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ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PONTON L=6.

00MTS

1. ASPECTOS GENERALES:

El diseño de los elementos estructurales se realizo de acuerdo Norma de puentes con el Método
AASHTO - LRFD. Considerándose el camión de diseño HL-93, Reglamento Nacional de
Edificaciones y la Norma de Puentes vigente.

Norma E 0.20 (Cargas).

Norma E 0.30 (Diseño Sismorresistente).

Norma E 0.50 (Suelos y Cimentaciones).

Norma E 0.60 (Concreto Armado).

2. CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL.
El planteamiento estructural del proyecto, tiene por objetivo principal la seguridad y estabilidad
de todos sus componentes, para el análisis del Ponton se considero la conformación de Losa
Maciza simplemente apoyadas, lo cual conforma el tablero de la Superestructura del Ponton,
también cuenta con parapetos de concreto armado y Barandas metálicas que se encuentran
soportadas por Postes de Concreto armado.
La infraestructura esta constituido por Estribos de Concreto Ciclopeo, que están constituidas por
Zapatas, Cuerpo del Estribo y Cajuela para los Apoyos Elastomeritos sobre la cual descansaran
las Vigas de Concreto Armado

3. METRADO DE CARGAS.

Para el metrado y diseño se tomado en cuenta la Norma de puentes con el Método AASHTO -
LRFD. Considerándose el camión de diseño HL-93.

Para el diseno se ha considerado la Carga Viva Vehicular, Carga Muerta, carga de Impacto, para
el diseno de la Superestructura, Para el se adiciono la Fuerza de Frenado para el diseño de la
Infraestructura.

Para cuantificar las cargas se han considerado los valores proporcionados por la Norma de Puentes

Cargas permanentes o muertas:


Peso de Concreto Armado .................... 2400 kg/m3.
Peso de Concreto Simple .................... 2300 kg/m3.
Peso de Baranda ................... 100 kg/m.
Cargas Vivas: (HL-93)
Eje delantero …………… 3568 kgf o 4Tn
Eje Posterior …………… 14781 kgf o 16Tn

4. PREDIMENSIONADO Y DISEÑO DE PONTON LOSA

El dimensionamiento de los elementos estructurales, se realiza con la finalidad de dar medidas


geométricas que garanticen un comportamiento óptimo del modelo estructural.

DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA : MÉTODO LRFD

SE CONSIDERA:

LUZ DEL PUENTE (L->mts) 6.8 m


SOBRECARGA VEHICULAR HL-93
NUMERO DE VÍAS 2
3.57 14.78 14.78
MATERIALES:

RESISTENCIA DEL CONCRETO (f´c) 280 Kg./cm²


FLUENCIA DEL ACERO (f´y) 4200 Kg./cm²
CARPETA ASFÁLTICA 0.05 m
DENSIDAD DEL CONCRETO 2400 Kg./cm³ 2.4 Tn/m³
DENSIDAD DEL ASFALTO 2000 Kg./cm³ 2.0 Tn/m³
BOMBEO 2%

A. REDIMENSIONAMIENTO

LUZ DEL PUENTE LUZ (L,S) = 6.8 m


ANCHO DE CALZADA 7 m
PERALTE DE LOSA h=(1.2(S+3000))/30 = 0.392 m

SE ASUME h= 0.45 m
ANCHO DE SARDINEL b= 0.80 m Entre 0.20 a 0.25m
H. DE LA VIGA BORDE hb = 0.15 m Entre 0.20 a 0.25m

0.80 7.00 0.80

2% 2%
0.15
0.05

0.45

8.60
B. DISEÑO DE LOSA

METRADO DE CARGAS

b.1 Momentos por Carga Muerta (Franja Interior de 1.00 m de ancho)

