Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
LA LE 5100 KW
CUPRINS
NOMENCLATORUL DEFECTELOR
Punct
ul Denumirea Pag.
nr.
0 1 2
A. Defecte la echipamentul de înaltă tensiune 6
Dispariţia tensiunii la linia de contact, defecte la
1. echipamentul de pe acoperişul locomotivei sau la 6
linia de contact.
Ruperea pantografului în parcurs cu sau fără
2. 7
avarierea liniei de contact
Oscilaţii transversale ale firului de contact ca
urmare a deteriorării periei la pantograful activ
3. care poate avea uzuri sub formă de şanţ sau 8
material dislocat din peria de cărbune, defecte care
pot conduce la avarierea liniei de contact.
4 Explozia camerei de stingere 9
Blocarea contactelor principale (de rupere) ale
disjunctorului în poziţia conectat datorită sudării
5 sau scăderii presiunii de aer sub 4,5 bari la 9
disjunctorul DBTF şi sub 5,7 bari la disjunctorul
IAC.
Blocarea mecanismului de comandă al
6 10
disjunctorului pe poziţia deschis
B. Deconectări ale disjunctorului cu blocaj şi
10
semnalizare
Releul de punere la masă – S7.44:1 (S7.41:8) a
1 10
intrat în acţiune
Unul din scurtcircuitoarele S1-6.10 a intrat în
2 12
acţiune
3 Releul S7.36:9 pentru protecţia domeniului de 13
1
trecere la graduator a intrat în acţiune
Releul maximal de curent S7.38:8 pentru protecţia
4 14
circuitului de încălzire tren, a intrat în acţiune
Releul S7.37:14 pentru protecţia rezistenţelor 32-
5 16
33 din sistemul trifazat, a intrat în acţiune
Termocontactul T4.2 pentru protecţia rezistentei
6 16
de trecere la graduator a intrat în acţiune
Releul S7.35:12 „Sesizor de punere la masă” a
7 17
fazei 123 din sistemul trifazat a intrat în actiune
Releul S7.335:16 (tip RED2) de minimă tensiune
8 pentru protecţia fazei 121 din sistemul trifazat, a 17
intrat în acţiune
Unul din releele maximale de curent S7.38:9 sau
9 S7.38:10 pentru protecţia serviciilor auxiliare a 17
intrat în acţiune
Unul din releele S7.35:11 sau S7.35:12 din
10 protecţia selectiva şi instalaţia de semnalizare prin 18
pâlpâire a intrat în acţiune
C. Deconectări ale disjunctorului cu blocaj,
18
fără semnalizare
1 Inversorul de sens F1.1:1 este în poziţia „Blocaj” 18
Unul din butoanele F8A sau F8B pentru
2 19
deconectare în caz de pericol a fost acţionat
Releul S7.19 „Control presiune de aer” pentru
3 19
protecţia firului de contact, a deschis
Comutatorul S7.21 a fost trecut în poziţia „Proba”
4 19
sau este deplasat de la poziţia „Normal”
Separatorul curentului de comandă S7.23 este în
5 19
poziţia „2” sau „0”
Releul termic S7.64 pentru protecţia circuitului de
6 19
încălzire tren a intrat în acţiune
Dispozitivul de punere la masă T6 este în poziţia
7 19
„masa conectat”
Siguranţa S7.30:17 pentru „Curentul de comandă
8 19
MS1” a deconectat
Comutatorul S7.30:27 pentru „Curentul de
9 20
comandă” este în poziţia „Deconectat”
Unul din microcontactele S7.68 sau S8.42 de la
10 20
uşile blocurilor S7 respectiv S8, s-a deschis
2
Capacul prizei 23 pentru alimentare MT3 s-a
11 20
deschis
D. Deconectări ale disjunctorului fără blocaj
20
dar cu semnalizare
Unul din releele maximale de curent S7.38:1-6
1 20
pentru protecţia MT a intrat în acţiune
Releul maximal de curent S7.38:7 pentru
2 21
suprasarcina 25 kv a intrat în acţiune
Releul maximal de curent S7.38:11 pentru
3 protecţia înfăşurării suplimentare T1.2 a intrat în 21
acţiune
Unul din termistoarele TS7.1; TS8.1 sau TS8.2
4 pentru detectarea incendiului în blocurile S7 sau 22
S8 a intrat în acţiune
E. Defecte pe circuitele de comandă pentru
23
pantograf, disjunctor şi bateria de acumulatori
Lipsa curentului de comandă de la bateria de
1 23
acumulatori
Lipsa curentului de comandă, iluminatul
2 funcţionează, dar conductorul MS1 nu este sub 24
tensiune
3 Pantograful nu se comandă pentru ridicare 24
4 Pantograful nu se comandă pentru coborâre 26
5 Disjunctorul nu conectează 26
Disjunctorul conectează însă nu se menţine
6 28
conectat
7 Disjunctorul nu deconectează 28
8 Instalaţia de încărcare a bateriei nu funcţionează 29
F. PROTECŢIILE SERVICIILOR
30
AUXILIARE
Deconectarea motoarelor pentru compresoarele
1 32
principale de aer
Deconectarea motoarelor pentru ventilatoarele
2 33
MT, trafo şi pompa de ulei
Deconectarea motoarelor pentru ventilatoarele
3 35
rezistenţelor de frânare
Scurtcircuit între faze şi masa produs pe sistemul
4 36
trifazat
G. Defecte pe circuitele de comandă pentru 38
3
închiderea contactoarelor de: comutare pe
sistemul trifazat, pornire motoare trifazate,
linie frânare, graduator, etc.
