UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CODIGO UNIFICADO: 2300078

CATEDRA: COSTOS Y PRESUPUESTO EN OBRAS

CATEDRATICO: Ing. CHIHUAN QUISPE, Ronald J.
PRESENTADO POR: *GARCIA QUISPE, Kenedy
* GOTEA ZAMBRANO, Luis Gabriel
* MALLCCO CALDERON, Nelfa
* VELASQUEZ TAYPE, Sandra Milagros
UBICACIÓN DE LA OBRA:
El puente proyectado, el cual cruzará el río Mantaro, se ubica sobre la
prolongación de la Av. Leoncio Prado, cuya ruta que conectará la capital
de la provincia de Huancayo (distritos de Chilca) con la provincia de
Chupaca (distrito de Tres de Diciembre). La obra se ubica en el
departamento y región Junin
2. OBJETIVO
 El objetivo del proyecto de dicha obra es principalmente beneficiar a más de
220 mil pobladores de las provincias de Huancayo y Chupaca, ya que Chupaca
es una zona agrícola y gracias al proyecto les va hacer fácil de sacar sus
productos en forma rápida y en poco tiempo.

3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA:
 La construcción del puente más largo y vistoso de la región le ha sido
encargado a la empresa SIMA por el Gobierno Regional de Junín como parte
del Convenio Marco de Cooperación Interinstitucional existente entre ambas
entidades. Se trata del puente Comuneros, de 300 m. de longitud, doble vía,
del tipo atirantado.
 fue iniciado mayo del 2012.El proyecto de puentes comuneros se reconocerá
como el segundo puente atirantado y más grande del país
3.1.CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE COMUNEROS:

 Ancho de luz del puente comunero : 300 m

 Número de tramos
 Número de vías
3.60m Ancho de ciclovía
 Ancho de veredas
 Ancho total
:3
: 1 con 2 carriles de
: 02 de 1.80 metros.
: 2 de 1.80 metro.
: 15.20 metros.
Tipo de estructura:
 Pista de rodadura de losa de concreto armado F´c=280kg/Cm²
existencia de 03 tramos del puente: 01 Tramo (170 m.)
 puente de 02 arcos de acero estructural con losa de concreto
armado F´c=280kg/Cm².02 y 03 Tramos (566.40 m.) puente de
viga continua
 estructura mixta de Vigas longitudinales de acero estructural,
estructuras transversales de acero estructural con losa de
concreto armado F´c=280kg/Cm².
 Pavimento: Carpeta asfáltica de 0.05 m de Espesor.
 Cimentación Profunda mediante pilotes de Concreto Armado
F´c=280kg/Cm². Obras de mitigación de impacto ambiental.
 Las coordenadas geográficas aproximadas de esta obra
X = 474571.020 E Y = 8663172.318 NZ = 3 178 msnm
3.2 MODO DE CONTRATA

 Modalidad o Modo de contrata:

 Convenio en Marco de Cooperación Institucional
existente entre ambas entidades
 Gobierno Regional Junín y SIMA – PERÚ.
 Contratista:
 SIMA – PERÚ S.A. (Servicios Industriales de la Marina)
 Entidad:
Gobierno Regional de Junín (GRJ)
El presupuesto Y PLAZO DE EJECUCION
 adicional
 Durante la Ejecución de la obra esta sufrió adicional de 5
millones aproximadamente con lo cual la obra llegara a 56
millones aproximadamente; estos adicionales se produjo a
causa de la presencia de un acuífero encontrado a 23m
bajo tierra la cual trajo repercusión en el presupuesto de la
obra.

El costo integral del proyecto es de 53 millones 909 mil 511

nuevos soles. Actualmente según el portal de transparencia
económica del ministerio de economía y finanzas (MEF) solo
cuenta con un de 151 mil 979 soles.
sin embargo
 aún faltan partidas pendientes como la colocación de la
capa asfáltica, tensado de cables y pruebas de carga.
 para ello, dijo el asesor técnico de alta dirección del grj,
Víctor Dueñas Capcha, el servicio industrial de la marina
(sima) ha solicitado un tercer adicional que ha sido
rechazado.
4.MODALIDADDEEJECUCION
Convenio Específico de cooperación
interinstitucional entre el gobierno regional de
Junín y la empresa de servicios Industriales de la
Marina S.A. Sima PERU
Identificacion de partidas
 Trabajos Preliminares
 Pilotes
 Obras de defensa
 Estribos
 Obras de Mitigacion de Impacto
 Pilones
 Vigas de acero Ambiental
Estructural
 Tirantes y Anclajes
 Losa Superestructura
 Losa Subestructura
 Varios
 Señalizacion
4.1PROCESO CONSTRUCTIVO
 Esta obra se inició sin entrega de terreno ya que esta está
ubicada en cauce del rio propio “Mantaro.
 Recanalización del cauce del rio.
 el asentamiento diferencial es de 6cm según expediente.
 Excavación de sub base para los pilotes.
 El vaciado del concreto en el pilón ha sido las 24 horas del día
con 10 mixers, cada una con 8 m3 de concreto, debido a la
productividad requerida y eficiencia dada en la obra.
 Se pusieron cuartos prefabricados para la estadía de los
ingenieros.
 La viga base se encuentra a +6m sobre el nivel del suelo, en la
cual esta soportara los dos carriles que irán en la plataforma.
 La colocación de los pilotes fue con un sistema amartillado, y por oscilación
a una profundidad de 25 metros, esta última se realizó con el oscilómetro, y
se optó por este método por que se alcanzó la napa freática. Además de este
tipo de cementación se utilizó la cementación superficial.

