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_ _ _ _ _ _ _ DEUTZ _ _ _ _ _ __
A
motores

Instrucciones de Servicio
FL 913
ENFRIADO POR AIRE

Publicaciones Técnicas 301 9688 UF 0150-99

DE. . . . ARGE. . . . . . . 5.A.O.C .yF A

Fábrica y Administración: Valentln Gómez 577 - (1706) Haedo - Prov. Buenos Aires
Tel. 629-0091 - Tx 25079 DEUTZAR
Se1ior usuario; INDICE Pág.

Moto r F4L 913, visto en corte 4

Al igual que todos IWl'stros 111<J/orl's, también su
unidad fue sometida en nuestra planta a una .1·1·vera ¡1ru<'lJa, en cuyo Circuito de lubricación 5
trancurso ha entregado la potencia ¡'Jrescnj1 ta y de ·11w.1 trado el per-
Datos técnicos 6
fecto funcionamiento de sus componentes.
Operación del motor 7-8
En el deseo de que Ud. obtenga de su motor 1tn
maxzmo rendimiento y larga duración, hemos redactado estas ins- Arranque 9
trucciones de servicio, compuestas por una serie de datos e indica- Parada 10
ciones de suma importancia.
Indicaciones para el funcionamiento
Lo invitamos a analizarlas detenidamente y refJa-
a bajas temperaturas 10 - 12
sarlas en forma periódica, para tenerlas siempre presentes, dado Purga de aire del sistema de combus-
que la mejor garantía para un servicio eficiente de su motor está tible 13
representada por un uso correcto y mantenimiento adecuado.
Tabla de mantenimiento 14
Si, a pesar de ello, se presentasen averías, evite Indicaciones correspondientes a la tabla
las pruebas no metodizadas y recurra al servicio del representan- de mantenimiento 18 - 32
te DEUTZ de su zona, quien cuenta con insta laciones y personal
especializado, avalados por nuestra firma. 1 - Tareas a realizar por personal de ser-
vicio (P) 18-30
Recuerde que buscar economía, efectuando repa- 11 - Tareas a realizar en talleres especia-
raciones sin contar con experiencia y medios suficientes, puede lizados (T) 31 - 32
derivar en gastos elevados e inútil pérdida de tiempo.
Tabla de aceites lubricantes 33
Tablas de fallas 34-35
Instrucciones de montaje para personal
especializado 36-37

DEUTZ ARGENT••• S AO C y F A Apriete de tornillos altamente soli -

citados
Tabla de valores de apriete de tornillos
36
37
Indicaciones para la instalación del motor 38
Conservación del motor 38 - 39
Instrucciones breves Contratapa
En caso de efectuar usted co nsul tas o reclamac io nes referent es a su moto r ante
su concesionario o DEUTZ A RG ENTI NA S.A.l.C. y F., es im p rescindibl e q ue
indique el número de motor, a los efectos d e evitar demoras de tram itación.

2 3
 17

28
5

Fig. 1 19

[9l3:001] ¡19os1jJI
12
MOTOR F4L 913 visto en corte
1 . Inyector. 17 . Engranaje sobre el cigüeñal.
3. Tubería colectora de combustible 18 . Polea acanalada.
sobrante. 19 . Amortiguador de vibraciones* Fig. 2
4 . Tornillo pretensado para culata (la 20 . Bomba de aceite lubricante.
unión de cada cilindro y culata al 21 . Engranaje de accionamiento de la Circuito de lubricación
bloque motor se realiza con 4 tor- bomba de inyección, con avance au-
nillos.) tomático*. 1. Cárter inferior (sumidero de aceite). 15 . Botador (con ranura de destribución
5 . Tubería de rebose. 22 . Tubería de aspiración de aceite. 2 . Tubería de aspiración. para lubricación, pulsante, de los
6. Tubería de inyección al cilindro 23 . Bomba de alimentación de combus- 3. Bomba de aceite lubricante . balancines).
Nº4. tible. 4. Válvula de regulación de presión de 16. Varilla de empuje (hueca, p. paso de
7. Tapa de balancines. 24 . Bomba de inyección. aceite. aceite de lubricación de balancines).
8 . Filtro de aire seco. 25 . Varilla control de nivel de aceite. 5. Tubería de aceite a presión. 17. Soporte de balancín.
9 . Turboventilador. 26 . Cárter inferior. 6 . Tubería de unión (se reemplaza por 18. Tornillo de dosificación (para lubri-
1O . Alternador. 27. Bloque motor. refrigerador). cación de las válvulas).
11 . Correa trapecial, turboventilador. 28 . Filtro de aceite lubricante. 7. Serpentín de aletas. 19. Tubo protector de varilla de empuje
12 . Correa trapecial del alternador. 29 . Palanca de graduación de revolucio- 8. Refrigerador de aceite, en bloque* . (para retorno de aceite desde la
13 . Engranaje sobre árbol de levas. nes. 9 . Filtro de aceite. cu lata al cárter de motor).
14 . Tubería de aceite a presión. 30. Filtro de combustible. 10. Válvula de seguridad. 20. Orificio de estrangulación (para lu-
15 . Engranaje intermedio (para acciona- 31 . Refrigerador de aceite en bloque*. 11 . Conducto principal de aceite. bricación de engranajes).
miento de bomba de inyección y ár- 32. Cilindro (individual) de aletas, de 12. Cojinete de bancada. 21 . Eyector de aceite para refrigeración
bol de levas). fundición gris. 13. Cojinete de biela. del pistón.
16 . Tornillo pretensado (para fijar lapo- 33. Manga guía de aire refrigerante. - 14 . Soporte de árbol de levas. 22 . Tubería de retorno de aceite.
lea acanalada sobre el cigüeñal). 34 . Cabeza de cilindro. * Según ejecución del motor 23 . Manómetro para presión de aceite.

* Según ejecución de motor.

4 5
DATOS TECNICOS Operación del motor

Para la ¡:,uesta en servicio del nuevo motor se requiere un3 serie de servicios que se descri-
Tipo ..... ............... .... Unidad F3L 9131F4L91~ F5L 9131F6L913
ben a continuación . Estos no se limitan a la primer puesta en marcha sino que, deberán ser
repetidos periódicamente para el mantenimiento del motor, de acuerdo a las indicaciones
de la tabla de mantenimiento.
Número de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . - 3 4 1 5 1 6
1
Diámetro ....... ... ..... .. .. .. . mm 102
Carrera ....................... mm 125 . Combustible
Cilindrada total .................. cm3 3064 1 4086 5106 6128
Peso aproximado ............ .. ... Kg 275 307 388 420 Recomendamos el empleo de combustible diesel (Gas-oíl) de primera línea, con un
1 1
contenido de azufre no mayor del 0,5% y obse rvar máxima 1impieza al efectuar el lle-
Sistema/ciclo/inyección . . . . . . . . . . . . . . - Diesel/4 tiempos/directa nado del tanque . Ante bajas temperaturas de ambiente, emplear combustible diesel es-
Relación de compresión ........ ... . . - 17 : 1 pecial de invierno (pág. 11) . Llenar el tanque d e combustible siempre a su debido ti em-
Sentido de giro (visto sobre volante) . . •.. . - izquierdo
po y no agotar su contenido, ya que en este caso se deberá purgar de aire la instalación
Refri geraciór. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Por aire (turboventilador)
(instrucciones, ver pág. 13).

Potencia . ... . . . . ...

Número de revoluciones
.. .. .. ... . .
........... . .
cv
rpm
.
*
.. .. ..
Dado que los motores nuevos se despachan sin carga de combustible, se deberá efec-
tuar indefectiblemente la purga de aire antes de la primer puesta e n marcha .
1 1 1

2 . Cargar aceite en el motor resp., controlar el nivel de aceite (P1 pág . 18)
Lubricación .... . . .. .... ... ... . . - Por circulación forzada
Cantidad de aceite para 1a.carga . . . . . . . . .
Cambio de aceite, hasta marca superior de vari -
litros
9 ** 1
11** 13,5** I
17,5 **
2 . 1 . Calidad de aceite
lla de control .. ...... ... . .. . .. . litros 8,5** 9,5** 1 12** 16**
Filtro de aceite . . . .. . . . . . . . . . • , . . . - Cartucho recambiable de Durante el funcionamiento del motor no solo se consume (se quema) una parte
flujo total del aceite destinado a la lubricación de los pistones, sino que, por la solicitación
térmica y los productos residuales de la combustión del combustible pasantes al
Comienzo de envío (grados a.PMS) :
Motores sin avance automático .. .. . . . . . Grados 25/1500-1800 28/1500-1800
aceite, también se produce un "desgaste" del aceite, especial mente de sus aditi -
a rpm 29/1801 -2300 32/1801 -2300 vos químicos, razón por la que toda la carga de aceite debe ser renovada tras de-
31 /2301-2500 34/2301-2500 terminados períodos.
33/2501-2800 36/2501-2800 Dependiendo dicho "desgaste" de las condiciones de servicio, de la calidad del
Motores con avance automático ........ Grados 21 /2800 24/2800 aceite y del combustible (duración del aceite). resultan distintos períodos entre
a rpm los respectivos cambios de aceite.

p,.,;óo do ;oym;óo .. .. . . . . . . . . · · · 1Kg/cm2 115 +8 2 . 2 . Viscosidad del aceite

Luz de válvulas con motor frío . . . . . . . . . mm 0,15
Válvula de admisión abre, a.PMS . . . . . . . .
Válvula de admisión cierra, d .PMI . . . . . . ..
Grados
Grados
320 30•}
60º 30' con luz de válvulas
Como la viscosidad del aceite lubricante varia en función de la temperatura regirá
para la elección de la viscosidad de su aceite (clase SAE) la temperatura ambien -
Válvula de escape abre, a.PMI . . . . . . . . . . Grados 70º 30' prescripta
Válvula de escape cierra, d.PMS ......... Grados 32º 30' te en el lugar de servicio del motor (véase diagrama) .
Distancia entre pistón en PMS y cabeza de cilin-
dro (espacio nocivo) .............. mm 1 --1,2
Régimen mínimo de marcha en vacío . . . . . . rpm 650 +so . _ SAE 10W--t
Orden de encendido, cil. Nº ... . ....... - 1-2-3 1 1-3-4-2 11-2-4-5-3-11-5-3-6-2-4 1
1
t-SAE 20W/20 ~
1 1 1
* La Potencia y el número de revoluciones dependen en cada caso de la aplicación prevista para
el motor. 1 1 1

