Recomendaciones Constructivas para

fundaciones superficiales

Prof. Heriberto ECHEZURÍA

Valencia - Venezuela
Problemas constructivos en fundaciones profundas:

• Longitud del grupo o de pilotes en obras grandes: Rapidez de construcción vs “diseño

optimo”

• Calidad de los pilotes: a) vaciados en patio y b) excavados y vaciados en sitio

• a.1) eslinga, pre o post-comprimido, hincado

• b.1) QA vs QC en construcción de pilotes en sitio

• b.2) Estratigrafía en el sitio de colocación y pruebas de integridad del pilote

• Transferencia de carga del pilote al suelo

• Capacidad real de pilotes: “set up time”, pruebas de carga estáticas y dinámicas,

Problemas constructivos en Fundaciones profundas:
Longitud del grupo o de pilotes en obras grandes: Rapidez de construcción vs “diseño
optimo”
• Este es un aspecto que requiere mucha atención y análisis no solo técnico sino económico.
• Algunos diseñadores centran su atención en la excesiva rigurosidad del cálculo olvidando hacer un análisis de
constructibilidad (viabilidad y facilidad de la construcción).
• Eso sucede muy frecuentemente en procesos en los que el diseño y la construcción son procesos separados realizados
por empresas sin interacción, por lo que no se consideran adecuadamente las complicaciones o actividades propias de la
construcción.
• Así, es frecuente encontrar que existen diseños con muchos pilotes casi todos con tamaños distintos y hasta con
secciones distintas en una misma zona de la obra. Esto se torna particularmente complicado en obras que requieren
muchos pilotes en su desarrollo, como por ejemplo en puentes sobre suelos poco competentes.
• En realidad lo que ocurre con las sofisticaciones de diseño sin considerar la constructibilidad es mantener baja la
eficiencia y el rendimiento de la obra, además de una fuente de potenciales errores tanto en la confección del acero
como en la longitud de los pilotes en distintas ubicaciones.
• Lo deseable desde la perspectiva del constructor, es contar con pilotes lo más uniformes posible. Es utópico pensar que
por cambiar la longitud y hacerla un poco más larga para los pilotes que alcanzan capacidad antes por la variabilidad en
las condiciones del perfil geotécnico van a gastar más dinero.
• Lo anterior es un espejismo debido a que generalmente es mucho mayor el dinero asociado con el tiempo que se pierde
debido a problemas relacionados con los aspectos antes mencionados (confección del acero y ubicación de longitudes
distintas) y, además, con los ajustes a las máquinas perforadoras para alcanzar distintas profundidades.
• En lo posible, la empresa constructora con base en su experiencia de operación debe realizar análisis económicos para
definir las longitudes ideales para llevar al mínimo los potenciales tiempos de retraso en la obra. Luego debe consultar al
diseñador para asegurarse de que no habrá ningún tipo de problemas con los ajustes propuestos, los cuales
generalmente son de mayor longitud para los pilotes más cortos, nunca debe ser al contrario.
 Problemas constructivos en Fundaciones profundas:

Longitud del grupo o de pilotes en obras

grandes: Rapidez de construcción vs
“diseño optimo”
Lo deseable:

Uniformidad en la cota de fondo de los

pilotes, al igual que en los diámetros.

Las salas técnicas de las empresas

constructoras deben estar atentas a
las variaciones de ambos parámetros y
alertar debidamente a las cuadrillas de
campo sobre dichas variaciones.
Principalmente a los topógrafos y los
operadores de los equipos pesados
para excavación.
 Problemas constructivos en Fundaciones profundas:
Calidad de los pilotes - a.1) eslinga, post-tensado, hincado
• Hay varios tipos de pilotes para hincar, incluyendo de sección uniforme, de sección variable más anchos en el tope que en
la punta (cónicos), de sección variable más anchos abajo que arriba (caimanes) y tubulares de acero.
• El aspecto fundamental en el diseño es que este tipo de pilote prefabricado debe ser capaz de soportar las cargas de
hincado dadas por el martillo y las cargas de izamiento o eslinga para el transporte. Las cargas del hincado serán cubiertas
más adelante en la sección de pruebas de carga no destructivas.
• Hay otro tipo de pilotes de sección anular que pueden ser ensamblados por partes y luego ser pre o post comprimidos.

