Protocolo de Prubeas de Las Maquinas Electricas Rotativas

PROTOCOLO DE ANALISIS Y ENSAYOS QUE SE DEBEN REALIZAR LAS MAQUINAS ELECTRICAS
3 MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.
ALCANCE
Estos procedimientos de ensayo incluyen recomendaciones para llevar y realizar pruebas gene-
realmente aceptables para determinar las características de funcionamiento de máquinas continuas
convencionales. Las pruebas están en dos categorías.
VALOR DEL FACTOR DE RIPPLE PARA LAS PRUEBAS DE MOTORES Y GENERADORES DE

CORRIENTE CONTINUA
Se consideran para el determinar el valor del ripple, esencialmente las ondulaciones pico.
Para que la operación sea clasificada como ondulación pico de acuerdo con este
procedimiento de prueba, el valor pico a pico de la componente de corriente alterna será
menor al 6 %, o el valor rms menor al 2 %, de la corriente determinada en la máquina.
DISENO DE LAS PRUEBAS DE LOS MOTORES C.C PARA EL USO CON FUENTES DE
ALIMENTACION RECTIFICA-DAS
Cuando un procedimiento de ensayo se aplica a un motor de corriente directa con una

fuente rectificada no cumple los criterios esencialmente ondulación pico mencionado en el
procedimiento anterior el Procedimiento será identificado por la declaración siguiente: “En
potencia rectificada. ”
OTROS PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO.
Se reconoce que puede haber procedimientos de ensayo con excepción de ésos descritos
adjuntos. Cuando más de un procedimiento puede ser utilizado, las condiciones locales y el
grado de precisión deseado determinarán el procedimiento que se utilizará.
PRUEBAS
GENERAL
Las pruebas en esta guía usada para controlar el funcionamiento de máquinas continuas se
dividen en cuatro categorías generales:
(1) exámenes preliminares

(2) pruebas de la determinación del funcionamiento
(3) prueba de temperatura
(4) pruebas misceláneas
Los exámenes preliminares incluyen no solo esas pruebas incorporadas en el grupo de

pruebas estáticas, pero, además, esas pruebas conducidas generalmente antes de que la
prueba para determinar el funcionamiento pueda o deba ser emprendida. Las pruebas para
determinar el funcionamiento y la temperatura son hechas generalmente para determinar
el funcionamiento de una máquina continua. Las pruebas misceláneas se emprenden a
20 de enero de 2015 1
menudo para proporcionar la información adicional referente a una máquina especıfica de

C.C. Las máquinas continuas se prueban generalmente con datos de fabricación. Ciertas
pruebas de cada uno de las cuatro categorías generales se incorporan con frecuencia en tres
grupos de pruebas para servir como guía, pero estos tres grupos no constituyen
necesariamente pruebas estándar.
PRUEBA ESTATICA.
La prueba estática incluye generalmente:
(1) Medida de la resistencia de los enrollamientos

(2) Medidas del boquete de aire (3.4.3)
(3) La polaridad y la disminución de la impedancia de la bobina de campo (3.4.4)
(4) Resistencia eléctrica del aislante (frio) (3.4.7)
(5) Prueba del Alto-potencial (3.4.8)
PRUEBA COMPLETA.
Ver la forma A. La prueba completa incluye generalmente la prueba estática y las

pruebas siguientes:
(1) Vibración
(2) Saturación magnética
(3) Conmutación
(4) Regulación
(5) E ciencia y perdidas
(6) Pruebas de temperatura
PRUEBA RUTINARIA.
Las pruebas rutinarias se enumeran a menudo en una aplicación estándar especıfica a un

determinado tipo o porte de la máquina de la C.C. Ver la forma B.
MEDIDAS Y FUENTES DE ENERGÍA ELECTRICAS PARA TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO.

FACTORES DE LA SELECCION DEL INSTRUMENTO.
Los instrumentos de tipo analógicos o digitales se puede utilizar en la pruebas. Los factores
que afectan la exactitud, de los instrumentos no electrónicos, o analógicos son: sobrecarga
de la fuente, calibración del terminal de componente, el rango, la condición, y la calibración
del instrumento. Puesto que la exactitud del instrumento se expresa generalmente como
porcentaje del rango completo, del instrumento elegido debe ser tan inferior como practico.
El instrumento debe llevar el expediente de calibración reciente y si se tiene una gran
importancia por los resultados de las pruebas el instrumento se debe calibrar
inmediatamente antes y después de la terminación del procedimiento de ensayo. Cuando
varios instrumentos están conectados en el circuito simultáneamente, las correcciones
adicionales de la indicación del instrumento pueden ser requeridas.
Los instrumentos electrónicos son generalmente más versátiles y tienen impedancias

mucho más altas de entrada de información que tipos (no electrónicos) pasivos. Una
impedancia más alta de entrada de información reduce la necesidad de hacer las

correcciones para la corriente drenada por el instrumento. Sin embargo, los instrumentos
con altas impedancia de entrada de información son más susceptibles al ruido. Las fuentes
comunes de ruido son: el acoplador inductivo o electrostático
De la señal lleva a los sistemas eléctricos, acoplador común de la impedancia, o los bucles
de Tierra, rechazamiento inadecuado del modo común, e interferencia conducida de la
línea eléctrica. La buena práctica requiere el uso de los pares trenzados blindados para los
terminales de componente de la señal, poner a tierra del blindaje en solamente una punta,
y mantener los cables de señal tan lejanos como sea posible de los cables energizados. Todas
las partes de metal expuestas de estos instrumentos se deben poner a tierra para la
seguridad. Los requisitos de la calibración del instrumento son similares a los de
instrumentos no electrónicos.
EN POTENCIA RECTIFICADA.
El promedio o los valores de la C.C. de los voltajes y corrientes de la armadura y de

