Sunteți pe pagina 1din 14

R

E
L
A
T
I
I
RELAȚII ECONOMICE INTERNAȚIONALE

AUDI

Prof. Coordonator: Student:


Nicolae Marinescu Ana-Maria Stanciu
Cuprins
Capitolul I : Istoria Audi ......................................................................................... 3
Capitolul 2 -Aspecte de branding ........................................................................... 7
2.1Conceptul de vanzare-Audi................................................................................ 8
2.1.1 Promovarea .................................................................................................. 10
Capitolul 3 – Idei pentru viitor.............................................................................. 12
Bibliografie ........................................................................................................... 14
Capitolul I : Istoria Audi
Povestea Audi, una dintre cele mai vechi companii producătoare de
automobile din Germania, începe într-un atelier de reparații pentru vehicule motorizate
din Köln-Ehrenfeld, înființat în 1899 de către August Horch. Acesta însă nu s-
a mulțumit doar să repare autovehicule, ci și-a dorit mai mult, o producție proprie.
A început cu îndrăzneala proiectarea de autovechicule, iar primul “produs” realizat
de către “Horch & Cie”, a fost finalizat la începutul anului 1901. A rezultat o mașînă cu
motor orizontal, care putea dezvoltă o putere de 4-5 Cp. Este considerată a fi un
pionierat în construcția de autovehicule datorită celor două caracteristici inovative: un
mic piston adițional, al cărui rol era de a absorbi vibrațiile arborelui cotit, și un aliaj ușor,
folosit pentru carterul motorului.
Horch și-a mutat afacerea la Reichenbach în 1902. Apoi cartierul general a fost
mutat la Zwickau, în Saxonia,odată cu transformarea într-o societate pe acțiuni, unde
activitatea acesteia a continuat să crească.
Interesant este modul în care a fost creat numele “Audi”. În 1909
au început să apară neînțelegeri între August Horch și membrii consiliului
de administrație al “Horch & Cie”. În cele din urmă el a fost constrâns să abandoneze
compania. Imediat după acest eveniment, a înființat o altă societate, însă nu mai avea
dreptul să își folosească propriul
nume în titulatura firmei. Acesta era deja marca înregistrată. El a
recurs la traducerea cuvântului “horch” care înseamnă “auzi”, în latină – “audi”. Horch a
pornit din nou la drum, producând automobile la scară restrânsă, bazându-
se pe același principiu calitativ, și nu cantitativ. În scurt timp Audi
a ajuns să fie una dintre cele mai apreciate mărci de automobile.
În primii ani după apariție, ”trăsurile fără cai” cum erau denumite automobilele,
erau cel mai des utilizate în cadrul competițiilor. August Horch a concurat și el cu un
Audi, în 1911, la cursa internațională din Alpii austrieci. Victoria obținută aici i-a
adus prima recunoaștere internațională a calității automobilelor pe care le producea.
Succesul a fost reeditat cu bucurie pentru echipa lui Horch și în următorii trei ani.
Cucerind publicul, brandul Audi și-a atras renumele de “învingătorul alpin”.
Condusul pe partea dreapta s-a păstrat de pe vremea vizitiilor, până când Audi a
prezentat în 1921, modelul Audi tip K, cu volanul pe partea stânga. Depășirile se efectuau
cu mai multă ușurință, astfel că până la sfârșitul anilor ’20 volanul
pe stânga a reușit să se impună cu succes. Au mai urmat două premiere importante pentru
Audi: în 1926 prezentarea la Berlin a primului automobil german cu 8 cilindri
produs în serie mare, modelul Horch 303, iar în 1931, primul automobil de serie mare
cu tracțiune pe față.
Jörgen Skafte Rasmussen, fondatorul în 1906 al unei societăți care inițial se ocupă cu
fabricarea de armături pentru instalații de producere a aburului, devine acționar majoritar
al Audi AG în 1929. Rasmussen a început să producă mașini în timpul
Primului război mondial. Atunci a proiectat un automobil acționat cu aburi,
Dampfkraftwagen, de unde vin și inițialele DKV – emblemă companiei.
În 1932 s-a hotărât fuzionarea celor trei companii, Audi,
Horch și DKV, formând societatea Auto Union AG. Imediat după acest eveniment s-a
luat decizia de a achiziționa și compania
Wanderer. Această a început în 1890 să producă biciclete, apoi motociclete, iar din 1912
a început producția de serie pentru automobile, dând lovitură cu micul autovehicul
poreclit “Păpușică”. Nouă societate, putea acoperi o gama mai largă de
produse, începând de la motociclete până la automobile de lux.
Auto Union AG avea nevoie de un simbol, astfel a
fost gândită emblemă Audi, patru identități – patru cercuri suprapuse – care s-
au regăsit pe grilajul primului autoturism Audi în 1933.