Pilotes caimanes muy comunes en

el Lago de Maracaibo

También hay pilotes tubulares de

acero

Pilotes anulares para ser pre o post

comprimidos
Problemas constructivos en Fundaciones profundas:
Calidad de los pilotes excavados y vaciados - b.1) QA vs QC en pilotes construidos en
sitio
• Existen normas para diseño y para procedimientos constructivos para pilotes en sitio. Algunos de
esos regulan el contenido de arena en el lodo y otras variables que buscan uniformidad y conseguir
productos con la calidad requerida.
• No obstante, lo que realmente nos debe ocupar es la calidad del pilote construido.
• En estos dos puntos hay una dicotomía ya que lo primero es QA o aseguramiento de calidad y lo
segundo es QC o control de la calidad. En el anexo a estas notas encontrarán las definiciones entre
QA y QC y sus aplicaciones en la generación de productos.

Fig. 1 Pasos esquemáticos para la construcción de un pilote excavado y vaciado en sitio

Problemas constructivos en Fundaciones profundas:
Calidad de los pilotes excavados y vaciados- b.1) QA vs QC en pilotes construidos en sitio
• Las normas y los procedimientos (QA) constituyen elementos preventivos que pueden llegar a ser
significativos para alcanzar la calidad de los productos pero no necesariamente garantizan la
calidad del mismo. Es decir, ¿Si se cumple estrictamente el procedimiento de ejecución se garantiza
la calidad del producto terminado?
• La respuesta a la pregunta anterior es “realmente no”, porque existen variabilidades propias de los
procesos constructivos que no son entendidas a fondo o no han sido tomadas adecuadamente en
cuenta o no se conocen las relaciones entre variables que se asumen sin dependencia y esto puede
generar que aunque se sigan estrictamente los procesos normativos de QA no se logre la calidad
del producto. Lo contrario también aplica, es decir, es posible que sin seguir estrictamente las
recomendaciones de construcción se logren pilotes con la calidad requerida. Esto se ve en el árbol
de eventos de la Fig.2.
• La necesidad del QC la vivimos a diario en el diseño de concreto, que es uno de los más comunes en
nuestra profesión. Luego de ensayar en el laboratorio los materiales provenientes de una fuente,
de aprobarlos y luego de haber establecido las proporciones de los mismos, incluyendo la relación
agua/cemento y los aditivos para obtener la resistencia requerida, deben tomarse cilindros en cada
vaciado para garantizar que la calidad del concreto es la debida. Si nos hubiésemos atenido al
procedimiento de QA, con los resultados del laboratorio nos habría bastado? La respuesta es no y
por eso la práctica común en la ingeniería exige la verificación vía QC con cilindros en cada vaciado
y no se escatima en esas pruebas.
• Eso demuestra la necesidad de las técnicas de QC como certificación y además para la
consideración de variables desconocidas u otros aspectos que son poco comprendidos o a la falta
de conocimiento sobre todos los detalles de los procedimientos constructivos. En todo caso, la
calidad debe ser demostrada con suficiente nivel de confianza para ambas partes: el dueño del
proyecto y el constructor.
Problemas constructivos en Fundaciones profundas:
Calidad de los pilotes excavados y vaciados- b.1) QA vs QC en pilotes construidos en sitio (cont)
• El árbol de eventos de la Fig.2 abajo indica que es necesario hacer las pruebas de QC para poder
garantizar que el producto cumple o no cumple los requerimientos.
Pruebas QC
Procedimientos
y Normas, QA Pilote OK

si
Cumple QA? Pilote no OK

Pilote OK
no

Pilote No OK

Fig. 2. Árbol de eventos para establecer la calidad de los pilotes atendiendo Procedimientos de QA y QC