campo se pueden medir usando un campo magnético permanente en los
arrollamientos, incluyendo la instrumentación digital sabida para proporcionar las
lecturas verdaderas. Los instrumentos de corriente alterna del tipo que usan
rectificadores para detectar solamente una porción del voltaje o de la señal de
corriente y los instrumentos que están calibrados basados en la suposición de una
dimensión de una variable de onda sinusoidal no deben ser utilizados.
Las observaciones en el osciloscopio del voltaje y de las señales de corriente se

recomiendan para asegurarse de que las formas de onda están de las dimensiones
de una variable que se esperaran. Los transductores actuales convenientemente de
baja inductancia y los terminales de componente blindados se deben utilizar para
reducir al mínimo la distorsión de la señal y para eliminar voltajes extraños.
COMPONENTE DE C.A
La componente de C.A. de la armadura y los voltajes y la corriente del campo se

puede medir por separado usando la instrumentación conveniente y combinar con
el valor medio para obtener el valor rms de la variable. Por ejemplo, la componente
de los valores de la corriente de la armadura esta interrelacionados.
Si un transformador de corriente se utiliza para bloquear la componente de la

corriente de C.C., debe ser de la suficiente magnitud para evitar la saturación
magnética resultante de la corriente continua que pasa por el enrollamiento

primario. Si un enrollamiento diagonal de C.C. se utiliza para evitar la saturación
magnética del transformador, se deben tomar los medios para restringir la
circulación de amperio de C.A. en el enrollamiento diagonal menores que el 2 % de
la circulación de amperio de C.A. en los enrollamientos primarios. La magnitud, la
dimensión de una onda variable, y el lazo de la fase de la corriente secundaria se
deben observar con un osciloscopio y comparar con la corriente primaria.
Si un condensador se utiliza para bloquear la componente de la C.C. del voltaje, debe

ser de la suficiente magnitud de modo que la caída del voltaje de C.A. a través del
condensador sea menor que el 2 % de la componente de C.A. del voltaje medido.
MEDIDA DEL VOLTAJE.
Las medidas del voltaje de la máquina se deben tomar con los terminales de la componente
de la señal conectados con las terminales de la máquina. Si las condiciones locales no
permiten tales conexiones, el error introducido debe ser evaluado y las lecturas ser
corregidas.
Las pruebas se deben hacer con el voltaje especıfica o cercano en las practicas. Si el voltaje
en el terminal es levemente diferente de voltaje especıfica, esta diferencia ser ‘a
considerada y las correcciones serán hechas en las características de cálculo de la máquina.
En potencia rectificada, el voltaje C.A. de la entrada de información al rectificadores debe

ser el valor especıfica, del +2 %, −0 %.
MEDIDA DE LA CORRIENTE.
Donde la corriente va a ser medida dentro del rango de amperios disponibles, un

amperímetro se puede insertar directo en el circuito. Se utilizan los transductores actuales
cuando el rango de amperímetros disponibles se excede. También, los amplificadores del
aislamiento pueden ser utilizados para los propósitos de seguridad y ser compatibles con
otra instrumentación. En todos los casos, la impedancia del amperímetro o el transductor
no afectara apreciablemente a las características de la máquina o del circuito probado.
La corriente requerida por todos los dispositivos protectores usados durante la prueba no
afectara apreciablemente a los resultados de las pruebas.
En potencia rectificada, el valor del rms de la armadura actual o de la componente de C.A.

de la corriente de la armadura, o ambos, debe ser medido.
MEDIDA DE LA POTENCIA.
La energía eléctrica (vatios) se computa generalmente como el promedio del tiempo del
producto instantáneo del voltaje y de la corriente.
Un vatímetro lectura directa puede ser utilizado. Si se requiere la exactitud más alta, las
correcciones se deben hacer para las perdidas en los instrumentos, y los dispositivos
protectores.
Si un motor impulsor calibrado o un dinamómetro o un medidor del par se utilizan en

medidas de la pérdida debe preferiblemente ser de tal tamaño que está cargado por lo
menos a una mitad de su grado cuando las pérdidas para la carga especıfica se midan.
POTENCIA DE ENTRADA DEL CIRCUITO DE LA ARMADURA.
En potencia rectificada, la potencia de entrada de la armadura se puede medir

directo usando un vatímetro u otros medios de medida en donde el producto
instantáneo del voltaje y de la corriente es un promedio del tiempo.
Alternativamente, las componentes de la corriente en C.C. y C.A. se pueden medir
por separado según lo descritos en (1) y (2).
(1) La componente de la C.C. a la entrada circuito de la armadura es el producto del

voltaje y de la corriente medida del circuito de la armadura de la entrada según lo
medido con los instrumentos de medida.
(2) La componente de C.A del círculo de la armadura a la entrada es el valor medio

del producto de las componentes de C.A instantáneos del voltaje y de la corriente
del circuito de la armadura. Puede ser medida bloqueando la componente de la C.C.
del voltaje o de la corriente que pasan a través de los terminales. Además, debe ser
determinado por observaciones simultáneas del osciloscopio que las señales de la
corriente y del voltaje sean repetidas y exactas en su lazo de fase.
POTENCIA DE ENTRADA DEL CAMPO-SHUNT.
La potencia de entrada del campo-shunt se puede tomar generalmente con

