PROYECTO CENTRAL HIDROELECTRICA IVIRIZU

GRUPO 1: (CONSTRUCCIÓN DE PRESA Y VIAS DE ACCESO, SUMINISTRO, MONTAJE Y

PUESTA ENMARCHA DE LOS EQUIPOS HIDROMECÁNICOS E
INSTALACIONES DE LA PRESA)

EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEL PUENTE

EN PK 7+555

COCHABAMBA, 26 DE MARZO DE 2018

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Contacto

Calle La Paz 632, entre Antezana

y 16 de Julio, Torre Boston,
Piso 7, Oficina 7D
Cercado, Cochabamaba, Bolivia

Tel. + 591 4681780

Celular + 51 955 703 525
+ 591 72768647

Email: rru@geodata.it

Ing. Raul Rueda

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ÍNDICE GENERAL

CÁPITULO 1 marco general ......................................................................................... 1

1.1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 1
1.2 OBJETIVOS Y ALCANCES ............................................................................................ 1
1.3 DOCUMENTOS Y PLANOS DE REFERENCIA ................................................................. 2
CÁPITULO 2 descripcion del puente ............................................................................. 3
2.1 TIPOLOGÍA ............................................................................................................... 3
2.2 LOCALIZACIÓN.......................................................................................................... 3
2.3 SECCIÓN DEL PUENTE ............................................................................................... 3
CÁPITULO 3 INFORMACION BASICA DE DISEÑO .......................................................... 5
3.1 ESPECIFICACIONES GOBERNANTES ............................................................................ 5
3.2 MATERIALES Y PROPIEDADES DE MATERIALES........................................................... 5
3.2.1 CONCRETO DE VIGAS .................................................................................................................. 5
3.2.2 CONCRETO DE LA LOSA .............................................................................................................. 5
3.2.3 MATERIALES DEL POSTENSADO.................................................................................................. 5
3.2.4 ACERO DE REFUERZO CORRUGADO ........................................................................................... 5
3.3 PROPIEDADES GEOMÉTRICAS DE VIGA ...................................................................... 6
3.3.1 SECCIÓN SIMPLE (SOLO VIGA) .................................................................................................... 6
3.3.2 SECCIÓN COMPUESTA (VIGA Y LOSA) ......................................................................................... 6
3.4 CARGAS.................................................................................................................... 7
3.4.1 CARGAS VIVAS VEHICULARES ..................................................................................................... 8
3.4.2 CARGA VIVA PEATONAL ............................................................................................................ 10
3.4.3 CARGAS MUERTAS EN SECCION SIMPLE................................................................................... 10
3.4.4 CARGAS MUERTAS EN SECCION COMPUESTA .......................................................................... 11
3.5 SUMARIO DE CARGAS ............................................................................................. 11
CÁPITULO 4 ANÁLISIS ESTRUCTURAL ........................................................................ 12
4.1 SUPUESTOS ............................................................................................................ 12
4.2 COMBINACIONES DE DISEÑO .................................................................................. 12
4.3 CORTANTES Y MOMENTOS CARGAS VIVAS VEHICULARES ........................................ 12
4.4 CORTANTES Y MOMENTOS CARGAS PERMANENTES ................................................ 16
4.4.1 VIGA EXTERIOR ......................................................................................................................... 16

CÁPITULO 5 VERIFICACION DE DISEÑO A FLEXIÓN ..................................................... 21

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5.1 ESTADO LÍMITE DE SERVICIO ................................................................................... 21

5.1.1 LIMITES DE ESFUERZOS ............................................................................................................ 21
5.1.2 EVALUACIÓN INICIAL DE LA CAPACIDAD A FLEXIÓN ................................................................ 21

CÁPITULO 6 VERIFICACIÓN DE DISEÑO A CORTE ........................................................ 27

6.1 CORTE VERTICAL ..................................................................................................... 27
6.2 SUMARIO REFUERZO A CORTANTE VERTICAL .......................................................... 31
CÁPITULO 7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................. 32

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ÍNDICE FIGURAS

FIGURA 2.1 VISTA LONGITUDINAL DEL PUENTE .............................................................................................................. 3

