ANALIZADOR DE GASES

INTEGRANTES

PRESENTADO A

MATERIA

TERMODINÁMICA APLICADA

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA

TECNOLOGÍA MECÁNICA

BOGOTÁ D.C

05-12-2016

Contenido
OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 2
Objetivo general: ............................................................................................................................. 2
Objetivos específicos: ...................................................................................................................... 2
MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................. 2
REACCIONES QUÍMICAS: ..................................................................................................................... 2
DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO .................................................................................................................. 2
PROCEDIMIENTO ................................................................................................................................. 3
DATOS.................................................................................................................................................. 3
CÁLCULOS ............................................................................................................................................ 3
CONCLUSIONES ................................................................................................................................... 5
BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................................... 6
 OBJETIVOS
Objetivo general:
Objetivos específicos:

MARCO TEÓRICO

REACCIONES QUÍMICAS:

DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO

Ilustración 1: Analizador de gases AGS-688

La función del equipo es medir los gases de escape de vehículos que funcionen con
motor de combustión interna, maneja el ciclo Otto y el ciclo diésel (de 2 o 4 tiempos),
las partes que lo componen son:

 Sonda de medición
 Pantalla digital
 Los diferentes sensores (para oxígeno,)

El equipo permite la entrada de datos como: Ciclo de funcionamiento, número de

cilindros, cilindrada total.

PROCEDIMIENTO

1. Precalentar el motor del vehículo

2. Precalentar el equipo
3. Calibrar el equipo según los niveles de gases del ambiente y ponerlo en cero.
4. Introducir la sonda en el tubo de escape
5. Tomar datos en ralentí del motor
6. Tomar datos desde 2000 rpm y continuar esta medición cada 500 rpm hasta
4000

DATOS

CO CO2 HC O2 RPM
0.08 0.8 10 19.75 2250
0.12 0.8 11 19.86 2550
0.2 0.8 11 19.78 2940
0.2 0.8 9 19.78 3260
0.09 0.3 7 20.45 3600
0.07 0.2 1 20.74 3930
Tabla 1: Datos de gases de escape.

CÁLCULOS
CONSIDERACIONES
 Los gases de combustión son gases ideales
 𝑥𝐶8 𝐻18 + 𝑎(𝑂2 + 3,76𝑁2 ) → 0,08𝐶𝑂 + 0,8𝐶𝑂2 + 19,75𝑂2 + 79,37𝑁2 + 𝑏𝐻2 𝑂 (1)

𝑁2 : 3,76𝑎 = 79,37 𝑎 = 21,109

𝐶: 8𝑥 = 0,08 + 0,8 𝑥 = 0,11
𝐻: 18𝑥 = 2𝑏 𝑏 = 0,99
𝑏
𝑂2 : 𝑎 = 0,04 + 0,8 + 19,75 + 2 𝑎 = 21,085

Sustituir en la (1) ecuación

0,11𝐶8 𝐻18 + 21,109(𝑂2 + 3,76𝑁2 ) → 0,08𝐶𝑂 + 0,8𝐶𝑂2 + 19,75𝑂2 + 79,37𝑁2 + 0,99𝐻2 𝑂

Para 1 kmol de gasolina (𝐶8 𝐻18), dividimos la ecuación anterior en: 0,11

𝐶8 𝐻18 + 191,9(𝑂2 + 3,76𝑁2 ) → 0,7273𝐶𝑂 + 7,2727𝐶𝑂2 + 179,5454𝑂2 + 721,5454𝑁2 + 9𝐻2 𝑂

𝐾𝑔
𝑚𝑎𝑖𝑟𝑒 191,9 × 4,76𝑘𝑚𝑜𝑙 × 29
𝐴𝐶 = = 𝐾𝑚𝑜𝑙
𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝐾𝑔 𝐾𝑔
8𝐾𝑚𝑜𝑙 × 12 + 9𝐾𝑚𝑜𝑙 × 2
𝐾𝑚𝑜𝑙 𝐾𝑚𝑜𝑙
𝐾𝑔𝑎𝑖𝑟𝑒
𝐴𝐶 = 232,3673
𝑘𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
AIRE TEORICO

Utilizando la ecuación de combustión teórica para la gasolina

𝐶8 𝐻18 + 𝑎𝑡ℎ (𝑂2 + 3,76𝑁2 ) → 8𝐶𝑂2 + 179,5454𝑂2 + 3,76𝑎𝑡ℎ 𝑁2 + 9𝐻2 𝑂 (2)

𝑂2 : 𝑎𝑡ℎ = 8 + 4,5 𝑎𝑡ℎ = 12,5

Porcentaje de aire teórico

𝑚𝑎𝑖𝑟𝑒,𝑎𝑐𝑡 𝑁𝑎𝑖𝑟𝑒,𝑎𝑐𝑡 191,9 × 4,76𝐾𝑚𝑜𝑙

= = = 15,352 = 1535,2%
𝑚𝑎𝑖𝑟𝑒,𝑡ℎ 𝑁𝑎𝑖𝑟𝑒,𝑡ℎ 12,5 × 4,76𝐾𝑚𝑜𝑙
Se empleó 1435,2% más de aire durante el proceso de combustión

CONCLUSIONES

 Según el aire calculado que es quince veces mayor al aire teórico para la
reacción estequiometria que es de 12,5 aire a uno de combustible, se
presenta un desfase muy grande debido a la mala relación
aire/combustible del vehículo

 Teniendo en cuenta la ecuación (1) de los análisis y comparándola con la

ideal ecuación (2), se obtiene una baja contaminación por monóxido y
valores parecidos en los otros componentes.
  Estos análisis son importantes a la hora buscar un mejor rendimiento en
vehículos que funcionan con combustión interna, ya que se puede
determinar la relación aire combustible midiendo los gases de escape.

 Es conveniente calentar el motor del vehículo ya que esto acerca más a

las condiciones reales de trabajo, permitiendo obtener mediciones más
fiables con el analizador.

BIBLIOGRAFÍA
YUNES A Cengel, MICHAEL A. Boles. Termodinámica. Séptima edición. Mc Graw
Hill.

VAN WYLEN. Fundamentos de termodinámica. Segunda edición. Limusa Wiley.

Çengel, Y., Boles, M., 2008, TERMODINÁMICA, Sexta Edición, McGraw-Hill.