MÓNICA ANDREA ROJAS HERNÁNDEZ, YENY VANESA CHACÓN PICON,
2011, Cuantificación General De Emisiones De Dióxido De Carbono Generadas
RA
Por Las Actividades En La Universidad Industrial De Santander Y Propuestas De
Mitigación, Bucaramanga Santander, Colombia
4. MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO Territorial, Manual De
SG
Inventario De Fuentes Móviles, Editorial ISBN, Colombia
5. WALTER LEÓN CALVIMONTES DELGADILLO, 2003, Verificación y cuantificación
de gases contaminantes producidos por automóviles en la Ceja de El Alto, La Paz
Bolivia PO
6. CINDY LARA GÓMEZ, JUAN FERNANDO MENDOZA SÁNCHEZ, MARÍA
GUADALUPE LÓPEZ DOMÍNGUEZ, RODOLFO TÉLLEZ GUTIÉRREZ,
DE
WILFRIDO MARTÍNEZ MOLINA, ELIA MERCEDES ALONSO GUZMÁN, 2009,

Propuesta Metodológica Para La Estimación De Emisiones Vehiculares En
Ciudades De La República Mexicana, Publicación Técnica No. 322, Sanfandila,
CA
Qro, México
7. CONAM, 2006, Plan a Limpiar el Aire de Iquitos Gesta Zonal de Aire de Iquitos,
TE
Fondo Editorial del CONAM, Primera Edición, Impreso en el Perú

8. ELENA JIMÉNEZ,1999, Educación ecológica y ambiental, Editora Limusa, México,
p. 123.
IO
9. CONAM. 1998, Contaminación Ambiental en Lima. Lima, Perú

10. JUAN NARCIZO CHÁVEZ, 2002, Elementos para el Diagnóstico de la
BL
Contaminación del Aire de una Localidad, CARE – PERU

11. Centro Nacional del Medio Ambiente (CENMA), 2000, Mejoramiento del Inventario
BI
de Emisiones de la Región Metropolitana, Santiago de Chile.

12. LUIS LEOBARDO DÍAZ GUTIÉRREZ, 2002, Estimación de Factores de Emisión
para Vehículos Automotores de Gasolina, México D. F.
13. Comisión Nacional del Medio Ambiente (CONMA), 2009, Guía Metodológica Para
la Estimación de Emisiones Atmosféricas de Fuentes Fijas y Móviles en el Registro
de Emisiones y Transferencia de Contaminantes, Chile.
DO
RA
SG
PO
DE
CA
TE
IO
BL
BI
ANEXO N°. 01.
Grafica 03: Factor de emisión de CO en función de la velocidad
DO
RA
SG
PO
DE
CA
TE
IO
BL
BI
DO
Grafica 04: Factor de emisión de CO en función de la temperatura
RA
SG
PO
DE
CA
TE
IO
BL
BI
DO
Grafica 05: Factor de emisión de CO en función de la temperatura
RA
SG
PO
DE
CA
TE
IO
BL
BI
ANEXO N°. 02.
Aforamiento de vehículos
Aforo Avenida Abelardo Quiñonez
Hora Vehículo Menor Vehículo mayor total
DO
6a7 1864 529 2393
12 a 13 2149 754 2903
RA
18 a 19 1927 633 2560
TOTAL 7856
SG
Aforo Calle Huallaga
Hora Vehículo Menor PO

Vehículo mayor total
7a8 339 84 423
DE
12 a 13 690 84 774
18 a 19 733 69 802
TOTAL 1999
CA
TE
Aforo Avenida Freyre

IO
7a8 734 89 823

BL
12 a 13 929 97 1026
18 a 19 717 72 789
BI
TOTAL 2638
Aforo Avenida 28 de Julio

7a8 429 50 479
12 a 13 984 105 1089
DO
18 a 19 707 132 839
TOTAL 2407
RA
Aforo Jirón Putumayo
SG
7a8 2166 98 2264
12 a 13
18 a 19
2596
2807
146
114
PO 2742
2921
TOTAL 7927
DE
Aforo Avenida Abelardo Quiñonez 7856 vehículos/3 horas

CA
Aforo Calle Huallaga 1999 vehículos/3 horas

Aforo Avenida Freyre 2638 vehículos/3 horas
Aforo Avenida 28 de Julio 2407 vehículos/3 horas
TE
Aforo Jirón Putumayo 7927 vehículos/3 horas