FIGURA 2.2 SECCIÓN TRANSVERSAL ............................................................................................................................ 3
FIGURA 2.3 DIMENSIONES DE VIGAS ........................................................................................................................... 4
FIGURA 2.4 TRAYECTORIA Y ARREGLO DE TENDONES ...................................................................................................... 4
FIGURA 3.1 SECCIÓN SIMPLE ..................................................................................................................................... 6
FIGURA 3.2 SECCIÓN COMPUESTA EXTERIOR ................................................................................................................. 6
FIGURA 3.3 SECCIÓN COMPUESTA INTERIOR ................................................................................................................. 7
FIGURA 3.4 CAMIÓN HS-20 ..................................................................................................................................... 8
FIGURA 3.5 CARGA DE CARRIL DE DISEÑO (LA).............................................................................................................. 8
FIGURA 3.6 CAMIÓN QUE TRANSPORTA EL TRANSFORMADOR .......................................................................................... 9
FIGURA 3.7 GEOMETRIA DEL CAMION QUE TRANSPORTA EL TRANSFORMADOR .................................................................... 9
FIGURA 4.1 LONGITUD DE CALCULO .......................................................................................................................... 12
FIGURA 4.2 DIAGRAMA DE ENVOLVENTE DE CORTANTES PARA CAMIÓN HS-20 [KN] .......................................................... 13
FIGURA 4.3 DIAGRAMA DE ENVOLVENTE DE MOMENTOS PARA CAMIÓN HS-20 [KNM] ...................................................... 13
FIGURA 4.4 DIAGRAMA DE ENVOLVENTE DE COTANTES PARA CAMIÓN CON TRANSFORMADOR TRA [KN] ............................... 13
FIGURA 4.5 DIAGRAMA DE ENVOLVENTE DE MOMENTOS PARA CAMIÓN CON TRANSFORMADOR TRA [KNM] .......................... 13
FIGURA 4.6 DIAGRAMA DE CORTANTES, CARGAS HL-93 Y TRA+IM30% ........................................................................ 14
FIGURA 4.7 DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES, CARGAS HL-93 Y TRA+IM30% ........................................................ 16
FIGURA 4.8 DIAGRAMA DE CORTANTES DE CARGAS PERMANENTES EN VIGA EXTERIOR ......................................................... 18
FIGURA 4.9 DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES DE CARGAS PERMANENTES EN VIGA EXTERIOR ......................................... 20
FIGURA 5.1 UBICACIÓN DE TENDONES....................................................................................................................... 22
FIGURA 5.2 PREESFUERZO APLICADO SEGÚN PLANOS.................................................................................................... 22
FIGURA 5.3 ESFUERZOS ANTES DE PÉRDIDAS A LARGO PLAZO ......................................................................................... 26

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ÍNDICE TABLAS

TABLA 3.1 PROPIEDADES GEOMÉTRICAS SECCIÓN SIMPLE ................................................................................................ 6

TABLA 3.2 PROPIEDADES GEOMÉTRICAS EXTERIOR ......................................................................................................... 7
TABLA 3.3 PROPIEDADES GEOMÉTRICAS INTERIOR ......................................................................................................... 7
TABLA 3.4 CARGAS PERMANENTES EN VIGAS .............................................................................................................. 11
TABLA 3.5 FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE CARGAS EN VIGAS ......................................................................................... 11
TABLA 4.1 CARGAS VEHÍCULARES ............................................................................................................................. 12
TABLA 4.2 COMPARACIÓN DE CORTANTES, CARGAS HL-93 Y TRA+IM30% .................................................................... 14
TABLA 4.3 COMPARACIÓN DE MOMENTOS FLECTORES, CARGAS HL-93 Y TRA+IM30% .................................................... 15
TABLA 4.4 CORTANTES DE CARGAS PERMANENTES EN VIGA EXTERIOR .............................................................................. 18
TABLA 4.5 MOMENTOS FLECTORES DE CARGAS PERMANENTES EN VIGA EXTERIOR .............................................................. 19
TABLA 5.1 PREESFUERZO PARA EVALUACIÓN EN TRANSFERENCIA .................................................................................... 23
TABLA 5.2 PREESFUERZO PARA EVALUACIÓN EN SERVICIO ............................................................................................. 23
TABLA 6.1 ÁREA DE ESTRIBOS PARA DIFERENTES VARILLAS (AV) ...................................................................................... 28
TABLA 6.2 PARÁMETROS PARA EVALUACIÓN DE CORTANTE............................................................................................ 28
TABLA 6.3 EVALUACIÓN DE CORTANTE (PARTE 1) ........................................................................................................ 29
TABLA 6.4 EVALUACIÓN DE CORTANTE (PARTE II) ........................................................................................................ 30
TABLA 6.5 RESULTADOS DE EVALUACIÓN DE CORTANTE ................................................................................................ 31

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CÁPITULO 1 MARCO GENERAL

1.1 INTRODUCCIÓN

Sinohydro acordó con Geodata la verificación de los diseños de construcción de las estructuras
de la vía y en especial de los puentes del Grupo 1 que se encuentran en los ejes 1 2 y 3 de las
vías de acceso al proyecto Ivirizu, los cuales habían sido suministrados con los documentos de
licitación de construcción la cual fue adjudicada a SinoHydro (Ver numeral 1.3 “ Documentos
y Planos de Referencia”).

El propósito de la siguiente memoria de cálculo es demostrar el estado de esfuerzos a que se

encuentra sometida la viga de 20m de Luz del puente del PK 7 + 555,000 en el eje 1, en especial
al paso del camión que transporta el transformador, sobrepasa los esfuerzos permitidos por los
códigos para este tipo de estructuras. También consideramos, que dado el sistema constructivo
planteado en los diseños y documento de construcción, (Construcción segmentada de las vigas),
no deben permitirse esfuerzos de tensión en ninguna de las etapas de construcción ni de
operación, manteniendo un margen de seguridad apropiado.

Del resultado de estos análisis se concluye que la viga no posee las condiciones para el paso de
la máxima carga descrita en el párrafo anterior y debe ser modificada tanto en su tensionamiento
como en el dimensionamiento de la sección transversal.