• Sin embargo, a veces sucede que el dueño delega en un inspector esa responsabilidad y éste en su
desempeño supone que si se apega al QA tiene garantizado el QC y no solicita los ensayos que
realmente se necesitan ni propone las reuniones para lograr los acuerdos necesarios en esa
materia. En ese caso, actúa unilateralmente con un diagrama de flujo tal como el mostrado en la
Fig.3.
 Inicio
Problemas constructivos en Fundaciones profundas:
Revisión de los Calidad de los pilotes excavados y vaciados- b.1) QA vs QC
procedimientos utilizados
por la empresa y en pilotes construidos en sitio
comparación con los
normativos
• En la Fig.3 no se sigue un procedimiento que incluya QC
para la construcción de los pilotes similar al ya planteado
para el concreto.
• En ocasiones se llegan a parar los trabajos porque no se
Alguna
desviación con
no Solicitar ajustes requeridos siguen los procedimientos QA especificados en las normas
respecto al prevenir posibles defectos generando pérdidas de dinero al dueño, no obstante, a los
procedimiento en el producto y paraliza los
normativo, QA? trabajos si persiste la falta ojos del inspector estaría “cuidando los intereses del
de apego a las normas QA dueño”?
• Esto no quiere decir que no importa el cumplimiento de los
si procedimientos normativos de QA, todo lo contrario, deben
Contratista realiza varias
tratar de cumplirse porque llevan una carga de experiencia
pruebas habituales de acumulada por profesionales que se han dedicado a
ingeniería para demostrar estudiar esos procesos. No obstante, cuando hay
calidad del producto.
circunstancias no imputables al constructor que le impiden
seguir la normativa estrictamente, se debe acordar la
La inspección no está ejecución de pruebas para garantizar que los pilotes
conforme y continúa
rechazando el proceso por
quedan con la debida calidad requerida.
falta de apego a la norma
QA. Obra paralizada
• ¿Cuáles son los requerimientos de un pilote construido?
Desde el punto de vista estructural: i) integridad estructural
(sin oquedades, estrangulamientos o cavernas en el cuerpo
Aceptar el producto sin del pilote), ii) buen asiento para pilotes que trabajan por
realización de pruebas ?
punta. Desde el punto de vista geotécnico: que la capacidad
sea la de diseño (se debe considerar por separado la punta
Fin y la fricción en la medida de lo posible).

Fig.3 Flujograma de actividades de productos con apego a QA

 Inicio
Problemas constructivos en Fundaciones profundas:
Revisión de los
procedimientos utilizados por Calidad de los pilotes excavados y vaciados- b.1) QA vs QC en
la empresa y comparación con
los normativos
pilotes construidos en sitio

Alguna • Lo conveniente es generar un flujograma de actividades para el

desviación con si Acordar ajustes mínimos producto tal como el mostrado en la Fig.4.
respecto al aunque continúen algunas
procedimiento desviaciones de QA • Los acuerdos entre las partes incluyen la utilización de pruebas
normativo,
QA?
de integridad estructural con métodos geofísicos como el
denominado, PIT (pile integrity test) o cross hole para garantizar
no
Acordar entre las partes la integridad estructural, además de las pruebas de concreto
número de pruebas mínimas
para garantizar la calidad del
antes mencionadas.
Acordar entre las partes producto dado que no se • Para asegurar la capacidad se deben realizar pruebas bien sea
número de pruebas siguen todas las normas.
mínimas para garantizar la estáticas o dinámicas. Las estáticas son destructivas y deben ser
calidad del producto dado ejecutadas en pilotes especiales y luego aplicadas al resto de los
que se siguen las normas. pilotes de la obra. Las dinámicas son no destructivas y se realizan
sobre los pilotes de la obra en forma selectiva con un plan de
muestreo adecuado.
Acordar criterios de
aceptación y rechazo de • El problema está en que los planes de muestreo no están
productos, QC normados y deben ser acordados entre las partes
preferiblemente antes de iniciar la ejecución de los trabajos.
• Debido a esto es conveniente manejar algunos criterios
Cumplen las estadísticos que permitan realizar en forma racional la selección
pruebas con no de las pruebas y de los tamaños de las muestras que definan la
criterios
aceptación,
cantidad de pilotes a ensayar para generar la confianza entre
QC? ambas partes.