IO
BL
Aforo Avenida Abelardo Quiñonez 2619 vehículos/ horas

Aforo Calle Huallaga 666 vehículos/ horas
BI
Aforo Avenida Freyre 879 vehículos/ horas

Aforo Avenida 28 de Julio 802 vehículos/ horas
Aforo Jirón Putumayo 2642 vehículos/ horas
TOTAL DE VEHICULOS 7609 vehículos/ horas
ANEXO N°. 03.
Avenida Abelardo Quiñonez
Vehículos menores Vehículos menores

Velocidad Velocidad
N ° de Unidad Tiempo (s) Espacio (m)
(km/h) N ° de Unidad Tiempo (s) Espacio (m) (km/h)
1 7.50 50 24.00 31 6.90 50 26.09
DO
2 7.50 50 24.00 32 6.90 50 26.09
3 7.50 50 24.00 33 6.65 50 27.07
4 7.50 50 24.00 34 6.65 50 27.07
RA
5 7.20 50 25.00 35 6.65 50 27.07
6 7.20 50 25.00 36 6.65 50 27.07
7 7.20 50 25.00 37 6.65 50 27.07
SG
8 7.20 50 25.00 38 6.65 50 27.07
9 7.20 50 25.00 39 6.42 50 28.04
10 7.20 50 25.00 40 6.42 50 28.04
11
12
13
7.20
7.20
7.20
50
50
50
25.00
25.00
25.00
PO 41
42
43
6.42
6.42
6.42
50
50
50
28.04
28.04
28.04
14 7.20 50 25.00 44 6.42 50 28.04
DE
15 7.20 50 25.00 45 6.42 50 28.04

16 7.20 50 25.00 46 6.42 50 28.04
17 7.20 50 25.00 47 6.42 50 28.04
18 7.20 50 25.00 48 6.42 50 28.04
CA
19 7.20 50 25.00 49 6.00 50 30.00

20 7.20 50 25.00 50 6.00 50 30.00
21 7.20 50 25.00 51 6.00 50 30.00
TE
22 7.20 50 25.00 52 6.00 50 30.00

23 7.20 50 25.00 53 6.00 50 30.00
24 7.20 50 25.00 54 6.00 50 30.00
IO
25 7.20 50 25.00 55 5.62 50 32.03

26 6.90 50 26.09 56 5.62 50 32.03
BL
27 6.90 50 26.09 57 5.00 50 36.00

28 6.90 50 26.09 58 5.00 50 36.00
29 6.90 50 26.09 59 5.00 50 36.00
BI
30 6.90 50 26.09 60 5.00 50 36.00

Velocidad Promedio 27.24
Vehículos mayores
N ° de Unidad Tiempo (s) Espacio (m) Velocidad (km/h)
1 10.00 50 18.00
2 10.00 50 18.00
3 10.00 50 18.00
4 10.00 50 18.00
5 10.00 50 18.00
DO
6 9.00 50 20.00
7 9.00 50 20.00
8 9.00 50 20.00
RA
9 9.00 50 20.00
10 9.00 50 20.00
11 9.00 50 20.00
SG
12 8.55 50 21.05
13 8.18 50 22.00
14 8.18 50 22.00
15
16
17
7.50
7.50
7.20
50
50
50
PO 24.00
24.00
25.00
18 7.20 50 25.00
DE
19 7.20 50 25.00
20 7.20 50 25.00
21 7.20 50 25.00
22 7.20 50 25.00
CA
23 6.65 50 27.07
24 6.65 50 27.07
25 6.65 50 27.07
TE
26 6.42 50 28.04
27 6.00 50 30.00
28 5.13 50 35.09
IO
29 5.13 50 35.09
30 5.13 50 35.09
BL