En el Puente existente en el PK 19 + 470 también se encuentra una viga de 20m de luz

simplemente apoyada la cual está sometida al paso de la misma carga viva indicada y presenta
características con tensionamiento y sección geométrica más adecuada para soportar este tipo
de carga por lo cual en memoria separada (Ver Informe Técnico IVI-I-VIA+0002-0) se
demuestra que esta viga (con menores ajustes) es más apropiada para ser utilizada en el puente
del PK 7 + 555

1.2 OBJETIVOS Y ALCANCES

Verificar el análisis y diseño estructural del puente localizado en el eje 1 en el P.K. 7+555
indicado en los planos referenciales de construcción del proyecto (Ver numeral 1.3
“Documentos y Planos de Referencia), los cuales hicieron parte de los documentos de licitación
para la adjudicación del contrato de construcción. Se verifica en estos documentos, si el
tensionamiento de los cables pos-tensados o de pre-esfuerzo y el refuerzo estructural no post-
tensado así como el dimensionamiento indicado en los planos para la viga postensada de 20 m
de luz son adecuados para soportar las solicitaciones especificadas en las memorias de cálculo
en especial el paso del camión con el transformador. Se realizará la revisión estructural
conforme a la metodología y reglamentos empleados en la elaboración de informes y planos de
diseño final suministrados en los documentos arriba citados.

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1.3 DOCUMENTOS Y PLANOS DE REFERENCIA

Dentro del “Proyecto Hidroeléctrico Ivirizu – Estudio a Diseño Final” los documentos a los
cuales se accedió para la presente revisión son los siguientes:

Memorias de cálculo estructural: INFORME 15 – VIALES A15.03 ESTRUCTURAS

Planos estructurales: Código: 1321014-IN-VI-PVI-09.01

Laminas: PVI-09.01.H01, PVI-09.01.H02, PVI-09.01.H03, PVI-

09.01.H04, PVI-09.01.H05, PVI-09.01.H06, PVI-09.01.H07, PVI-
09.01.H08, PVI-09.01.H09, PVI-09.01.H10, PVI-09.01.H11

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CÁPITULO 2 DESCRIPCION DEL PUENTE

2.1 TIPOLOGÍA

El puente está conformado por una placa de concreto armado sobre vigas I de concreto
preesforzado, las vigas I están segmentadas en cuatro fracciones las cuales se ensamblan para
formar un tramo único simplemente apoyado, el ancho de calzada del puente provee circulación
para un solo carril y esta lateralmente limitada por barandas metálicas.

Figura 2.1 Vista longitudinal del puente

2.2 LOCALIZACIÓN

Este puente se encuentra localizado en PK 7 + 555 en el eje1 de las vías de acceso al proyecto
Ivirizu.

2.3 SECCIÓN DEL PUENTE

Figura 2.2 Sección transversal

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Figura 2.3 Dimensiones de vigas

Figura 2.4 Trayectoria y arreglo de tendones

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CÁPITULO 3 INFORMACION BASICA DE DISEÑO

3.1 ESPECIFICACIONES GOBERNANTES

Para el diseño de los elementos estructurales tal como se indica en los documentos de referencia
se empleó la normativa AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS 2012 y es en
base a esta con la cual se realizará las verificaciones de diseño estructural.

3.2 MATERIALES Y PROPIEDADES DE MATERIALES

3.2.1 CONCRETO DE VIGAS

Resistencia cilíndrica fc’= 50 MPa

Peso específico γc= 25 kN/m3, densidad wc = 2400 kg/m3

Modulo elástico Ec= 4700*√( fc’)= 33234.02 MPa

3.2.2 CONCRETO DE LA LOSA

Resistencia cilíndrica fc’= 30 MPa

Peso específico γc= 25 kN/m3

Modulo elástico Ec= 4700*√( fc’)= 25742.96 MPa

3.2.3 MATERIALES DEL POSTENSADO

Torones de 15.24mm con área unitaria Au= 140.00 mm2

Esfuerzo de rotura fpu= 1860 MPa

Módulo elástico Eps= 196.5 GPa

3.2.4 ACERO DE REFUERZO CORRUGADO

Esfuerzo de fluencia fy= 500 MPa

Modulo elástico Es= 200 GPa

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3.3 PROPIEDADES GEOMÉTRICAS DE VIGA

3.3.1 SECCIÓN SIMPLE (SOLO VIGA)

Figura 3.1 Sección simple

Tabla 3.1 Propiedades geométricas sección simple

A [m2] 0.4556
I [m4] 0.08850889
Zt [m3] 0.13811767
Zb [m3] 0.15828403
Yt [m] 0.6408
Yb [m] 0.5592

3.3.2 SECCIÓN COMPUESTA (VIGA Y LOSA)

Figura 3.2 Sección compuesta exterior

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Tabla 3.2 Propiedades geométricas exterior

Ac [m2] 0.7726
Ic [m4] 0.20259519
Ztc [m3] 0.35398196
Zbc [m3] 0.2308335
Ytc [m] 0.5724
Ybc [m] 0.8776

Figura 3.3 Sección compuesta interior

Tabla 3.3 Propiedades geométricas interior

Ac [m2] 0.8556
Ic [m4] 0.22043831
Ztc [m3] 0.4197249
Zbc [m3] 0.23836249
Ytc [m] 0.5252
Ybc [m] 0.9248
3.4 CARGAS
Cargas transitorias y permanentes que se consideraron en el diseño del puente, el cálculo se
desarrolla en el siguiente capítulo.

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3.4.1 CARGAS VIVAS VEHICULARES

3.4.1.1 CAMION HL-93

Combinación más crítica entre el tándem de diseño más la carga de carril o el camión de diseño
más la carga de carril, para puentes con longitudes mayores a 13m la combinación que gobierna
es aquella que incluye al camión de diseño.

