MOTORES DE TRACTORES

AGRICOLAS
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TRACTORES AGRICOLAS
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 MOTORES DE TRACTORES AGRICOLAS

INTRODUCCIÓN

El tractor agrícola constituye actualmente uno de los símbolos de identidad de la agricultura. No

existe explotación de cierta envergadura que no posea, al menos, uno de ellos. Ha sustituido a
las caballerías como elemento de fuerza para la ejecución de los trabajos agrícolas, y ya forma
parte característica del paisaje rural.

El parque nacional de tractores agrícolas matriculados se estima en 841.932, y es de 18.776

unidades matriculadas en el caso de la Comunidad Autónoma Navarra. En consonancia con su
importancia para las explotaciones agrarias, se puede afirmar que el tractor es la herramienta
más empleada por los agricultores, y, por lo tanto, es fundamental analizar los riesgos que se
pueden derivar del manejo de los mismos.

Las estadísticas de siniestralidad indican que en Navarra, el 70% de los accidentes graves y
mortales del sector derivan de la utilización del tractor, y lo que es aún más relevante, el tractor
es el agente que mayor porcentaje de accidentes mortales aporta al agro navarro, por lo que su
conocimiento es clave para disminuir la siniestralidad en el sector.

En este presente trabajo hablaremos sobre una de las partes fundamentales del tractor agrícola
el cual es el motor, hablaremos sobre los el tipo de combustible y lubricantes existen además de
un tipo de motor hablado en la práctica.

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MOTOR MULTICILINDRO: FORMA DEL CIGÜEÑAL, ORDEN DE

ENCENDIDO, INTERVALO Y ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO.

MOTOR MULTICILINDRO:
Se entiende por motor multicilindro el formado por varios cilindros situados en uno o más
bloques unidos entre si y cuyas bielas atacan a un solo cigüeñal.
Se designa así todo motor alternativo volumétrico en el cual existen varios elementos que
realizan los cambios de volumen necesarios para efectuar el ciclo de funcionamiento.

Para una misma cilindrada de motor, al

repartirse ésta sobre varios cilindros,
VENTAJAS: las cargas térmicas y mecánicas que actúan
sobre los émbolos son menores, lo que origina
un impulso más suave sobre los mismos.
Los momentos de giro en el cigüeñal son más
suaves y la velocidad de rotación más
uniforme, ya que en cada ciclo de
funcionamiento se producen tantos impulsos
motrices como cilindros tiene el motor. De esta
forma se compensan los tiempos muertos del
ciclo y se necesita, por tanto, un volante de
inercia más reducido.

La disposición multicilindro tiene por finalidad aumentar la potencia del motor, conseguir
una velocidad de rotación más uniforme y compensar los momentos de inercia al repartir
las masas en movimiento. Además permite lograr un mayor número de revoluciones al
disminuir el peso de las masas en movimiento.
Un ejemplo característico de estos últimos es el motor Diesel Mercedes de 3 1 del año
1974, que adopta el esquema de 5 cilindros en línea, siguiendo criterios de economía,
como el aprovechamiento de piezas y de mecanizaciones comunes con otros propulsores.
Formas del cigueñal y orden de explosión o de encendido de los motores
multicilindro, intervalo y esquema de funcionamiento
La disposición de las muñequillas del cigüeñal, o codos de unión de las bielas de cada
cilindro con el mismo, está en función del número de cilindros del motor, ya que para
cada ciclo de funcionamiento se realizan tantos impulsos motores (explosiones) como
número de cilindros haya. Por tanto, las muñequillas tienen que estar dispuestas de tal
forma que los impulsos motores se equilibren con respecto al círculo de rotación que
describe el cigüeñal.

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En los motores de cuatro tiempos, como cada ciclo de funcionamiento se realiza durante
un giro de 720° del árbol motor, la separación de los codos del cigüeñal, o distancia de
encendidos, corresponderá a un ángulo
Alfa= 720° / N (en grados sexagesimales)

 Alfa= ángulo de separación de encendidos.

 N = número de cilindros en el motor.

