HOJA DE PRÁCTICA DE TALLER – MECANICA JOSEMAX

AUTOMOTRIZ

PRUEBA DE
SENSORES CON
MULTIMETROS

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CI
1 PRESENTACION DEL TEMA

Una parte del sistema de control electrónico son los sensores. Estos son todos los
elementos que envían señales eléctricas a la central de mando, brindando
información del funcionamiento del motor.

Los sensores son transductores, es decir los transforman magnitudes físicas (como
temperatura, presión, revoluciones, etc.) en señales eléctricas.

Entre los sensores que podemos encontrar, tenemos los siguientes:

• Temperatura del aire de admisión (IAT)

• Temperatura del refrigerante (ECT)
• Posición del cigüeñal (CKP)
• Posición del árbol de levas (CMP, CID)
• Sensor de oxígeno (O2S, HO2S)
• Golpeteo o detonación del cigüeñal (KS)
• Posición de la mariposa del acelerador (TPS)
• Velocidad del vehículo (VSS)
• Temperatura de la culata o cabezote (CHT)
• Masa de aire (MAF)
• Presión absoluta en el múltiple de admisión (MAP)
• Presión atmosférica (P-baro)

Es importante tener bien claro el funcionamiento de los diferentes sensores, así como
los procedimientos de prueba; logrando así realizar un acertado diagnóstico de
funcionamiento, y de esta manera evitar daños en los sensores, daños en los equipos, y
alcanzar a realizar una detección de fallas en el menor tiempo posible.

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2 NORMAS DE SEGURIDAD

Antes de empezar a realizar las actividades concernientes a pruebas en los sensores,

hay que tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

Recordar que los sensores están conectados a la central de mando, por lo que
cualquier sobrecarga de tensión puede ocasionar daños a la misma

Evitar el uso de cadenas, relojes o pulseras metálicas, para evitar posibles

contactos que puedan originar cortocircuitos, produciendo daños personales, en
equipos y en elementos del sistema de control electrónico.

Cualquier duda acerca del proceso de prueba, o en el manejo del equipo

utilizado para el diagnóstico, se debe aclarar antes de empezar cada
actividad.

Tener en cuenta que los sensores tienen los sockets de conexión de materiales
plásticos, por lo hay que tener cuidado al realizar desconexiones, evitando
daños al sensor y al cableado.

3 OBJETIVOS

• Identificar la ubicación y el tipo de sensores que forman parte del sistema de

control electrónico
• Entender el funcionamiento de los sensores
• Realizar pruebas de tensión en los sensores
• Determinar las consecuencias o síntomas que producen el mal
funcionamiento de los sensores
• Emitir un diagnóstico del estado de funcionamiento de los sensores.

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4 RECURSOS

Para que las actividades planteadas en esta práctica puedan cumplirse a cabalidad, es
necesario contar con ciertos recursos, los cuales se describen a continuación:

a) Herramientas y equipos:

• Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

• Multímetro automotriz
• Bomba de vacio

b) Materiales e insumos:

• Franela
• Wype

c) Material didáctico:

• Vehículos
• Diagrama eléctrico de la conexión de sensores
• Maquetas didácticas

d) Equipo de seguridad:

• Extintores para combustible

• Overol (por cada estudiante)
• Gafas de protección

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5 PRE TEST

El correcto desarrollo de las actividades, depende de que se tenga claros los

conocimientos básicos de electricidad, además se necesita saber los tipos de sensores
que intervienen en el control electrónico, así como el funcionamiento de los mismos.
Marcar con una X la(s) respuesta(s) correcta(s):

a) Para medir tensión, el voltímetro debe conectarse en:

• Serie
• Paralelo

b) Para medir valores de resistencia, el elemento a medir debe estar:

• Conectado y con el switch de encendido en posición ON

• Conectado y con el switch de encendido en posición OFF
• Desconectado
• Puede estar en cualquier forma de las anteriores

c) Señale cual de las acciones enumeradas, son realizadas por sensores

• Medir de presión absoluta en el múltiple de admisión

• Control de marcha mínima
• Medir de flujo de masa de aire
• Medir de la temperatura del aire de admisión
• Introducir combustible en el cilindro

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d) Si un sensor MAP muestra un valor de la señal de 2,5 V constante a cualquier
régimen del motor. Esto se da por:

• Sensor MAP defectuoso

• Manguera de vacio interrumpida
• Es un sensor de tipo digital
• La masa del sensor esta interrumpida

e) Para aplicaciones automotrices el multímetro debe tener:

• Impedancia menor a 10 KΩ
• Impedancia mayor a 10 MΩ
• Impedancia entre 5 – 10 MΩ
• No tiene importancia el valor de impedancia del multímetro

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6 DESARROLLO DEL CONTENIDO

ACTIVIDAD 1: PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR

ECT
Tiempo de duración: 10 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo:

Antes de comenzar a realizar la prueba es necesario que

se haya completado el pre-test anteriormente planteado;
PRE REQUISITO: en caso de existir dudas, deben ser aclaradas con el
instructor. Además es necesario hacer un reconocimiento
de las características del multímetro se va a utilizar en la
práctica.