suficiente exactitud como el producto del voltaje y de la corriente medida del
campo-shunt. Si la corriente del campo shunt no es ondulación-pico según lo
definido en 3.1.1 la potencia del campo-shunt ser ‘a calculada como el producto del
cuadrado del valor del rms de la corriente de campo shunt y de la resistencia de C.C.
FUENTES DE ENERGIA
FUENTE DE CORRIENTE CONTINUA.
La fuente de alimentación debe ser tal que necesite un mínimo ajuste durante las
lecturas de la prueba que se está tomado. Generalmente debe ser lucientemente
del tamaño y en tal condición que su operación no intuya en la máquina bajo prueba.
La fuente de poder debe ser esencialmente de ondulación pico según lo definido.
FUENTE RECTIFICADA DE CORRIENTE ALTERNA.
Las pruebas de funcionamiento y de conformidad en los motores de C.C. previstos

para el servicio con los rectificadores deben funcionar usando una fuente de
alimentación del tipo que de por resultado la cantidad de corriente y frecuencia de
ondulación para la cual es diseñado el motor.
Las formas de onda del voltaje y la corriente deben ser de tal forma que estén libres
de disturbios y de inestabilidades. La diferencia entre las amplitudes máximas y
mínimas de los pulsos de corriente sobre un ciclo de la frecuencia fundamental no
debe exceder el 2 % de la amplitud del pulso más alto. Los parámetros significativos
del rectificadores con respecto a la corriente de ondulación de la armadura son:
número de fases y trazado de circuito, entrada de voltaje de C.A. y frecuencia, e
inductancia y resistencia del circuito de la armadura. En la ausencia de recursos del
rectificadores que cumplan estos requisitos, y cuando así se observe en el
expediente de datos de prueba, una fuente de alimentación del circuito de la
armadura que proporciona la misma frecuencia pero más corriente de ondulación
puede ser utilizada y la ondulación restringida para el valor clasificado usando una
reactancia de choque.
Cuando se observa en el expediente de los datos de prueba, que la fuente de

alimentación continua tiene un voltaje de ondulación inferior, semejante a un
generador de C.C., se puede utilizar para suministrar la potencia al circuito del
campo-shunt durante las pruebas usando un rectificadores para suministrar al
circuito de armadura del motor.
Una indicación del calentamiento del motor se puede obtener de las pruebas
usando la potencia de C.C., de la armadura que tiene una ondulación inferior, tal
como un generador de C.C., manteniendo la corriente de la armadura en el valor
anticipado rms en servicio del rectificadores.
Sin embargo, debe ser reconocido que las temperaturas de la máquina pueden ser
más altas en servicio real del rectificadores, determinado en el caso de las maquinas
incluidas. Tales pruebas no miden el funcionamiento de la conmutación. Una fuente
de C.C. de ondulación inferior puede también ser utilizada en pruebas por separado,
de la perdida y en tomar pruebas comparativas del calentamiento y de la
conmutación.
EXAMENES PRELIMINARES
CONDICIONES DE REFERENCIA
LOCALIZACION PARA LAS PRUEBAS.
Las pruebas se hacen generalmente en la planta del fabricante, a menos que se
establezca una localización de otra manera mutuamente convenida.
AIRE AMBIENTE.
A no ser que se acuerde lo contrario sobre, temperatura del aire circundante debe
estar entre 10 C y 40 C, y la altitud no debe exceder 1000 m (3300 pies). El
procedimiento que se seguir ‘a en la medida de la temperatura ambiente se da en
IEEE Sed 119-1974 [8]4.
MARCAS DE TERMINALES.
Las marcas de terminales deben estar de acuerdo con ANSI/NEMA MG1-1978 [5].
Sin embargo, el diagrama de conexiones de los fabricantes debe ser autoritario para
controlar marcas y polaridades en los terminales.
DIRECCION DE LA ROTACION.
Cuando la dirección de la rotación no es especıfica, los motores serán probados con

la rotación a la izquierda y generadores con la rotación a la derecha, cuando están
vistos del extremo del conmutador.
PROBAR LA CAPACIDAD DE LA MAQUINA.
En estos procedimientos de ensayo la carga determinada está dada por la corriente

de la carga determinada
MEDIDAS DE LA RESISTENCIA DEL ENROLLAMIENTO.
La resistencia de los enrollamientos de la máquina se realiza para controlar la conexión

completa de los bobinados, para calcular la perdida I 2R, y establecer una resistencia de
referencia a una temperatura de referencia que se utilizar ‘a en la determinación de la
temperatura promedio de la bobina.
La medida de la resistencia se debe hacer conforme a IEEE Sed 118-1978 [7]. La temperatura
promedio de la bobina debe ser registrada cuando se mide la resistencia en frio. La
temperatura del aire circundante no ser ‘a mirada como la temperatura de las bobinas, a
menos que la máquina haya estado colocada bajo condiciones de temperatura constante
por un periodo considerable de tiempo. Extremo cuidado se debe llevar al tomar las
medidas exactas en resistencias en frio, puesto que un pequeño error en la medición de las
resistencias causara un error comparativamente grande en la determinación de la
temperatura.
CORRECCION DE TEMPERATURA DE LAS RESISTENCIAS DEL EN ROLLAMIENTO
La ecuación que se utilizar ‘a para corregir la resistencia en frio medida a un estándar

común de temperatura tal como 25 C es:
METODO DE MEDIDA DE LA RESISTENCIA.
El método del puente es el método preferido. El método de la caída de voltaje se