Nu se execută comutarea pe sistemul trifazat (nu
1 38
se închid contactoarele S8.5 sau S8.4 şi S8.6
Motoarele serviciilor auxiliare nu pornesc deşi
2 40
comutarea pe sistemul trifazat s-a executat
Motoarele pentru compresoarele principale de aer
3 41
nu pornesc
Motoarele ventilatoarelor pentru răcirea MT, trafo
4 42
şi pompa de ulei nu pornesc
Motoarele ventilatoarelor pentru răcirea
5 44
rezistenţelor de frânare, nu pornesc
Motoarele ventilatoarelor pentru răcirea blocurilor
6 45
S7-8 şi ventilaţia sala maşini nu funcţionează
Inversoarele de mers S1-6.14 nu execută poziţia
7 comandata prin inversorul de sens F1.1:1 45
(ventilaţia I-II-III este în funcţie)
Contactoarele de linie din regim de tracţiune, nu
8 se închid la acţionarea controlerului F1.1:2 în 46
poziţia „1” (lampa albastră F1.2:23 s-a stins)
Contactoarele de linie din regim de tracţiune nu se
9 închid la acţionarea controlerului F1.1:2 în poziţia 47
„1” (lampa albastră F1.2:23 rămâne aprinsă)
Contactoarele de linie din regim de tracţiune
10 deschid la trecerea controlerului de pe poziţia „1” 48
pe „2”
11 Frânarea electrică de tip reostatic nu funcţionează 50
Contactoarele pentru slăbirea de câmp la MT nu
12 51
se închid
Graduatorul nu funcţionează în sensul creşterii
13 51
tensiunii la MT
Graduatorul nu funcţionează în sensul scaderii
14 54
tensiunii la MT
Contactorul S8.3 (sau S3.18 şi T16) pentru
15 56
încălzire tren nu conectează
16 Compresorul auxiliar nu funcţionează 57
17 Vitezometrul nu indică 57
18 Voltmetrele nu indică 57
4
19 Defecte la dispozitivul de siguranţa şi vigilenţă 57
Defecte la instalaţia de control punctal al vitezei
20 58
„Indusi”
H. Defecte la partea mecanica 59
Blocarea unei osii din cauza rulmenţilor pentru
1 cutia de grăsime, sprijin tobă angrenaj, axul 59
pinionului sau coroana dinţată ruptă
Blocarea unei osii din cauza rulmenţilor MT,
2 60
deteriorării cuplajului dinţat sau blocării rotorului
3 Zgomot anormal la osia montată 61
4 Defecte la osie şi bandaje 61
5 Locuri plane pe suprafaţa de rulare a bandajelor 61
6 Suport susţinere toba de angranaj 61
7 Suspensia elastică a locomotivei 61
a Element elastic pentru suspensia cutiei de grăsime 61
b Arc elicoidal rupt 62
Silentbloc din traversa dansantă sau pivotul
c 62
central
8 Cuplajul transversal dintre boghiuri 62
I. Defecte la instalaţia pneumatică 62
Zgomot anormal la compresoarele principale de
1 62
aer
2 Presiunea de ulei scăzută la unul din compresoare 62
Debitul de aer la compresoare nu se încadrează în
3 63
prevederi
Blocarea supapelor de siguranţa de 11; 8,5 şi 7,1
4 63
bari
5 Supapa de purjare blocată în poziţia deschis 63
6 Emisie puternică de aer la separatorul de ulei 63
7 Ruperi sau fisuri de conducte 63
8 Supape de reducţie, sens unic, dublu sens, blocate 63
9 Defectarea robinetului KD2 63
10 Defectarea robinetului FD1 64
11 Defecte la tripla valvă 64
12 Defecte la traductorul de presiune 64
13 Frâna de antipatinaj intră în acţiune necomandat 64
14 Defecte la timoneria de frâna 64
5
A. DEFECTE LA ECHIPAMENTUL DE ÎNALTĂ TENSIUNE
10. Unul din releele S7.35:11; S7.35:12 asu S7.24:5 din protecţia
selectivă şi cu temporizare la 8 secunde pentru contactorul S8.8, a intrat
în acţiune.