Un automobil de clasa medie, cu tracțiune pe față, la care s-a utillizat motorul


Wanderer în șase cilindri.
A urmat o perioada înfloritoare pentru Auto Union. În 1934 a proiectat în colaborare cu
Ferdinand Porsche mașini de curse pentru Marele premiu al Germaniei. Apoi în 1937
a revoluționat aceste automobile, utilizând aluminiul pentru a construi o
caroserie aerodinamică. Datorită coeficientului aerodinamic de 0,28 Streamliner
atingea viteză de 406 km/h – un record absolut.
Din nevoia de extindere a afacerii, cartierul general s-a
mutat în 1936 la Chemnitz.
Industria auto a cunoscut o creștere mare în 1937, dar Auto Union a
trebuit să se pregătească pentru un segment
de piață mai mic, datorită apariției mult așteptatului Wolksvagen.
Chiar și așa, vânzările Audi au înflorit, mai ales în zona exporturilor în Africa de Sud,
Brazilia, India britanică, Egipt și Australia.

Auto Union era implicată în aprovizionarea cu autoturisme și motociclete a armatei


germane. Din 1939, producția pentru civili a trecut în plan secund,
activitatea concentrându-se în jurul wehrmacht-ului. După perioada războiului compania
s-a confruntat cu un moment critic atunci când fabrică a fost deposedată de toate
bunurile, sub formă de despăgubiri de război față de sovietici. A fost nevoie de o
perioada de 10 ani pentru reconstruirea și reconsolidarea completă a Auto Union,
proces desfășurat între 1948 și 1958.
În 1949 au repornit la drum cu ajutorul guvernului bavarez, sub numele de Auto Union
GmbH. În 1950 a apărut primul automobil de după război – modelul DKW
Meisterklasse,

În anii ’50 – ’60 accentul se punea pe funcționalitatea autoturismului, iar industria


auto era dominată de către cei de la Volkswagen – al treilea
concern că și mărime, din Europa. Aceștia au preluat conducerea Auto Union
GmbH în 1965. A urmat succesul înregistrat cu Audi
100 în 1968, care a ajuns în scurt timp best-seller și care a rămas un model
pentru următoarele proiecte. Ultima schimbare de nume a companiei în Audi AG s-a
petrecut în 1985. Un an special a fost 1988, anul lansării primului model Audi echipat
cu sistem de tracțiune quattro, transmisie automată, cu motor v8, având o capaciatate de
3.6 litri și 184 kW (250 CP). Acesta se încadra în clasa premium. A urmat în 1994,
prezentarea lui A8, prima mașînă având caroserie completă din aluminiu. Din acel
moment Audi 80 a devenit cunoscut sub numele de Audi A4, iar Audi 100 – Audi A6.
În 2006, inginerii de la Audi au surpins din nou, Audi TDI
power câștigând faimoasa cursa de 24 de ore de la Le Mans. Aceștia au
dovedit eficientă unui motor diesel, cu un consum redus de carburant – o victorie ce a
fost reconfirmată și în 2007 și 2008. După 100 de ani de tradiție în construcția de
automobile, Audi a demonstrat că este un învingător. A perfecționat în mod constant
modelele deja existente păstrând standardul ireproșabil de la debut. Electrificarea
automobilului, reprezintă cea mai mare provocare a viitorului, o cursa în care tehnicienii
de la Audi s-au înscris deja și la
finalul căreia cu siguranță se vor ridică la înălțimea așteptărilor noastre.
Capitolul 2 -Aspecte de branding
Este o marca ancorată foarte mult aici și acum: în mișcare,
care gândește și trăiește în lumea digitală. O marcă nu este doar o structură statică, ci o
interfață vie.
Oferă momente de surpriză și de inspirație. Împărtășeste lucruri din lumea de zi
cu zi - dar și experiențe excepționale. Rămâne întotdeauna exact așa cum s-a remarcă.
Aspectul mărcii a fost structurat în funcție de trei principii de design. diversitate,
onestitate și echilibru. Este un sistem destul de raționalizat - dar este perfect adecvat,
pentru că ceea ce contează este spiritul din spatele lui.
Din punct de vedere al designului, această înseamnă mai multe opțiuni și mai puține
reguli, în cele din urmă și o gamă mult mai mare și mai vibrantă de exprimare și mai
multă putere că rezultat. De acum încolo există diferite opțiuni pentru poziționarea
inelelor și alinierea textului, de exemplu, diversitatea este numele jocului
când vine vorba și de culori. Un banner poate apărea în culorile alb-negru, în timp ce
în altă ar putea există o predominanță de Audi Warm Silver, iar o a treia poate prezența o
accentuare roșie izbitoare. Dar toate cele trei sunt corecte.
În toate acestea este important să ne asigurăm că diversele aspecte ale diversității noastre
creative se întâlnesc pentru a formă un aspect coerent și vibrant. Echilibrul joacă un rol
esențial aici. Se bazează pe un sentiment general de proporție și se
exprimă prin generozitatea designului și a coerenței impresiei globale. Această tonalitate
calmă ne face să fim recunoscuți, oferindu-ne astfel și credibilitate. Cu alte cuvinte:
echilibrul este un gest de liniște și de încredere în sine, care nu necesită exagerare.
2.1Conceptul de vanzare-Audi