Valor aproximado, referido a cárter inferior normal. ~ : ; 1 1 ; 1 1 1 1 •

La cantidad exacta de aceite, necesaria, queda determinada por la marca de la varilla de control -10 o : +10 +20 : +30 ºC
de nivel. 1 1
1 1 1
1 1 1
1 1----SAE30~--~
1
EN TODOS LOS MOTORES DEUTZ, SE NUMERAN CILINDROS, BIELAS,BANCA- 1--- SAE 40 ___.
DAS, ETC., CONTANDO DESDE EL VOLANTE. [216&~1]
t------ SAE 20W/40 - - - - - - -

6 7
 Un aceite demasiado espeso dificulta el arranque. Por ello ; para servicio a bajas Arranque
temperaturas se tomará en cuenta la temperatura ambiente en el momento del
arranque, para la elección de la viscosidad del aceite. ESTACION./TRACTORES VEHICULOS
1 . Desembragar -der ser posible- del motor el
Cambios de aceite debidos a variación de las temperaturas pueden ser evitados mecanismo que éste acciona.
empleando los llamados aceites "multigrado". Sin embargo estos aceites deberán
quedar dentro de la clase de calidad HD-B y corresponder a la especificación
MI L-L-46152 . También para los aceites mu ltigrados rigen los perí odas indicados 2 . Llevar la palanca de graduación del Nº de
en pág. 25 para los cambios de aceite. Las cantidades de aceite requeridas para el revoluciones -fig. 3- a la posición de aproxi-
primer llenado se indican bajo datos técnicos, en pág. 6. madamente 1/4 de carga "A", por medio de
la palanca manual o el pedal acelerador.
3. Bomba de inyección y regulador, (fig. 19 pág. 22).
3 . 1ntroducir la llave de arranque ( 1) -fig. 4-
Llevan igualmente una carga de aceite, cuyo nivel se ha de revisar soltando el tornillo
de control. También aquí se utilizará el mismo aceite que en el motor. Y girarla hacia la derecha hasta el primer to-
pe, debiéndose encender la luz control de
4 . Cuentarrevoluciones 913.002 carga, luego presionar la llave hacia adentro
Fig. 3
En el caso de existir un cuentarrevoluciones mecánico con totalizador de horas de ser- y seguirla girando hacia la derecha, contra la
vicio se debe, para la determinación exacta de las mismas, multiplicar las horas de ser- presión del muelle, para arrancar el motor.
vicio indicadas por el factor que se obtiene en la siguiente tabla. Ni bien éste presenta sus primeros encendi-

Nº Nº .
lt·'·/~·.
/0
/\0~
~
dos, soltar la llave.

·~
de revol. Factor de revol. Factor
Ejemplo: 2
~ ITT, ,,.,·0~~·
·'»
~\~ \fy 1·; / 2"®·'~~..1}%··r:.'
del motor del motor En la ejecución provista de conmutador de
Horas de

,Pl,.
Horas de Factor a incandescencia-arranque (3), introducir pri-
1500 X 1 2300 X 0,65 servicio 2300 rpm servicio l,,JfJ
meramente la llave (4) en la caja de conexio-
~·,~· 3 5 ~':.f¡'.º
1800 X 0 ,85 2500 X 0,6 indicadas efectivas
0,57 1 1 1 / ,·:,,,,. ···""' ,
2000 X 0,75 2650 X nes, hasta el tope, y girar el conmutador de
2150 X 0,7 1 2800 X 0,537 10 X 0,65 = 6,5
a ,.,,, .'. ~ :: ' incandescencia-arranque (3), traspasando la
<iÁ - ·'";: 0.
. '

Indicaciones referentes a la potencia de su motor .

~·y '"!/,: ~¡¡~ ,1h,,,, ...... posición "1 ", a la posición "2". Soltar el
~ : : :. . : --d/1 4 conmutador en cuanto el motor presente en-
En un motor diese! quedan cuidadosamente establecidos los caudales de aire de combus- cendidos. Para el arranque a bajas tempera-
tión y de combustible inyectados, determinando los mismos la potencia y el nivel de tem- turas de ambiente (precalentamiento) véanse
peratura del motor.
Al variar la densidad del aire en función de la presión atmosférica -y por lo tanto de la al- ~ indicaciones en pág. 11, cap. 3.
tura de instalación- y en función de la temperatura, el motor a combustión interna sólo Fig. 4
es capaz de entregar su. plena potencia nominal a determinado nivel de altura y temperatu-
ra, ambos fijados en las normas correspondientes, a saber: ·
Máximo accionamiento continuo .del arrancador= 10 seg.
Para motores automotrices, según DIN 70020:
760 T orr (a nivel del mar) y 2ooc. Para mejor conservación de las baterías, mantener una pausa de 1 minuto entre sucesivos
intentos de arranque.
Para motores industriales y de propulsión naval, según DIN 6270:
735 Torr (300 m s.n.m.) y 20ºC.
4. En cuanto el motor marche bien con todos sus cilindro, desacelerar. Debe haberse apa-
Si su motor debe trabajar en forma contínua a mayores alturas sobre el nivel del mar, ello gado la lámpara indicadora de carga. Dentro de pocos minutos el motor habrá adquirido
requiere una corrección en el ajuste de la bomba de inyección, previa consulta con su con- su temperatura de servicio a carga moderada y régimen variante. En motores de acciona-
cesionario. miento de grupos electrógenos, el motor habrá de calentarse con el l\IO de revoluciones
nominal ajustado. Existiendo un manómetro de aceite con escala rojo-verde, la aguja debe-
rá señalar sobre .el sector verde. Si pasase al sector rojo*, o si, al existir una lámpara de avi-
so de presión de aceite se encendiese la misma, parar inmediatamente el motor y buscar y
IMPORTANTE eliminar la causa de la baja presión de aceite sirviéndose de la tabla de fallas.

Bajo nungún concepto se permite alterar la regulación de la bomba de Inyección por per-
sonal no autorizado. Cualquier adulteración del caudal de inyección puede tener graves * Con marcha lenta, en vacío, del motor, se admite una breve indicación sobre el sector rojo del ma-
consecuencias para el motor y trae consigo, automáticamente, la pérdida total de garantía. nómetro, si la aguja vuelve al sector verde al aumentarse el número de revoluciones.

8
9
 Parada Temperatura Combustible Diesel Adición Combustible Diesel Adición
de ambiente de verano% % de invierno% %
ESTACION./TRACTORES VEHICULOS

No parar bruscamente un motor que trabaja a

hasta - 100 c 90 10 100
hasta - 14º c 70 30 100
plena carga, sino hacerlo seguir funcionando hasta - 20º c 50 50 80 20
descargado por poco tiempo, al objeto de con - hasta - 30º c - - 50 1 50
seguir una compensación térmica.
Una manera simple de comprobar si un determinado combustible Diesel sirve paraba-
. Colocar la palanca de graduación para el NO jas temperaturas es la de exponer un poco de él en un pequeño envase a la temperatura
de revoluciones ( 1) -fig. 5 - a la posición co- de ambiente y comprobar si se forman copos (de parafina) en el combustible: en este
caso el mismo sólo servirá para ser empleado a temperaturas s1,1periores.
rrespondiente a un reducido Nº de revolu -
ciones "B" .
3 . Arranque a bajas temperaturas de ambiente
913.002 Las temperaturas límites para el arranque citadas a continuación se logran con motor
Fig. 5 de arranque y baterías "standard" y representan valores de orientación. Empleándose
2 . Llevar la palanca de graduación al punto d e
parada "C" hasta que el motor se detenga . equipos de arranque de mayor capacidad se pueden conseguir temperaturas límite de

·/~~~~
' ... Una vez parado el motor, la lámpara indica - arranque más bajas. De ser necesario mayor asesoramiento póngase en contacto con su-
concesionario.
dora de carga (2) - fig. 4 -- vuelve a encen-

¡
derse.
3 . 1 Sin medios auxiliares de arranque (temperatura 1ím ite p. el arranque -12º C) .
El sistema de inyección directa del motor permite arrancar el mismo hasta la tem-
- 3 . Girar la llave de arranque ( 1) hacia la izqu ier-
-- peratura arriba citada sin necesidad de un medio auxiliar de arranque - suponién-
da y sacarla. En la ejecución con conmuta- dose, naturalmente, un perfecto estado de mantenimiento del motor y de las bate-
·-
&l.:: =
,~.
~.1 dor de incandescencia-arranque (3) se sacará rías.
la llave (4) de la caja de conexiones, con lo
'11.::
~= ~
ª"'° qu e deberá apagarse la lámpara indicadora de
- •)I).= ~o

I: ~ I· carga (2) . 3 . 2 Con sistema de bujía de incandescencia-llama (temperatura 1imite p. el arranque

-15º C) .
j º-= =..211 El sistema de bujía de incandescencia-llama precalienta el aire de admisión al que-
mar pequeñas cantidades de combustible mediante una bujía de incandescencia-lla-
ma dispuesta a la entrada del múltiple de admisión. Este flujo de combustible pro-
Fig. 6 viene de la bomba de inyección y es controlado por una válvula electromagnética.