puede utilizar como otro método.
CIRCUITO DE BOBINAS DE CAMPO-SHUNT
La resistencia en frio del campo shunt ser ‘a obtenida en los terminales del campo
shunt con las conexiones apropiadas excepto todas las resistencias externas.
RESISTENCIAS DEL CIRCUITO DE BOBINADO DE ARMADURA
La resistencia del circuito de bobinado de armadura abarca la suma de varios

componentes (excepto resistencia de contacto de las escobillas y de las escobillas)
conectados de acuerdo con el diagrama del bobinado de la máquina. Esta adición
debe ser hecha solamente después que cada componente de la resistencia se ha
corregido a una temperatura común. Estos componentes se miden según lo
indicado abajo:
1) BOBINADO DE LA ARMADURA
Método A. Este método es limitado para armaduras con bobinado ondulado

incluyendo todos los enrollamientos del rotor de dos polos. Para otros tipos
de bobinados, o si el tipo del bobinado no se sabe, los métodos B o C dada
abajo deben ser utilizados. Usando este método, la resistencia de la
armadura puede ser determinada aplicando un puente de resistencia a
través de dos segmentos del conmutador tan cerca como sea posible a un
polo. En el caso simple, de los bobinados del rotor de los dos polos que
tienen un número impar de segmentos, un contacto del puente debe cubrir
dos segmentos adyacentes. En el caso de enrollamientos a dos caras, cada
contacto del puente cubriría dos segmentos adyacentes.
Método B (PREFERIDO). Una conexión conveniente de una resistencia baja

se debe conectar al bobinado del rotor o a cualquier canalización vertical o
a los clips del extremo o en los segmentos del conmutador para entrar en
contacto con el bobinado del rotor en cada localización de la escobilla. Para
un bobinado simple la conexión debe entrar en contacto con un segmento
del conmutador por polo
En el caso del espaciamiento no ´ıntegro, el contacto se puede hacer a dos

segmentos adyacentes del conmutador simultáneamente. Para un rotor a
dos caras el bobinado debe entrar en contacto con dos segmentos
adyacentes del conmutador simultáneamente en cada posición de la
escobilla. En caso de que el tipo del bobinado del rotor no se conozca, una
aproximación cercana a la resistencia del bobinado puede ser lograda
conectando como se describió para un bobinado doble o un método C a dos
caras puede ser aplicado.
La resistencia medida conectando el puente entre los tramos de los

terminales de esta conexión que simula las escobillas positivas y negativas
se considera como la resistencia del bobinado del rotor. Se debe tener
cuidado al tomar los valores para reducir la resistencia de contacto a un
valor insignificante inferior.
Método C (ALTERNATIVO). Este es el método de la caída de voltaje de medir

la resistencia de la armadura. La conexión de la escobilla debe ser
ensamblada correctamente. El ajuste de la escobilla debe ser bueno. El rotor
se debe bloquear convenientemente para pre- venir la rotación. La conexión
de la escobilla se debe utilizar como la conexión actual y la caída de
potencial medidas como sigue: Las dos componentes potenciales de los

terminales se deben aplicar a los segmentos del conmutador
aproximadamente una a cada polo.
Estas componentes en los terminales de se deben situar en segmentos cerca

del centro de la superficie de contacto de la escobilla como sea posible.
Las componentes potenciales en los terminales deben ser desplazados y

registrar las lecturas para cada polo. La corriente debe ser constante para
todas estas mediciones.
La corriente no debe exceder el 10 % del valor especıfica. Las resistencias

serán computadas del promedio de todas las lecturas de la caída de voltaje
y de la corriente de circulación. Esto daría generalmente un valor más
inferior de la resistencia que el valor medido usando los métodos A o B.
2) CONMUTACION DEL BOBINADO DE CAMPO.
En las maquinas no compensadas la resistencia de esta bobina se puede

medir directo en sus terminales. Si el final de la bobina está conectado
permanentemente con la escobilla, la conmutación de la resistencia de
campo se debe medir entre esta punta y la terminal exterior.
En las maquinas que son compensadas, este bobinado se puede interpolar

con el bobinado compensado de campo (bobinado del polo). En tales
diseños la resistencia combinada de estos dos bobinados debe ser medida.
Si los bobinados están divididos y establecidos eléctricamente en las caras

opuestas de la armadura o arreglados en otra manera, la resistencia de cada
componente del bobinado se debe medir individualmente.
3) COMPENSACION DEL BOBINADO DE CAMPO.
Separamos la conmutación de los bobinados de campo, la resistencia se

debe medir en las terminales de este bobinado.
4) BOBINADO DE CAMPO SERIE.
La resistencia se debe medir en las terminales de todos los bobinados

distintos. Si el bobinado está conectado permanentemente con uno de los
otros bobinados inmóviles y solamente una conexión distinta entre la unión
de los dos bobinados, la resistencia de campo serie se debe medir éntrela
terminal y esta unión distinta de la conexión.
Si se interpola el bobinado de campo serie, o no tiene una conexión distinta

entre los bobinados, después su resistencia se debe medir conjuntamente
con los otros bobinados del estator a los cuales se interconecta.
5) SHUNT.
La resistencia de cualquier shunt conectada paralelamente a los bobinados

de la máquina se debe medir en las terminales del cable de la shunt.
Las shunt deberían ser desconectadas de los bobinados al medir dichos

bobinados y las resistencias shunt.
6) BOBINADOS AUXILIARES Y RESISTENCIAS ASOCIADAS EN SERIE.
La resistencia de todos los bobinados auxiliares se debe medir en los