Igualmente, para motores de dos tiempos, donde cada ciclo de funcionamiento se realiza
durante un giro de 360° del árbol motor, las muñequillas del cigüeñal deben estar situadas
de forma que los encendidos se sucedan con un ángulo de: alfa = 360° / N.

Si en una vuelta el cigüeñal hace un giro de 360º, en las dos vueltas que dura el ciclo
completo de 4 tiempos el cigüeñal gira 360º x2 =720º. Y durante ese giro de 2 vueltas en
todos y cada uno de los cilindros del motor se completan los 4 tiempos del ciclo.
Por tanto, en esos 720º de giro, se efectúan tantas explosiones como cilindros tiene el
motor y, como lo hacen a intervalos iguales, para un mejor reparto de esfuerzos sobre el
cigüeñal, el ángulo girado por este entre cada dos explosiones sera de 720º/N, siendo N
el número de cilindros.
Por la misma razón, esos tiempos de explosión o motrices no se suceden según el orden
de numeración de los cilindros, sino que se van produciendo salteados a lo largo del
cigüeñal.
El orden en que se van produciendo las explosiones en un motor se llama orden de
encendido u orden de explosiones, por ser el orden en que se van produciendo las
chispas de ignición (motores de explosión) o las inyecciones de combustible (motores
diesel).
Para conseguir que ese orden de encendido se produzca, las distintas manivelas del
cigüeñal están dispuestas a su alrededor, de forma que las correspondientes a dos cilindros
de encendido sucesivo tengan entre si ese ángulo de desfase de 720º/N.
La forma del cigüeñal depende, por tanto, del número de cilindros y de su disposición.
Y esa forma es la que controla el orden de las subidas y bajadas de los émbolos y el orden
en que en lo sucesivos cilindros se van produciendo tanto los tiempos de explosión como
los otros tren del ciclo, los de admisión, comprensión y escape.
Si se representan en una columna los tiempos de un cilindro y en columnas contiguas los
que suceden a la vez en los otros cilindros, se puede conocer el orden de encendido y,
además, en qué fase de su ciclo esta cada uno en cualquier momento de giro.

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La disposición de las muñequillas del cigüeñal, o codos de unión de las bielas de cada
cilindro con el mismo, está en función del número de cilindros del motor, ya que para
cada ciclo de funcionamiento se realizan tantos impulsos motrices (explosiones) como
número de cilindros haya.
Por tanto, las muñequillas tienen que estar dispuestas de forma tal que los impulsos
motrices se equilibren con respecto al círculo de rotación que describe el cigüeñal.
En motores de 4 tiempos, como cada ciclo de funcionamiento se realiza en 2 vueltas del
cigüeñal que equivale a 720º, la separación de los codos de cigüeñal o distancia entre
encendidos, corresponderá a un ángulo de giro determinado por la división de 720º entre
el número de cilindros.

Igualmente, para motores de dos tiempos, donde cada ciclo de funcionamiento se realiza
durante una vuelta de cigüeñal que equivale a 360º, las muñequillas deben estar situadas
de forma que los encendidos se sucedan con un ángulo o desfase de:

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Motor de dos cilindros horizontales opuestos (Boxer)

Este tipo de motor está formado por dos cilindros en oposición. Las bielas atacan a un
árbol central que tiene dos puntos de apoyo con las muñequillas dispuestas a 180°, de
forma que los dos émbolos suben y bajan a la vez y se encuentran sucesivamente ambos
en el PMS o en el PMI.

Debido a la disposición de los codos del cigüeñal, los bloques se encuentran un poco
desplazados, como ocurre en todos los motores con cilindros en V y horizontales.