BI
Calle Huallaga

Velocidad Velocidad
N ° de Unidad Tiempo (s) Espacio (m)
(km/h) N ° de Unidad Tiempo (s) Espacio (m) (km/h)
1 10.00 50 18.00 31 7.20 50 25.00
2 10.00 50 18.00 32 7.20 50 25.00
DO
3 10.00 50 18.00 33 7.20 50 25.00
4 10.00 50 18.00 34 7.20 50 25.00
5 10.00 50 18.00 35 7.20 50 25.00
RA
6 10.00 50 18.00 36 7.20 50 25.00
7 9.00 50 20.00 37 7.20 50 25.00
8 9.00 50 20.00 38 7.20 50 25.00
SG
9 9.00 50 20.00 39 7.20 50 25.00
10 9.00 50 20.00 40 6.65 50 27.07
11 9.00 50 20.00 41 6.65 50 27.07
12
13
14
9.00
9.00
8.55
50
50
50
20.00
20.00
21.05
PO 42
43
44
6.65
6.42
6.42
50
50
50
27.07
28.04
28.04
15 8.18 50 22.00 45 6.42 50 28.04
DE
16 8.18 50 22.00 46 6.42 50 28.04

17 8.18 50 22.00 47 6.42 50 28.04
18 8.18 50 22.00 48 6.42 50 28.04
19 8.18 50 22.00 49 6.00 50 30.00
CA
20 8.18 50 22.00 50 6.00 50 30.00

21 8.18 50 22.00 51 6.00 50 30.00
22 8.18 50 22.00 52 6.00 50 30.00
TE
23 7.80 50 23.08 53 6.00 50 30.00

24 7.50 50 24.00 54 6.00 50 30.00
25 7.50 50 24.00 55 6.00 50 30.00
IO
26 7.50 50 24.00 56 5.62 50 32.03

27 7.50 50 24.00 57 5.45 50 33.03
BL
28 7.50 50 24.00 58 5.45 50 33.03

29 7.20 50 25.00 59 5.13 50 35.09
30 7.20 50 25.00 60 5.00 50 36.00
BI
Vehículos mayores
1 12.00 50 15.00
2 12.00 50 15.00
3 12.00 50 15.00
4 11.20 50 16.07
DO
5 11.20 50 16.07
6 11.20 50 16.07
7 10.00 50 18.00
8 10.00 50 18.00
RA
9 9.00 50 20.00
10 9.00 50 20.00
11 9.00 50 20.00
SG
12 8.55 50 21.05
13 8.18 50 22.00
14 8.18 50 22.00
15
16
17
7.50
7.50
7.20
50
50
50
PO
24.00
24.00
25.00
18 7.20 50 25.00
DE
19 7.20 50 25.00
20 7.20 50 25.00
21 7.20 50 25.00
CA
22 7.20 50 25.00
23 6.65 50 27.07
24 6.65 50 27.07
25 6.42 50 28.04
TE
26 6.42 50 28.04
27 6.00 50 30.00
IO
28 6.00 50 30.00
29 6.00 50 30.00
30 5.13 50 35.09
BL

BI
Avenida Freyre

Velocidad Velocidad
N ° de Unidad Tiempo (s) Espacio (m) N ° de Unidad Tiempo (s) Espacio (m)
(km/h) (km/h)
1 10.00 50 18.00 31 7.20 50 25.00
DO
2 9.45 50 19.05 32 7.20 50 25.00
3 9.00 50 20.00 33 7.20 50 25.00
4 9.00 50 20.00 34 7.20 50 25.00
5 9.00 50 20.00 35 7.20 50 25.00
RA
6 9.00 50 20.00 36 7.20 50 25.00
7 9.00 50 20.00 37 7.20 50 25.00
SG
8 9.00 50 20.00 38 7.20 50 25.00
9 9.00 50 20.00 39 7.20 50 25.00
10 8.55 50 21.05 40 6.65 50 27.07
11 8.55 50 21.05 41 6.65 50 27.07
12
13
8.55
8.55
50
50
21.05
21.05
PO 42
43
6.65
6.42
50
50
27.07
28.04
14 8.55 50 21.05 44 6.42 50 28.04
15 8.18 50 22.00 45 6.42 50 28.04
DE
16 8.18 50 22.00 46 6.42 50 28.04