terminales. La resistencia de todo el bobinado auxiliar con resistores
ajustable se debe medir en los terminales de los cables donde están
conectados dichos resistores al bobinado. Además de la resistencia, todas
las conexiones de los resistores ajustables deben ser registradas
MEDIDAS DEL ENTREHIERRO.
La medida del entrehierro debe incluir una verificacion de la instalación correcta de los polos
principales, de la prueba de la deformación posible del rodamiento o del soporte de
rodadura, del examen para la suficiente separación antes de probar, y del montaje
apropiado del rotor con respecto al estator. La asimetría del entrehierro del polo de
conmutación de campo puede causar dificultades tales como ondulación del voltaje o
sobrecalentamiento excesivo de ecualizadores.
Medir el entrehierro mínimo debajo del centro (aproximadamente) de cada polo principal y
de cada polo de campo conmutado usar una galga conveniente o un calibrador de precisión
para determinar el entrehierro por lo menos a los 0.100 milímetros (0.005 pulgadas) para
los motores con caballos de fuerza integral y a los 0.050 milímetros (0.002 pulgadas) para
los motores con caballos de fuerza fraccionario. Todas las medidas se deben hacer entre las
superficie del hierro de los polos y el rotor. En práctica habitual, una punta común en el
rotor se selecciona y la punta se gira a cada polo alternadamente mientras que se hacen las
medidas.
Donde las aberturas no proporcionan, la uniformidad del entrehierro puede ser

determinada comprobando que el rotor gire libremente en la máquina ensamblada con el
bobinado con el alambre, espaciado alrededor de la periferia del rotor. Para esta prueba el
diámetro del alambre debe ser por lo menos el 70 % de la mitad de la diferencia entre la
distancia diametral del polo principal y del diámetro exterior del rotor.
TOMA DE DATOS.
Este procedimiento recomienda uniformidad en la identificacion del polo. El polo

principal N 1 y el polo N 1 del conmutador de campo ser ‘a el polo superior o el
primer polo de cada uno bueno en una dirección a la derecha de la línea central
vertical sobre la línea central horizontal cuando la máquina se ve del extremo del
conmutador. Cada polo principal será numerado el comenzando con el polo N 1 y
procediendo consecutivamente en una dirección a la derecha.
Para una máquina con un eje vertical, el polo N 1 es primero en una dirección a la
derecha según lo visto del extremo del conmutador de la máquina de una cierto
punto señalado como en la placa de identificacion o la dirección de la marca de

rotación. Este punto debería ser identificado en el expediente de datos.
POLARIDAD Y CAIDA DE LA IMPEDANCIA DE LAS BOBINAS DE CAMPO
POLARIDAD.
La polaridad de los varios devanados inductores se puede determinar por los

métodos indicados posteriormente. Cada polaridad de la bobina de campo se debe
comprobar independiente.
La polaridad se puede controlar por medio de una brújula mientras circula la

corriente por todas las bobinas de campo conectadas en serie u observando la
atracción o la repulsión entre los finales de dos circuitos, al puentear con una barra
de suelda entre las extremidades de polos adyacentes. Las bobinas de campo que
se construyen de los conductores de gran tamaño que se pueden localizar
fácilmente a través del enrollamiento pueden tener su polaridad verificada
localizando el enrollamiento y aplicando la regla de la mano derecha.
CAIDA DE LA IMPEDANCIA.
Puesto que una prueba de resistencia de C.C. es conveniente pero insensible a la

detección de variaciones entre las bobinas de campo, se recomienda una prueba de
caída de la impedancia de la C.A. Una bobina cortocircuitada ser ‘a indicada por una
baja impedancia cuando esta sea comparada a otro bobina.
VIBRACION.
La vibración del motor causada por asimetría mecánica o electromagnética se debe medir
usando una fuente inferior de corriente continua tal como un generador. Tales medidas se
hacen generalmente sin ninguna carga y a la velocidad especıfica usando una balanceadora
en la extensión de eje. La frecuencia de vibración se relaciona con la velocidad de la rotación.
En potencia rectificada, además de la vibración causada por asimetría mecánica o

electromagnética, las vibraciones pueden ser relacionadas experimentado a la amplitud y a
la frecuencia de los componentes de la ondulación de la corriente de la armadura y de
campo. La fuente de alimentación usada debe estar de acuerdo con la fuente rectificada de
corriente alterna.
Las pruebas se deben realizar con varias cargas sobre el rango de velocidad entero de la
máquina incluyendo control de velocidad por voltaje de la armadura en caso pertinente.
Para distinguir entre la vibración debido a la ondulación de la corriente y que deriva a la
ondulación de ranura o a otros factores, las frecuencias de vibración se deben examinar
como la velocidad de rotación cambian lentamente. Las frecuencias naturales de las piezas
mecánicas de la máquina se pueden excitar por frecuencias, armónicos, o segundos
armónicos de la fuente de alimentación que actúan independiente o es reforzada por la
ondulación de ranura. También, las medidas se pueden hacer con diversos grados de
ondulación de corriente según lo logrado por el uso de un reactor que alisa o usando una
fuente de alimentación inferior de ondulación, tal como un generador de la C.C. La velocidad
de la vibración es la cantidad recomendada de la medida.
Las medidas axial-dirigidas radialmente y de vibración se deben hacer en el soporte del

cojinete de la máquina. Si los soportes del cojinete no son accesibles las lecturas se deben
tomar en el soporte de la cubierta o lo más cerca como sea posible.
Las condiciones del montaje afectaran a la vibración de la máquina. Las maquinas