3.4.1.1.1 CAMIÓN DE DISEÑO

Figura 3.4 Camión HS-20

3.4.1.1.2 CARGA DE CARRIL

Carga uniformemente distribuida de 9.33 kN/m que actúa en un ancho transversal de 3m.

Figura 3.5 Carga de carril de diseño (LA)

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3.4.1.2 CAMION CON TRANSFORMADOR

Figura 3.6 Camión que transporta el transformador

Figura 3.7 Geometria del camion que transporta el transformador

3.4.1.3 CARGA DE IMPACTO

Representación estática del comportamiento dinámico de cagas móviles (velocidad de

circulación, condiciones de la superficie del tablero, frecuencias de vibración de la estructura,
etc.) se toma como un 33% de las cargas de camiones con ejes y no se aplica a la carga de carril,
esto para el camión HL-93.

Para un camión especial como es el del paso con la carga del transformador y otros equipos
electromecánicos, se opta por un valor preliminar del 30% de carga por impacto.

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3.4.1.4 FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA VIVA

Factor de presencia múltiple para un solo carril ocupado (mp) = 1.2

Aplicando regla de la palanca:

3.4.2 CARGA VIVA PEATONAL

Carga por circulación de personas = 3.6 kN/m2

Personas más bicicletas = 5.0 kN/m2

Aunque en la sección transversal no se planteó ninguna acera para paso peatonal se considera
con un ancho de aferencia de 0.5m resultando en una carga lineal peatonal (PL) de 2.5 kN/m
solamente para las vigas exteriores.

3.4.3 CARGAS MUERTAS EN SECCION SIMPLE

3.4.3.1 VIGA
Peso propio longitudinal de la viga (DC1) = 11.39 kN/m
3.4.3.2 LOSA
Peso propio de losa (DC2)
Para viga exterior = 11.25 kN/m; Para viga interior = 15 kN/m
3.4.3.3 PRELOSA
Peso considerado junto con la losa, no colabora en las propiedades geométricas de viga en
sección compuesta.

IVI-I-VIA-0001-1 10
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3.4.4 CARGAS MUERTAS EN SECCION COMPUESTA

3.4.4.1 BARANDAS
Barandas metálicas con peso de 7.21 kN/m2 que actúan en un ancho de 0.5m resultando en una
carga lineal por barreras (DC3) de 3.605 kN/m que serán aplicadas solamente a las vigas
exteriores.
3.4.4.2 CARPETA DE RODADURA
Se considera un espesor de pavimento de 0.10m con un peso específico de 23 kN/m3
Para vigas exteriores (DW) = 2.99 kN/m
Para vigas interiores (DW) = 5.52 kN/m

3.5 SUMARIO DE CARGAS

Tabla 3.4 Cargas permanentes en vigas

Viga exterior Viga Interior

DC1 [kN/m] 11.39 11.39
DC2 [kN/m] 11.25 15
DC3 [kN/m] 3.605 -
DW [kN/m] 2.99 5.52
PL [kN/m] 2.5 -
Total [kN/m] 31.735 31.91

Tabla 3.5 Factores de distribución de cargas en vigas

Viga exterior Viga Interior

mpDFM
0.75 0.60
(Momentos)
mpDFV
0.75 0.81
(Cortantes)

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CÁPITULO 4 ANÁLISIS ESTRUCTURAL

4.1 SUPUESTOS

Las cargas permanentes tanto en vigas exteriores como en la viga interir son casi similares, las
propiedades geoemetricas y factores de distribucion para diseño a flexion son mas desfavorables
para las vigas exteriores por lo tanto la evaluacion a flexion se realizara para las vigas exteriores,
por lo contrario los factores de distribucion para diseño a corte son mas criticos para la viga
interior.

La longitud de calculo adoptada sera igual a 20m de tramo simplemente apoyado.

Figura 4.1 Longitud de calculo

4.2 COMBINACIONES DE DISEÑO

Segun AASHTO LRFD

Para diseño de refuerzo corrugado:

Resistencia I: 1.25*(DC1+DC2+DC3)+1.5*(DW)+1.75*(PL+LL+IM)

Para calculo de preesfuerzo

Servicio I: 1.0*(DC1+DC2+DC3)+1.0*(DW)+1.0*(PL+LL+IM)

Servicio III: 1.0*(DC1+DC2+DC3)+1.0*(DW)+0.8*(PL+LL+IM)

4.3 CORTANTES Y MOMENTOS CARGAS VIVAS VEHICULARES

Tabla 4.1 Cargas vehículares

Camion HS-20: Camion con

transformador

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Figura 4.2 Diagrama de envolvente de cortantes para camión HS-20 [kN]

Figura 4.3 Diagrama de envolvente de momentos para camión HS-20 [kNm]

Figura 4.4 Diagrama de envolvente de cotantes para camión con transformador TRA [kN]

Figura 4.5 Diagrama de envolvente de momentos para camión con transformador TRA [kNm]

IVI-I-VIA-0001-1 13
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Tabla 4.2 Comparación de cortantes, cargas HL-93 y TRA+IM30%

