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Compactación
R
Esta presentación comprende tres secciones.
La primera cubre los fundamentos básicos de
compactación y explica las diferentes fuerzas
que ayudan a lograr la compactación. La segunda
sección tiene que ver con los principios de la
compactación y explica las varias aplicaciones y
el equipo usado en la compactación de suelos.
La parte final de esta presentación trata sobre
los principios de compactación asfáltica y
provee la información específica para la
compactación de diferentes mezclas usando
diferentes tipos de equipos.
2
Los fundamentos de compactación pueden
sintetizarse dentro de tres características
principales:
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La presión estática está dada por el peso del tam-
bor, ó por el peso en cada llanta en el caso de un
compactador de neumáticos. Para determinar la
presión de contacto, se divide el peso del tambor
por el área de contacto. El área de contacto es
aquella porción del tambor ó de la llanta que
realmente está en contacto con la superficie. Esta
área depende del diámetro del tambor ó de la
llanta y la cantidad de “asentamiento” en el
material que se está compactando. A mayor
diámetro y mayor “asentamiento,” mayor será el
área de contacto. En compactadores neumáticos
el área de contacto está determinada por el tipo
de llanta y la presión de inflado, aspecto sobre
el cual hablaremos un poco más adelante. A
menudo la presión estática es cuantificada como
la carga lineal estática ó libras por pulgada lineal
(PLI). Para calcular este valor, (PLI), divida el
peso del tambor por el ancho del mismo. Esta es
una manera de comparación de las máquinas de
acuerdo con sus especificaciones, pero esto no
incluye la superficie de contacto, por lo tanto no
es un método exacto para describir la manera
cómo está el tambor realmente interactuando
con el suelo.
4
El impacto ocurre cuando el tambor golpea el
suelo lo cual sucede de dos maneras. Muy a
menudo pensamos en un tambor vibratorio
donde cada impacto de vibración contribuye
con la compactación. Pero, también necesitamos
incluir rodillos de pisones de cuña de alta
velocidad. Estas máquinas funcionan normal-
mente lo suficientemente rápido de manera que
cada vez que un pisón golpea el suelo se produce
un impacto que tiene un efecto de compactación.
El efecto que estas fuerzas de impacto tienen
sobre la compactación es más crítico cuando se
trabaja con mezcla asfáltica caliente ó una base
granulosa. Cuando se está compactando una
base asfáltica ó granulosa, un impacto muy
grande puede dañar el agregado. Lo que se
necesita para una compactación efectiva, es
mantener un correcto equilibrio entre la fuerza
de impacto y las características de la otra
máquina tales como vibración y peso estático.
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Uno de los componentes de la vibración es la
amplitud. La amplitud es definida como la
mitad del movimiento total hacia abajo del
tambor. La compactación es el resultado de la
vibración ejercida sobre el suelo y la fuerza de
impacto del tambor. La amplitud influye tanto
en la fuerza de impacto como en la energía
vibratoria. Mientras más alta sea la amplitud,
más grande será el efecto.
6
Con la misma frecuencia, un tambor vibratorio
con amplitud grande genera una fuerza mayor
que otro tambor con una amplitud más pequeña.
A menudo usamos la analogía de dos martillos,
uno grande y otro pequeño. El martillo grande
representa una amplitud grande y el martillo
pequeño representa una amplitud también
pequeña. Si ambos martillos golpean con la
misma frecuencia, el martillo grande habrá
hecho más trabajo. Si se aumenta la frecuencia,
los martillos entregarán incluso más energía.
Así, parecería que usando el martillo grande
(mayor amplitud) junto con una alta frecuencia,
será siempre ésta la combinación correcta.
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Otro factor - resonancia - entra en juego cuando
hablamos de compactación vibratoria.
Resonancia es la frecuencia natural con la cual
vibra un objeto. Cuando un tambor vibratorio
está próximo al punto de resonancia, la amplitud
aumenta. La máquina en sí misma tiene frecuen-
cias de resonancia y el material que se está
compactando también tiene frecuencias de
resonancia. Cuando estas dos resonancias se
combinan, todo el sistema - tambor, chasís de
la máquina y el material - entra en resonancia.