Semnalizare prin:
- lampa cu pâlpâire F1.46 pentru releele S7.35:11 şi
S7.35:12;
- releul S7.43:9 pentru S7.42:5 temporizat la 8 secunde;
- lampa F1.45 dacă disjunctorul refuză să deconecteze
(instalaţia este montată la V1-2 de scheme)
Aceste protecţii acţionează în cazul apariţiei unuia din defectele
prezentate la punctul 3.3.7., cap. IV. În cazul intrării în acţiune a releelor
S7.35:11 sau S7.35:12 din protecţia selectivă sau a releului S7.42:5 din
instalaţia cu temporizare la 8 secunde pentru contactorul S8.8, se întrerupe
circuitul de pornire al compresoarelor sau a ventilatoarelor de răcire a MT,
trafo şi pompa de ulei prin deschiderea întreruptoarelor F1.2:4, respectiv
F1.2:5, după care se rearmează protecţia intrată în acţiune.
Se repetă comanda de pornire a motoarelor trifazate şi dacă defectul
persistă se va proceda conform descrierii prezentate la punctul F, „Protecţia
serviciilor auxiliare”.
Dacă la intrarea în acţiune a uneia din aceste protecţii disjunctorul
refuză să deconecteze (pâlpâire lampa F1.45) locomotiva se va scoate de
sub tensiune prin acţionarea unuia din butoanele F8.A sau F8.B, prin care se
comandă coborârea pantografului. Este recomandat ca acest procedeu să se
aplice cu locomotiva în mişcare pentru a evita topirea firului de contact.
20
1. Unul din releele maximale de curent S7.38:1-6 pentru protecţia
MT a intrat în acţiune.
Semnalizare prin releele S7.43:1-6.
Când deconectarea disjunctorului s-a produs la locomotiva
(locomotivele) din capul trenului, se rearmează releul de semnalizare şi se
conectează disjunctorul. Dacă la ducerea graduatorului pe poziţie,
deconectarea disjunctorului se repetă, se izolează motorul de tracţiune
respectiv din separator şi se continuă mersul în 5 MT dacă secţia de
remorcare şi tonajul trenului permit.
În cazul că deconectarea disjunctorului se produce la locomotiva
împingătoare sau intercalată, se izolează motorul de tracţiune corespunzător
releului de semnalizare intrat în acţiune, după care acesta se rearmează şi se
continuă mersul în 5 MT dacă secţia de remorcare şi tonajul trenului permit.
22
Observaţie: La LE care au efectuat RR, RG sau RK (aflate în varianta 1
sau 2 de scheme) deconectările fără blocaj au devenit deconectări cu
blocaj) o nouă conectare a disjunctorului este posibilă numai dacă a fost
rearmat releul de semnalizare al protecţiei intrate în acţiune.
1. Pantograful nu se ridică
4. Pantograful nu coboară
5. Disjunctorul nu conectează
10. Unul din releele semnalizare din cutia S7.43 (cu blocaj) a
intrat în acţiune.
Se rearmează releul de semnalizare care a intrat în acţiune, cu
respectarea procedeului descris pentru fiecare caz în parte.
7. Disjunctorul nu deconectează
37
1. Nu se execută comutarea pe sistemul trifazat (contactoarele
S8.5 sau S8.4 şi S8.6 nu închid)
De reţinut: În toate cazurile, când apar defecţiuni care impun izolarea unui
MT, personalul de locomotivă este obligat sa calculeze tonajul ce poate fi
remorcat în continuare în funcţie de: tipul locomotivei, (EA sau EA1), secţia
de remorcare şi tonajul maxim trecut la finele livretelor de mers din care se
scade 1/6 tone. În cazul în care locomotiva rămâne în 5 MT între două staţii
şi trenul are tonajul maxim, mecanicul va încerca remorcarea trenului până
la prima staţie fără a depăşi valoarea curentului de durată sau valoarea
curentului uniorar timp de 5 minute. Dacă mecanicul nu poate remorca
trenul până la prima staţie cu LE în 5 MT, se va solicita locomotiva de dubla
tracţiune.
48
11. Frânarea electrică de tip reostatic nu funcţionează
52
7. Contactele 871-M23, 871-M24 sau 871-M25 (pentru V1 şi 2
de scheme) şi (871-891, 871-892 sau 871-893 pentru V3 de scheme), de la
controler nu stabilesc circuitul.
Dacă defectul nu a fost stabilit la unul din aparatele de la pct. 13.1-6, se
schimbă postul de conducere şi se procedează conform „Instrucţiei de
remorcare şi frânare”, anexa 5.
2. Motoarele de tracţiune.
Se verifică şi se rearmează siguranţa automată S8.30:7.
3. Bateria de acumulatoare.
Se verifică şi se rearmează siguranţa automată S8.30:8.
4. Cofretul defect.
56
Se izolează DSV prin:
- deconectarea siguranţei automate S7.30:5;
- trecerea pârghiei electroventilului în poziţie opusă;
- închiderea robinetului de aer pentru DSV;
Se întocmeşte nota de avizare conform reglementărilor DTr. Bucureşti.
5. Soneria defectă.
Se dau impulsuri din pedală cât mai des, la intervale mai mici de 30 s.
La depoul de domiciliu sau cap de secţie se cere remedierea defectului.
64