 El pilón de la margen derecha se encuentra en un 95% con una altura faltante

de 16.5 metros de longitud, lo cual esta monitoreada cada detalle con tres
estaciones totales.

 El estribo de la margen derecha se encuentra en 10% de su construcción.

 El avance de la obra está en un 60%.

 Se utilizó hasta el momento 3500 m3 de concreto.

 5.DEFICIENCIAS QUE SE MUESTRAN EN LA ACTUALIDAD

 Documento muestra deficiencias en la superficie de la losa del

puente y en la resistencia del concreto. 40 millones de soles es
lo que, según el gobierno regional de Junín, se requiere para
culminar el proyecto. Fisuras y grietas transversales y
diagonales en el piso, mal revestimiento en los anclajes de las
barandas, losas deformadas y resistencia del concreto por
debajo de lo especificado en el expediente técnico es la
conclusión del equipo de evaluación técnica al Comuneros.
 En conferencia de prensa, el jefe de este equipo de trabajo
Guillermo Martínez Gabaldoni presentó el primer informe del
peritaje realizado por espacio de 2 meses. El trabajo fue
encomendado por el Gobierno Regional Junín
 Según el informe, las muestras extraídas de la losa del
puente arrojan que su capacidad de resistencia no
concuerda con lo especificado en el expediente técnico,
es decir es menor a 280 kilos por centímetro cuadrado.
En total fueron tomadas 12 muestras de los cuales 9
ingresaron al laboratorio de la Universidad Nacional de
Ingeniería (UNI).
 Asimismo, señala que existen 55 grietas transversales y
diagonales en la superficie de la losa del puente. “Esa
cifra hasta el día en que culminamos la evaluación, pero
conforme transcurre el tiempo hay fisuras que por su
propio peso devendrán en más grietas”, explicó
Martínez Gabaldoni.

Además, calificó de peligroso la longitud de las losas

porque, según dijo, sobrepasan los 4 metros que deberían
tener. “La longitud de una losa, de acuerdo a las normas
de construcción, es 20 veces más de su espesor. En este
caso se tiene 20 centímetros y deberían ser de 4 metros,
pero se sobrepasan con hasta 18, 20 o 30 metros y lo más
grave sin juntas”, agregó.
 Manifestó que el mal revestimiento en los anclajes de
las barandas del puente se debería al uso de un
material inadecuado y que las deformaciones de las
losas son ocasionadas por la falta de juntas de
dilatación.
 Sin embargo, aún faltan partidas pendientes como la
colocación de la capa asfáltica, tensado de cables y
pruebas de carga
 Para ello, dijo el asesor técnico de alta dirección del
GRJ, Víctor Dueñas Capcha, el Servicio Industrial de la
Marina (SIMA) ha solicitado un tercer adicional que ha
sido rechazado.
el gerente regional de Infraestructura, William Bejarano Rivera,

 manifestó que el Colegio de Ingenieros del Perú (CIP) ha

remitido un informe del estado situacional del puente
Comuneros, tras la faena realizada por pobladores de los
distritos de Tres de Diciembre, Chongos Bajo, San Juan de
Iscos, Chicche y Chilca para construir los accesos. “Y ha
confirmado lo que nosotros venimos diciendo que los rellenos
(de agregados) vienen restringiendo el movimiento longitudinal
del basculante lo cual provocaría deformaciones en la parte
central del puente”
 Dijo que para culminar el proyecto y ponerlo en
funcionamiento hace falta la construcción de dos puentes en
la margen izquierda y derecha del río Mantaro. El primero de
80 metros y el otro de 138 metros, para lo cual dijo, su oficina,
ya ha culminado los expedientes técnicos.