El orden de explosiones es (1-2), con un desfase entre los impulsos motores de 180° ó
360°, según que el motor sea de dos o cuatro tiempos.

alfa = 720°/2 = 360°

(cuatro tiempos):

alfa = 360°/2 = 180°

(dos tiempos):

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Motor de cuatro cilindros en línea

El motor de cuatro cilindros en línea y cuatro tiempos es el más utilizado actualmente en

vehículos de turismo. Está formado por un solo bloque vertical. Sus cuatro cilindros,
situados uno a continuación del otro, atacan a un cigüeñal que tiene tres puntos de apoyo.
Las muñequillas están dispuestas en un ángulo alfa = 720° / 4 = 180°, de forma que
cuando los émbolos 1 y 4 se encuentran en el PMS, los otros dos émbolos 2 y 3 se hallan
situados en el PMI.

Orden de encendido en los cilindros. En su desplazamiento, cada uno de los émbolos

realiza una carrera completa con un desfase de encendido de 180°; por tanto, en cada ciclo
de funcionamiento, para que los impulsos sean regulares y equilibrados, debe producirse
una explosión por cada media vuelta del cigüeñal. Para que esto ocurra, cada uno de los
cilindros debe estar en un tiempo diferente de cada ciclo. Como los émbolos 1 y 4 bajan
simultáneamente, cuando el cilindro número 1 hace explosión, el número 4 debe hacer la
admisión. A su vez, los émbolos 2 y 3 -que suben también simultáneamente- mientras
uno hace el escape el otro debe hacer la compresión. Como se ve, cada uno de los cilindros
realiza un tiempo diferente cada 180° del ciclo.
Según esto, para cada uno de los cilindros se obtiene un orden de encendido que puede
ser: 1-3-4-2, o también: 1-2-4-3.
|En el motor de dos tiempos, el cigüeñal va dispuesto con sus muñequillas a: alfa = 360°
/ 4 = 90° con relación al círculo de rotación del árbol que corresponde al desfase entre
encendidos.

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Por tanto, siguiendo el sentido de giro de las muñequillas del cigüeñal, cuando el cilindro
número 1 hace la explosión, el número 2 inicia la compresión; al cilindro número 3 le
corresponde terminar la compresión y comenzar la explosión y, por último, el cilindro
número 4 efectúa el final de la explosión y el principio de la compresión. Según este
proceso se obtiene el siguiente orden de encendido: 1-3-2-4.

Motor de cuatro cilindros horizontales y opuestos (Boxer)

Este tipo de motor en que el ciclo se realiza en cuatro tiempos, es el más generalizado
entre los de disposición horizontal. Se emplea principalmente en motocicletas de gran
potencia y el algunos turismos.

Está formado por dos bloques dispuestos horizontalmente y cuyos cárteres van unidos
por sus bases. Sobre esta base común va situado el cigüeñal o árbol motor apoyado en
tres puntos. En cada uno de los dos bloques de alojan dos cilindros, cuyas bielas atacan
al cigüeñal en cuatro puntos de empuje dispuestos dos a dos con un ángulo de 180°, en
forma análoga al cigüeñal de los motores en línea.

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- Orden de encendido. Se sucede con un desfase de ? = 720° / 4 = 180°. El orden de

encendido queda determinado según se indica en su diagrama de funcionamiento, y que
es: 1-4-3-2.

Motor de seis cilindros en línea

Este motor, como todos los de su grupo, está formado por un solo bloque con sus cilindros
situados en línea que atacan a un cigüeñal que tiene cinco puntos de apoyo. El cigüeñal
lleva sus muñequillas dispuestas a alfa = 720° / 6 = 120°, y produce en cada ciclo de
funcionamiento seis impulsos motores simétricos con respecto al giro del cigüeñal.

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La distribución por parejas, en cuanto a la posición de los émbolos, se realiza a partir de

los extremos hacia el centro (1-6, 2-5 y 3-4). Esta disposición la adoptan todos los
motores policilíndricos porque garantiza el equilibrado dinámico del cigüeñal con
respecto a sus puntos de apoyo.
- Orden de encendido. Considerando los émbolos 1 y 6 situados en el PMS y según la
distribución adoptada en las figuras adjuntas, el orden de encendido en este motor es:
1-5-3-6-2-4 disposición 1

1-3-5-6-4-2 disposición 2

Motor de seis cilindros en V de 120º

Este motor tiene seis cilindros repartidos en dos bloques que forman un ángulo de 120°.
El ataque al cigüeñal lo realiza conjuntamente una biela de cada bloque por cada
muñequilla. El cigüeñal va dispuesto en un cárter común sobre cuatro puntos de apoyo;
por tanto, lleva tres muñequillas o puntos de empuje, situados a alfa = 720° / 6 = 120°.