El sistema de bujía de incandescencia-llama no solamente reduce en 30 C el valor lí-

Indicaciones para el funcionamiento a bajas temperaturas
. Aceite Lubricante
Para asegurar un perfecto arranque a bajas temperaturas, es importante elegir la viscosi-
dad (clase SAE) de acuerdo con la temperatura de ambiente reinante al momento del
arranque del motor (prescripciones relativas a la viscosidad, véase pág. 7) .
mite de la temperatura de arranque, sino, facilita también .el arranque a bajas tem-
peraturas de ambiente, en las que aún no se necesitaría un medio auxiliar de arran-
que, y hasta garantiza el arranque de motores ya algo desgastados o cuyo manteni-
miento haya sido deficiente.
Asimismo brinda la posibilidad de un empleo prolongado para evitar formación de
humo en el escape al arrancar el motor.

2 . Combustible
A muy bajas temperaturas emplear en lo posible combustible de invierno, para impedir
separaciones de parafina que pueden tapar el circuito. Al disponerse sólo de combusti-
ble de verano o tenerse que usar combustible de invierno a temperaturas extremada-
mente bajas, aconsejamos efectuar una mezcla con petróleo para motores o querosene
en las proporciones indicadas en la tabla que sigue.
3 . 3 Con aparato de precalentamiento
Existiendo temperaturas de ambiente inferiores a aprox. -19º C es solamente po-
sible arrancar el motor después de ser calentado con un aparato de precalentamien-
to. Sin embargo solamente los motores que se hayan previsto para funcionar en lu-
gares con temperaturas extremadamente bajas se proveen dotados de los dispositi-
vos de empalme que dicho aparato requiere.

10 11
3 . 4 Estado de carga de las baterías
Las temperaturas límites indicadas bajo 3.1 y 3.2 implican un buen estado de carga
de las baterías y se entienden para temperaturas límites indicadas para el arranque.
Si se calientan las baterías hasta unos+ 20º C (desmontándolas después de la para-
da del motor y almacenándolas en una sala caldeada). se pueden admitir temperatu-
ras límites para el arranque otros 4-5º C más bajas.
En ocasión del remontaje de las baterías se controlará el buen contacto en los bor-
nes (mantener limpias las superficies de contacto).
3. 5 Arranque con sistema de bujía de incandescencia-llama (ref. fig. 4).
1 . Desconectar (desembragar) elementos a accionar; 2. Llevar la palanca de gradua-
ción de revoluciones a ap rox. 1/4 del NO de revoluciones nominal. 3. Introducir,
hasta el tope, la llave en la caja de conexiones (4). debiéndose encender la lámpara
indicadora de carga (2). A continuación girar el conmutador de incandescencia-
arranque (3) a la posición "I" y mantenerlo en tal posición durante aprox. 1 minuto
(precalentamiento). En los motores provistos de sistema de bujía de incandescencia-
llarna debe encenderse con luz clara el control de incandescencia (5).
A continuación seguir girando el conmutador (3) a la posición "11 ". En cuanto el
motor presente encendidos, soltar el conmutador (vuelve a la posición O) o bien
proseguir el precalentamiento si el motor no marchase con todos sus cilindros,
quedando en este caso el conmutador (3) en posición "I" No arrancar sin inte-
rrupción durante más de 15 segundos. Solamente si el arranque se facilitara por
presentar encendido algunos cilindros, se podrá accionar el arrancador por 20-25
segundos. Si el motor no arrancase al primer intento, se interpondrá, para aliviar
la batería, una pausa de 2 minutos antes de iniciar un nuevo arranque. El próxi-
mo arranque ha de empezar otra vez con el precalentamiento ( 1 minuto). Para el
control de funcionamiento del sistema de bujía de incandescencia-llama véase el
correspondiente punto de mantenimiento.
4 . Evacuar cada semana el fango del tanque de combustible
Soltar para ello el tornillo de drenaje. Limpiar asimismo semanalmente el tamíz fil-
trante de la bomba de alimentación y el prefiltro de combustible.
5 . Corona de arranque
Con temperaturas inferiores a -20º C, engrasar la corona de arranque con grasa resis-
tente al frío, para asegurar la plena introducción del piñón. Retirar el motor de arran-
que y lubricar a través de la abertura para el piñón .
12
Purga de aire del sistema de combustible
Tener en cuenta la siguiente observación: iNun-
ca se debe agotar el contenido dal tanque! En
ese caso el aire q•J e ocupa el sistema de combus-
tible imp.ide el correcto flujo del mismo a la
bomba de inyección, por lo cual el motor arra11-
ca Gon dificultad o directamente no arranca.
Después de cambiar el filtro de combustible o
tras desmontar tuberías se debGrá efectuar la
purga de aire del sistema de combustible.
Con este objeto, aflojar en la boma de inyección
la válvula de rebose (1) -fig. 7- en el exágono
inferior, por dos a tres hilos de ro~ca. Accionar
con el el pulgar la palanca de prebombeo (2) ha-
cia abajo, contra la presión del muelle, tantas
Fig. 7
veces como sea necesario, pan. que HI combusti-
ble salga libre de burbujas por la válvula de re-
bose ( 1 ).
Apretar nuevamente la válvula de rebose.
La bomba de alimentación trabaja en operación
manual únicemente cuando la posición del ár-
bol de levas es tal que no quede elevada la mem-
·brana de la bomba.
Al accionarse la planea manual se debe poder
percibir con claridad el "punto de contacto"
(comienzo de la carrera del diafragma) en la
primera parte de la carrera total. De no ser así,
girar unos grados el cigüeñal del motor.
NOTA: En los motores equipados con bomba a
pistón bastará con aflojar el manguito del accio-
namiento manual y pulsar el mismo tantas veces
como sea necesario hasta que el combustible
salga libre de burbujas por la válvula de rebose.
Si se han desmontado las tuberías de inyección,
las mismas se deberán purgar también de aire.
Para ello, accionar el arrancador hasta que en la
tuerca de empalme ( 1) -fig 8- soltado por dos
a tres hilos de rosca, salga combustible libre de
burbujas de aire. Colocar la palanca de acelera-
Fig. 8 ción en plena carga, al efectuar la purga.
13
 TABLA DE MANTENIMIENTO PARA MOTORES F!.. 913 En las tablas que siguen, pueden ser registrados y eventualmente confirmados los trabajos
de mantenimiento, debidamente efectuados.
(*) Estacionarios
(**) Vehícular
(***) Tractor
Trabajos de mantenimiento efectuados - 1/1
l 1 hora = 50 km

+•
]

Períodos

Diariamente P1
P =Tareas a realizar por personal de servicio
T =Tareas a realizar en taller especializado

Controlar nivel de aceite en el motor

Cada
mm
(5.000 Km.) (10.000 Km.) (15.000 Km.)
Horas de
•+J·•
(25.000 Km .)
horas de servicio

Horas de

o P2
P3
P4
Controlar y limpiar filtro de aire
Drenar prefiltro y(*)(***) filtro primario de combustible
( * **) Controlar tensión y estado de las correas
servicio
* 20
100
Fecha Firma servicio
-
200
Fecha Firma

(*) (**) Controlar tensión y estado de las correas 300 400

P5 (*) (**)Controlar funcionamiento del sistema de alarma 500 600
P6 Limpiar tamíz de bomba de al imantación de combustible
700 800
P7 Controlar nivel de aceite en bomba de inyección y regulador
Cada !100! horas 1000
P8 Limpiar prefiltro de combustible ~ºº
P9 Cambiar aceite en el motor
1100 1200
isegún calidad de aceite y aplicación del motor) 1300 1400
P10 Revisar nivel de electrolito en baterías 1500 1600
P9 Cambiar aceite en el motor 1700 1800
(según calidad de aceite y aplicación del motor)
1900 2000
Cada~ horas P11 Cambiar elemento del filtro de aceite
(según calidad de aceite y aplicación del motor) 2100 2200
P12 (*) (***)Cambiar elemento del filtro primario de combustible 2300 2400
P13 (**)Cambiar elemento del filtro de combustible
2500 2600

Cada e horas
P9

P11
Cambiar aceite en el motor
(según calidad de aceite y aplicación del motor)
Cambiar elemento del filtro de aceite
(según calidad de aceite y aplicación del motor)
2700
2900
3100
2800
3000
3200
P13 (*)(***)Cambiar elemento del filtro de combustible 3300 3400
P14 Controlar luz de válvulas
(primer control a las 20hs de servicio)
3500 3600
Cada® horas
P15 (*) (**)Limpiar aletas de refrigeración 3700 3800
(en ambiente muy polvoriento, con mayor frecuencia¡ 4000
3900
en tractores cada 1OOhs de servicio)
Antes de la época P16
4100 4200
Controlar el funcionamiento del sistema de bujías
fr ía del año de incandesencia-llama 4300 4400
T1 Controlar funcionamiento del bulbo de temperatura
·-
4500 4600
Cada 600 horas de culata
T2 Controlar fijación de múltiples
4700 4800
T3 Controlar alternador 4900 5000
Cada 1200 Horas T4 Controlar motor de arranque * Véase Indicaciones al ple de pág. 17
T5 Controlar inyectores
Cada 3000 Horas T6 Controlar bomba de inyección

15
14
 Trabajos de mantenimiento efectuados - 11
Trabajos de mantenimiento e'fectuados - 1/2
Cada 600 1.200 y 3.000 horas de servicio

Cada

Horas de
servicio
11 +• -
(5.000 Km.) (10.000 Km.) (15.000 Km.) (25.000 Km.)

Fecha Firma Horas de

servicio Fecha
horas de servicio

Firma
(30.000 Km.)
Horas de
servicio
600
1800
Fecha
(60.000 Km.)

Firma
Horas de
serv icio

1200
2400
Fecha
(150.000 Km.)