17 8.18 50 22.00 47 6.42 50 28.04
18 8.18 50 22.00 48 6.42 50 28.04
CA
19 8.18 50 22.00 49 6.00 50 30.00

20 8.18 50 22.00 50 6.00 50 30.00
21 8.18 50 22.00 51 6.00 50 30.00
TE
22 8.18 50 22.00 52 6.00 50 30.00

23 7.80 50 23.08 53 6.00 50 30.00
24 7.50 50 24.00 54 6.00 50 30.00
IO
25 7.50 50 24.00 55 6.00 50 30.00

26 7.50 50 24.00 56 5.62 50 32.03
BL
27 7.50 50 24.00 57 5.45 50 33.03

28 7.50 50 24.00 58 5.45 50 33.03
29 7.20 50 25.00 59 5.13 50 35.09
BI
30 7.20 50 25.00 60 5.00 50 36.00

Vehículos mayores
1 12.00 50 15.00
2 12.00 50 15.00
3 12.00 50 15.00
4 12.00 50 15.00
DO
5 12.00 50 15.00
6 12.00 50 15.00
7 12.00 50 15.00
8 9.00 50 20.00
RA
9 9.00 50 20.00
10 7.50 50 24.00
11 7.50 50 24.00
SG
12 7.50 50 24.00
13 7.50 50 24.00
14 7.50 50 24.00
15
16
17
7.50
7.50
7.20
50
50
50
PO 24.00
24.00
25.00
18 7.20 50 25.00
DE
19 7.20 50 25.00
20 7.20 50 25.00
21 7.20 50 25.00
CA
22 7.20 50 25.00
23 6.65 50 27.07
24 6.65 50 27.07
25 6.42 50 28.04
TE
26 6.42 50 28.04
27 6.00 50 30.00
IO
28 6.00 50 30.00
29 6.00 50 30.00
30 5.13 50 35.09
BL

BI
Avenida 28 de Julio

Velocidad Velocidad
N ° de Unidad Tiempo (s) Espacio (m) (km/h) N ° de Unidad Tiempo (s) Espacio (m) (km/h)
1 8.18 50 22.00 31 6.65 50 27.07
2 8.18 50 22.00 32 6.65 50 27.07
DO
3 8.18 50 22.00 33 6.65 50 27.07
4 8.18 50 22.00 34 6.65 50 27.07
5 8.18 50 22.00 35 6.65 50 27.07
RA
6 7.80 50 23.08 36 6.65 50 27.07
7 7.80 50 23.08 37 6.65 50 27.07
8 7.80 50 23.08 38 6.65 50 27.07
SG
9 7.80 50 23.08 39 6.65 50 27.07
10 7.80 50 23.08 40 6.65 50 27.07
11 7.50 50 24.00 41 6.65 50 27.07
12
13
14
7.50
7.50
7.50
50
50
50
24.00
24.00
24.00
PO 42
43
44
6.65
6.42
6.42
50
50
50
27.07
28.04
28.04
15 7.50 50 24.00 45 6.42 50 28.04
DE
16 7.20 50 25.00 46 6.42 50 28.04

17 7.20 50 25.00 47 6.42 50 28.04
18 7.20 50 25.00 48 6.42 50 28.04
CA
19 7.20 50 25.00 49 6.00 50 30.00

20 7.20 50 25.00 50 6.00 50 30.00
21 7.20 50 25.00 51 6.00 50 30.00
22 7.20 50 25.00 52 6.00 50 30.00
TE
23 7.20 50 25.00 53 5.62 50 32.03

24 7.20 50 25.00 54 5.62 50 32.03
IO
25 6.65 50 27.07 55 5.62 50 32.03

26 6.65 50 27.07 56 5.62 50 32.03
27 6.65 50 27.07 57 5.45 50 33.03
BL
28 6.65 50 27.07 58 5.13 50 35.09

29 6.65 50 27.07 59 5.00 50 36.00
BI
30 6.65 50 27.07 60 5.00 50 36.00

Vehículos mayores
Velocidad
N ° de Unidad Tiempo (s) Espacio (m) (km/h)
1 11.20 50 16.07
2 11.20 50 16.07
3 10.00 50 18.00
4 10.00 50 18.00
DO
5 9.00 50 20.00
6 9.00 50 20.00
7 8.55 50 21.05
RA
8 8.55 50 21.05
9 8.55 50 21.05
10 7.50 50 24.00
SG
11 7.50 50 24.00
12 7.50 50 24.00
13 7.50 50 24.00
14
15
16
7.50
7.50
7.50
50
50
50
PO 24.00
24.00
24.00
17 7.20 50 25.00
DE
18 7.20 50 25.00
19 7.20 50 25.00
20 7.20 50 25.00
21 7.20 50 25.00
CA
22 7.20 50 25.00
23 6.65 50 27.07
24 6.65 50 27.07
TE
25 6.42 50 28.04
26 6.42 50 28.04
27 6.00 50 30.00
IO
28 6.00 50 30.00
29 6.00 50 30.00
BL
30 5.13 50 35.09
BI
Jirón Putumayo