proporcionadas con sus mismas bases de soporte, o de construcción con blindaje, se pueden
montar de tal manera en cuanto se hacen independientes de condiciones del montaje. En
las maquinas grandes esto llega a ser impráctico y la experiencia lo ha mostrado para ser
innecesaria. Para obtener las medidas que están casi como sea posible independiente de
condiciones del montaje, la máquina se debe colocar en las pistas o los resortes flexibles.
Estos deben comprimir por el peso de la máquina solamente, en cantidades no menos que
los valores mostrados a continuación.
El valor para una compresión mínima a otras velocidades puede determinarse por la
siguiente ecuación:
Las pistas o los resortes deben ser seleccionados de modo que la compresión no sea más de
la mitad del espesor descargado
CONFIGURACION DE LAS ESCOBILLAS.
La mejor posición de las escobillas para la buena conmutación y las características deseadas
del voltaje o de la velocidad de generadores o de motores, respectivamente, ser ‘a
determinada por la observación de las maquinas bajo carga. El fabricante de máquinas
continuas determina la posición de la escobilla que da la conmutación adecuada y
proporciona una referencia a las marcas permitiendo que esta posición sea vuelta a poner.
En algunas máquinas, el aparejo de las escobillas es fijo y no puede ser movido. Cuando la
disposición se adopta para mover el aparejo del cepillo, uno de los métodos dados en la
configuración de escobillas se puede utilizar para determinar el neutro eléctrico.
DEFINICION DE UN BUEN AJUSTE DE LA ESCOBILLA.
Por lo menos los 75 % del ´área de la cara de la escobilla y 100 % del arco
circunferencial de la escobilla deben estar en contacto evidente con el conmutador.
METODO DE INVERSION DE ROTACION (NEUTRO A PLENA CARGA.
La inversión de las maquinas puede obtener el neutro localizado con este método.
Encendemos la maquina con voltaje constante, la corriente de campo constante, y
la corriente de armadura constante. El ajuste entre la cara de la escobilla y el
conmutador debe ser bueno. Medir la velocidad rotatoria para ambas direcciones
de rotación. Cuando las escobillas están situadas en neutro, la velocidad rotatoria
debe ser casi igual en ambas direcciones. La máquina debe estar funcionando a
plena carga y a la velocidad de funcionamiento superior o cercano. Para evitar las
inconsistencias de la velocidad causadas por histéresis magnética en el eje directo y
de cuadratura, la corriente de campo se debe ajustar de manera semejante en las
pruebas en ambas direcciones de rotación. También, no se debe permitir la
circulación de corriente excesiva de la armadura, determinada durante la
aceleración y la desaceleración.
MOVIMIENTO DE LA ARMADURA A TRAVES DE UN PEQUENO ANGULO (METODO

DEL RETROCESO).
El neutro sin carga o inductivo puede ser encontrado observando el voltaje inducido
en el bobinado del inducido fijo alternativamente estableciendo y desapareciendo
un flujo en los polos principales. El procedimiento habitual es como sigue: Levantar
las escobillas. Seleccionar dos segmentos del conmutador espacio en cada polo (los
segmentos totales divididos por el número de polos). En caso de que las barras por
cada polo no sean un número integral, dos conjuntos de lecturas deben ser
tomados. Una media ponderada entre los dos representar ‘a las lecturas buscadas.
Conectar con estos segmentos un voltímetro o un milivoltımetro de potencial
directo. Emplear rápido un corte al interruptor auxiliar para asegurar un ´índice más
uniforme de interrupción de la corriente. Arreglar excitar el campo principal de una
fuente continua separada con no más del 20 % de la corriente normal cual se puede
establecer e interrumpir por medio del interruptor.
En la apertura del interruptor, el decaimiento del lujo de campo inducir ‘a un voltaje

en las bobinas de la armadura entre los segmentos seleccionados y este retroceso
será leído en el voltímetro.
Observar la dirección del voltaje inducido sobre el retiro del campo.
La armadura debería ser girada algunos grados al mismo tiempo, con el voltímetro
conectado siempre con los mismos segmentos y observando repetidamente hasta
que se encuentre una posición de modo que la interrupción de la corriente de
campo produzca una indicación mínima en el voltímetro. Cuando ocurre esto, la
porción del bobinado entre los terminales del voltímetro esta igualmente o situado
simétricamente bajo los polos y centro de las caras de la escobilla debería ser ajado
en estos puntos.
ARMADURA ESTACIONARIA (METODO DEL RETROCESO)
MEDIDA CON LAS ESCOBILLAS LEVANTADAS.
Si la armadura no se puede girar fácilmente, por ejemplo en las maquinas

grandes o las unidades múltiples, los terminales de componente del
voltímetro se pueden mover alrededor del conmutador que mantiene un
polo entre los terminales. El punto neutro en el conmutador es entonces en
los dos segmentos donde se obtiene la indicación mínima del voltímetro
cuando se cambia la corriente de campo. Los centros de las escobillas se
deben fijo en estos puntos. En caso donde las barras por polo no sean un
número integral, los terminales del voltímetro todavía seguirán siendo un
polo aparte y un número de lecturas deberían ser tomadas en cada lado del
punto en donde el retroceso invierte. El punto en la cual el trazo de una
curva de estas lecturas pasa por cero indicar ‘a la posición neutra sin carga
MEDIDA DE CON LAS ESCOBILLAS ABAJO.
Este método es similar al de la medida con las escobillas levantadas salvo