Firma

3000 3600
5100 5200
4200 4800
5300 5400
5400 6000
5500 5600
6600 7200
5700 5800
7800 8400
5900 6000
9000 9600
6100 6200
10200 10800
6300 6400 11400 12000
6500 6600
6700 6800
IMPORTANTE:
6900 7000
7100 7200 En motores nuevos o repasadoz, efectuar los primeros cambios de aceite según los siguien-
7300 tes períodos:
7400
7500 7600
Cambios Motores estacionarios Motores vehiculares
7700 7800 de aceite v de tractores

7900 1er. cambio a las 20 hs * a los 1000 km *

8000 2do. cambio a las 100 hs * a los 3000 km *
8100 8200 3er. cambio a las 200 hs * a los 5000 6 10000 km .A
c. posteriores cada 100 ó 200 hs .A cada5000,10000 6 15000 km ,.A
8300 8400 *Cambiar elemento del filtro de aceite. Posteriormente, según período entre cambio de
8500 8600 aceite :
8700 8800 cada 200h para períodos de 100 y 200h
cada 300h para períodos de 300h
8900 9000
.A Según calidad de aceite y aplicación del motor.
9100 9200
9300 9400 En ocaci6n del 1er. cambio de aceite
9500 9600 Controlar/ajustar luz de válvulas. Retensar correas, controlar fijación de los múltiples a
las culatas y la firme unión entre filtro de aire y múltiple de admisión. Reapretar fijación
9700 9800 del cárter inferior y del motor.
9900 10000
A los efectos de obtener una permanente disposición para el servicio y larga duración del
motor se deberán observar en forma estricta los períodos y procedimientos de manteni-
miento indicados en este manual.

16 17
INDICACIONES CORRESPONDIENTES A LA TABLA QE MANTENIMIENTO
1 hora de servicio equivale:
En vehículos para corta distancia 25 Km.
En vehículos para larga distancia 50 Km.
- Tareas a realizar por personal de ser-
vicio
A Controlar el nivel de aceite en el
wmotor
Diariamente,controlar el nivel de aceite en el
cárter, antes de comenzar el servicio. Para ello,
el motor deberá estar parado y en posición ni-
velada. Sacar la varilla de control (1) -fig. 9-,
limpiarla con un paño que no suelte hilachas e
introducirla nuevamente, hasta el tope.
Al sacar la varilla nuevamente para el control,
el aceite deberá llegar correctamente hasta la
marca superior (2). Si el nivel llega solamente a
la marca inferior (3), deberá agregarse de inme-
diato aceite, ante el peligro de graves averías
Fig. 9
(agarrotamiento de pistones y cojinetes).
NOTA:
Motores nuevos tienen normalmente un consumo de aceite más elevado, por lo q ue, du-
rante el período de "ablande" (aprox. 200 hs. de servicio = 10.000 Km.) se contro lará el
nivel de aceite dos veces por día. Terminado dicho período es suficiente un control diario.
. Controlar y limpiar el filtro de aire
Polvo conten ido en el ai re de admis ión lleva a
7 un prematuro desgaste del mot or, razón por la
cuat el cuidadoso y periód ico ma nte nimiento de l
filtro de aire e·s de importancia vital para el mo-
tor. Al mantenimiento del filtro pertenece igual-
mente la inspección de los puntos de únión y de
empalme de los tubos de aspiración.
La duración de los cartuchos de papel en filtros
de aire en seco depende del vaciado de l colector
de polvo (7) -fig. 10- a su debido tiempo. Al
descuidarse este mantenimiento, el cartucho
se tapa rápidamente por la gran cantidad de pol-
vo acumulado.
Por consiguiente, el colector de polvo no deberá
nunca llenarse más que hasta media altura. En
caso de un ambiente muy polvoriento, es even-
Fig. 10
tualmente necesario vaciarlo diariamente.
18
,
--.....-----,,..--.,¡
.
IMPORTANTE: Efectuar los servicios del filtro
cie aire únicamente a motor parado.
1 . Vaciado del colector del polvo:
Abrir el estribo (2) y retirar el colector de
polvo (7) con su tapa (6). Guitar la tapa y va-
ciar el colector. Remontar en forma inversa,
haciendo encajar el talón del colector de pol-
vo en la escotadura de la tapa -ver fig. 11-.
En filtros de disposición horizontal tener en
cuenta la posición del colector de polvo (in-
dicación "oben, top" =arriba).
2 . Mantenimiento del cartucho filtran te:
Un desmontaje/montaje demasiado frecuente
del cartucho filtrante puede deteriorar la ju n-
ta que lo hermetiza con la carcaza de fi lt ro
( 1). Por este motivo, recomendamos efectua r
Fig. 1 1 el servicio al cartucho so lamente cuando la
necesidad del mi smo queda señalada por la
luz de aviso, comandada por el indicador de
de presió n (8 ).
Aminoración de potencia y formación de humo en el escape pueden ser índ ices de un fil-
tro de aire suc io .
PROCEDIMIENTO
Para desmontar el cartucho, retirar el colector de polvo con su tapa y desenroscar la tuerca (5). Extraer
el cartucho y el ciclón (3) y limpiarlos.
Cambiar el cartucho cada 1000 hs. como máximo, anualmente.
Los filtros de tractores vienen provistos de un elemento de seguridad (10) que queda dentro del cartu-
cho filtrante (4) y que no debe ser limpiado, sino permanecer montado al efectuarse el servicio del car-
tucho.
Sustituir este elemento cada 2000 hs. o antes, si se encuentra averiado o si, habiendo renovado el car-
tucho filtrante no se apaga la luz de aviso para mantenimiento .
IMPORTANTE: Montar exclusivamente cartuchos originales del fabricante del filtro de aire. Otros
productos pueden hacer peligrar el motor, al no mantener hermeticidad.
Limpieza en seco
a) Limpieza provisoria: Desprender el polvo del cartucho filtrante, golpeándolo con su lado frontal va-
rias veces, ligeramente , contra la palma de la mano o una superficie blanda. Proceder con suavidad
para no dañar el cartucho ni abollar su frente.
b) Limpieza a fondo : Soplar el cartucho filtrante en forma oblicua, desde adentro hacia afuera con
aire seco a baja presión (no mayor de 2 atrn-v28 lb/pulg2, para no dañar el papel del filtro), hasta
no observar más salida de polvo.
No soplar con aire comprimido la carcasa del filtro, para evitar la entrada de polvo al múltiple de
admisión .
Limpieza húmeda
Limpiar el cartucho primero en seco, según puntos a) y b) y luego lavarlo en agua tibia con detergente
suave, usual en el mercado , agitándolo en el líquido. Enjuagar el cartucho, cuidadosamente, en agua ti-
bia limpia y dejarlo secar bien.
Nu nea utilizar gas-oil, benceno, lejía o 1íquidos calientes para el lavado. Jamás montar un cartucho aún
húmedo.
2. 1 Control
Antes de instalar nuevamente el cartucho limpio, verificar cuidadosamente que no existan fisuras y
perforaciones en su papel. Para ello, introducir una lámpara portátil en el cartucho y girándolo,
observar su estado.
Verificar el bu en estado de la junta adh erida al cartucho.
Un cartucho dañado debe ser reemplazado de inmediato.
19
 A - Motores vehiculares y estacionarios ( fig. 14)
A Drenar prefiltro y filtro primario Para tensar la correa del alternador ( 1), aflojar
W de combustible los tornillos/tuercas (2), pivotar hacia afuera el
alternador, hasta obtener la tensión correcta y
Diariamente, verificar el vaso de decantación ( 1) fijarlo en la nueva posición.
-fig. 12-. Para drenar el agua, que se reconoce
por su coloración más clara respecto del com-
bustible, y los sedimentos, aflojar el tornillo mo- Para cambiar la correa, acercar el alternador to-
leteado (2). Apretarlo de nuevo a mano, sin for- talmente al motor. En esta posición la correa
zar. nueva se coloca con facilidad .
a) Prefiltro
b) Prefiltro y filtro primario
~ La tensión de la/s correa/s del turboventilador
(3) se mantiene constante por medio de una
1•13.005 I
polea tensora con resorte (4).
Fig. 14

Para cambiar la/s correa/s basta presionar la

polea tensora hacia el motor -fig. 15-.

b)
[913:5()8) Hallándose el motor equipado con un compre-
Fig. 12 sor, la correa de éste queda tensada mediante
una polea pivotable.
A
W 11· Controlar estado y tensión
de las correas Para cambiar la correa, destensarla totalmente.

Comprobar la tensión de las correas del alterna-

dor o bien del tuboventilador y alternador,
(según ejecución) . Esta tensión es correcta cuan-
do la correa se deja combar 10 -15 mm, entre
poleas, al ser presionada -fig. 13-. Fig. 15

B - Motores para tractores (fig . 16)

En esta versión el tuboventilador y el alternador

son accionados por una misma correa.

Fig. 13 Para tensar ésta, aflojar los tornillos/tuercas (1),

(2) y (3), pivotar hacia afuera el alternador hasta
IMPORTANTE: obtener la tensión correcta y fijarlo en la nueva
Las correas de turboventilador de~erán encontrarse siempre en buen estado, ya que de ellas posición .
depende la refrigeración del motor. Aconsejamos por lo tanto un control más frecuente
de las mismas. Para cambiar la correa, acercar el alternador to-
Correas doblés deben ser cambiadas siempre en conjunto, aunque se encuentre averiada talmente al motor. En esta posición la correa
sólo una de ellas. La diferencia de longitud entre ambas correas nuevas, no debe ser mayor
del O, 15 %.
Como las correas nuevas tienen su mayor estiramiento inicial en los primeros minutos de
t nueva se coloca con facilidad.

marcha, perdiendo la .P retensión, se aconseja su retensado durante la primera hora de uso.

~ Fig. 16

20 21
 En ocasión del control y revisión de la l.Jomba de inyección, cada 3.000 horas= 150.000
Comprobar fi.mcionamiento del Km., evacuar totalmente el aceite y reemplazarlo por ace ite fresco.

11 sistema de alarma(*)
Cada 100 horas de servicio= 5.000 Km. compro-
bar el sistema de alarma para rotura de correas,
Si el motor debe marchar durante más de 1 hora con las siguientes inclinaciones, se deberá
aumentar la carga de aceite en la bomba.