Fin si

Fig.4 Flujograma para producto utilizando QC

 Prueba PIT (Pile integrity Test)

• Detecta malformaciones en los pilotes mediante técnicas geofísicas utilizando ondas de

compresión. Utiliza el barrido desde la superficie.
 Prueba Cross Hole (Pozo Cruzado)

• También detecta malformaciones en los pilotes mediante técnicas geofísicas utilizando ondas
de compresión. Esta utiliza la detección a profundidades específicas.
Pruebas de integridad de pilotes (PIT)

Se deben combinar adecuadamente los

elementos de la excavación (sobre ancho
promedio de la misma) con los del vaciado
(cantidad de m3 de concreto por
profundidad) y el perfil geotécnico con el
número de golpes SPT, para determinar si la
interpretación es correcta.

Para el caso mostrado, por ejemplo, en el

pilote (Edif.7.C42) se vaciaron 21 m3, y en el
(Edif.7.B5) también se vaciaron 21 m3. Pero el
volumen teórico es de 15 m3 para ambos. Si
consideramos 6 cm de sobreexcavación en el
diámetro (valor típico) y una caverna de 45
cm en la zona blanda se logran los 21 m3. Sin
embargo, la zona blanda realmente genera
una zona una reducción brusca en el
confinamiento del pilote lo cual genera una
variación en la onda que no debe
interpretarse como un abultamiento del
pilote.
La solución correcta es un diámetro uniforme
de 105 cm, es decir una sobre excavación a lo
largo del pilote de 15 cm. Eso debido a las
vibraciones de la pala excavadora y lo
inestable del suelo arenoso en el perfil.
Ciertamente podría haber un poco de
abultamiento pero no de 45 cm.
En todo caso, los pilotes no tienen
estrangulamientos que son los detalles no
deseados.
Pruebas de integridad de pilotes (PIT)

En este segundo caso el análisis geofísico

indicaba un potencial estrangulamiento. Con
la información del vaciado y la evidencia del
cambio de confinamiento súbito después de
alcanzar un máximo que cae y luego crece de
nuevo, en las dos profundidades a las cuales
se detecta la potencial anomalía se concluyó
que no existe un estrangulamiento sino es
precisamente el cambio de confinamiento de
bajo a alto y viceversa lo que genera la
anomalía en las ondas. Fue descartado el
estrangulamiento porque se consumió más
concreto que el programado.
 Pruebas de carga, para establecer la capacidad real del pilote.
Pruebas estáticas: “set up time” (tiempo de ajuste) del pilote
Las pruebas de capacidad estáticas o dinámicas nunca deben ser realizadas antes de alcanzar el “set up time“ (tiempo
de ajuste) del pilote.
Este último puede variar entre uno y tres meses, dependiendo del suelo en el perfil geotécnico
El “set up time considera reacomodo de la Carga de
estructura del suelo (thicsotropy), disipación de reacción
Para desplazamientos bajos a medios casi
toda la carga tomada por la fricción y
exceso de presiones de poros, restablecimiento de comienza a aparecer gradualmente la
Viga de carga resistencia en la punta
contacto entre suelo y pilote, entre otras.
Sensor Gato y sensor de carga
desplazamiento
Referencia Desplazamientos

Para desplazamientos son

muy grandes la fricción se
La primera
reduce a residual y la mayoría
carga es de la carga es tomada por la
tomada por punta hasta que falla
la fricción en
la zona
superior

Carga Falla en la punta

Asentamiento
plástico del pilote
y el suelo

Asentamiento del tope

del pilote

Asentamiento
elasto-plástico del
pilote y el suelo
 Pruebas de carga, para establecer la capacidad real del pilote.
Pruebas estáticas: Interpretación de la prueba de carga estática
Se puede seguir este procedimiento dado por el NAVFAC u otro con base en la capacidad teórica de los pilotes

dE = Qz / Ap Ep
 Pruebas de carga, para establecer la capacidad real del pilote.
Pruebas estáticas: transferencia de carga del pilote al suelo
Se realizaron pruebas instrumentadas para demostrar que primero aparece la carga de fricción en el fuste y
posteriormente la carga en la punta.