Según la posición de ataque sobre las muñequillas del cigüeñal, los émbolos de cada
bloque se encuentran en los puntos siguientes:

1 y 5 en el PMS
2 y 6 en posición intermedia bajando
3 y 4 en posición intermedia subiendo

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- Orden de encendido. Según lo anterior, y teniendo en cuenta la posición de los

cilindros y sus desplazamientos, el orden de encendido en este motor es: 1-3-6-5-4-2

Motor con ocho cilindros en línea

Este motor dispone de ocho cilindros en línea situados en un solo bloque vertical. Los
cilindros atacan a un cigüeñal que tiene cinco puntos de apoyo y ocho muñequillas
distribuidas con un ángulo alfa = 720° / 8 = 90°.

Este motor sólo se utiliza en vehículos muy pesados ya que, debido a las dimensiones del
cigüeñal (excesivamente largo), éste tiene que ser muy robusto, por cuya razón su
equilibrado dinámico presenta problemas.

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-Orden de encendido. Se determina como en los casos anteriores, obteniéndose así a

cada 90° de giro del cigüeñal, proporcionando dos impulsos motores por cada media
vuelta del árbol motor y con el siguiente orden de encendido: 1-6-2-5-8-3-7-4

Motor con ocho cilindros en V de 90º

Este motor es más interesante que el anterior, debido principalmente a sus ventajas de
espacio. Con él se obtiene un par motor más equilibrado porque dispone de un cigüeñal
de poca longitud.

Los cilindros, repartidos en dos bloques, forman entre sí generalmente un ángulo de 90°,
aunque últimamente se han construido motores con ángulos que van desde los 15° hasta
los 120°. Las bielas atacan a un cigüeñal común que tiene cinco puntos de apoyo y cuatro
muñequillas distribuidas a alfa = 720° / 8 = 90°. Con este sistema se obtiene también dos
impulsos motores para cada media vuelta del cigüeñal

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Según la posición de las muñequillas del cigüeñal, representadas en la figura adjunta, la

posición de los émbolos, en sus respectivos bloques, es la siguiente:
1-6 en el PMS 3-5 subiendo
4-7 en el PMI 2-8 bajando
- Orden de encendido; Con lo anterior, el orden de encendido queda establecido de la
siguiente manera:
1-3-7-5-6-2-4-8

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COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES USADOS EN MOTORES DE

TRACTORES AGRÍCOLAS

EL COMBUSTIBLE: El combustible utilizado en el motor Diesel es el petróleo

refinado, que desde su destilación viene limpio, pero en el manipuleo este combustible
puede ensuciarse o contaminarse.

Tipos de combustibles para motores de tractores agrícolas:

Diesel:
El combustible diesel primero comenzó a utilizarse en los grandes tractores de cadenas,
agrícolas, en los años 30, pero no era hasta los años 50 que el diesel se utilizó como una
fuente importante de combustible, para los tractores agrícolas. Al comenzar limitó el uso
la dificultad de puesta en marcha, en los primeros motores. Algunos fabricantes
construyeron sus motores diesel con bujía de arranque, o con motores auxiliares, que
arrancaban con gasolina y luego servían de puesta en marcha al motor Diesel, al que
estaba acoplado.
Antes de 1960, los motores diesel habían mejorado y llegaban a ser muy populares para
los tractores agrícolas de gran tamaño. En la década de los años 70, casi todos los tractores
destinados a la agricultura eran motores diesel.

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El gasóleo o diésel, también denominado gasoil, es un hidrocarburo líquido de densidad

sobre 832 kg/m³ (0,832 g/cm³), compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado
principalmente como combustible en calefacción y en motores diésel.

