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2019 - 2023
Mayo, 2018
EQUIPO DE PLANEAMIENTO
Tabla de contenidos
Módulo I
Situación
empresarial
1.1. Datos generales
● Razón social : Taller Rojas S.A.C
● Ruc : 20480033460
● Dirección : Ca. Simón Bolívar Nro. 773 Urb. El Porvenir / Av. Loreto #
270 Urb. Patazca - Chiclayo
● Representante legal : Elita Rojas Vallejos
● Red social : https://www.facebook.com/tallerrojasac/
● Teléfono : 964 820 941
La empresa se fundó en el año 1978 por Sigifredo Rojas Sánchez, con el nombre de
“Taller de Sigifredo Rojas Sánchez” en un local alquilado ubicado en la calle Simón
Bolívar #780, en el año 1982 con S/15000 soles se compró un taller de dirección a Simón
Bolívar #773 El Porvenir, en el año 2006 se cambia a la razón a “Taller Rojas S.A.C.”
siendo un negocio familiar y se compra otro local en la calle Hermanos Galindos #270 ,
actualmente son 3 trabajadores encargados de los talleres.
1.3. Organigrama general
Directorio o
Junta General de
Accionistas
Gerencia General
Secretaría
Administración y
Gerencia Técnica Gerencia Comercial
Finanzas
Diseño y Ingeniería de
Mantenimiento
Fabricación Proceso
Módulo III
Diagnóstico
estratégico
empresarial
3.1. Ambiente externo
3.1.1. Aspectos relevantes del entorno en general
3.1.1.1. Entorno nacional
a) Factores económicos
Producto Bruto Interno
El crecimiento del PBI para 2018 se estima en 3,6%, mayor al año anterior que fue de
un 2,5% causado por la leve recuperación de la demanda interna basada en el
cumplimiento de la meta de crecimiento de la inversión pública que fue de 17,5% y fue
propuesta en el Marco Macroeconómico Multianual. Durante los años 2018- 2021, el
mundo crecerá a un ritmo sincronizado y en promedio 3,8%, la mayor tasa desde 2011.
Esto impulsará el crecimiento de nuestros socios comerciales que crecerán 3,6% en 2018
y 3,3% en los años 2019-2021. A pesar del entorno internacional favorable el ajuste de
proyección en crecimiento es debido a la incertidumbre política de los últimos meses. De
acuerdo a los datos del Marco Macroeconómico Multianual las condiciones externas
seguirán siendo favorables por lo que el Perú deberá adoptar políticas económicas que
aprovechen el buen entorno global.
El sector comercio ha mostrado una evolución positiva en los últimos años creciendo
al 10.8%, 10.9%, 11%, 11.1%, en los años 2013, 2014, 2015 y 2016 respectivamente. (INEI,
2018)
Con la finalidad de impulsar la economía en el corto y mediano plazo el estado
promoverá un plan de impulso económico que le permita llegar a un 5% de crecimiento
del PBI hacia fines del 2021, a base de cumplimientos fiscales propuesto bajo 5 pilares:
Impulso a la productividad
Balanza Comercial
Este indicador de la Balanza en Cuenta Corriente es muy importante ya que nos permite
observar no sólo los flujos del comercio exterior, sino también cómo se mueven los
capitales y cómo se encuentra el país en términos de competitividad. La balanza
comercial ha mantenido un comportamiento positivo mostrando una recuperación sin
mucha claridad a partir del año 2016, actualmente se ubica en un 2.3% con respecto al
PBI, sin embargo tiene una tendencia negativa en su proyección al 2021 prevista en un
1.4%.
Un recurso muy utilizado por nuestros gobiernos para paliar el déficit en nuestra
Balanza de Cuenta Corriente ha sido facilitar la entrada de capitales (a través de grandes
megaproyectos y otras inversiones), lo cual no es una forma sostenible de solucionar el
problema.
El Ingreso per cápita es una medida aproximada del bienestar de un país con respecto a
su riqueza económica en relación a los habitantes del país.
El crecimiento potencial cercano al 4% gracias al impulso a la infraestructura, la mejora de
la regulación y la simplificación administrativa que reducirá los costos de transacción que
permitirán el avance de la inversión privada, hará que el Perú sea una de las economías
con mejores perspectivas de crecimiento a largo plazo en América latina, este nivel de
crecimiento de largo plazo permitirá alcanzar niveles de ingreso per cápita de $8006 en
2001, 1,3 veces mayor a lo registrado en el 2016, lo que se asemejaría a niveles
alcanzados por Brasil.
b) Factores Socioculturales
Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP). 2017, los principales suministros
según lo declarado en aduanas a través de la DUA (Superintendencia Nacional de
Aduanas y de Administración Tributaria, fueron: neumáticos, lubricantes, partes de
motor, filtros partes eléctricas, partes de carrocerías, sistema de transmisión, sistemas
de frenos y suspensión, baterías entre otros.
El uso de la tecnología para la empresa Taller Rojas S.A.C. que brinda servicios
mantenimiento al sector industrial, automotriz y agrícola es muy importante, debido a las
nuevas necesidades y tendencias que se dan en este campo es necesario de contar con
la tecnología que aceleren y facilite el procedimiento de los diferentes trabajos realizados
por la empresa y poder ser altamente competitivos.
El Taller Rojas cuenta con una página en Facebook donde comparte información de
la empresa, contenidos con relación al servicio, así mismo menciona los
procedimientos realizados en los trabajos para fomentar el interés de potenciales
clientes.
Visite: www.facebook.com/tallerrojasac/
la empresa utiliza un correo corporativo para el envío de proformas a clientes o
solicitudes, recibir facturas y envío de información a clientes.
Contáctese :jorgerojas@tallerojas.net
Software
Para sus actividades el personal utiliza los programas de AutoCAD y Soliwork softwares
utilizados para el modelado mecánico
3.1.1.2. ENTORNO REGIONAL
b) Factor sociocultural
La evolución del Valor Agregado Bruto de Comercio, Mantenimiento y Reparación de
Vehículos Automotores a precios corrientes a nivel regional sigue una tendencia similar a
la nacional, en la tabla N° 03 se puede apreciar un incremento de un 72% entre los años
(2008-2016) muy cercano al 75% de nivel nacional.
En lo que respecta al número de vehículos matriculados hasta marzo del año 2018
un 44.7% (20,498 unidades acumuladas) fueron automóviles; 23.9% (10,979) y
todoterrenos; 13.1% (6,011) camionetas (hasta 16 pasajeros); 9.9% (4,524) pick up y
furgonetas; 0.1% (53) Station Wagon; 6.7% (3,063) camiones y tracto-camiones; y
1.6% (733) minibús y ómnibus (mayor a 16 pasajeros), manteniendo la tendencia del
2017.
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