Carga en el tope
Asentamiento, s, (mm)

Ensayo de carga en pilote tubular en arena

Pruebas de carga, para establecer la capacidad real del pilote.
Pruebas estáticas: transferencia de carga del pilote al suelo
 Pruebas de carga, para establecer la capacidad real del pilote.
Pruebas dinámicas: no destructivas
Además de las pruebas de carga estáticas existen pruebas dinámicas en las que el pilote
es golpeado y se mide el viaje de las ondas dentro del mismo.
De esta manera se determina si hay oquedades o fisuras en el cuerpo del pilote y,
además, se puede estimar con bastante precisión la capacidad de punta y la de fricción del
pilote, para un asentamiento dado.
Este tipo de prueba tiene la ventaja de que es no destructiva y permite probar pilotes que
forman parte de la obra y no de pilotos externos. Por eso está siendo cada vez más
utilizada.
No daremos muchos detalles de estos procedimientos por estar fuera del alcance del
curso.

Lamina 19
 Pruebas de carga, para establecer la capacidad real del pilote.
Pruebas dinámicas

Capacidad
Punta Fuste
(ton)

Pilote A3 2,0 90 1.8 11 1 490 110 380

Pilote C62 1,5 70 2,0 13 1 305 75 230
 2

• Obsérvese que la deformación permanente del pilote en la prueba de carga es de unos pocos milímetros
(1,5 – 2 mm)
• Si identificamos la carga que genera un desplazamiento de esa magnitud en el pilote de la curva de la
derecha vemos que está muy lejos de ser la capacidad última del pilote, tal como se muestra para un
diámetro de 50 cm con el criterio de capacidad última indicado en la lámina anterior.
Pruebas de carga, para establecer la capacidad real del pilote.
Pruebas estáticas: transferencia de carga del pilote al suelo
Problemas constructivos en Fundaciones profundas:
Calidad de los pilotes excavados y vaciados - RESUMEN
QA en construcción de pilotes

Están orientadas a prevenir defectos en la calidad del producto terminado, garantizando que no hay problemas asociados con el
proceso a groso modo, incluyen:

1.- Normas para diseño en oficina (utilizan sosftware y otras tecnologías y generan memorias y planos)
2.- Normas de procedimientos constructivos para preparación del pilote (ejecución en campo)
El apego incondicional solo al procedimiento constructivo QA conduce al diagrama de la Fig.3, el cual por lo general enrarece la
situación de la obra y la puede paralizar por tiempos indefinidos por generar el lazo sin salida, mostrado en líneas segmentadas.
Por otra parte, ya hemos indicado que el apego a las normas y procedimientos no garantiza la calidad del producto.

QC en construcción de pilotes

Verificación de la calidad del producto final, considerando todos los aspectos dentro de la ejecución, es decir, procedimientos
normativos y otras variables o detalles poco entendidos u omitidos en los procedimientos disponibles:

1.- Verificar que los pilotes resultan según lo deseado en el diseño: i) sin oquedades o estrangulamientos en el fuste, ii) con buen
asiento de la punta, iii) con la resistencia del concreto definida por el diseño de ingeniería y iv) capacidad del pilote (punta y
fricción) según especificaciones del proyecto.

2.- Escoger el tipo de pruebas a utilizar para garantizar la calidad de los pilotes. Como hemos indicado, la prueba PIT o la de cross
hole se utilizan para los aspectos estructurales. Para la calidad del concreto se utilizan las pruebas convencionales de concreto a
distintas edades. Para la capacidad del pilote se utilizan pruebas de carga de dos tipos, a) estáticas o destructivas o b) dinámicas
o no destructivas.