HS-20 IM33% LA HL-93 TRA IM30% TRA+IM30%

x[m]
[kN] [kN] [kN] [kN] [kN] [kN] [kN]
0.00 277.56 91.59 93.30 462.45 1107.88 332.36 1440.24
0.50 269.46 88.92 88.64 447.02 1068.77 320.63 1389.40
1.00 261.36 86.25 83.97 431.58 1029.65 308.90 1338.55
1.50 253.26 83.58 79.31 416.14 990.54 297.16 1287.70
2.00 245.16 80.90 74.64 400.70 951.42 285.43 1236.85
2.50 237.06 78.23 69.98 385.26 912.31 273.69 1186.00
3.00 228.96 75.56 65.31 369.83 873.19 261.96 1135.15
3.50 220.86 72.88 60.65 354.39 834.08 250.22 1084.30
4.00 212.76 70.21 55.98 338.95 794.97 238.49 1033.46
4.50 204.66 67.54 51.32 323.51 755.85 226.76 982.61
5.00 196.56 64.86 46.65 308.07 716.74 215.02 931.76
5.50 188.46 62.19 41.99 292.64 677.62 203.29 880.91
6.00 180.36 59.52 37.32 277.20 644.89 193.47 838.36
6.50 172.26 56.85 32.66 261.76 613.54 184.06 797.60
7.00 164.16 54.17 27.99 246.32 582.19 174.66 756.85
7.50 156.06 51.50 23.33 230.88 550.84 165.25 716.09
8.00 147.96 48.83 18.66 215.45 519.49 155.85 675.34
8.50 139.86 46.15 14.00 200.01 488.14 146.44 634.58
9.00 131.76 43.48 9.33 184.57 456.79 137.04 593.83
9.50 123.66 40.81 4.67 169.13 425.44 127.63 553.07
10.00 115.56 38.13 0.00 153.69 397.1 119.13 516.23

1600,00
1400,00
1200,00
Cortante [kN]

1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00
x[m]

HL-93 TRA+IM30%

Figura 4.6 Diagrama de cortantes, cargas HL-93 y TRA+IM30%

IVI-I-VIA-0001-1 14
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Tabla 4.3 Comparación de momentos flectores, cargas HL-93 y TRA+IM30%

HS-20 IM33% LA HL-93 TRA IM30% TRA+IM30%

x[m]
[kNm] [kNm] [kNm] [kNm] [kNm] [kNm] [kNm]
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0 0.00
0.50 134.73 44.46 45.48 224.67 534.36 160.31 694.67
1.00 261.35 86.25 88.64 436.23 1029.62 308.89 1338.51
1.50 379.88 125.36 129.45 634.69 1485.75 445.73 1931.48
2.00 490.31 161.80 167.94 820.05 1902.78 570.83 2473.61
2.50 592.63 195.57 204.09 992.29 2280.69 684.21 2964.90
3.00 686.86 226.66 237.92 1151.44 2619.48 785.84 3405.32
3.50 772.99 255.09 269.40 1297.48 2919.17 875.75 3794.92
4.00 851.01 280.83 298.56 1430.40 3179.74 953.92 4133.66
4.50 920.94 303.91 325.38 1550.23 3401.19 1020.36 4421.55
5.00 982.77 324.31 349.88 1656.96 3583.54 1075.06 4658.60
5.50 1036.5 342.05 372.03 1750.58 3739.03 1121.71 4860.74
6.00 1082.13 357.10 391.86 1831.09 3882.26 1164.68 5046.94
6.50 1119.65 369.48 409.35 1898.49 3988.19 1196.46 5184.65
7.00 1156.82 381.75 424.52 1963.09 4096.09 1228.83 5324.92
7.50 1189.76 392.62 437.34 2019.72 4183.40 1255.02 5438.42
8.00 1214.6 400.82 447.84 2063.26 4239.37 1271.81 5511.18
8.50 1231.34 406.34 456.00 2093.69 4263.99 1279.2 5543.19
9.00 1239.98 409.19 461.84 2111.01 4257.26 1277.18 5534.44
9.50 1240.52 409.37 465.33 2115.23 4219.18 1265.75 5484.93
10.00 1234.13 407.26 466.50 2107.89 4158.30 1247.49 5405.79

IVI-I-VIA-0001-1 15
 INFORME TECNICO

x[m]
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00
0,00

1000,00
Momento flector [kNm]

2000,00

3000,00

4000,00

5000,00

6000,00

HL-93 TRA+IM30%

Figura 4.7 Diagrama de momentos flectores, cargas HL-93 y TRA+IM30%

4.4 CORTANTES Y MOMENTOS CARGAS PERMANENTES

4.4.1 VIGA EXTERIOR

IVI-I-VIA-0001-1 16
INFORME TECNICO

IVI-I-VIA-0001-1 17
 INFORME TECNICO

Tabla 4.4 Cortantes de cargas permanentes en viga exterior

ε=x/L x[m] DC1 [kN] DC2 [kN] DC3 [kN] DW [kN] PL [kN]
0.0000 0.00 113.90 112.50 36.05 29.90 25.00
0.0250 0.50 108.21 106.88 34.25 28.41 23.75
0.0500 1.00 102.51 101.25 32.45 26.91 22.50
0.0750 1.50 96.82 95.63 30.64 25.42 21.25
0.1000 2.00 91.12 90.00 28.84 23.92 20.00
0.1250 2.50 85.43 84.38 27.04 22.43 18.75
0.1500 3.00 79.73 78.75 25.24 20.93 17.50
0.1750 3.50 74.04 73.13 23.43 19.44 16.25
0.2000 4.00 68.34 67.50 21.63 17.94 15.00
0.2250 4.50 62.65 61.88 19.83 16.45 13.75
0.2500 5.00 56.95 56.25 18.03 14.95 12.50
0.2750 5.50 51.26 50.63 16.22 13.46 11.25
0.3000 6.00 45.56 45.00 14.42 11.96 10.00
0.3250 6.50 39.87 39.38 12.62 10.47 8.75
0.3500 7.00 34.17 33.75 10.82 8.97 7.50
0.3750 7.50 28.48 28.13 9.01 7.48 6.25
0.4000 8.00 22.78 22.50 7.21 5.98 5.00
0.4250 8.50 17.09 16.88 5.41 4.49 3.75
0.4500 9.00 11.39 11.25 3.61 2.99 2.50
0.4750 9.50 5.70 5.63 1.80 1.50 1.25
0.5000 10.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