Velocidad Velocidad
N ° de Unidad Tiempo (s) Espacio (m) (km/h) N ° de Unidad Tiempo (s) Espacio (m) (km/h)
1 10.00 50 18.00 31 7.20 50 25.00
2 9.45 50 19.05 32 7.20 50 25.00
DO
3 9.45 50 19.05 33 7.20 50 25.00
4 9.45 50 19.05 34 7.20 50 25.00
5 9.45 50 19.05 35 7.20 50 25.00
RA
6 9.00 50 20.00 36 7.20 50 25.00
7 9.00 50 20.00 37 7.20 50 25.00
8 8.55 50 21.05 38 7.20 50 25.00
SG
9 8.55 50 21.05 39 7.20 50 25.00
10 8.55 50 21.05 40 6.65 50 27.07
11 8.55 50 21.05 41 6.65 50 27.07
12
13
8.18
8.18
50
50
22.00
22.00
PO 42
43
6.65
6.42
50
50
27.07
28.04
14 8.18 50 22.00 44 6.42 50 28.04
DE
15 8.18 50 22.00 45 6.42 50 28.04

16 8.18 50 22.00 46 6.42 50 28.04
17 8.18 50 22.00 47 6.42 50 28.04
18 8.18 50 22.00 48 6.42 50 28.04
CA
19 8.18 50 22.00 49 6.00 50 30.00

20 8.18 50 22.00 50 6.00 50 30.00
21 8.18 50 22.00 51 6.00 50 30.00
TE
22 8.18 50 22.00 52 6.00 50 30.00

23 7.80 50 23.08 53 6.00 50 30.00
24 7.50 50 24.00 54 6.00 50 30.00
IO
25 7.50 50 24.00 55 6.00 50 30.00

26 7.50 50 24.00 56 5.62 50 32.03
BL
27 7.50 50 24.00 57 5.45 50 33.03

28 7.50 50 24.00 58 5.45 50 33.03
29 7.20 50 25.00 59 5.13 50 35.09
BI
30 7.20 50 25.00 60 5.00 50 36.00

Vehículos mayores
1 12.00 50 15.00
2 12.00 50 15.00
3 12.00 50 15.00
4 12.00 50 15.00
5 12.00 50 15.00
DO
6 12.00 50 15.00
7 12.00 50 15.00
8 9.00 50 20.00
RA
9 9.00 50 20.00
10 9.00 50 20.00
11 9.00 50 20.00
SG
12 9.00 50 20.00
13 9.00 50 20.00
14 7.50 50 24.00
15
16
7.50
7.50
PO 50
50
24.00
24.00
17 7.20 50 25.00
18 7.20 50 25.00
DE
19 6.65 50 27.07
20 6.65 50 27.07
21 6.65 50 27.07
CA
22 6.65 50 27.07
23 6.65 50 27.07
24 6.65 50 27.07
TE
25 6.42 50 28.04
26 6.42 50 28.04
27 6.00 50 30.00
IO
28 6.00 50 30.00
29 6.00 50 30.00
30 5.13 50 35.09
BL

BI
ANEXO N°. 04.

Figura N°. 01. Avenida Abelardo Quiñonez
DO
RA
SG
PO
DE
CA
TE
IO
BL
BI
Figura N°. 02. Calle Huallaga
DO
RA
SG
PO
DE
CA
TE
IO
BL
BI
Figura N°. 03. Avenida Augusto Freyre
DO
RA
SG
PO
DE
CA
TE
IO
BL
BI
Figura N°. 04. Avenida 28 de Julio
DO
RA
SG
PO
DE
CA
TE
IO
BL
BI
Figura N°. 05. Jirón Putumayo
DO
RA
SG
PO
DE
CA
TE
Fuente: Equipo Técnico, 2015.

IO
BL
BI

Tesis MaestríaX - Robinson Saldaña Ramírez

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Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

ROBINSON SALDAÑA RAMIREZ

Dr. MANUEL VERA HERRERA

Dr. ALBERTO QUEZADA ALVAREZ

Dr. MANUEL VERA HERRERA

También quiero dedicar a mi familia en especial a mi querido hijo Ethan y a mi esposa

EMISIÓN DE GASES POR EL PARQUE AUTOMOTOR Y SU REPERCUSIÓN EN LA

Robinson Saldaña Ramirez.