Audi atinge noi recorduri la vânzări la nivel internațional: 1.871 de milioane de


livrări în 2017.
 Vânzările globale au crescut în condiții dificile de piață cu 3,8%
 Directorul de vânzări Dietmar Voggenreiter: "creștere considerabilă datorită
cererii pronunțate pentru noul Audi A4 și Q7. A4 este lider de piață
în Europa, Q7 depășește 100.000 de livrări."
 Vânzările pentru Audi Sport R și gama RS ating pentru prima dată 20.000
de automo

Audi AG înregistrează o creștere a vânzărilor la nivel global de aproximativ


1.871.350 de automobile în 2017, cu 3,8% mai mult față de recordul din 2016.
În perioada de extindere și înnoire a gamei, vânzările au crescut în toate regiunile
principale: în Europa (+7,6%), în America de Nord (+5,3%), sunt în creștere pe teritoriul
U.S. (+4%) și în Asia-Pacific (+0,5%). Pe toate cele 5 mari piețe individuale,
cele patru inele au vândut mai multe automobile că niciodată. Pe plan mondial, din 2009
cererea a crescut pentru al șaptelea an la rând. Comparativ cu 949.729 de clienți în 2009,
compania aproape și-a dublat astăzi succesul pe piață.
"2017 s-a dovedit a fi chiar mai provocator pentru Audi decât era de așteptat. Am
reușit să demonstrăm puterea solidă a afacerii noastre printr-o creștere uniformă pe
întregul glob," declară Dietmar Voggenreiter, Membru al Consiliului de Vânzări
și Marketing al AUDI AG. "Feedback-ul excelent primit pentru ultimele automobile ne
arată că inițiativele noastre legate de modele și tehnologie au dat roade. Anul acesta vom
extinde portofoliul Audi și vom lansa cu succes noi modele pe piață."
"În ciuda situației dificile, în 2017 am obținut o creștere pe toate segmentele
principale ale pieței, obțînând astfel un număr record de vânzări. Fiecare piață a
contribuit la acest rezultat. Acest fapt demostrează cât de atractiv este portofoliul nostru
pentru clienți," a declarat Bram Schot, Membru al Consiliului de Vânzări
și Marketing AUDI AG.
Încă din iunie, Audi a reușit să crească vânzările în China, contrabalansând
treptat scăderile lunare de anul trecut până s-a ajuns la un rezultat pozitiv. Din ianuarie și
până în decembrie, livrările brandului au crescut cu 1,1%, mai exact cu 597.866 de
automobile. Datorită acestui rezultat, compania rămâne în top pe piața automobilelor
premium din China. Lunile noiembrie și, mai ales, decembrie din 2017 au fost cele mai
productive pentru Audi China. Vânzările au crescut în decembrie cu 34,3% (69.160 de
automobile). Până acum în China nu au mai fost cumpărate niciodată atât de multe mașini
într-o singură lună.
În America, Audi s-a bucurat de asemenea de un an de succes în ciuda declinului
general al pieței. Audi a fost singurul producător auto din Statele Unite care a înregistrat
o creștere constantă în 2017: până la 7,8% (226.511 automobile). În decembrie 2017,
compania a sărbătorit un record de 84 de luni consecutive în care s-a înregistrat o creștere
a vânzărilor (+16.3% ; 26.977 de automobile).
Cu o creștere semnificativă pe întreg parcursul anului, Canada (+17.9% ; 36.007
mașini) se situeză în primele zece piețe Audi.
În ciuda numeroaselor dificultăți politice și economice, vânzările din Europa au
crescut cu 860.600 de mașini. Alături de Germania (+0.4% ; 294.544 de
mașini), Italia(+10.5% ; 68.954 de mașini) și Franța (+3.6% ; 63.980 de mașini) au
obținut cifre record pentru vânzări. Situația din UK a avut un impact general
negativ asupra vânzărilor: cu 175.217 de mașini livrate și o scădere de 1,3%, Audi UK a
avut performanțe mai bune comparativ cu piața în general în scădere.
La nivel global, cererea tot mai mare pentru modelele Q a fost un
factor important de creștere pentru brand-ul cu Patru Inele în 2017. Unul din trei modele
vândute a fost un SUV. În Europa, cel mai bine vândut model Q a fost Q2. În afară de
Germania (23.167 de automobile), cumpărători majori au fost UK (12.636 de mașini) și
Italia (11.068 de mașini). Vânzările globale ale modelului Audi Q3 au crescut din nou
în luna decembrie (+11,3% ; 20.950 de mașini). În 2017 cel mai de succes
membru al familiei Q a fost Audi Q5 (281.850 de mașini livrate).
Cele mai multe modele Audi Q5 au fost livrate în China. Audi Q7 a avut parte de
asemenea de o creștere a vânzărilor cu 3,9% în 2017. Încă de la începutul anului,
vânzările SUV-urilor full-size au crescut în doar America de Nord cu aproape o cincime
la 43.800 de automobile.