120,00

100,00
Cortante [kN]

80,00

60,00

40,00

20,00

0,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00
x[m]

DC1 DC2 DC3 DW PL

Figura 4.8 Diagrama de cortantes de cargas permanentes en viga exterior

IVI-I-VIA-0001-1 18
 INFORME TECNICO

Tabla 4.5 Momentos flectores de cargas permanentes en viga exterior

DC1 DC2 DC3 DW PL

ε=x/L x[m]
[kNm] [kNm] [kNm] [kNm] [kNm]
0.0000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.0250 0.50 55.53 54.84 17.57 14.58 12.19
0.0500 1.00 108.21 106.88 34.25 28.41 23.75
0.0750 1.50 158.04 156.09 50.02 41.49 34.69
0.1000 2.00 205.02 202.50 64.89 53.82 45.00
0.1250 2.50 249.16 246.09 78.86 65.41 54.69
0.1500 3.00 290.45 286.88 91.93 76.25 63.75
0.1750 3.50 328.89 324.84 104.09 86.34 72.19
0.2000 4.00 364.48 360.00 115.36 95.68 80.00
0.2250 4.50 397.23 392.34 125.72 104.28 87.19
0.2500 5.00 427.13 421.88 135.19 112.13 93.75
0.2750 5.50 454.18 448.59 143.75 119.23 99.69
0.3000 6.00 478.38 472.50 151.41 125.58 105.00
0.3250 6.50 499.74 493.59 158.17 131.19 109.69
0.3500 7.00 518.25 511.88 164.03 136.05 113.75
0.3750 7.50 533.91 527.34 168.98 140.16 117.19
0.4000 8.00 546.72 540.00 173.04 143.52 120.00
0.4250 8.50 556.69 549.84 176.19 146.14 122.19
0.4500 9.00 563.81 556.88 178.45 148.01 123.75
0.4750 9.50 568.08 561.09 179.80 149.13 124.69
0.5000 10.00 569.50 562.50 180.25 149.50 125.00

IVI-I-VIA-0001-1 19
 INFORME TECNICO

x[m]
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00
0,00

100,00

Momento flector [kNm]

200,00

300,00

400,00

500,00

600,00

DC1 DC2 DC3 DW PL

Figura 4.9 Diagrama de momentos flectores de cargas permanentes en viga exterior

IVI-I-VIA-0001-1 20
 INFORME TECNICO

CÁPITULO 5 VERIFICACION DE DISEÑO A FLEXIÓN

5.1 ESTADO LÍMITE DE SERVICIO

5.1.1 LIMITES DE ESFUERZOS
5.1.1.1 Torones postensados

Acero de baja relajación:

5.1.1.2 Concreto

5.1.1.2.1 En transferencia

5.1.1.2.2 En condición final después de perdidas

5.1.2 EVALUACIÓN INICIAL DE LA CAPACIDAD A FLEXIÓN

Propiedades geométricas de viga exterior en sección simple y sección compuesta:

IVI-I-VIA-0001-1 21
 INFORME TECNICO

Momentos flectores para evaluación estructural en el centro de la viga:

Figura 5.1 Ubicación de tendones

Figura 5.2 Preesfuerzo aplicado según planos

IVI-I-VIA-0001-1 22
 INFORME TECNICO

Preesfuerzo de torones en transferencia (solo perdidas instantáneas: acuñamiento y

acortamiento elástico)
Tabla 5.1 Preesfuerzo para evaluación en transferencia

Torones superior Torones inferior

De gateo (máximo) Apst*fpj= 843.696 kN Apsb*fpj = 4429.404 kN
De gateo (en planos) 1x782kN = 782 kN 3x1369kN = 4107 kN
Después de acuñamiento (máximo) Apst*fpa= 729.12 kN Apst*fpa=3827.88 kN
Después de acuñamiento y acortamiento 706.23 kN 3730.00 kN
elástico
(perdida por acuñamiento de 10mm)

Preesfuerzo de torones después de pérdidas a largo plazo (Creep del concreto, retracción del
concreto y relajación del acero)
Tabla 5.2 Preesfuerzo para evaluación en servicio

Torones superior Torones inferior

Perdidas a largo plazo estimadas según 690.786 kN 3575.938 kN
reglamento
Pérdidas totales del 12% (Instantáneas y
largo plazo)
Pérdidas totales del 20% (Instantáneas y 625.6 kN 3285.6 kN
largo plazo)
Después de todas las pérdidas (máximo) Apst*fpe= 749.952 kN Apsb*fpa=3937.248 kN
Después de todas las pérdidas Apst*0.6fpu= 624.96 Apsb*0.6fpu= 3281.04 kN
(recomendado) kN

a) Evaluación de tensiones en fibras extremas en etapa de transferencia en el centro

de la viga:

IVI-I-VIA-0001-1 23
 INFORME TECNICO

b) Evaluación de tensiones en fibras extremas en etapa de transferencia en el apoyo

de la viga:

IVI-I-VIA-0001-1 24
 INFORME TECNICO

c) Evaluación de tensiones en fibras extremas antes de pérdidas a largo plazo en el

centro de la viga (fase de construcción de losa):

d) Evaluación de tensiones en fibras extremas antes de pérdidas a largo plazo en el

centro de la viga (antes de la apertura al tráfico):

e) Evaluación de tensiones en fibras extremas en el centro de la viga después en

servicio:

IVI-I-VIA-0001-1 25
 INFORME TECNICO

Figura 5.3 Esfuerzos antes de pérdidas a largo plazo

IVI-I-VIA-0001-1 26
 INFORME TECNICO

CÁPITULO 6 VERIFICACIÓN DE DISEÑO A CORTE

6.1 CORTE VERTICAL

IVI-I-VIA-0001-1 27
 INFORME TECNICO

Tabla 6.1 Área de estribos para diferentes varillas (Av)

Ø[mm]\#r 2 3 4
6 56.5 84.2 113.1
8 100.5 150.8 201.1
10 157.1 235.6 314.2
12.5 245.4 368.2 490.9
16 402.1 603.2 804.2

Tabla 6.2 Parámetros para evaluación de cortante

Ep [MPa] 196500 dv[mm] 1045.6 fc' [MPa] 50

Aps [mm2] 2940 bv[mm] 160 Fy [MPa] 500
fpo [MPa] 1302 bva[mm] 160 φv 0.9

IVI-I-VIA-0001-1 28
 INFORME TECNICO

Tabla 6.3 Evaluación de cortante (Parte 1)

Mu Vu Vc Vsreq Avprov
x[m] ε=x/L εs β θ [°] Scal [mm]
[kNm] [kN] [kN] [kN] [mm2]
0.00 0.000 0.0 2307.0 0.000000 4.800 29.00 471.29 2092.02 402.10 bv bajo!
0.50 0.025 1114.9 2219.4 0.000000 4.800 29.00 471.29 1994.73 402.10 bv bajo!
1.00 0.050 2152.6 2131.8 0.000000 4.800 29.00 471.29 1897.42 402.10 bv bajo!
1.50 0.075 3113.2 2044.3 0.000297 3.925 30.04 385.40 1886.01 402.10 bv bajo!
2.00 0.100 3996.6 1956.7 0.001684 2.121 34.89 208.27 1965.83 402.10 bv bajo!
2.50 0.125 4802.9 1869.1 0.002943 1.497 39.30 146.95 1929.85 402.10 bv bajo!
3.00 0.150 5532.0 1781.5 0.004074 1.184 43.26 116.21 1863.28 402.10 119.89
3.50 0.175 6183.9 1694.0 0.005078 0.998 46.77 98.02 1784.18 402.10 110.75
4.00 0.200 6758.8 1606.4 0.005953 0.878 49.84 86.24 1698.67 402.10 104.44
4.50 0.225 7256.4 1518.8 0.006000 0.873 50.00 85.69 1601.90 402.10 110.12
5.00 0.250 7676.9 1431.3 0.006000 0.873 50.00 85.69 1504.61 402.10 117.24
5.50 0.275 8041.2 1343.7 0.006000 0.873 50.00 85.69 1407.30 402.10 125.34
6.00 0.300 8374.1 1267.0 0.006000 0.873 50.00 85.69 1322.10 402.10 133.42
6.50 0.325 8633.0 1192.7 0.006000 0.873 50.00 85.69 1239.52 402.10 142.31
7.00 0.350 8884.8 1118.4 0.006000 0.873 50.00 85.69 1156.93 402.10 152.47
7.50 0.375 9091.0 1044.0 0.006000 0.873 50.00 85.69 1074.35 245.40 100.20
8.00 0.400 9233.4 969.7 0.006000 0.873 50.00 85.69 991.77 245.10 108.41
8.50 0.425 9311.9 895.4 0.006000 0.873 50.00 85.69 909.19 245.10 118.26
9.00 0.450 9326.4 821.1 0.006000 0.873 50.00 85.69 826.60 245.10 130.08
9.50 0.475 9277.1 746.7 0.006000 0.873 50.00 85.69 744.02 245.10 144.51
10.00 0.500 9178.4 677.6 0.006000 0.873 50.00 85.69 667.15 245.10 161.17

IVI-I-VIA-0001-1 29
 INFORME TECNICO

Tabla 6.4 Evaluación de cortante (Parte II)