que el voltaje inductivo se mide a través de las escobillas. Todas las
escobillas pueden estar abajo, aunque algunas pueden ser levantadas en
caso de que la fricción de la escobilla tienda también a girar la armadura
mientras que se cambian de puesto las escobillas. Las escobillas deben tener
un buen ajuste. Conectar un milivoltımetro de baja escala con dos brazos
adyacentes de la escobilla. Primero, aojar la unión de la escobilla para que
pueda moverse libremente. Después, mover la unión de la escobilla desde
la posición presunta neutral mecánica aproximadamente dos segmentos del
conmutador en la dirección de la rotación de la máquina. Desde esta
posición, mover hacia atrás la unión de la escobilla en pequeños
incrementos contra la dirección de la rotación de la maquina; en cada
posición, haciendo y quitando la corriente de campo y registrando la
desviación del medidor y la dirección de desviación. Un milivoltımetro con
centro cero o un registrador se debe utilizar con este un. Continuar
moviendo la unión de las escobillas aproximadamente dos segmentos del
conmutador más allá de la posición eléctrica neutra.
Trazar en papel el grafico de las lecturas del medidor en función de la

posición de la escobilla y trazar una línea recta a través de cada conjunto de
puntos; dos líneas, una para el comienzo y una para final de la corriente de
campo, intersectaran en o cerca a la abscisa; ésta es la posición neutral de
la escobilla a la cual las escobillas deben ser movidos.
La inversión de las maquinas debe tener la posición neutral identificado

moviendo el aparejo de las escobillas o primero en una dirección, entonces
en la dirección contraria; para cada dirección, un conjunto de lecturas se
debe tomar según lo indicado anteriormente. La posición neutral final es el

valor medio de las dos intersecciones de la curva según lo trazado
anteriormente.
RESISTENCIA DEL AISLANTE.
La resistencia del aislante entre los bobinados y la carcasa se mide raramente en las
maquinas pequeñas o de baja tensión, pero se toma comúnmente en máquinas grandes
(200 caballos de fuerza y más grandes) y de voltajes altos (250 V en adelante), y en las
maquinas sujetadas al daño del aislante por exposición o servicio severo.
La resistencia del aislante a tierra es una indicación útil independientemente de si la

maquina está en condición adecuada para la aplicación de una prueba de alto potencial o
de pruebas de arranque. En esos casos donde se están registrando las resistencias del
aislante, es importante obtener un buen conjunto de los valores iniciales para los propósitos
comparativos futuros. Para los métodos de ensayo ver ANSI/IEEE Std 43-1974 [3].
PRUEBAS DEL ALTO POTENCIAL.
En interés de seguridad, se deben tomar las precauciones necesarias para revenir que
cualquier persona entre en contacto con cualquier pieza del circuito o del aparato mientras
las pruebas dieléctricas están en curso.
EL VOLTAJE DE LA PRUEBA DEL ALTO-POTENCIAL.
Debe ser sucesivamente aplicado entre cada circuito eléctrico y la carcasa (o el

núcleo en caso del rotor). Los bobinados que no están bajo prueba y el resto de
piezas de metal se deben conectar con la carcasa (o base) durante esta prueba. La
carcasa (o base) se debe poner a tierra convenientemente durante esta prueba.
Todos los accesorios tales como condensadores, reactancias, autotransformadores,
etc. que se puedan dañar por la alta tensión deben ser desconectados durante esta
prueba. Los accesorios deben estar sujetos a la prueba de alto potencial aplicable a
la clase del aparato al cual el accesorio pertenezca. Tales pruebas se deben hacer al
punto de su fabricación.
El valor del voltaje de la prueba del alto potencial su frecuencia, forma de onda,
duración, y el valor de cresta estará de acuerdo con ANSI/NEMA MGI-1978 [5],
secciones 3.01, 12.03, 15.48, 23.50, o 24.48.
TERMINALES.
Ningunos terminales se deben dejar desconectados durante la prueba porque esto

puede causar una tensión extremadamente severa en una cierta localización en el
bobinado. De hacer la prueba, el voltaje se debe aumentar suavemente hasta el
valor completo tan rápido como sea posible con su valor indicado correctamente
por el contador.
Después de la duración especıfica del voltaje de la prueba, debe entonces ser

reducido a un valor que este entre un cuarto del valor o menos en no más que 15
seg.
DETERMINACION DEL FUNCIONAMIENTO.

SATURACION MAGNETICA.
La curva de saturación sin carga es un relación no linear entre el voltaje en los terminales de
la armadura y la corriente de campo a velocidad base determinada y corriente cero de
armadura. Los datos se deben tomar con voltajes correctamente espaciados para permitir
un diagrama exacto desde cero de la corriente de campo hasta aproximadamente 125 % del
voltaje clasificado.
ARRANQUE POR SEPARADO.
La máquina se debe arrancar a la velocidad especıfica por cualquier medio

adecuado. Si es posible, la corriente de campo se debe suministrar de una fuente
separada para estabilizar el voltaje y facilitar la toma de datos.
Las lecturas de los datos de la corriente de campo, del voltaje de armadura, y de la

velocidad debe ser tomada simultáneamente.
CURVA ASCENDENTE.
Un conjunto de lecturas se debe tomar iniciando con la corriente de campo

cero y aumentando hasta que se obtenga el voltaje máximo. Tres de las
lecturas tomadas deben estar tan cerca como sea posible al 90 %, el 100 %,
y 110 % del voltaje establecido.
Para evitar las inconsistencias causadas por efectos de la histéresis, el

voltaje en los terminales de la armadura nunca debe ser llevado sobre el
punto de prueba prevista y después ser disminuido.
Si esto ocurre durante la prueba, la corriente de campo se debe reducir a

cero y el voltaje en los terminales de la armadura aumentar al punto
previsto de la prueba.
CURVA DESCENDENTE.
Otro conjunto de lecturas se puede obtener por comenzar con en el voltaje