RECOMENDACIONES:
Es recomendable el uso de un multímetro con aplicaciones
automotrices, ya que facilitan el trabajo.
Si se utiliza un multímetro normal, hay que verificar que
tenga un valor de impedancia de al menos 10 mega ohmios.
Además se debe tener claro el funcionamiento de los
sensores, para poder elegir correctamente los rangos de
medición.

PROCEDIMIENTO:

1) Revisión de la alimentación al sensor:

a) Desconectar el sensor
b) Poner el interruptor de encendido en “ON”, con el motor apagado.
c) Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC)
d) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
e) Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de alimentación del
sensor.

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f) Verificar el valor de voltaje y comparar con el establecido por el fabricante

Fig 1. Prueba de alimentación del ECT

2) Revisión de la masa del sensor

a) Conectar el sensor.
b) Poner el interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor apagado
c) Colocar el multímetro en la función para medir mili voltios.
d) Conectar el cable negativo del
multímetro a una buena masa.
e) Conectar el cable positivo del
multímetro al terminal negativo
del sensor.
f) Verificar valor de la lectura

Fig 2. Prueba de masa del ECT

3) Revisión de la señal del sensor

a) Verificar que el sensor esté conectado.

b) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
c) Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC)
d) Conectar el cable positivo del multímetro al terminal en donde se midió
inicialmente la alimentación del sensor y poner en marcha el motor.
e) Observar la lectura. Verificar que el voltaje disminuya a medida que el motor
se calienta. Comparar los valores de voltaje con los que indica el fabricante

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Fig 3. Comprobación de señal del ECT

4) Pruebas específicas

a) Desconectar el sensor
b) Colocar el multímetro en la posición para medir resistencia y medir la
resistencia entre los terminales de conexión.

c) Variar la temperatura y observar la

variación de resistencia y se compara
con los datos del fabricante.

Fig 4. Prueba de resistencia

d) Comprobar el aislamiento de los dos

terminales con respecto a la carcasa del
motor.

Fig 5. Prueba de aislamiento

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ACTIVIDAD 2: PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
IAT
Tiempo de duración: 10 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo:

Haber realizado correctamente la actividad anterior, ya

PREREQUISITO: que para la prueba de este sensor existe semejanzas en
los procedimientos

NOTA
Los procedimientos que
se indica a continuación
se aplican cuando se
tiene el sensor IAT
montado en la toma de
aire de manera
independiente. Fig 6. Ubicación de la IAT

PROCEDIMIENTO:

a) Realizar las mismas pruebas que las efectuadas para el sensor ECT, ya que su
conexión eléctrica con la central de mando es igual, por otra parte funciona de
la misma manera que el sensor ECT, en cuando al comportamiento de la señal
de voltaje y a su resistencia interna.

b) Verificar los valores obtenidos con los indicados por el fabricante

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ACTIVIDAD 3: PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
TPS
Tiempo de duración: 10 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo:

PREREQUISITO: Conocer el funcionamiento del sensor TPS, en caso de

dudas estas deben ser aclararas junto con el instructor

PROCEDIMIENTO:

1) Revisión de la alimentación al sensor

a) Verificar que el sensor esté conectado correctamente

b) Colocar el interruptor de encendido en posición “ON”, con el motor apagado.
c) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
d) Conectar el cable positivo
del multímetro al terminal de
alimentación del sensor.
e) Poner el multímetro en la
función para medir voltios
(DC)
f) Verificar el valor de voltaje
con el indicado por el
fabricante
Fig 7. Prueba de alimentación del TPS

2) Revisión de la masa del sensor

a) Verificar la correcta conexión del sensor

b) Poner el interruptor de encendido en posición de “ON”, con el motor apagado
c) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
d) Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de masa del sensor
e) Poner el multímetro en la función para medir mili voltios
f) Verificar valor de la lectura y comparar con la que recomienda el fabricante