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Los compactadores vibratorios son diseñados
con una frecuencia cercana pero no dentro de la
resonancia del sistema. Esta gráfica ayuda a
explicar la relación entre fuerza centrífuga y
frecuencia. A medida que la fuerza centrífuga y
la frecuencia aumentan, la fuerza teórica generada
crece en forma progresiva. Sin embargo, el
esfuerzo real transmitido aumenta variablemente
en relación con los puntos altos (picos) de las
frecuencias de resonancia. Cuando la frecuencia
crece por encima del punto de resonancia del
sistema, el esfuerzo transmitido disminuye y la
vibración viene a ser menos efectiva. Téngase
en cuenta que la vibración de resonancia puede
causar daño al compactador y es ciertamente y
ciertamente causa incomodidad al operador.
La necesidad de limitar la frecuencia a un punto
cercano a la resonancia del sistema, es la razón
por la cual frecuencias más bajas combinadas
con amplitudes más altas son normalmente más
eficaces en la compactación vibratoria.
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Finalmente, examinemos la compactación con
llantas neumáticas.
10
Para la compactación de suelos se usa una
amplia gama de equipos. Los varios tipos
incluyen compactadores vibratorios de tambor
liso y de pisón truncado; compactadores de
neumáticos, y en ciertos proyectos de alta
producción, compactadores pata de cabra.
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El suelo natural es uno de los tipos de material
para construcción sometidos a compactación. Esta
gráfica muestra un desglose sencillo de los suelos
comúnmente usados en construcción. Estos son
clasificados como suelos finos (partículas
pequeñas), y suelos gruesos (partículas grandes).
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Esto ayuda a tener la capacidad de clasificar los
suelos por su gradación a fin de predecir los
requerimientos de compactación e investigar
fallas de la compactación. En cualquier proyecto,
la curva de gradación puede ser trazada en la
gráfica de manera que se puedan seleccionar los
tipos de equipo correctos. En términos sencillos,
si más de la mitad del material tiene un tamaño
menor de 0.075 mm (1/32") (tamiz #200), el
suelo es bien un limo ó una arcilla. En otras
palabras, es un suelo de grano fino. Si la curva
de gradación muestra que más de la mitad del
material tiene un tamaño mayor de 0.075 mm
(1/32"), se clasifica como arena ó como grava.
Si más de la mitad del material tiene un
diámetro mayor de 4.75 mm (3/16") aproxi-
madamente, entonces el material se clasifica
como grava, no una arena.
13
La prueba Proctor es un método estandarizado
de laboratorio usado para proveer una especifi-
cación de compactación en muchos proyectos
de compactación de suelos. La prueba Proctor
provee una relación entre la máxima densidad
del material y el contenido óptimo de humedad.
Se pueden usar dos clases diferentes de prueba
Proctor - la prueba estándar y la prueba Proctor
modificada. La diferencia está en la cantidad de
fuerza usada para compactar la muestra de labo-
ratorio. Las pruebas arrojan diferentes resulta-
dos en términos de la especificación. Si está
tratando de investigar problemas de com-
pactación, averigüe cuál prueba Proctor se usó
para proveer la especificación. Las pruebas
Proctor estándar se usan comúnmente para
especificaciones de terraplenes, para trabajos
generales en obra y también para subrasantes.
Las pruebas Proctor modificadas son muy uti-
lizadas en aeropuertos y se está volviendo
común usarlas para especificaciones de agrega-
dos de base.
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Junto al tipo de material, el contenido de
humedad es el factor más importante relaciona-
do con la compactación de suelos.
El grado óptimo de humedad hace que la com-
pactación sea mucho más fácil. En algunos
casos no se podrá alcanzar la densidad especifi-
cada sin las cantidades adecuadas de humedad.
El suelo seco es considerablemente más difícil
de compactar. Igualmente, si hay demasiada
humedad en algunos de los materiales, esto
puede tornar el suelo inestable y se rodará
demasiado durante la compactación sin que
nunca pueda alcanzarse el punto de densidad. El
contenido de humedad es el factor más impor-
tante cuando se usa arcilla ó arena. En cambio
no es tan importante cuando se usa grava.
Cuando se compacta arcilla, por lo regular la
meta es tornar el material impermeable de man-
era que el agua no pueda pasar a través de él.