Inclinación:
empujando hacia arriba el perno ( 1) -fig. 17-
del conmutador eléctrico, que activa una luz de Longitudinal, hacia turboventilador o volante ..... .. .... .............. .... 15º ó más
aviso y, eventualmente, una señal acústica. Transversal, hacia lado bomba inyección o salida aire refrigerante 20º ó más
Al romperse las correas del turboventilador, la Carga de aceite, aprox. (cm3)
polea tensora acciona el conmutador.
Motor Normal Inclinado
F3l 913 370 850
F4L 913 390 1050
F5L 913 480 1250
Fig. 17 F6L 913 480 1250

Limpiar tamiz de bomba de ali- En el caso de motor inclinado no se deberá aflojar el tornillo ( 1) para control de nivel o
mentación de combustible agregado de aceite ya que éste quedará por encima de dicho tornillo.
•
V
-·
e::::::>---- 3
Cada 100 horas de servicio = 5.000 l<m. desen-
roscar el tornillo ( 1) -fig. 18-, quitar la tapa
(2) y sacar la junta (3) y el tamiz (4). Lavar el
tamiz con gas-oil. Al remontar, atender a una
Comprobar mediante un alambre, el libre paso del caño de rebose (3).

.Limpiar prefiltro de combustible

perfecta hermetización.
NOTA: Hallándose montada una bomba de ali-
mentación a pistón, limpiar el prefiltro de ésta:
Aflojar la tuerca tensora, correr lateralmente el
arco de fijación y retirar el vaso con el elemen-
to filtrante. Lavar ambos con gas-oil.
Al remontar, atender a una perfecta hermetiza-
ción.
Fig.18
Cada 100 horas de servicio= 5.000 Km. aflojar el tornillo de drenaje (1) -fig. 20- y eva-
cuar el combustible y agua contenidos en el vaso (3).
Desenroscar luego el tornillo (2), retirar del soporte (5) el vaso y el tamiz (4) y lavar am-
bos en gas-oil. Al armar de nuevo, verificar el buen estado de las juntas y la perfecta her-
meticidad de las uniones.
Seguidamente, purgar el circuito de aire según, instrucciones de pág. 13.
a) Prefiltro (motores vehiculares).
b) Prefiltro y filtro primario (motores estacionarios y de tractores).

Controlar nivel de aceite en bom-

ba de inyección y regulador
•
Cada 100 horas de servicio= 5.000 Km. aflojar
3 vueltas el tornillo de control de nivel (1) -fig.
19-, para evacuar un posible exceso de mezcla
aceite-combustib 1e.
De ser necesario, ¡¡gregar aceite fresco, luego de
retirar el tapón (2). hasta que rebose por el tor-
nillo de control (1). Este nivel no rige para mo-
tor inclinado. ·
b)
(*)Motores vehiculares y estacionarlos.
rg·13.óooJ
Fig. 20
Fig.19 23
22
11 +• Cambiar el aceite en el motor
Aceites recomendados

YP F
Marca

SHELL
HD-B

5upermóvil HD-51
Rotella T Oil
HD-C

5upP.rmóvil HD-53
Rímula CT
Los intervalos entre cambios de aceite dependen fundamentalmente de la calidad del acei-
ESSO Essolube HDX Essolube XD3 Extra
te empleado y de las condiciones de servicio del motor.

Calidad del aceite y condiciones de servicio Períodos para al cambio de aceite

La clase de calidad del aceite a emplearse para la lubricación, queda determinada por las
condiciones de servicio y la aplicación del motor (veh ícular, tractor industrial, etc.).
Condiciones Calidad de aceite
de servicio
Calidad HD-8: (Grupo) HD-B HD-C
1ncluye los aceites que cumplen con las normas MI L-L-21048 y con las más recientes 1 200 hs 300 hs
MIL-L-46152. Asimismo comprende los aceites según normas MIL-L--451998 y los (10000 km) (15000 km)
que cumplen con la clase APl-CC/SE.
11 100 hs 200 hs
(5000 km) (10000 km)
Calidad HD-C.
Agrupa los aceites de alta calidad que cumplen con las normas MIL-L-2104C y con la 111 - -- 200 hs
(10000 Km)
clase APl-CD/SE.
Válido para combustibles nacionales (Cont. de azufre menor de 0,5%)
NOTA:
La experiencia demuestra que el empleo de aceites HD-C influye favorablemente sobre
el funcionamiento y duración del motor. Su diferencia de calidad respecto de los aceites De no cumplirse las horas (km) de servicia indicadas para el cambio de aceite en un lapso
HD-8, permite prolongar sustancialmente los intervalos entre cambios de aceite, redun- de 6 meses, se efectuará no obstante el cambio. Es decir, que el tiempo entre 2 camhios
sucesivos no deberá exceder 6 meses.
dando ello en un servicio más económico.
Por lo antedicho recomendamos el uso preferente de aceites HD-C en nuestros motores,
y su uso exclusivo en motores de tractores, cosechadoras y equipos estacionarios que tra- Efectuar el cambio de aceite siempre a motor
caliente, para que el aceite escurra con mayor
bajan en forma prolongada con temperaturas de ambiente mayores de 30º C.
facilidad.
Las condiciones de servicio quedan divididas en tres grupos :
Desenroscar el tapón de drenaje ( 1) -fig. 23-
en el cárter inferior y dejar evacuar en su totali-
GRUPO 1: dad el aceite usado. A continuación colocar
Vehículos para trayectos de larga distancia - Omnibus de turismo - Omnibus de larga nuevamente el tapón ( 1) y luego introducir acei-
te fresco por la boca de carga (2), solamente
distancia. hasta la marca superior de la varilla medido.ra (2)
-fig. 9-.
GRUPO 11:
Tractores - Motores estacionarios para equipos en general - Cosechadoras - Vehículos reco- Verificar el nivel de aceite nuevamente•tras una
lectores de residuos - Vehículos de reparto de mercancías - Vehículos para servicio de corta marcha de prueba y agregar aceite según
bomberos - Vehículos para obras - Hormigoneras móviles - Camiones servicio pesado - necesidad.
Vehículos para servicios municipales - Equipos para trabajos subterraneos - Colectivos ur- Cantidad de aceite para cambio, aprox. (litros)
banos, suburbanos y de media distancia. Fig. 23 F3L F4L F5L F6L
Además todos los motores del grupo 1 que trabajan en forma prolongada a temperaturas ~~ ~~ ~~ . ~~

mayores a 30º c y durante el invierno a bajas temperaturas. 8,5 9,5 12 16

ll.a cantidad exacta de aceite necesaria queda
GRUPO 111: determinada por la marca de la: varilla medidon1.
Todos los motores de tractores, cosechadoras y estacionarios que trabajen en forma pro-
longada con temperaturas de ambiente mayores de 30º C.