2.1.1 Promovarea

Audi isi promoveaza autovehiculele prin intermediul banerelor si al reclamelor,


atat la TV cat si la radio, dar mai ales prin reprezentatiile pe care le are la diferite saloane
auto din tara, dar si din strainatate si prin numeroasee sponsorizari pe care le ofera
diferitelor evenimente sau pesonalitati care sa reprezinte marca. Doua dintre sloganele pe
care le foloseste cel mai des sunt ; “ Ice, ice bby’, si “ Ride of a lifetime”.
Audi segmentează autoturismele de lux, confortabile pe factorii psihologici și
comportamentali. Se adresează clienților din grupul social superior, profesioniști și
executivi din familii bogate, deoarece aceștia sunt cei pentru care Audi va fi accesibil și,
în plus, vor aprecia produsele avansate din punct de vedere tehnologic și inovatoare,
remarcabile pentru designul atrăgător, materiale și construirea de calitate. Un brand
puternic și o imagine pozitivă sunt cheia succesului pentru un producător de mașini
premium. Se adresează, de asemenea, tinerilor cumpărători care iubesc să conducă.
Mașina pune accentul pe design și stil, mai degrabă decât pe viteză. Poziționată ca o
mașină elegantă, inginerul său, "Vorsprung durch Technik", în germană, înseamnă
"conduce prin tehnologie"
Audi are un avantaj competitiv semnificativ față de rivalii BMW și Mercedes-
Benz, datorită faptului că poate utiliza puterea de cumpărare globală a grupului
Volkswagen. Această asociație nu cuprinde doar șase mărci suplimentare, ci și
organizațiile regionale de achiziții publice din Brazilia, Mexic, Africa de Sud și China. În
afară de aceasta, are angajați 70k oameni dedicați și pasionați din întreaga lume care
lucrează în mod continuu pentru a deveni un automobil premium în întreaga lume.

Un brand puternic și o imagine pozitivă sunt factori cheie de succes pentru un


producător premium. Audi a văzut loialitatea mărcii sale, măsurată ca volumul clienților
repetați, în creștere cu 4,9% în 2013. Asta e suficient pentru a învinge îmbunătățirea nu
numai a fiecărui brand de lux, ci a fiecărui producător de automobile din lume. Audi
promovează în principal prin sponsorizarea cu curse auto și mărci, emisiuni TV, jocuri
video și filme. În plus, desfășurați multe proiecte de publicitate. Valoarea mărcii din luna
mai 2015 este de 12,8 miliarde de dolari.
Creșterea cererii de autoturisme de lux pe piețele asiatice, schimbarea stilului de
viață și rata de creștere de 33% în segmentul de lux în țările în curs de dezvoltare precum
India este ceva datorită căruia mai mult și mai mulți jucători se află în acest segment. Un
număr mare de jucători se luptă acum să își mănânce reciproc cota de piață. În
dezvoltarea companiilor naionale precum Mercedes & Audi se joacă agresiv, în timp ce
BMW nu este capabil să susțină aceste piețe.
Clasa superioară de clasă mijlocie sau grup social superior care se află în mijlocul
carierei și pot fi în grupa de vârstă de 30-50 de ani sunt potențialii clienți ai AUDI.
Scopul său este de a continua îmbunătățirea acestor factori și de a-și îmbunătăți în mod
constant portofoliul de produse inovatoare, de înaltă calitate, pentru a încânta clienții și a
le lega emoțional de marca Audi.
Capitolul 3 – Idei pentru viitor