Para arena y grava, el objetivo principal de la
compactación es mejorar la resistencia y estabil-
idad mediante el incremento de la densidad.
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Otra característica del suelo que hay que cono-
cer es su resistencia. La razón principal de la
compactación es aumentar la resistencia del
suelo. Aumentando la densidad mediante la
compactación se mejora la resistencia del suelo
para que pueda soportar mejor las estructuras.
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Tratemos ahora de los tipos individuales de
máquinas compactadoras de suelos y sus aplica-
ciones típicas. Primero, veamos el compactador
vibratorio de tambor liso. Generalmente usado
en suelos de arena ó grava ó cualquier material
granular, también puede ser usado en suelos
cohesivos que contengan arena y grava. Estos
compactadores son usados no solamente para
compactar sino que también sirven para sellar la
superficie y mejorar el secado de las aguas llu-
vias. Algunas veces los modelos de tambor liso
se usarán en un suelo cohesivo para sellar la
superficie de unión entre capas.
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Los pisones de vástago truncado apisonan el
suelo de abajo hacia arriba sin producir levan-
tamiento de tierra a medida que el rodillo deja
el suelo ya compactado.
18
Los compactadores de pisón de cuña son
similares a los de pisón truncado excepto que
aquellos tienen cuatro ruedas en vez de un solo
tambor ancho y que además, las ruedas no
vibran. Son usados en suelos cohesivos y en
suelos de desechos como estéril ó desechos de
minería, y también en dispensadores de finos.
Los compactadores de pisón de cuña están
diseñados para operar a alta velocidad y son más
apropiados para proyectos de alta producción. La
velocidad del compactador provee en la realidad
una cierta vibración mediante el impacto de
cada una de las puntas de los pisones.
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Hay disponibles juegos de forros protectores
para compactadores vibratorios de un solo
tambor liso ó de pisones. Los juegos de forros
protectores empernables le permiten a un
compactador trabajar en una gama más amplia
de tipos de suelos. Como los juegos de forros
protectores añaden peso al tambor, la amplitud
de vibración siempre será más baja cuando se
instalan estos forros. La amplitud más baja
puede reducir la cantidad de esfuerzo de
compactación hasta el punto que una máquina
no sea adecuada para algunos proyectos.
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Examinemos ahora la compactación en relación
con los diferentes tipos de materiales.
Comenzaremos con arcillas y limos. Las arcillas
son materiales cohesivos y generalmente
requieren esfuerzos de compactación más grandes
que los materiales granulares. Los compactadores
con pisones de cuña y los rodillos con pisones
truncados son los más eficaces en suelo de
arcilla porque los tacos penetran más
profundamente en el material y compactan de
abajo hacia arriba. El limo es por lo general un
material inestable y puede ser uno de los más
difíciles de compactar. A menudo es necesario
hacer varios ensayos sobre el contenido de
humedad y el tipo de equipo a usar. Se puede
encontrar que el uso de un tambor con pisones
truncados y un compactador de neumáticos es
la combinación correcta para un trabajo eficaz.
Comúnmente son usados un tambor liso y un
rodillo neumático para alisar y sellar superficies
de arcilla.
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El último tipo de material es agregado de base
usado en la construcción de carreteras. El com-
portamiento del agregado de base tiende a variar
ampliamente porque sus especificaciones son
bastante extensas. El contenido de humedad es
crítico en la compactación de agregado de base,
porque si no hay suficiente humedad el material
tiende a bloquearse e impide cualquier
compactación adicional del suelo. Para los
agregados de base se requiere alto esfuerzo de
compactación lo cual se logra con eficacia con un
rodillo de tambor vibratorio. Los compactadores
de neumáticos pueden también proveer alto
esfuerzo de compactación y son útiles en la
localización de puntos blandos en el agregado
de base. Hay diferentes fuentes de suministro de
roca para los agregados de base. Muchas de
estas provienen de los ríos que contienen gravas
de diferentes tipos. Generalmente estos son
materiales más duros. Otra fuente es piedra
caliza triturada. La piedra caliza es más suave
y puede haber diferentes requerimientos de
compactación para estos dos tipos de materiales
y por consiguiente, requerimientos diferentes de
ajuste de las máquinas y de la amplitud. Cuando
se compacta agregado de base, conviene
desarrollar un patrón de rodadura y confirmar
el ajuste de la amplitud en una franja de prueba.