25
24
 P.IP.I Re'!isar nivel ·de electrolito en ba-
llllil ten as
Cada 100 horas de servicio = 5.000 Km. como
máximo cada 4 semanas, comprobar el nivel del
electrolito en todas las celdas. Para ello quitar
las tapas de cierre ( 1) -fig. 24- y verificar si el
electrolito llega hasta la base de los elementos
de control (2).
Si no se dispone de dichos elementos, introdu-
cir una varilla de madera limpia hasta el canto
superior de las placas de batería. Al retirar nue-
4328 vamente la varilla, ésta deberá estar húmeda en
una extensión de 10-15 mm. De estar bajo el ni-
vel del elctrol ito, agregar únicamente agua desti-
lada. No agregar nunca ácido.
Fig. 24
Ante el peligro de cortocircuito no colocar ja-
más herramientas u objetos metálicos sobre la
batería
Hacer controlar periódicamente el estado de
carga en un taller.
Para el mantenimiento con bajas temperaturas,
ver pág. 12.
Las baterías deben ser mantenidas siempre lim-
pias con los bornes y terminales untados con va-
selina neutra para evitar sulfataciones.
_A .Cambiar elemento del
"V · filtro de aceite
Para ello, aflojar el cartucho a mano, desenros-
carlo del soporte y limpiar la zona de contacto
de éste. Al montar el cartucho nuevo, aceitar li-
geramente la junta de caucho (3) -fig. 25-, en-
roscarlo hasta que la junta haga tope contra el
soporte y luego reapretarlo firmemente, a ma-
no, sin usar medios auxiliares.
Utilizar siempre la junta nueva que viene con el
cartucho de reposición.
Una vez montado el cartucho, comprobar en
una marcha de prueba la perfecta estanqueidad
y la indicación de presión de aceite.
Fig. 25
26
.A.cambiar elemento del filtro prima-
y r i o de combustible {*} (***)
Cada 200 horas de servicio = 10.000 Km. Sus-
tituir el elemento filtrante por uno nuevo.
Para ello, aflojar el tornillo de drenaje (4)
-fig. 26- y dejar escurrir el combustible que se
halla en el filtro.
A continuación desenroscar el tornillo tensor (5)
retirar la tapa (3) y el cartucho ( 1) con sus jun-
tas (2). que deberán ser desechadas.
!I.))-@ Al armar el filtro con el cartucho nuevo, utili-
@-@ zar las juntas (2) nuevas que se proveen con és-
te. Verificar el buen estado y ajuste de todas
~--©
las juntas.
Seguidamente purgar el filtro:
Fig. 26 913.010 Aflojar el tornillo (6) y accionar la bomba de a-
limentación manualmente, hasta que el combus-
tible salga libre de burbujas. Apretar el tornillo
de purga. ·
Para la operación manual de la bomba de ali-
mentación ver pág . 13 .
T • iF
.A_
Cambiar elemento de
\fP filtro de combustible
Renovar el cartucho filtrante de combustible
según los períodos indicados en pág. 14 ó antes
en el caso descender la potencia del motor.
Si el cambio debe efectuarse, debido a una falta
de potencia, en fecha anterior, ello es señal de
que el combustible utilizado contiene demasia-
das impurezas. Controle entonces su tanque de
almacenamiento en cuanto a limpieza y el cierre
hermético del mismo.
Para efectuar la sustitución, desenroscar con cui-
dado, ya que saldrá combustible, el cartucho ( 1)
-fig. 27- de su soporte y luego limpiar la super-
Fig. 27 ficie \le asiento (2) de éste.
Al montar el nuevo filtro, aceitar ligeramente la
junta de caucho, enroscarlo hasta que la junta
haga tope contra el soporte y luego reapretarlo
girándolo 1/2 vuelta más, a mano.
Utilizar siempre la junta nueva que viene con el cartucho de reposición.
Controlar durante la marcha del motor la perfecta estanqueidad del filtro.
IMPORTANTE: Si por cualquier causa -ej., desmontaje de cañerías del soporte- se ha drenado parte
del combustible contenido en el elemento montado invertido, hallándose el papel de éste ya impregna-
do en su totalidad, el elemento no volverá a llenarse completamente, perdiendo parte de su capacidad
filtrante. En este caso, sustituirlo por uno nuevo.
(*)Estacionarlo (***)Tractor
27
 .,,. _
Controlar luz de válvulas
(a motor frío)
La luz o juego de válvula es el espacio requerido (1)
-fig. 28- entre la pieza de contacto del balancín (9) y
el vástago de la válvula (5), siendo su correcto ajuste
fundamental para el óptimo funcionamiento y rendi-
miento del motor.
Luz de válvulas= o;,15 mm (adm. y ese.)
En motores nuevos o repasados, controlar la luz de vál-
vulas a las 20, 200 y 500 horas de servicio, luego, bajo
condiciones normales, cada 500 horas= 25000 km.
En caso de existir condiciones de servicio desfavora-
19195
bles (carga frecuentemente variante, arranques y para-
das repetidas en el día o ambiente muy cargado de pol-
Fig. 28 vo), observar períodos más cortos entre controles.
Comprobar la luz de válvulas a motor frío mediante
un calibre de espesores (sonda) (7) -fig. 29-.
Motores F4L y F6L 913:
Girar el cigüeñal en sentido de rotación normal hasta
que se crucen las válvulas en un cilindro (es decir no
está aún totalmente cerrada la válvula de escape y la de
admisión inicia su apertura) y controlar/ajustar las vál-
vulas del cilindro que corresponda según la siguiente
tabla. A continuación proceder de igual modo con los
cilindros restantes.
F4L 913 F6L 913
Válvulas en cílindros:
Se .:ruzan ajustar se cruzan ajustar
4 1 6 1
2 3 2 5
Fig. 29 1 4 4 3
3 2 1 6
5 2
3 4
Motores F3L y F5L 913:
Girar el cigüeñal, en sentido de rotación normal, hasta que se cubran los movimientos de las válvulas
del cilindro a ajustar. Marcar esta posición del cigüeñal sobre la polea acanala y seguir girando el cigüe-
ñal otros 360º (1 vuelta completa).
Ero el espacio existente (1) -fig. 28- entre tope de balancín y válvula se deberá poder introducir, con
alguna oureza, el calibre de esoesores tanto en la válvula de admisión como en la de escaoe. Al ser este
espacio demasiado estrecho o demasiado ancho, soltar la contratuerca (2) por uno o dos hilos de rosca
y ajustar el tornillo (4) por medio de un destornillador, de tal forma que, habiendo vuelto a apretar la
cqntratueroa (2) el calibre de espesores se pueda sacar sin mayor resistencia.
La marca de punzón sobre la boquilla de aceite (8), dispuesta por encima de la superficie oblicua, de-
berá indicar siempre hacia la pie~a de contacto del balancín (9) para que, incluso a marcha lenta en va-
c10, quede garantizada una perfecta lubricación .
28
•@t• Limpiar aletas de refrigeración
Cada 500 horas de servicio= 25.000 Km.
(Con más frecuencia al trabajar en ambiente
muy cargado de polvo~ en tractores cada 100
horas de servicio).
Acumulaciones de polvo sobre las aletas de re-
frigeración (1) -fig. 30- de los cilindros y cula-
Fig. 30 tas así como sobre el refrigerador de aceite (2),
especialmente en combinación con combustible
y aceite lubricante, llevan a una aminoración
del efecto de refrigeración.
Para la limpieza se soltarán, eventualmente con
un destornillador, los cierres tensores (3) -fig.
31- en el lado de la bomba de inyección y se
quitará la manga guía de aire refrigerante (4).
Después de desenroscar los tornillos exagonales
(5) -fig. 32-, se quitará, en el lado de salida
del aire, la chapa guía de aire (6).
Aconsejamos efectuar una limpieza en seco, por
ejemplo con un alambre y, si fuera posible, so
piando luego con aire comprimido. Especialmen-
te se limpiarán bien las aletas verticales en las
culatas (7) -fig. 30- y (8) -fig. 32-. Asimis-
Fig. 31
mo limpiar el refrigerador de aceite.
Comenzar con el soplado por el lado de salida
del aire refrigerante.
Si se efectúa la limpieza en húmedo con gas-oíl
o detergente, se deberá observar un "tiempo d e
ablandamiento" suficiente y enjuagar luego con
un fuerte chorro de agua.
A continuación poner en marcha el motor, para
evacuar los residuos de agua por calentamiento
y evitar así oxidaciones.
Si se dispone de un dispositivo de limpieza po r
chorro de vapor, utilizar preferentemente este
Fig. 32 método.
29
 P"16 En motores equipados con sistema
_ d e bujía de incandescencia-llama,
controlar el funcionamiento antes
de la época fría del afio o al pro-
ducirse dificultades en el arranque.
-Para verificar el buen funcionamiento eléctrico
de la bujía de incandescencia-llama, efectuar pri-
mero un precalentamiento de aproximadamente
1 minuto, llevando el conmutador de incandes-
cencia arranque a la posición "1 ", hasta encen-
derse claramente el control de incandescencia .
Para controlar la alimentación de combustible
Fig. 33 hacia la bujía de llama, aflojar algunas vueltas la
tuerca de empalme (1) -fig. 33- de la tubería
de combustible (3) y hacer girar el motor con el
motor de arranque, sin pisar el acelerador (con-
mutador de arranque directamente a posición
"2", sin permanecer en posición "1") . Deberá
salir combustible por la unión aflojada previa-
mente. Si ello no sucede, subsanar el inconve-
niente en un taller adecuado.
Si, no obstante salir combustible por la unión
roscada aflojada, el motor no arranca, verificar
si la bujía (2) ofrece libre paso al combustible.
Para ello, desenroscarla del múltiple de admisión
(4), empalmar nuevamente la tubería de com-
bustible (3) y girar el motor, brevemente, con el
motor de arranque .
Si la bujía se halla obturada, sustituirla por una
unidad nueva.
Funcionando debidamente el sistema, deberá
calentarse el tubo de admisión (4) en la zona de
montaje de la bujía, al arrancar el motor.
30
11 - Tareas a realizar en talleres especiali-
zados (T)
T1 Controlar funcionamiento del bulbo
de temperatura de culata.
Cada 600 horas de servicio= 30.000 Km.,desen-
roscar el detector ( 1) -fig . 34- de la culata (2)
y sumergirlo en aceite, calentado a 150º-155ºC.
El detector deberá activar el instrumento o luz
de aviso, situado sobre el tablero de mando.
El detector se encuentra montado siempre en
la culata del primer cilindro.
Fig. 34
T2 Controlar la fijación de los múltiples
de admisión y de escape
Cada 600 horas de servicio = 30.000 Km. con-
tro!:ir respecto a estanqueidad la unión de los
múltiples de admisión (1) -fig. 35-y de escape
(2) con las culatas. Eventualmente reapretar la
fijación .
Fig. 35
T3 Controlar alternador
Cada 1.200 horas de servicio= 60.000 Km. hacer revisar el alternador en un taller especia-
lizado. En esta ocasión controlar el estado de los rodamientos.
A diferencia de la dínamo, el alternador suministra ya corriente cuando el motor gira en
marcha lenta ( ralenti). manteniendo más uniforme el estado de carga de las baterías.
PRECAUCIONES
1) El alternador debe funcionar siempre con sus respectivas baterías y regulador.
Para una eventual marcha de prueba del motor, sin las baterías, es indispensable que se
hallen desconectados el regulador y el alternador.
2) No invertir jamás la polaridad de las baterías.
31
 3) No intentar nunca polarizar el alternador.
TABLA DE ACEITES LUBRICANTES
4) Verificar la firme conexión de los bornes del alternador y del regulador.
5) Desconectar el cable de masa de las baterías antes de conectarlas a un cargador. Los aceites HD de esta tabla cumplen nuestras exigencias y corresponden
6) Para controlar el circuito piloto o de excitación, usar siempre voltímetro de C. C. o según indicación de sus fabricantes, a las siguientes clases de calidad.
lámpara de prueba, nunca hacer puente con un destornillador u otro objeto metálico, A - Calidad HD-B
entre los distintos circuitos y masa. Fabricante Tipo de aceite