Keroseno:
El keroseno fue utilizado comúnmente como combustible del tractor a principios del
siglo 20. Igual como el combustible para tractores, fue utilizado en motores multi -
combustible, pero era necesario que los motores se hubiesen calentado lo suficiente, para
que el kerosene combustionara de un modo eficiente. Una gasolina más barata, después
de la Segunda Guerra Mundial, cuando se inició la incorporación de los motores diésel,
hizo que el keroseno desapareciera, como combustible del tractor.

Gasolina
Comenzada a usar con el tractor de Juan Froelich, en 1892, la gasolina había sido siempre
un combustible para los tractores agrícolas. La mayoría de los tractores construidos con
la Segunda Guerra Mundial eran gasolina, o podrían utilizar la gasolina (en motores
multicombustible). Por los años 60, el diesel substituía la gasolina como el combustible
primario, aunque el motor a gasolina era a menudo una opción en los años 70 (USA).
Hoy, la gasolina se utiliza solamente en los tractores para césped y motores de pequeño
tamaño.
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos líquidos, inflamables y volátiles logrados
tras la destilación del petróleo crudo. Tradicionalmente, se la emplea como combustible
en los motores de explosión interna con encendido a chispa convencional, o en su defecto,
por compresión y también como disolvente.
A la gasolina se la obtiene a partir del petróleo, en un recinto especial conocido como
refinería; la refinería es una planta industrial que se ocupa de la refinación del petróleo a
partir de un procedimiento especial que permitirá obtener diversos combustibles fósiles a
ser utilizados en motores de combustión como ser: la gasolina que nos ocupa, el gasóleo,
entre otros.
Normalmente, a la gasolina se la obtiene a partir de la nafta de destilación directa, que se
trata de la fracción líquida más ligera con la que cuenta el petróleo, excepto de los gases,
claro está. Asimismo, puede obtenerse mediante la conversión de fracciones pesadas de
petróleo, tal es el caso del gasoil vacío.
Mientras tanto, resulta ser necesario que el producto de gasolina cumpla estrictamente
con una serie de condiciones requeridas para que por un lado el motor funcione
satisfactoriamente y otras tantas que tienen que ver con la cuestión ambiental y que en la
mayoría de los países se encuentran reguladas a partir de leyes propias de cada nación.
La indicación más característica es la de índice de octano; éste nos indica la presión y la
temperatura a la cual podrá ser sometido un combustible carburado, o mezclado con aire,

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antes de llegar a auto detonarse al alcanzar la temperatura de auto ignición. Las gasolinas
comerciales se encuentran clasificadas en función de su número de octanos.

El propano licuado, o el LP gas

fue utilizado comúnmente en los años 50 y los años 60 como combustible para los
tractores. Los granjeros (USA) comenzaron a convertir sus motores de la gasolina a gas
LP en los años 50 para aprovecharse del bajo costo. Los fabricantes pronto comenzaron
a ofrecer estos motores como opción. Los motores de gas LP perdieron su mercado,
mientras que los motores Diesel tomaron el relevo y ganaron la estima de los agricultores,
de modo que el gasóleo comenzó a ganar credibilidad como combustible principal para
los tractores de las haciendas.

El etanol
Es un compuesto químico obtenido a partir de la fermentación de los azúcares que puede
utilizarse como combustible, solo, o bien mezclado en cantidades variadas con gasolina,
y su uso se ha extendido principalmente para reemplazar el consumo de derivados del
petróleo.El combustible resultante de la mezcla de etanol y gasolina se conoce como
gasohol o alconafta. Dos mezclas comunes son E10 y E85, con contenidos de etanol del
10% y 85%, respectivamente. El etanol también se utiliza cada vez más como añadido
para oxigenar la gasolina normal, reemplazando al éter metil tert-butílico (MTBE). Este
último es responsable de una considerable contaminación del suelo y del agua
subterránea. También puede utilizarse como combustible en las celdas de combustible.