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Aquí tenemos un resumen de algunos de los
aspectos sobre compactación de suelos que
pueden ser usados como una guía en la
investigación de problemas. Lo primero es el
contenido de humedad. El contenido óptimo de
humedad es muy importante en suelos finos y
en suelos de buena gradación. Es importante
que el contenido de humedad sea conocido y
controlado luego, manteniéndolo en ó muy
cerca del punto óptimo.
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El resto de esta presentación tratará sobre
aplicaciones de pavimentación asfáltica,
componentes de mezclas asfálticas, equipo
de compactación asfáltica y procedimientos
de compactación.
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Otra aplicación son las obras municipales,
incluyendo vías urbanas y caminos rurales,
vías residenciales y calles, y también zonas de
estacionamiento y calzadas de acceso. Todas
éstas corresponden a construcciones para un
nivel de carga de moderado a bajo ó un uso de
bajo tránsito y que tienen un método de diseño
similar. Sin embargo, algunas aplicaciones
urbanas terminan con altas cargas de tráfico en
las intersecciones y pueden realmente requerir
un diseño muy especial aproximado similar al
de una vía pública.
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Los componentes que forman una mezcla
asfáltica dependen del tipo de construcción que
se va a pavimentar y tienen un gran significado
sobre cómo se compacta. Esta sección transversal
de un núcleo asfáltico muestra la mezcla de los
agregados y el aglomerante. Las partes principales
de una mezcla son agregado grueso, agregado
fino, cemento asfáltico ó aglomerante, llenante
mineral, y algunas veces, un modificador, tal
como un polímero. Por lo general, el modificador
es agregado con el aglomerante ó cemento
asfáltico. En algunos casos, el modificador es
incluido en la refinería y otras veces esto se
hace en la planta. La mayoría de las mezclas
asfálticas tienen entre 85% - 90% aproximada-
mente de partículas de mineral y de 5% - 8%
aproximadamente de cemento asfáltico. El resto
son espacios vacíos.
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Uno de los componentes para el diseño de una
mezcla asfáltica es la gradación del agregado.
Una curva de gradación muestra los tamaños de
los agregados de la mezcla y cómo esa gradación
se relaciona con una línea teórica de máxima
densidad.
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En los Estados Unidos está emergiendo ahora
una nueva metodología de diseño de una mezcla
llamada Superpavimento. Este método propone
un procedimiento diferente para mezclas de
agregado y provee una gama de mezclas finas y
mezclas gruesas. De nuevo, en la gráfica una
línea por encima de la línea punteada de máxima
densidad muestra una mezcla fina. Debajo de la
línea de máxima densidad aparece la mezcla de
gradación gruesa. Localizada entre aquéllas está
una curva en forma de “S” que es considerada
generalmente como la meta de gradación para
la mayoría de las mezclas Superpavimento. El
diseño Superpavimento también incluye una
zona restringida en la gradación más ó más fina,
lo cual tratan de evitar los diseñadores de
mezcla. Algunas mezclas Superpavimento que
incluyen cantidades especificadas de agregado
en la zona restringida son menos estables y for-
man surcos más fácilmente.
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El método de diseño Superpavimento selecciona
el cemento asfáltico basado en la carga esperada
para la carretera y también las temperaturas
máximas y mínimas esperadas de la vía durante
su uso. Las características de trabajo del cemento
asfáltico se expresan como gradación de
desempeño ó PG. Por ejemplo, si la temperatura
máxima de la carretera con tráfico rápido y
transitorio es de 58ºC - 64ºC (136ºF - 147ºF)
y el margen de temperatura mínima es de
-16ºC@ -22ºC (3ºF - 8ºF), el cemento asfáltico
seleccionado debe ser PG64-22. Estos valores
pueden ser ajustados con base en otras partes del
proceso de diseño del Superpavimento. Una es
el nivel de riesgo que un diseñador desea tomar
con una carretera en particular. Para aumentar
la confianza en la durabilidad de una carretera,
el diseñador puede cambiar la alta temperatura
extrema ó la baja temperatura extrema de la
gradación de desempeño (PG) del cemento
asfáltico.