Las pruebas para establecimiento de calidad, QC, deben ser concertadas entre las partes, incluyendo los criterios de aceptación
y rechazo. Cuando eso se logra, se obtiene el flujograma de la Fig.4, el cual permite la continuidad de la obra en un clima de
armonía entre las partes.
Problemas constructivos en Fundaciones profundas:
Calidad de los pilotes excavados y vaciados - RESUMEN
QC en construcción de pilotes (cont)

Todo está basado en los acuerdos a los que decidan llegar ambas partes sobre los criterios de aceptación y rechazo.
En ocasiones los clientes delegan toda esta responsabilidad en los inspectores quienes se sustentan únicamente en
procedimientos QA que están disponibles o se han definido como elementos a controlar el diseño y las operaciones
de ejecución, dejando de lado las pruebas de calidad o asignándole un número muy limitado para evitar gastos por
parte del cliente, en muchas oportunidades sin consultarle.

En ocasiones, las empresas constructoras deciden unilateralmente ejecutar algunas pruebas reconocidas pero sin
suficiente asesoría desde el punto de vista probabilístico o estadístico con lo cual las mismas pueden resultar
insuficientes o ser rechazadas por la inspección por considerarlas no concluyentes debido a que se tiene un
definitivo apego al procedimiento, QA, olvidando la certificación de la calidad del producto, o QC, como elemento
fundamental que alimenta los aspectos QA o permiten establecer si, a pesar de cualquier desviación en relación a
los procedimientos, QA, los mismos son realmente de menor importancia en la calidad final del producto, lo cual es
el objetivo real y final.

¿CUÁLES SON LOS ERRORES QUE SE PUEDEN COMETER EN LA INTERPRETACIÓN DE LAS PRUEBAS?
Problemas constructivos en Fundaciones profundas:
Calidad de los pilotes excavados y vaciados- Errores en construcción y pruebas de calidad
1) A continuación se describen los tipos de errores posibles en confección de productos (pilotes) los cuales se
visualizan en el árbol de eventos de la Fig.5:
o P1- probabilidad de que un producto quede malo al construirlo, el complemento 1-P1 es que el
producto quede bueno. A veces se utilizan pruebas de calidad para establecer este parámetro y
se toman muestras de los productos, con base en técnicas estadísticas. Otras veces se utilizan
técnicas indirectas como método DELFI y las opiniones de expertos o por datos tomados de la
literatura y la historia de la empresa.
o P2- probabilidad de que la prueba o técnica utilizada para medir la calidad del producto designe
como malo un producto cuando realmente es malo, su complemento 1-P2 es la probabilidad de
la prueba o técnica designe como bueno un producto malo.
o P3- Probabilidad de que la prueba o técnica utilizada designe como malo un producto bueno, su
complemento 1-P3 es la probabilidad de que la prueba designe como bueno un producto bueno.
Uso de una P2
prueba para malo
definir calidad

P1
1 – P2
Construcción malo
bueno
del pilote

1 - P1 P3 malo
bueno
1 – P3 bueno

Fig.5 Árbol de errores en producto.

Anexos
2)
Problemas constructivos en Fundaciones profundas:
Lodos y contenido de arena

2) Diferencias en procedimientos QA y QC, su espíritu en la elaboración de procesos y productos y su incidencia

en la calidad real del producto terminado.
3) Distintas técnicas para estimación de P1, cuantitativas y cualitativas (QC). El muestreo y la distribución
binomial aplicadas junto con pruebas de verificación como técnicas para estimar P1. La confianza en la prueba
aplicada para la estimación de P1. Acuerdos para utilización de otros métodos para definir P1.
4) Definición de las curvas características de operación con base en acuerdos de aceptación y rechazo para
valores de P1.
5) Problemas cuando no hay acuerdos para los criterios de aceptación y rechazo y existe solamente el apego a
normas procedimentales (QA) para definir la calidad del producto, sin utilizar suficientes pruebas para verificar
el producto en si (QC).
Pruebas de integridad de pilotes (PIT)
Edificio 7, Pilote B5:
Pruebas de integridad de pilotes (PIT)

Edificio 7, Pilote C42