LUBRICANTES USADOS EN MOTORES DE TRACTORES AGRÍCOLAS

En los motores diesel que equipan los tractores agrícolas, desde los motores más antiguos
hasta los más modernos, el aceite es distribuido dentro del motor por tres sistemas de
lubricación:
 Salpicado. Sobre una bandeja ubicada abajo del cigüeñal se manda aceite por una
bomba. Las tapas de las bielas poseen cucharas que giran, ingresan dentro de la
bandeja, se cargan con aceite y salpican el aceite hacia arriba. Este sistema
requiere que: la bomba funcione permanentemente, la bandeja esté siempre llena
de aceite, que éste no sea denso para facilitar el salpicado y escurrido.
 Presión y salpicado. Este sistema combinado envía el aceite, por medio de una
bomba a una canalización tallada dentro del bloque del motor. Desde allí se
distribuye en una serie de canalizaciones secundarias para llevar el aceite a: árbol
de levas, de bielas y eje de balancines
 Parte del aceite que escapa de los balancines es pulverizado en forma de niebla,
para lubricar la cabeza de los cilindros y pistones.

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 Totalmente por presión. Lleva el aceite con presión hasta todas las piezas que
componen dicho sistema. Aquí se plantea la exigencia de conducir, filtrar
totalmente el aceite e impulsarlo con alta presión a todos los sitios. Requiere de
bombas que lo impulsen

Tipos de lubricantes para motores de tractores agrícolas:

Aceites: Los aceites pueden ser de origen mineral, elaborados en base a la destilación del
petróleo, o de origen sintético, obtenidos a partir de compuestos químicos o
petroquímicos. Se identifican según su grado y viscosidad.
Grasas: Las grasas son una mezcla de aceites y jabones especiales; por su solidez se las
utiliza para retener la lubricación en un determinado lugar, siempre que los mecanismos
trabajen a baja velocidad. Pueden tener, según sus características, las siguientes
propiedades:
 Resistentes al agua
 Resistentes a altas temperaturas

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 American Supreme Motor Oil SAE 15W-40 de calidad API CI-4/SL (Aceite
de Motor American Supreme SAE 15W-40 CI-4/SL):
Un buen aceite de que aguanta 450 horas o más sin perder viscosidad ha comprobado su
resistencia al cizallamiento en miles de muestras de análisis de aceite usado. Hay muchos
aceites de motor en el mercado que sufren de cizallamiento (pérdida de viscosidad) y no
deberían ser usados más de 200 horas.

 STOU MAXIMA 10W-40:

(SINTETICO- LUBRICANTE AGRICOLA MULTIFUNCIONAL). Producto universal
que cubre todos los requerimientos de lubricación: Motor - Transmisión - Hidráulica en
los tractores agrícolas modernos y maquinaria de construcción. Se recomienda para los
motores de gasolina y diesel (con o sin turbo), caja de cambios, transmisiones manuales,
convertidores de par, frenos sumergidos en baño de aceite, mecanismos hidráulicos y
diferencial con deslizamiento limitado ..., que requieren un lubricante multifuncional
Tipo STOU y SAE 10W-40 con grado de viscosidad.

 UTTO MAXIMA 0W-30/5W-30/10W-30 LZS:

(100% SINTETICO - LUBRICANTE AGRICOLA MULTIFUNCION). Aceite 100%
sintético multiuso antichirrido súper reforzado con aditivos específicos de avanzada
tecnología, para el sector agrícola en circuitos hidráulicos, transmisiones mecánicas en
baño de aceite y los engranajes de sus tractores. Incorpora modificador de fricción para
asegurar unas buenas prestaciones de los frenos sumergidos en baño de aceite y
resolviendo los problemas de chirrido.
Este lubricante NO puede nunca ser utilizado como aceite de motor.

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http://aprendemecanicag.blogspot.pe/p/blog-page_30.html

http://talleractual.com/informes-tecnicos/partes-de-motor/919-caracteristicas-y-
prestaciones-de-los-motores-multicilindros

http://josealejandro26.blogspot.pe/

http://www.reocities.com/capitolhill/booth/5287/page22.html

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