Para determinar la concentración de los gases monóxido de carbono (CO) y dióxido de

de los gases en función de la velocidad, temperatura, distancia recorrida se calcularon los

(CO) y el dióxido de carbono (CO2).

EMISSIONS OF GASES BY THE PARK AUTOMOTIVE AND THEIR IMPACT ON AIR

Robinson Saldaña Ramírez.

5.5 Análisis de datos 29

Tabla N° 01: Emisión de gases CO y CO 2 por vehículos mayores. 37

Tabla N° 02: Emisión de gases CO y CO 2 por vehículos menores. 38

Figura N°. 01. Avenida Abelardo Quiñonez 63

Desde el punto de vista de resultados de los inventarios hechos en la cuenca de la

mayores emisiones de Monóxido de carbono (88.21%), Óxidos de Nitrógeno (77.21%)

La contaminación atmosférica en nuestra ciudad esta principalmente dada por fuentes

llegando cerca al 98 %.(1)

contaminantes como el monóxido de carbono y dióxido de carbono producido por

Los adelantos científicos o tecnológicos, y el crecimiento demográfico acelerado, han

CO2. La actividad humana, la deforestación y, sobre todo, la quema de combustibles

Uno de los agentes causantes de la contaminación del aire es la acumulación de la

Desde el punto de vista de resultados de los inventarios hechos en la cuenca de la

y Compuestos Orgánicos Volátiles (76.59%); mientras que las fuentes fijas, se

Determinar la concentración de los gases CO y CO 2 producido por el parque

- Zonificar las principales redes viales para la toma de muestras.

La contaminación ambiental es la presencia en el ambiente, de uno o más

EI monóxido de carbono resulta de las combustiones incompletas, la cantidad de CO

débil para que no haya suficiente oxígeno para formar CO y no CO 2. De hecho, la

El CO es un compuesto incompleto al que le falta oxígeno. El CO es un gas venenoso,

en pequeñas cantidades, el CO causa dolores de cabeza, mareos y nauseas. En

segunda mano que no sólo afectaron económicamente a la industria nacional, sino

«El matemático Williams, de la Universidad de Michigan, es uno de los agitadores del

correspondiente a la aceleración en el crecimiento de los árboles en promedio (Malhi y

Los cambios en la composición del aire originan alteraciones en las actividades

pueden tener consecuencias económicas y sociales, en el caso de que las especies

emergentes (Malhi y col., 2002; Phillips y col., 2004).

La elevada circulación vehicular da inicio al fenómeno de la contaminación ambiental

vehículos tiene una velocidad de circulación sumamente reducida, lo que repercute en

una de las actividades, los cuales son expresados en cantidad de contaminantes

Las exposiciones a CO pueden ser evaluadas en términos de niveles de

población urbana no fumadora tenga niveles de COHb excesivos, 1.5%, es una

muscular, impotencia muscular progresiva. A concentraciones de 15%-35% de COHb,

Una conclusión general es el hecho de determinar y establecer Factores de Emisión

siempre se realizaron labores de inspección previa al ensayo, por lo que posiblemente

y los óxidos de nitrógeno. Además, ciertos contaminantes presentes en el

combustible, dentro del área de estudio (12).

Las concentraciones ambientales naturales de CO oscilan entre 0,01 y 0,23 mg/m 3

son inferiores a 60 mg/m3.

ya que los vehículos son la principal fuente de CO. Las concentraciones de CO

pueden ser altas en los vehículos, estacionamientos subterráneos, túneles y otros

Al entrar en contacto con la hemoglobina, el CO tiene efectos tóxicos en los vasos

La metodología general para estimar las emisiones vehiculares en ruta consiste en

general de nuestro ambiente circundante y puede poner en riesgo nuestra salud y

Gases nocivos emitidos por autos a gasolina.

Los vehículos contribuyen aproximadamente en un 80%de monóxido de Carbono,

Buena parte de los estudios sobre la contaminación por vehículos se inició en

población y por consiguiente en el número de automóviles en la zona geográfica

principales agentes de contaminación atmosférica por lo cual se realizó el presente

La contaminación atmosférica en nuestra ciudad esta principalmente dada por fuentes