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Fig 8. Comprobación de la masa del TPS

3) Revisión de la señal del sensor

ADVERTENCIA
Ante de realizar la prueba hay que verificar que la
posición del sensor no haya sido modificada con los
tornillos de ajuste y el correcto montaje del cable del
acelerador

a) Revisar la correcta conexión del sensor

b) Colocar el interruptor de encendido en posición “ON”, y motor apagado
c) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
d) Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de señal del sensor
e) Abrir progresivamente la
mariposa de aceleración.
f) Verificar el
comportamiento de la señal
y comparar con los valores
recomendados por
el fabricante

Fig 9. Revisión de la señal del TPS

4) Revisión de la señal del interruptor de ralentí

a) Comprobar que el sensor esté correctamente conectado.

b) Encender el motor
c) Poner el multímetro en la función para medir voltios (DC)
d) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
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e) Conectar el cable
positivo del

multímetro al terminal
de señal del interruptor
del ralentí del sensor
f) Verificar la señal de
voltaje con el motor
en ralentí, y luego
verificar la señal al
abrir la mariposa de aceleración Fig 10. Prueba del interruptor de ralentí del TPS

5) Pruebas específicas

a) Desconectar el sensor

b) Verificar que la resistencia entre

el terminal de señal del sensor y
el terminal de alimentación del
sensor, varíe de acuerdo a la
apertura de la mariposa de
aceleración

Fig 11. Prueba de resistencia entre terminales de señal y

alimentación del TPS

c) Verificar que la resistencia entre

el terminal de señal del sensor y
el terminal de masa del sensor,
varíe de acuerdo a la apertura de
la mariposa de aceleración

Fig 12. Comprobación de variación de resistencia entre

terminal de señal y masa del TPS

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d) Comprobar el valor
resistivo entre el terminal
de alimentación al sensor y
el terminal de masa del
sensor, y comparar con el
indicado por el fabricante

Fig 13. Prueba de resistencia entre los terminales de

alimentación y masa del TPS

e) Verificar entre el terminal se señal del ralentí, con el terminal de masa del
sensor, que:
• Con mariposa cerrada debe dar continuidad
• Con mariposa abierta debe dar aislamiento

Fig 14. Prueba de continuidad entre terminales de masa y señal

del TPS, con la variación de mariposa

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ACTIVIDAD 4: PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
MAP
Tiempo de duración: 15 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo:

Tener claro el funcionamiento del sensor MAP y los tipos de

PREREQUISITO: sensores, de acuerdo al tipo de señal que entregan. En
casos de dudas deben ser aclaradas junto con el
instructor

PROCEDIMIENTO:

ADVERTENCIA
Es importante indicar que en el sensor MAP no se deben realizar
pruebas de resistencia entre sus terminales, ya que se puede
ocasionar daños internos del sensor

1) Revisión de la alimentación al sensor

a) Verificar la conexión del sensor

b) Colocar el interruptor de encendido en
“ON” y el motor apagado.
c) Seleccionar el multímetro en la función
para medir voltios (DC)
d) Conectar el cable negativo del
multímetro a una buena masa.
e) Conectar el cable positivo del multímetro
al terminal de alimentación del sensor.
f) Verificar el valor de voltaje con el Fig 15. Comprobación de alimentación del MAP

indicado por el fabricante

2) Revisión de la masa del sensor

a) Verificar la conexión del sensor

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b) Colocar el interruptor de
encendido en posición de “ON”,
y el motor apagado
c) Seleccionar el multímetro la
función para medir mili voltios
d) Conectar el cable negativo del
multímetro a una buena masa.
e) Conectar el cable positivo del
multímetro al terminal de masa
del sensor
f) Verificar valor de la lectura con
Fig 16. Comprobación de masa del sensor MAP
el indicado por el fabricante

3) Revisión de la señal del sensor

a) Verificar la correcta conexión eléctrica del sensor

b) Verificar la correcta conexión de vacio del sensor
c) Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC)
d) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa
e) Conectar el cable positivo del multímetro al cable de señal del sensor
f) Verificar la señal del sensor en diferentes estados de funcionamiento del
motor:
• Motor apagado
• Marcha en ralentí
• Marcha crucero
• Aceleración súbita
• Desaceleración súbita
g) Verificar los valores con los
indicados por el fabricante