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La angulosidad de los áridos juega una parte
muy importante de cómo responde una capa
asfáltica a la compactación. En general, los
áridos de contornos redondeados tienden a ser
un poco más fáciles de compactar porque tienen
baja fricción interna. Sin embargo, si los áridos
del agregado son muy redondos, éste se vuelve
inestable y reacciona como un saco lleno de
bolas de mármol que bajo carga, cambia
continuamente. Las mezclas con áridos de
contornos angulosos tienen una fricción interna
mucho más alta. La mezcla es más difícil de
compactar debido a la resistencia de las
partículas a deslizarse unas sobre las otras.
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Los diseños de mezcla Superpavimento tienen
diferencias significativas que afectan el desem-
peño de la mezcla y cómo ha de ser compacta-
da. La mezcla contiene agregado más grueso y
de gradación más espaciosa. El agregado es
totalmente triturado en vez de parcialmente ó
redondeado. Las especificaciones permiten a las
mezclas Superpavimento menor contenido de
arena natural. Muchos aglomerantes asfálticos
son modificados. Finalmente, en el proceso de
construcción, para un contenido de asfalto dado,
se requiere una densidad más alta.
31
La pavimentación y compactación asfálticas
también se llevan a cabo en la reabilitación de
carreteras ya existentes. Una técnica común de
rehabilitación involucra el cepillado ó fresado
en frío de una parte del asfalto ó concreto de la
carretera y luego repavimentar. Hay muchas
maneras de abordar esta aplicación de “fresar y
rellenar”. Por ejemplo, el carril de carga
(camiones) puede ser fresado a mayor profundi-
dad que el carril de adelantar. La berma puede
quedar sin que sea tocada. Quizás, la carretera
podría ser ampliada en un carril adicional. Esta
técnica genera un efecto de escalera en la que se
requiere la pavimentación con diferentes
grosores. En consecuencia, la cuadrilla de pavi-
mentación y compactación deberá trabajar con
diferentes condiciones de capa y posiblemente
con diferentes tipos de material. El equipo y
patrón de cilindreo más adecuados para cada
etapa también pueden ser diferentes.
Ciertamente, la manera como el equipo sea
preparado variará con el diseño de la mezcla y
el grosor de la capa.
32
Existen normas para el tipo de compactador
recomendado durante cada fase de la com-
pactación. Normalmente, la compactación inicial
se hace con un compactador vibratorio de doble
tambor ó un compactador de neumáticos. Debido
a que éstos pueden dejar marcas que posterior-
mente son difíciles de suavizar, el trabajo de los
compactadores de neumáticos comúnmente está
limitado a la base granulosa y por lo regular no se
usan en la compactación inicial de la superficie ó
capa de desgaste.
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Continuemos repasando algunos de los
principios de la compactación vibratoria.
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Algunos rodillos vibratorios tienen un dispositivo
llamado pesas de autoinversión. Este dispositivo
mantiene la rotación de la pesa excéntrica en la
misma dirección a medida que la máquina se
desplaza. Cada vez que el compactador cambia
la dirección de marcha, el sistema de vibración
cambia automáticamente la rotación del eje de la
pesa excéntrica. Igualando la rotación del eje de
la pesa con la rotación del tambor tiene la ventaja
de echar siempre material fresco hacia atrás
contra el material ya compactado. Algunas
mezclas, en especial blandas y mezclas de grano
fino, tienden a agrietarse si las pesas patinan en
sentido opuesto a la dirección de marcha.
Cuando el giro del eje de la pesa y la rotación
del tambor son opuestos, mezcla fresca es
arrancada de la capa compactada y se pueden
desarrollar pequeñas grietas en la superficie.
Si estas grietas no son cerradas mediante
cilindradas sucesivas, ellas pueden eventualmente
reducir la vida de servicio de la carretera.
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Los compactadores de neumáticos complemen-
tan a los vibratorios en muchos proyectos de
compactación asfáltica.
Mientras que todos ellos aplican fuerza estática,
entre sí varían mucho en peso, número de llan-
tas y diseño de las mismas.