Peso Concreto = 1.20 Tn/m


DC
MDC = DC*L^2/8 = 6.94 Tn.m

Peso Asfalto = 0.10 Tn/m


DW
MDW = DW*L^2/8 = 0.58 Tn.m

b.2 Momentos por Carga Viva

* Camión HL-93

(Por Barett) 14.78 14.78 3.57

CL

Mcamion = 20.10 Tn-m 0.78 3.225 2.675


0.28
1.62

2.675 4.125

14.78 14.78 3.57

CL

Mcamion = 16.87 Tn-m 4.3 4.3


1.70
3.40 3.40

Mcamion = 20.10 Tn-m

* Tandem

(Por Barett) 11.20 11.20

CL

Mtandem = 32.30 Tn-m 3.7 1.2 2.2


1.197
1.6867

3.70 3.10

11.2 11.2

CL

Mtandem = 31.36 Tn-m 3.4 1.2 2.2


1.10
1.70

3.40 3.40

Mtandem = 32.30 Tn-m


* S/C Equivalente

0.97 Tn/m

Ms/c eq = 5.61 Tn-m 6.80


1.70
3.40 3.40

Ms/c eq = 5.61 Tn-m

DETERMINACIÓN DE LOS MOMENTOS

A. MOMENTO POR PESO PROPIO (MDC)

1.20 Tn/m W= 1.20 Tn/m

L= 6.80 m

6.80 MDC = 8.16 Tn-m


1.70
MDC = 6.94 Tn-m
3.40 3.40

Mom Máx. por Peso


MDC = 6.94 Tn-m
Propio por 1 m de ancho

B. MOMENTO POR CARGA MUERTA (MDW)

W= 0.10 Tn/m
0.10 Tn/m
L= 6.80 m

MDC = 0.68 Tn-m


6.80
MDC = 0.58 Tn-m

Mom Máx. por Carg


MDW = 0.58 Tn-m
Muerta por 1 m de ancho

Camión HL-93 Tandem de Diseño

3.57 14.78 14.78 11.20 11.20


DETERMINACIÓN DEL ANCHO EFECTIVO

L1 = 6800 mm
W1 = 7000 mm
W= 8600 mm
NL = 2

1. Un Carril Cargado:

E = 250+0.42(L1*W1)^1/2 ≤ W/NL

E= 3147.70 ≤ 4300 mm

2. Dos o mas Carriles Cargados

E = 2100+0.12(L1*W1)^1/2 ≤ W/NL

E= 2927.91 ≤ 4300 mm

CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA

Para Una Vía Cargada

M LL+IM = m(Mmax*1.33+Ms/c)/E

Mmax = 32.30 Tn-m


Ms/c = 5.61 Tn-m
m= 1.20
M LL+IM = 18.51 Tn-m/m

Para Dos Vías Cargadas

M LL+IM = m(Mmax*1.33+Ms/c)/E

Mmax = 32.30 Tn-m


Ms/c = 5.61 Tn-m
m= 1.00
M LL+IM = 16.59 Tn-m/m

SE ASUME M LL+IM = 18.51 Tn-m/m


SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA (n)

Factor de Ductibilidad (nD) = 0.95


Factor de Redundancia (NR) = 1.05
Sector de Importancia Operática (nI) = 1

n = nD * nR * n1

n= 1.00

COMBINACIÓN DE CARGAS APLICABLES

RESISTENCIA 1 Estado Limite

Mu = n(1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL + IM))

Mu = 41.83 Tn-m

SERVICIO 1 Estado Limite

Mu = 1.0(DC + DW) + 1.0 (LL + IM)

Mu = 26.03 Tn-m

DISEÑO

A. DISEÑO POR ESTADO LIMITE POR SERVICIO

VERIFICACIÓN DE PERALTE DE SERVICIO

Mu = 26027.43 Kg.-m

fc = 0.4 * f´c 112 Kg./cm²


fs = 0.4 * fy 1680 Kg./cm²
Es = 2100000 Kg./cm²
Ec = 15000 √f´c 250998.01
n = Es / Ec 8.37
r = fs / fc 15
K = n/(n + r) 0.36
j = 1 - K/3 0.88
b= 100 cm.
DETERMINACIÓN DEL VALOR DEL PERALTE

d = √(2M / (fc * K * j * b)) = 38.39 cm. < 45 cm. OK!

d asumido = 40 cm.

40
45

5
ÁREA DEL REFUERZO DE TRACCIÓN DE ANCHO DE LOSA

As = M / (fs * j * d) = 43.98 cm²

B. DISEÑO POR ESTADO LIMITE POR RESISTENCIA

MOMENTO RESISTENTE A LA ROTURA

Mu = 41.83 Tn-m
ÁREA DE REFUERZO DE TRACCIÓN (ACERO PRINCIPAL)

Mu = 0.9 * As * fy * (d - (As * fy / (1.70 *f´c * b)))

As = 423.74 cm²

As = 29.60 cm²

As asumido = 29.60 cm²

ACERO DE REPARTICIÓN

%Asr = 1750 / S^0.5 = 21.22 % de As < 50% OK!

Asr = 6.28 cm²

ACERO DE TEMPERATURA

Ast = 0.75 Ag / fy (Mpa) = 8.93 cm²

DISTRIBUCIÓN DE ACERO

ACERO PRINCIPAL

Diámetro Perímetro Peso Área


pulg. cm., cm. Kg./ml cm²
# 02 1/4 0.365 2 0.25 0.32
# 03 3/8 0.953 3 0.58 0.74
# 04 1/2 1.27 4 1.02 1.29
# 05 5/8 1.587 5 1.60 2.00
# 06 3/4 1.905 6 2.26 2.84
# 08 1 2.54 8 4.04 5.10
# 11 1 3/8 3.581 11.2 7.95 10.06

Asp = 29.60 cm²

Diámetro a usar = 1 " Área = 5.10 cm²

Espaciamiento (S) = 17.23 cm.

S asumido = 15 cm.

USAR: Ø 1 " @ 15 cm.


ACERO DE REPARTICIÓN

Asr = 6.28 cm²

Diámetro a usar = 5/8 " Área = 2.00 cm²


Espaciamiento (S) = 31.84 cm.

S asumido = 30 cm.

USAR: Ø 5/8 " @ 30 cm.