Fig 17. Comprobación de la señal del MAP

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IMPORTANTE
En caso que al realizar la
verificación de la señal, esta
muestra un valor de voltaje
estable, sin importar el estado
de funcionamiento del motor.
Es posible que se trate de un
MAP de señal digital,
entonces hay que seleccionar
en el multímetro la función
para medir frecuencia, y
verificar la
señal variable Fig 18. Comprobación de la señal digital del MAP

4) Pruebas específicas

a) Verificar la correcta
conexión eléctrica del
sensor
b) Colocar el multímetro en
la función para medir
voltios (DC)
c) Conectar el cable negativo
del multímetro a una buena
masa
d) Conectar el cable positivo
del multímetro al cable de
Fig 19. Comprobación de la señal del MAP generando vacio
señal del sensor

e) Desconectar la toma de vacio de sensor y conectar una bomba de vacío

f) Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, con motor apagado
g) Generar con la bomba de vacío diferentes valores de vacio y verificar el
comportamiento de la señal
h) Verificar con los valores indicados por el fabricante.
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ACTIVIDAD 5: PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
MAF
Tiempo de duración: 10 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo:

Tener claro el funcionamiento del sensor MAF y los tipos de

PREREQUISITO: sensores, de acuerdo al tipo de señal que entregan. En
casos de dudas deben ser aclaradas junto con el
instructor

PROCEDIMIENTO:

1) Revisión de la alimentación al sensor

a) Verificar la conexión del

sensor
b) Colocar el interruptor de
encendido en “ON” y el
motor apagado.
c) Seleccionar el
multímetro en la función
para medir voltios (DC)
d) Conectar el cable
negativo del multímetro
Fig 20. Comprobación de alimentación del sensor MAF
a una buena masa.

e) Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de alimentación del

sensor.
f) Verificar el valor de voltaje con el indicado por el fabricante

2) Revisión de la masa del sensor

a) Verificar la conexión del sensor

b) Colocar el interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor apagado
c) Seleccionar el multímetro la función para medir mili voltios
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d) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
e) Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de masa del sensor
f) Verificar valor de la lectura con el indicado por el fabricante

3) Revisión de la señal del sensor

a) Verificar la correcta
conexión eléctrica del
sensor
b) Colocar el multímetro
en la función para
medir voltios (DC)
c) Conectar el cable
negativo del multímetro
a una buena
Fig 21. Comprobación de la masa del sensor MAF
masa

d) Conectar el cable positivo del multímetro al cable de señal del sensor

e) Verificar la señal del sensor en diferentes estados de funcionamiento del
motor:
• Marcha en ralentí
• Marcha crucero
• Aceleración súbita
f) Verificar los valores con los indicados por el fabricante

Fig 22. Revisión de la señal del sensor MAF

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IMPORTANTE
En caso que al realizar la
verificación de la señal, esta
muestra un valor de voltaje
estable, sin importar el estado
de funcionamiento del motor.
Es posible que se trate de un
MAF de señal digital,
entonces hay que seleccionar
en el multímetro la función
para medir frecuencia, y
verificar la Fig 23. Verificación de señal digital del sensor MAF

señal variable

ACTIVIDAD 6: PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR

INDUCTIVO
Tiempo de duración: 10 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo:

Tener claro el funcionamiento de un sensor de tipo

PREREQUISITO: inductivo, en caso de existir dudas, estas deben ser
aclaradas junto con el instructor

NOTA
Hay que recordar que cuando el sensor
inductivo tiene tres cables de conexión, el cable
extra es una conexión del blindaje del cable con
masa

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PROCEDIMIENTO:

1) Revisión de la señal del sensor

a) Verificar la correcta conexión del sensor

b) Seleccionar en el multímetro la función para medir voltios (AC)
c) Conectar los cables del
multímetro a los cables del
captador
d) Dar arranque al motor y verificar
la lectura
e) Encender el motor y verificar la
lectura
f) Comparar los valores medidos
con los valores indicados por el
fabricante. Fig 24. Comprobación de la señal del sensor inductivo

1) Revisión de la bobina inductora

a) Desconectar el sensor
b) Seleccionar en el multímetro la
función para medir resistencia
c) Conectar los cables del
multímetro a los terminales de
conexión del sensor
d) Verificar el valor resistivo y
comparar con el especificado por
el fabricante
Fig 25. Prueba de resistencia de la bobina inductora

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ACTIVIDAD 7: PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR

DE EFECTO HALL
Tiempo de duración: 10 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo:

Tener claro el funcionamiento y la conexión de un sensor

PREREQUISITO: de efecto hall, en caso de existir dudas, estas deben ser
aclaradas junto con el instructor