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Otros compactadores neumáticos tienen llantas
anchas y planas. Estas llantas pueden soportar
cargas mucho más altas. Igualmente, tienden a
producir un acabado más liso y a entregar
mayor fuerza tanto a profundidad de la capa
como en la superficie.
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Dependiendo de cómo se comporta una mezcla
a alta temperatura, el límite más alto de la
temperatura a la cual se puede compactar está
alrededor de 149ºC (300ºF). Si la mezcla está
más caliente, es probable que se formen
protuberancias a cada lado del tambor. En vez
de que la capa se compacte, lo que hace es
rodar. En este caso, la solución es mantenerse
lo suficientemente alejado detrás de la
pavimentadora hasta que la capa enfríe lo
suficiente para comenzar la compactación.
Cuando la mezcla se enfría alrededor de 85ºC
(185ºF), se gana muy poco ó casi nada en cuanto
a densidad de compactación. Cuando esto está
sucediendo, la solución es (1) trabajar lo más
cerca posible detrás de la pavimentadora; (2)
aumentar la fuerza de compactación durante el
proceso; ó (3) asignar más compactadores al
trabajo.
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La compactación de bordes no confinados se
hace en forma muy diferente. Haga la primera
pasada 152.4 mm (6") aproximadamente distante
del borde. La primera pasada imprime resistencia
a la capa. Durante la segunda pasada, la parte
compactada soporta el peso del tambor de manera
que el borde sea compactado pero no empujado
hacia fuera.
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A medida que el compactador trabaja detrás de la
pavimentadora, constantemente arranca y pára,
cambiando de dirección. La inversión impropia de
dirección puede causar defectos en la capa.
Finalmente, evite parar sobre la capa caliente mientras está esperando para
continuar con el proceso de compactación. Apisone la capa caliente sobre
el lado frío ó berma. Cuando esté apisonando la capa, encuentre un punto
donde la junta esté a nivel para prevenir formar un abultamiento en la
capa.
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Siempre que sea posible, compacte las juntas
transversales en forma transversal en vez de
hacerlo en la dirección de pavimentación.
Coloque la mayor parte del compactador sobre
el lado frío de la junta. Use el modo estático y
traslape el lado caliente 152,4 mm (6") para cer-
rar la junta completamente. Habrá que construir
una rampa a cada lado para situar el compacta-
dor en esta posición.
41
Se considera que una capa que se compacta es
delgada, cuando la capa tendida tiene un grosor
de 50,8 mm (2") ó menos. Esta aplicación es
común en los tendidos de sobrecapas ó como una
capa de desgaste. Si la compactación vibratoria es
posible, se recomienda hacerlo ajustando la
vibración a baja amplitud. Ó, puede resultar mejor
trabajar teniendo el tambor delantero vibrando y
el tambor trasero estático. Ó, use la modalidad
estática como la mejor opción. La meta es alcan-
zar el nivel de compactación sin triturar los áridos
ó causar la desconexión del tambor lo que dejaría
marcas en la capa asfáltica.
42
Para ayudar a determinar un patrón de cilindreo
y establecer los ajustes de vibración, una her-
ramienta valiosa es el indicador nuclear de den-
sidad. Una vez que el trabajo está en marcha, el
indicador nuclear de densidad es usado para
verificar el trabajo y determinar si es necesario
hacer ajustes. Las mediciones nucleares de den-
sidad son usadas igualmente por la obra para
medir y crear factores de pago del proyecto.
Estas mediciones tienen la ventaja de ser no
destructivas y también muy oportunas. Estas
mediciones facilitan al contratista monitorear
los cambios en el trabajo y reaccionar más rápi-
damente.
43
La manera como una mezcla asfáltica caliente
reacciona a la compactación se clasifica en
varias categorías. Una categoría corresponde a
las mezclas ásperas. Una mezcla áspera es aque-
lla que requiere un alto esfuerzo de com-
pactación para lograr el nivel de densidad. A
veces, una mezcla es considerada áspera simple-
mente porque el equipo no tiene la suficiente
fuerza de compactación y no se puede alcanzar
el nivel de densidad requerido. Obviamente, la
solución es usar compactadores con mayor
fuerza de compactación.