ACERO DE TEMPERATURA

Ast = 8.93 cm²

Diámetro a usar = 1/2 " Área = 1.29 cm²

Espaciamiento (S) = 14.45 cm.

S asumido = 14 cm.

USAR: Ø 1/2 " @ 14 cm.

GRAFICA

1/2 14
Ø " @ cm. 5/8 30
Ø " @ cm.

1 15
Ø " @ cm.
DISEÑO DE ESTRIBOS

DATOS
ALTURA DE ZAPATA CIMENTACION (m) d = 0.80
TIPO DE TERRENO (Kg/cm2) d = 1.63
ANCHO DE PUENTE (m) A = 8.60
LUZ DEL PUENTE (m) L = 6.80
ALTURA DEL ESTRIBO (m) H = 3.50
ANGULO DE FRICCION INTERNA (grado)f = 30.00
ALTURA EQUIV, DE SOBRE CARGA (m) h' = 0.45
PESO ESPECIF, RELLENO (Tn/m3) g1 = 1.83
PESO ESPECIF, CONCRETO (Tn/m3) g2 = 2.40
M = 0.40
N = 0.30
E = 1.00
G = 1.05
a = 0.47
b = 0.60
c = 0.45
B = 2.75
RESISTENCIA DEL CONCRETO (Kg/cm2) f'c= 175.00
A- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION A-A

1-Empuje de terreno,
h= 0.47
h'= 0.45
C= TAN 2(45-f/2) 0.33
E= 0,5*W*h (h+2h")*C 0.196 TN

Ev=E*Sen (f/2)= 0.051


Eh=E*Cos (f/2)= 0.190

Punto de aplicación de empuje Ea


Dh=h*(h+3*h')/(h+2h')/3 0.21

Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)


Peso Propio 0.677 0.3 0.203
Ev 0.051 0.60 0.030
Total 0.728 0.234

Xv=Mt/Pi 0.321 m
Z=Eh*Dh/Pi 0.054 m Esfuerzo a compresión del concreto F`c= 0,4(f'c)
e=b/2-(Xv-Z) 0.033 m F`c= 700 Tn/m2

Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion,

P =Fv(1+6e/b)/(ab) 1.62 <F`c CONFORME

Chequeo al volteo

FSV=Mi/(Eh*Dh) 5.92 >2 CONFORME

Chequeo al Deslizamiento f=0.70

FSD=Pi*f/Eh 2.68 >2 CONFORME

B- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION B-B

1-Estado : Estribo sin puente y con relleno sobrecargado,


a-Empuje terreno:
H= 3.50
h'= 0.45
C= 0.33
E= 0,5*W*h (h+2h")*C= 4.697 Tn
Ev=E*Sen (f/2)= 1.216 Tn
Eh=E*Cos (f/2)= 4.537 Tn
Punto de aplicación de empuje Ea
Dh=h*(h+3*h')/(h+2h')/3 1.29 m

Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)


P1 5.040 1.75 8.820
P2 3.272 1.225 4.009
P3 3.636 0.67 2.424
Ev 1.216 1.29 1.563
Total 13.164 16.816

Xv=Mt/Pi 1.28 m Esfuerzo a compresión del concreto F`c= 0.4(Fc)


Z=Eh*Dh/Pi 0.44 F`c= 700 Tn/m2
e=b/2-(Xv-Z) 0.19 m

Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion,

P =Fv(1+6e/b)/(ab) 10.01 <F`c CONFORME


Chequeo al volteo

FSV=Mi/(Eh*Dh) 2.88 >2 CONFORME

Chequeo al Deslizamiento

FSD=Pi*f/Eh 2.03 >2 CONFORME

C- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION C-C

Estado : Estribo sin puente y con relleno sobrecargado,


a-Empuje terreno:
B= 2.75
H= 4.30
h'= 0.45
C= 0.33
E= 0,5*W*h (h+2h")*C= 6.820
Ev=E*Sen (f/2)= 1.765
Eh=E*Cos (f/2)= 6.587

Punto de aplicación de empuje Ea


Dh=h*(h+3*h')/(h+2h')/3 1.56

Fuerzas verticales actuantes


Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)
P1 5.040 2.15 10.836
P2 3.272 1.625 5.318
P3 3.636 1.07 3.878
P4 5.280 1.375 7.260
P5 1.050 2.60 2.730
Ev 1.765 2.75 4.854
Total 20.044 34.876

Xv=Mt/Pi 1.740 m Esfuerzo a compresión del concreto F`c= 0.4(Fc)


Z=Eh*Dh/Pi 0.512 m F`c= 700 Tn/m2
e=b/2-(Xv-Z) 0.147 m >b/6 b/6= 0.458
e<b/6, CONFORME
VERIFICACIONES

Verificacion de compresion y tracción

P =Fv(1+6e/b)/(ab) 9.62 <F`c CONFORME

Chequeo al volteo

FSV=Mi/(Eh*Dh) 3.40 >2 CONFORME

Chequeo al Deslizamiento

FSD=Pi*f/Eh 2.13 >2 CONFORME