Sprov Vsprov φv(Vs+Vs) Smax Avmin

x[m] ε=x/L D/C
[mm] [kN] [kN] [mm] [mm2]
0.00 0.000 220 1723.83 1882.08 1.226 300 56.3
0.50 0.025 220 1723.83 1882.08 1.179 300 56.3
1.00 0.050 220 1723.83 1882.08 1.133 300 56.3
1.50 0.075 220 1652.37 1833.99 1.115 300 56.3
2.00 0.100 110 2740.12 1882.08 1.040 300 56.3
2.50 0.125 110 2334.88 1882.08 0.993 300 56.3
3.00 0.150 110 2030.88 1882.08 0.947 300 56.3
3.50 0.175 110 1796.40 1704.98 0.994 300 56.3
4.00 0.200 100 1774.17 1674.36 0.959 300 56.3
4.50 0.225 100 1763.94 1664.66 0.912 300 56.3
5.00 0.250 100 1763.94 1664.66 0.860 300 56.3
5.50 0.275 120 1469.95 1400.07 0.960 300 56.3
6.00 0.300 120 1469.95 1400.07 0.905 300 56.3
6.50 0.325 120 1469.95 1400.07 0.852 300 56.3
7.00 0.350 120 1469.95 1400.07 0.799 300 56.3
7.50 0.375 100 1076.52 1045.99 0.998 300 56.3
8.00 0.400 100 1075.21 1044.81 0.928 300 56.3
8.50 0.425 100 1075.21 1044.81 0.857 600 112.7
9.00 0.450 100 1075.21 1044.81 0.786 600 112.7
9.50 0.475 100 1075.21 1044.81 0.715 600 112.7
10.00 0.500 100 1075.21 1044.81 0.648 600 112.7

IVI-I-VIA-0001-1 30
 INFORME TECNICO

6.2 SUMARIO REFUERZO A CORTANTE VERTICAL

Tabla 6.5 Resultados de evaluación de cortante

x[m] ε=x/L Avreq Avplanos Observación

0.00 0.000 - eØ20mm@125mm Necesario bloque de compresión
0.50 0.025 - eØ20mm@125mm Necesario bloque de compresión
1.00 0.050 - eØ6mm@125mm Necesario bloque de compresión
1.50 0.075 - eØ6mm@125mm Necesario bloque de compresión
2.00 0.100 - eØ6mm@125mm Necesario incrementar ancho de alma
2.50 0.125 eØ16mm@110mm eØ6mm@125mm Refuerzo Insuficiente!
3.00 0.150 eØ16mm@110mm eØ6mm@300mm Refuerzo Insuficiente!
3.50 0.175 eØ16mm@100mm eØ6mm@300mm Refuerzo Insuficiente!
4.00 0.200 eØ16mm@100mm eØ6mm@300mm Refuerzo Insuficiente!
4.50 0.225 eØ16mm@100mm eØ6mm@300mm Refuerzo Insuficiente!
5.00 0.250 eØ16mm@100mm eØ6mm@300mm Refuerzo Insuficiente!
5.50 0.275 eØ16mm@120mm eØ6mm@300mm Refuerzo Insuficiente!
6.00 0.300 eØ16mm@120mm eØ6mm@300mm Refuerzo Insuficiente!
6.50 0.325 eØ16mm@120mm eØ6mm@300mm Refuerzo Insuficiente!
7.00 0.350 eØ16mm@120mm eØ6mm@300mm Refuerzo Insuficiente!
7.50 0.375 eØ12.5mm@100mm eØ6mm@300mm Refuerzo Insuficiente!
8.00 0.400 eØ12.5mm@100mm eØ6mm@300mm Refuerzo Insuficiente!
8.50 0.425 eØ12.5mm@100mm eØ6mm@300mm Refuerzo Insuficiente!
9.00 0.450 eØ12.5mm@100mm eØ6mm@300mm Refuerzo Insuficiente!
9.50 0.475 eØ12.5mm@100mm eØ6mm@300mm Refuerzo Insuficiente!
10.00 0.500 eØ12.5mm@100mm eØ6mm@300mm Refuerzo Insuficiente!

IVI-I-VIA-0001-1 31
 INFORME TECNICO

CÁPITULO 7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De los cálculos anteriores se puede observar que para la condición del paso del camión que
transporta el transformador sin contabilizar las pérdidas a largo plazo se obtuvieron esfuerzos
en el centro la luz de 15.759 MPa de compresión en la fibra superior y -5.123 MPa de tracción
en la fibra inferior.

Si se consideran las pérdidas a largo plazo obteniendo 12% como pérdidas totales se tiene 15.826
MPa de compresión en la fibra superior y -5.879 MPa de tracción en la fibra inferior.

Si se consideran las pérdidas totales a corto y largo plazo en 20 %, se tiene 15.730 MPa de
compresión en la fibra superior y -7.256 MPa de tracción en la fibra inferior.

Para el refuerzo a cortante también se puede observar que el armado provisto en planos es
insuficiente sobre todo en los puntos de apoyo donde no se tiene ningún bloque y/o alma
expandida que también es de bastante ayuda para evitar desgarre, desprendimiento y
descantillados debido a que es la zona con mayor concentración de esfuerzo de compresión por
ser los puntos de tensionado.

Se concluye que el diseño mostrado en planos con longitud de 20 m presenta un tensionamiento

y/o sección inadecuada para el transporte del camión con el transformador. Por lo anterior
solicitamos que las vigas de 1.2m de altura del puente en el P.K. 7+555 sean reemplazadas por
vigas de 1.5m de altura y longitud de 20m utilizadas en el puente en el P.K. 19+470 el cual
presenta características geométricas y de cargas idénticas y un diseño más adecuado a la carga
del camión que transportará el transformador el cual ya fue verificado por Sinohydro (Ver
Informe Técnico IVI-I-VIA-0002-1)

Con el incremento de la altura de la viga de 1.2m a 1.5m y para no afectar la sección hidráulica
del rio por debajo del puente, la rasante de la vía se ajustará en los puntos de aproximación al
tablero del puente.

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