Lienkamp: Pe distanțe de peste 200 de kilometri, presupun că unitatea cu baterie


electrică va fi mai puțin costisitoare decât unitățile convenționale din perspectiva costului
global.
Pont: Unitatea electrică se stabilește din ce în ce mai mult. Până în 2025, vom
oferi o gamă largă de hibride plug-in și mașini electrice-acumulator, pe lângă motoarele
pe benzină și diesel. Gama devine din ce în ce mai diversă, ceea ce înseamnă că trebuie
să avem un control clar al complexității. Hibrizii de înaltă tensiune fără componenta
bateriei electrice sunt probabil mai puțin interesanți. Hibrizi ușori cu 48 și 12 volți sunt
din punct de vedere tehnic mai puțin complicați și reprezintă cea mai bună soluție în ceea
ce privește costurile. De asemenea, văd că tehnologia cu celule de combustibil joacă un
rol, deși în număr mai mic.
Tinta unui milion de mașini electrice până în 2020 stabilită de guvernul federal
este puțin prea ambițioasă. Dar cred că costurile pentru mașinile electrice vor scădea până
în 2020, până în 2022, când vor atinge nivelul de mașini cu unități clasice. Până atunci,
am obținut prețuri la baterii de 120 de euro pe kilowatt oră, ceea ce le face viabile din
punct de vedere economic.
Audi doreste sa puna SUV-ul bazat pe baterie bazat pe conceptul e-tron quattro în
producția de volum în 2018, iar costurile joacă un rol major.
Se poate vedea că celulele cu format mare nu par a fi abordarea corectă. Formatul
este o chestiune de aplicare care trebuie decisă individual.
S-a găsit o soluție bună cu modulele noastre de celule. Acestea sunt carcase
standard cuboid puțin mai mici decât o cutie de pantofi, pe care o putem umple cu celule
de pungă sau celule prismatice. Avem o soluție și pentru celulele rotunde. Datorită
acestor module, suntem capabili să adaptăm noi dezvoltări și să le aducem repede într-o
mașină. Vom produce bateriile pentru vehiculele noastre din Europa și suntem în prezent
în proces de a aduce producția de celule și în Europa.
În ultimii 20 de ani, sa înregistrat o creștere de 7% a densității energetice pe an.
Mulți experți se așteaptă ca această tendință să continue în următorii cinci până la opt ani.
Asta este în concordanță cu evoluțiile și așteptările pe care le au. În patru ani, s-a
plecat de la o celulă de 22 Ah la 37 Ah. Sistemul litiu-ion, așa cum este prezent în
prezent, are cu siguranță un viitor pozitiv înaintea lui. Noile tehnologii nu sunt încă la fel
de avansate - nu vom vedea pe nimeni într-un vehicul înainte de 2025.
S-a putut vedea o îmbunătățire cu 20% în cazul în care industria automobilelor
nu a petrecut trei sau patru ani de testare a celulelor înainte de a le pune în producție de
serie ...
Introducem electromobilitatea într-o manieră care asigură funcționarea fără
probleme și în condiții de siguranță. Nu ar putea exista un obstacol mai mare decât un
defect care, în cel mai rău scenariu, ar putea fi chiar periculos. De aceea sunt un mare
credincios în strategia cu risc scăzut - deși sunt foarte conștient de faptul că trebuie să ne
adaptăm timpii de dezvoltare în consecință și, în cele din urmă, și să atenuăm oarecum
euforia.
Bibliografie
https://www.audi.ro/stiri/actualitati/2021-audi-atinge-noi-
recorduri-la-vanzari-la-nivel-international
https://www.audi.com/ci/en/intro/brand-appearance.html
https://blog.midocar.ro/despre_audi/
https://www.marketing91.com/marketing-strategy-audi/
https://www.audi.com/en/innovation/futuredrive/mobility_of_tom
orrow.html
Reply

Retweet