7) Mantener siempre en estado de funcionamiento la lámpara indicadora de carga ya que Fabricante Tipo de aceite
ypc $(JPERMbVIL HD-S1
a través de ella se produce la excitación inicial. - ·.
SHELL SHELL ROTELLA T
8) No hacer trabajar nunca el alternador con excitación directa, anulando el regulador. ESSO ESSOLUBE HDX, ESSO SUPER MOTOR OIL
ARAL ARAL SUPER, ARAL KOWAL, ARAL SUPER KOWAL, ARAL SPEZIAL,
9) Al lavar el motor, proteger adecuadamente, contra entrada de agua, el alternador y el ARAL MOTORAL
regulador. BP BP VANELLUS·T, BP VANELLUS M, BP ENERGOL HD,
BP ENERGOL DS-B, BP SUPER VISCO-STA TIC
CALTEX RPM DELO 100 OIL, RPM DELO 200 01 L, RPM DELO 300 OIL,
1O) Al efectuar soldaduras eléctricas sobre el chasis o bastidor, desconectar previamente el RPM DELO 1000 MARINE OIL
regulador de tensión y separar el cable de masa de las baterías. CASTROL CASTROL/DEUSOL CRB, CASTROL/DEUSOL CRF, CASTROL/DEUSOL AX Super
CHEVRON CHEVRON DELO 100 Motor Oíl, DELO 200 Motor Oíl, DELO 300 Motor Oíl
DEUTZER OEL DEUTZ 01 L HD-Super DB, SGHD-B, SGHD-B/2 X
FINA FINA DEL TA PULS Motor Oíl, FINA SOLNA S 3, PURFINA Motor Oíl
T4 Controlar motor de arranque FUCHS RENOLIN HD, PENA PURA HD, PENA PURA HD SUPER, PENA PURA LO EXTRA
PENA PURA HD SUPER N, TITAN 10W/50, TITAN 15W/50,
Cada 1.200 horas de servicio= 60.000 Km. hacer controlar el funcionamiento y desgaste PENA PURA HE 20W/30
MOBIL DELVAC 1100, DELVAC 1200, MOBILGARD 312
de escobillas.
RHEIN, MOTOR-O EL RMV·HD Emblcm, Rmv - HD Emblem DB, RMV-RHEMOTOL HD S3
Asimismo proceder a la limpieza del colector y al control y lubricación de los cojinetes TEXACO URSA OIL ED, TEXACO Havolme Motor Oíl, TEXACO Havolíne All Temp.
Motor Oíl, URSA 01 L S 3, URSA 01 L LA 3, URSA 01L20W/40
VALVOLINE VALVOLINE ALL CLIMATE HD, RITZOL SUPER HDX, RITZOL HDX,
LOROCO HD (DBM), VALVOLINE HD SUPER HPO
VEEDOL VEEDOL CAD EL HD 900, HD PLUS VEEDOL SUPER S 20/50,
VEEDOL CADEL HD ULTRA,VEEDOL ADELBUS HD·B:S 1 Specíal, HD·C
T5 Controlar inyectores WENZEL & WEIDMANN ECUBSOL Motorenoel EXTRA HD, ECUBSOL SUPER 01 L HD

Cada 1200 horas de servicio = 60.000 Km. des

montar los inyectores y lavar bien las toberas,
en gas-oil. B -· Calidad HD-C
Fabricante Tipo de aceite
Seguidamente, mediante un dispositivo verifica-
YPF DIESEL MOVIL CD AT
aor de toberas -fig. 36- comprobar si éstas SHELL RIMULA CT
mantienen todavía. la presión de descarga pres- ESSO ESSOLUBE XD-3. XD-3 EXTRA, ESTOR 0-3
cripta de 175 + 8 Kg/cm2. A la vez verificar ARAL ARAL TURBORAL, ARAL MULTI TURBORAL
BP BP VANELLUS C 3, BP ENERGOL DS-3 VANELLUS MULTIGRAD SAE 15W/40
que los 4 chorros de inyección salgan uniforme-
CALTEX RPM DEL040001L
Fig. 36 mente. CASTROL CASTROL DEUSOL CAD, CASTROL DEUSOL CRF,
CASTROL DEUSOL RX SUPER 15W /40
CHEVRON DELO 400 Motor Oíl
DEUTZER OEL DEUTZ OEL SGHD·C, DEUTZ OEL HD·C 20W/40
FINA FINA KAPPA MOTOR OIL, FINA KAPPA MUL TI GRADE MOTOR 01 L
T6 Controlar bomba de inyección FUCHS PENA PURA UNIVERSAL HD, PENA PURA UNIVERSAL HD 1540,
PENA PURA HD SUPERIOR
Cada 3.000 horas de servicio = 150.000 Km. hacer controlar la bomba de inyección en MOBIL DELVAC 1330
banco de prueba, en un taller autorizado BOSCH. TEXACO TEXACO URSA 01 L L A3, TEXACO URSA 01 L LA 20W/40
Al montar nuevamente la bomba, ajustar el comienzo de envío y purgar de aire la instala- VALVOLINE RITZOL HD C·3, VALVOLINE ALL·FLEET
VEEDOL VEEDOL CAD EL HD ULTRA, VEEDOL ADELBUS HD-C
ción de combustible. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~

WENZEL & WEIDMANN ECUBSOL SUPREMA C/S 3 HD, ECUBSOL SUPREMA C, Multígrade 15W/40

f:stos aceites podrán ser reemplazados por aceites de otras marcas que cumplan los mismos
requisitos de calidad.

32 33
 TABLA DE FALLAS
Falla Nº Probable causa Solución Pág.
Con frecuencia las fallas en el motor se deben a un mantenimiento deficiente o incorrec- 11 Luz de válvulas incorrectas. Regular al valor prescripto. 28
to. L e aconsejamos por ello leer bien a fondo las instrucciones precedentes e investigar, en Resorte de válvula roto. Sustituir el resorte ( *). -
caso de presentarse una falla, si realmente usted procedió siempre de acuerdo a las mis-
12 Agujas de inyector traba- Controlar inyectores ( *). -
mas. En caso de no encontrar usted la causa de dicha falla o de no poder eliminarla me-
das.
diante esta tabla, evite las pruebas no metodizadas y utilice, en cambio, la experiencia de
su conceszonarzo. 13 Nivel de aceite en cárter Evacuar aceite hasta que
demasiado alto. el nivel !legue a la marca
superior de la varilla de control. 18
D
Falla Nº Probable causa Solución Pág. El escape 14 En filtro de aire seco, cartu- Limpiar el cartucho, según
muestra gran cho sucio. prescripción . 18
1 Combustible en el tanque Llenar el tanque. Luego formacibn
A agotado. purgar el circuito de com- de humo 15 Compresión deficiente por Controlar pistones y -
bustible. 13
El motor aros de compresión traba- aros(*).
no arranca 2 Llave de paso de combusti- Abrir la llave de paso, even- dos (carbonización) o ro-
ble cerrad a. tualmente purgar el circuito 13
tos, o por luz de válvulas Regular luz de válvulas al
3 Tamiz de bomba de alimen- Limpiar tamiz de prefiltro
tación y/o prefiltro de com- y de bomba de alimenta- 22 incorrecta. valor prescirpto. 28
bustible tapado. ción. 23 16 Aletas de refrigeración de Limpiar, en especial, las
4 Cartucho del filtro de com- Cambiar el cartucho (+) y 27 cilindros y culatas muy su- aletas verticales de las cu-
busti ble tapado. purgar el circuito de com·
bustible. 13 cías. latas. 29
Utilizar combustible para E
(A baja temperatura, por 17 Inyectores averiados . Controlar inyectores(*). -
separación de parafina). bajas t e mperaturas . 11 Motor se
Tuberías de combustible Controlar hermeticidad de sobrecal ienta 18 Caudal de entrega de la Regular caudal de la bom-
5
con fugas. todas las conexiones. - (Luz de aviso
encendida) bomba de inyección desa- ba de inyección (*). 32
Apretar union es roscadas. - justado.
PARAR EL MOTOR
6 Luz control de carga no en- Girar llave de arran que ha- INMEDIATAMENTE
ciende a pesar de estar cia la derecha, hasta el ler. 19 Turboventilador de refrige- Destapar la entrada de ad-
intacta a la lámpara. tope. 9 ración no suministra sufí- misión de aire. -
Apretar conexiones en ba· ciente aire.
te rías . -
Revisar conexiones de ca- 20 Correa del tu rboventil ador Cambiar correa (ambas si
bles. -
cortada. son dobles). 20
7 Rendimiento de baterías de- Controlar carga de baterías -
masiado bajo, conexiones en Limpiar bornes, apretar co· 21 Pérdidas en el circuito de Controlar hermeticidad de
B nexiones y untarlas con va-
bornes flojas o bornes sulfa- F lubricación . las con ex iones de bomba de
El motor tados . selina neutra. -
(Gira lento del motor de a- Presibn de aceite, tuberías, filtro, manó-
arranca en forma aceite en motor
dificultosa rranque). demasiado baja metro y refrigerador de aceite
8 Especialmente a bajas tem· Utilizar el aceite que corres· Apretar uniones roscadas. -
peraturas. pande a la temperatura de PARAR EL MOTOR
Aceite en el motor con de- amb iente en el momento INMEDIATAMENTE
masiada viscosidad (espeso). del arranque. 7 Juego excesivo en los co- Controlar cigüeñal y cojinetes
22
jinetes de bancada. de bancada(*). -
9 El motor no recibe suficien- Limpiar tamiz de prefiltro y
te combustible. de bomba de alimentación 23 22 Nº de revoluciones del al· Controlar la tensión de la
Comprobar hermeticidad en G
todas las conexiones. - Luz control
ternador, demasiado bajo. correa. 20
Cambiar cartucho filtrante (+) 27 de carga se 23 Baterías no se cargan, por Revisar alternador / regula-
Luego purgar !!1 circuito . 13 enciende estando
A bajas temperaturas, obs- Utilizar combustible para en marcha
avería del alternador o del dor ( *). 31
trucción del circuito por se- bajas temperaturas. 11 el motor regulador.
paración de parafina.
e 10 El motor no recibe suficien- Lim piar tamiz de preflltro y 22
te combustible. r1e bomba de alimentación. 23
El motor trabaja (+) En motores equipados con filtro de combustible primario, cambiar el cartucho.
en forma irregular, Camb iar cartucho filtrante(+). 27
entregando baja Purgar el circuito. 13
Apretar uniones roscadas. - (*) Tareas a realizar por personal especializado.
potencia

34 35
 Instrucciones de montaje para personal VALORES DE APRIETE DE TORNILLOS
especializado
Al n.ontar un resorte de válvula, se deberá colo- Apri ete Reapriete en grados
Tornillo
car el mismo de tal forma qu e su lado con espi- FIJACION previo
1ª 2a
Tuerca Jª Total Observaciones
ra s más estrechas quede indicando hacia abajo (Kgm .)
etapa etapa etapa
(fig. 37) .
Cabeza de cilindro 210 1681 J 450 450 450 135º
Al montar un nuevo pistón, o bserva r qu e la f le-
ch a grabada sobre el mismo indiqu e hacia e l la- Par de apriete:
do de salida del aire refr ige rante (fig. 38). Soporte de balancines M8 A mano - - - - 1,9 Kgm.