1) Revisión de la alimentación al sensor

a) Verificar la conexión del sensor

b) Colocar el interruptor de encendido en “ON” y el motor apagado.
c) Seleccionar el multímetro en la función para medir voltios (DC)
d) Conectar el cable negativo
del multímetro a una
buena masa.
e) Conectar el cable positivo
del multímetro al terminal
de alimentación del sensor.
f) Verificar el valor de voltaje
con el indicado por
el fabricante
Fig 26. Revisión de alimentación del sensor de efecto hall

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2) Revisión de la masa del sensor

a) Verificar la conexión del sensor

b) Colocar el interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor apagado
c) Seleccionar el multímetro la función para medir mili voltios
d) Conectar el cable
negativo del multímetro a
una buena masa.
e) Conectar el cable positivo
del multímetro al terminal
de masa del sensor
f) Verificar valor de la lectura
con el indicado
por el fabricante

Fig 27. Revisión de la masa del sensor de efecto hall

3) Revisión de la señal del sensor

a) Verificar la correcta conexión eléctrica del sensor

b) Colocar el multímetro en la función para medir frecuencia
c) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa
d) Conectar el cable positivo
del multímetro al cable de
señal del sensor
e) Encender el motor y
observar la lectura
f) Verificar los valores con
los indicados por el
fabricante

Fig 28. Comprobación de la señal del sensor de efecto hall

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7 EVALUACIÓN

El resultado de la evaluación se obtendrá en base de las siguientes equivalencias:

EQUIVALENCIA
5 Excelente – Muy bueno – Totalmente – Si
4 Bueno – Parcialmente – Medianamente
3 Regular – Poco
2 Menor que Regular – Muy poco
1 Deficiente – Casi nada
0 Malo – Nada – No

AREA COGNOSCITIVA
Conoce el procedimiento para verificar el sensor ECT 5 4 3 2 1 0
Conoce el procedimiento para verificar el sensor IAT 5 4 3 2 1 0
Conoce el procedimiento para verificar el sensor TPS 5 4 3 2 1 0
Conoce el procedimiento para verificar el sensor MAP 5 4 3 2 1 0
Conoce el procedimiento para verificar el sensor MAF 5 4 3 2 1 0
Conoce el procedimiento para verificar un sensor inductivo 5 4 3 2 1 0
Conoce el procedimiento para verificar un sensor de efecto hall 5 4 3 2 1 0
Promedio /5
AREA DE HABILIDADES Y DESTREZAS
Reconocimiento y destreza en el manejo de instrumentos. 5 4 3 2 1 0
Precisión en las medidas 5 4 3 2 1 0
Cuidado y conservación de los equipos 5 4 3 2 1 0
Coordina las etapas de trabajo 5 4 3 2 1 0
Es original y creativo en el desarrollo del trabajo 5 4 3 2 1 0
Aplicación de los conocimientos teóricos durante la práctica 5 4 3 2 1 0
Comprobación final de la práctica 5 4 3 2 1 0
Promedio /5

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AREA ACTITUDINAL
Se relaciona fácilmente con los compañeros 5 4 3 2 1 0
Es puntual en la presentación de trabajos 5 4 3 2 1 0
Acata con facilidad las disposiciones 5 4 3 2 1 0
Respeta la opinión de los demás 5 4 3 2 1 0
Es puntual en la asistencia 5 4 3 2 1 0
Muestra un espíritu de cooperación con sus compañeros. 5 4 3 2 1 0
Es comunicativo y abierto al diálogo 5 4 3 2 1 0
Es constante en el trabajo 5 4 3 2 1 0
Demuestra responsabilidad en el cumplimiento de su trabajo. 5 4 3 2 1 0
Promedio /5

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8 BIBLIOGRAFIA

[1] Allan W. M. Bonnick. “Automotive Computer Controlled Systems” . Primera

edición. Año 2001.

[2] Davis N. Dales, Frank J. Thiessen. “Manual de electrónica automotriz y

rendimiento del motor”. Segunda edición. Año 1996.

[3] Gil Hermogenes. “Sistemas de inyección gasolina”. Editorial CEAC. Año 2002

CONCLUSIONES Y
9 RECOMENDACIONES

En este espacio usted puede dar su opinión acerca de los logros alcanzados, las dudas
y confusiones presentadas durante la ejecución de la práctica. Basándose en la
experiencia adquirida, puede proponer ideas o sugerir cambios, con la finalidad de
lograr mejoras en el aprendizaje.

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