44
El procedimiento recomendado para la com-
pactación de mezclas ásperas depende de qué
fase de la pavimentación se está ejecutando.
Para compactar la base granulosa a menudo se
obtienen los mejores resultados usando en la
etapa inicial un compactador de neumáticos
pesado. Los neumáticos pesados hacen un buen
trabajo moviendo a profundidad los agregados
dentro de la capa. En la etapa intermedia use un
compactador vibratorio de doble tambor para
hacer el trabajo adicional para alcanzar la densidad
restante requerida. Finalice con un compactador
de doble tambor en la modalidad estática.
45
Las mezclas blandas pueden dividirse en dos cate-
gorías- aquellas que permanecen blandas a lo
largo de todo el proceso de compactación y aquel-
las que son blandas en una zona específica. Las
mezclas Superpavimento, generalmente son de
aquellas que muestran una zona blanda.
46
Mezclas frágiles son aquellas que tienen una
tendencia a deteriorarse cuando se compactan.
Los áridos blandos como la piedra caliza y
dolomita pueden resultar triturados durante la
compactación con un rodillo vibratorio.
Similarmente, los agregados frágiles pueden
fracturarse si se aplica demasiada fuerza de
compactación. Hay más probabilidad de deteri-
oro de aquellas mezclas con una relación de 2:1
ó menos entre el tamaño del agregado y el
grosor de la capa. Si es posible, aumente el
grosor de la capa ó reduzca el tamaño del agre-
gado para aumentar dicha relación.
47
La parte final de esta presentación se refiere a
ciertos aspectos sobre investigación de fallas
para solucionar problemas de compactación.
48
Se han hecho muchas investigaciones tendientes
a encontrar las causas y curación de las fallas de
juntas longitudinales. Las fallas ocurren cuando
la humedad penetra la junta y causa separación.
Lograr que la junta permanezca sellada es difícil
porque la compactación entre una capa fría y
una capa caliente adyacente no siempre es uni-
forme. Es difícil lograr que halla suficiente
material cerca de la superficie de la junta, espe-
cialmente agregados grandes. En consecuencia,
la textura en la junta no será uniforme. Si la
junta no es compactada adecuadamente, eso
podría resultar en un área débil que permite la
penetración de agua y causa una separación.
49
Otro problema crónico es la adherencia del asfalto
a las llantas de goma. En este momento, no hay
aún disponibles llantas anti-adherencia, como
tampoco emulsiones no adhesivas que sean com-
pletamente eficaces. El asfalto se pega a las llan-
tas cuando éstas están muy frías. Algunos modifi-
cadores de cemento asfáltico acentúan el proble-
ma de adherencia. Esto se está convirtiendo en un
gran problema porque los diseños de mezcla
Superpavimento tienden a contener más modifi-
cadores que los diseños de mezcla anteriores.
50
Los agregados triturados ó fragmentados quedan
al descubierto y sobresalen de la superficie de la
capa. La trituración ocurre algunas veces cuando
la amplitud y/o la frecuencia del sistema vibrato-
rio han sido ajustadas muy alto.Esta acción de
trituración sucede porque el compactador está
entregando más energía ó fuerza de la que el
agregado puede soportar. Posiblemente, el com-
pactador es sencillamente demasiado pesado
para el agregado. Otra posibilidad es el haber
efectuado la vibración estando la capa demasia-
do fría. El agregado debe ser capaz de resistir la
carga vibratoria cuando la capa aún está caliente
y el agregado puede moverse, pero cuando la
capa se enfría y el cemento asfáltico se
endurece, el agregado queda aprisionado y
resiste a dañarse. Un problema diferente es el
área de contacto del tambor. Como puede obser-
varse en esta diapositiva, cuando el ancho total
del tambor no está en contacto con la capa, y la
carga queda concentrada en una pequeña área
como la de una junta, es muy probable la frac-
tura del agregado.
51
Otros problemas de compactación completa-
mente separados pueden ocurrir en la planta de
asfalto. Si los ajustes de operación no mejoran
la compactación, investigue la relación que la
planta pueda tener en estos problemas.
52
Esto concluye los principios y técnicas de com-
pactación.
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Notes
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Notes
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QSDQ9724 (08/99)
© 1999 Caterpillar
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