Par de apriete :
Fig. 37 Inyector MlO A mano - - - - 2,5 Kgm.
Apriete de tornillos altamente solicitados
Para evitar errores de mo nt aje, d amos aq u í al- Tapa de biela 21J J871 J 60° JOº - 90°
gunas instrucciones sob re el apriet e d e to rnill os
Tapa de bancada SM14x120 J 60° 45° - 105c
alt am ente sol icitados, ya q ue el mismo difiere
de la fo rma emp lead a habi tualme nte.
Contrapeso cigüeñal M12x60 J JOº JOº - 60°
Como en el lo es de pri mord ial impo rtanci a res-
petar el correcto ángu lo de rea p riete, en la fig . Volante Ml0XlXJ5 J Joº JOº - 60°
39 mostram os có mo se d eterm ina con fac ilidad
est e ángu lo en base a la esfera del reloj, tenien- Polea acanalada M2_4x2xl10 5 120° - - 120° Rosca Izq.

do en cuenta que el ángulo comprendido entre M12X140 FJ/4L gl J

horas consecutivas es de 30º . Asimismo se pue- Turboventilador M 12Xl80 J 90° - - 90°
F5/6L 91J
de n t omar como re ferenc ia los ángulos de 60º
de la cabeza exagona l de un tornillo. JOl 8025 FJ/4L 91J
Eje polea tensora 22J 2771 J 45º - - 45° F5/6 L 91J
Antes del montaje unta r ligeramente con aceite
de motor las roscas y superficies de asiento de Soporte engranaje Intermedio M10x60 J JOº JOº - 60°
los tornillos . ·----
Soporte de filtros Ml0xl60 J 60° 60° Joº 150°
Fig. 38 No llenar nunca con aceite agujeros roscados
ciegos. Refrigerador de aceite M10Xl90 J 60° 60° - 120°

Apretar y reapretar los tornillos de acuerdo a Par de apriete:

los valores indicados en la tabla de pág. 37, uti- Bomba de aceite M8x60 A mano - - - - J,4 - J,6 Kgm.
lizando el sigu iente procedimiento :
M14x100 J 60° 15º - 75°
1 . Enroscar y llevar "a tope" los tornillos. Apre- Soporte motor/tapa delantera
M14Xl20 J 60° 45o - 105°
tar uniformem ente todos los tornillos con la
llave de tubo, sin usar la palanca. Accionamiento bomba de inyec- Par de apriete :
M14xl,5 A mano - - - -
6 +1 Kgm.
ción, sin avance automático
2. Apriete previo. Tomar la llave de tubo con la
.-- 3 1 1 1 palanca en fo rma bien corta, de modo que Dispositivo de avance ·Par de apriete
ambas manos toqu en la cabeza de la llave y automático
22J 2248 A mano - - - -
8+1 Kgm.

Jj apretar "manualmente" (observar tabla) . Uti-

zando llave anular o de boca, se toma ésta
con una mano de tal modo que el pulgar des- Engranaje de bomba hidráulica Ml2xl,5 A mano - - - -
Par de aprelte:
5 + 1 Kgm.

canse sobre el anillo o la boca de la llave. Par de apriete :

3. Reapriete. Utilizando la llave de tubo con su Tapa de balancines M8xJO A mano - - - - 0,7 1,5 Kgm.
brazo d e palanca máximo, re apre ~ar , even- Al colocar cojinetes nuevos o si se produjera el agarrotamiento de los pistones, se deben cambiar
f9""fül tualmente en fo rma alternada, según etapas los tornillos de las tapas de biela y bancada.
y ángulos indicados en la tabla.
Fig. 39

36 37
Indicaciones para la instalación del motor
Para asegurar un servicio libre de perturbaciones de su máquina, accionada por nuestro
motor enfriado por aire, deberá usted tener en cuenta las siguientes indicaciones:
• Adopte las precauciones necesarias para que en ningún caso sea aspirado nueva-
mente el aire caliente de refrigeración, saliente del motor.
Aire caliente aspirado por el turboventilador lleva al sobrecalentamiento del motor.
Aire caliente aspirado por la admisión del motor lleva a una pérdida de potencia.
• Evite un circuito cerrado de aire caliente, dando al aire refrigerante una salida ha-
cia el exterior, sin impedimentos.
• El aire de admisión y el de refrigeración deberá ser tomado desde una zona lo más
libre de polvo posible.
6) Después de esta breve marcha, quitar las tapas de los balancines y la tapa lateral de la
bomba de inyección . Seguidamente rociar las cajas de balancines y el recinto de los
muelles de la bomba de inyección con una mezcla de gas-oil y 10% de aceite de conser-
vación ( *) (o, en lugar de esta mezcla, con aceite de verificación para bombas de inyec-
ción, con propiedades .anticorrosivas). Luego colocar nuevamente las tapas de los ba-
lancines y la de la bomba.
7) Girar el motor varias veces a mano -sin encendido-· para que las cámaras de combus-
tión queden rociadas por la mezcla combustible/aceite de conservación .
8) Retirar las correas trapeciales y rociar las acanaladuras de las poleas con aceite de con-
servación
Al poner nuevamente en servicio el motor, quitar el aceite de las poleas.
9) Cerrar bien el conducto de aspiración del filtro de aire y la salida del escape.

Por lo antedicho y para evitar problemas posteriores, le aconsejamos se haga asesorar por
el personal experto de su concesionario, antes de instalar su motor.
Asimismo en nuestras "Instrucciones para la instalación de motores diese! enfriados por
aire" impreso H 0199-4S, 6ª edición, encontrará usted toda la información necesaria al
respecto.
Las medidas de protección aquí enunciadas sirven, según influencias climáticas, para un
tiempo de conservación de aprox. 6-12 meses. Antes de la nueva puesta en servicio del
motor, evacuar el aceite de conservación y la mezcla combustible/aceite de conservación
y reemplazarlos por aceite de motor y combustible nuevos.
En casos excepcionales es factible, no obstante, hacer funcionar el motor con el aceite
de conservación hasta 1O horas de servicio, como máximo, a carga parcial.

(*)Como aceite de conservación puede utilizarse Shell-Ensis 20 u otro de marca, de calidad equivalente.

Conservación del motor

Si su motor debe permanecer parado un tiempo prolongado, le aconsejamos adoptar las si-
guientes medidas de protección para evitar oxidaciones:
1) Limpiar bien el motor, exteriormente.
2) Evacuar del motor aún caliente el aceite y llenar el cárter con aceite de conservación(*)
3) Evacuar el aceite de la bomba de inyección/regulador y sustituirlo, asimismo, por acei-
te de conservación(*).
4) Evacuar el combustible del tanque, mezclarlo bien con un 10% de aceite de conserva-
ción (*) y llenar el tanque con esta mezcla (en lugar de la mezcla se puede utilizar tam-
bién aceite de verificación para bombas de inyección, con propiedades anticorrosivas
-por ejemplo Calibration Fluid B-) .
5) Seguidamente hacer funcionar el motor aproximadamente 10 min., para que la mezcla
combustible/aceite de conservación llene todo el circu íto de combustible y el aceite
de conservación se reparta a todas las partes internas del motor .

38 39

El texto y los grabados no representan compromiso para DEUTZ
ARGENTINA S.A.I.C. y F., quien, manteniendo invariables las cara-
terísticas básicas de l modelo aquí tratado, se reserva el derecho de in-
troducir modificaciones de partes por razones de índole técnica o co -
mercial, sin obligación de actualizar en su momento esta edición.
ES PROPIEDAD
INSTRUCCIONES
• Controlar el nivel de aceite en el
motor
Aceite en marca sup. varilla = Correcto.
Aceite en marca inf. varilla "" Agregar.
• Arranque
1. Separar del motor -cuando ello es PO·
sible- la máquina accionada (desembra-
gar).
2. Colocar la palanca de graduación del
Nº de revoluciones en la posición de
1/4 de carga.
3. Arrancar el motor (accionamiento del
arranque máx.= 10 seg.).
Existiendo conmutador de incandescencia·
arranque, introducir la llave en la caja de
contacto y girar luego el conmutador·arran·
que, traspasando la posición "1 ", a la posi·
ción "2".
BREVES
• Después del arranque
1. Controlar la presión de aceite.
2. Para el control del nivel de aceite:
Después de una corta marcha de prueba
efectuar dicho control a motor parado.
• Parada
No parar el motor bruscamente, a plena car-
ga, sino mantenerlo unos minutos a bajas re·
voluciones -descargado- para compensar
temperaturas.
1. Retroceder la palanca de graduación del
Nº de revoluciones a la posición de "ba·
jas revoluciones".
2. Accionar la palanca de parada hasta que
el motor se detenga.
3. Retirar la llave de arranque o de con-
tacto (según el caso).
No agotar nunca en forma total el combusti-
ble en el tanque.
Al sustituir los cartuchos filtrantes de aceite
y combustible, utilizar únicamente REPUES·
TOS LEGITIMOS OEUTZ.

- PROHIBIDA LA REPRODUCCION PARCIAL O TOTAL - 8~

~~rox.
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Tractor : Dlarl am.

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·---- a: bomba d1af.
b: bomba p1st.
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40 DEU'l'Z ARDBN1111NA " ª' ª "