máximo en los terminales de la armadura y la corriente de campo
decreciendo a cero. Para evitar las inconsistencias causadas por efectos de
la histéresis, el voltaje en los terminales de la armadura nunca debe ser
llevado por debajo del punto de prueba prevista y después ser aumentado.
Si esto ocurre durante la prueba, la corriente de campo se debe aumentar
al valor límite y el voltaje en los terminales de la armadura disminuidos al
punto previsto de la prueba.
AUTOARRANQUE (EXCEPTO LOS MOTORES BOBINADOS EN SERIE).
Si no hay disponible por separado un mecanismo impulsor conveniente, los datos

para una curva sin carga aproximada de saturación pueden ser tomados arrancando
la maquina como un motor desacoplado desde una fuente separada de corriente
continua. Esta fuente debe ser ajustable a partir de aproximadamente 25 % a 125 %
del voltaje especıfica. Los efectos de la histéresis magnética se deben evitar según
lo discutido en curva ascendente y descendente del arranque por separado. La
corriente de campo requerida para obtener los valores de velocidad a diversos datos
de voltajes desde datos de saturación sin carga debido a los efectos de la corriente
de la armadura que se requiere para arrancar la maquina como un motor
desacoplado. La máquina puede llegar a ser inestable en baja tensión y tomar
precauciones de una sobre-velocidad.
CONMUTACION.
Se logra una acertada conmutación de la maquina si las escobillas, el conmutador no se

queman o se dañan en la prueba o en servicio normal hasta el punto de que se requiera el
mantenimiento anormal. La presencia de un cierto encendido visible no es evidencia
necesaria de una mala conmutación.
En potencia rectificada, la conmutación del motor ser ‘a afectada por la reactancia de línea
de C.A, la reactancia o impedancia de línea de C.C., y la relación del voltaje de C.A y el voltaje
de C.C. Es importante, por lo tanto, al realizar la conmutación utilizar una fuente de
alimentación que tenga características similares como sea posible a la fuente de
alimentación prevista.
La visible y evidente conmutación parecerá generalmente más severa con fuente de

alimentación rectificada. Debido a la persistencia del ojo, muy brevemente el encendido
aparece como el encendido prolongado o continuo. La conmutación ser ‘a observada
durante un largo periodo de tiempo para evaluar exactamente si está ocurriendo el chispeo.
REGULACION
No aplicable a los motores con bobinado en serie.

REGULACION DE LA VELOCIDAD DE MOTORES.
El propósito de esta prueba es determinar la variación en velocidad del motor pues

la carga se disminuye uniformemente de carga especıfica a sin carga con voltaje
constante de la armadura y la corriente de campo constante. El procedimiento de
ensayo es como sigue:
a) Esta prueba debe ser realizada después de que el motor haya logrado una
temperatura estabilizada resultando de la operación continua con carga especıfica.
Los puntos de prueba deben ser tomadas rápido de modo que la temperatura de
los bobinados no cambien apreciablemente.
Operar el motor manteniendo el voltaje especıfica de armadura y la corriente de

campo especıfica. Si el motor utiliza un reóstato del campo, ajustar el reóstato para
obtener los valores de velocidad, y valores de corriente y voltaje especificados de
armadura.
b) Gradualmente se quita y se aplica a plena carga varias veces hasta que se

obtengan las lecturas constantes. Registrar las velocidades a plena carga y sin carga
y calcular la regulación de la velocidad de acuerdo con la ecuación siguiente:
REGULACION DE VOLTAJE DE GENERADORES.
El propósito de esta prueba es para determinar el cambio del voltaje en los

terminales acompañado del traslado gradual de los valores de corriente especıfica
de armadura con el ajuste principal de campo para el voltaje de la carga especıfica
sin perturbaciones. El procedimiento de ensayo es el siguiente:
a) Si el generador es auto excitado, la configuracion del reóstato debe seguir

siendo fijo durante los cambios de carga en la prueba. Si el generador se excita
por separado, la corriente de campo a carga espec´ıfica se debe mantener
durante las pruebas
El generador debe funcionar a la velocidad especıfica. La prueba se debe tomar
después que el generador haya logrado una temperatura estabilizada resultada
de la operación continua a la velocidad y carga especificados. Los puntos de
prueba se deben tomarse rápidamente como se posible para que la
temperatura de los bobinados no cambie apreciable.
b) Quita y aplica gradualmente la carga varias veces hasta que se obtengan las
lecturas consistentes. Registrar los voltajes respectivos a plena carga y sin carga
y calcular las regulaciones de voltaje de acuerdo con la ecuación siguiente:
REGULACION DE VOLTAJE COMBINADA DEL GENERADOR Y DEL MOTOR.
El procedimiento de ensayo dado en la regulación de voltaje de generadores b) es

para la regulación de voltaje esencial. La regulación de voltaje combinada es tomada
por el mismo procedimiento a menos que las características de la velocidad-carga
característica del motor del generador se introduzcan. El generador debe funcionar
a la velocidad y carga especificados. La velocidad en el resto de los puntos debe ser
de las características inherentes de la velocidad-carga del motor del generador. Si la
característica exacta de la velocidad-carga es desconocida, se debe asumir una
función rectilínea a través del rango de la carga.
EFICIENCIA.
La eficacia es la relación de transformación de la potencia de salida y la potencia total de

entrada. La potencia de salida es igual a la potencia de entrada menos las perdidas. Por lo
tanto, si dos de las tres variables (potencia de salida, potencia de entrada, y pérdidas) se
conocen, la eficiencia se puede determinar por una de las ecuaciones siguientes:
Para los motores, la potencia de entrada puede ser determinada midiendo la potencia del
circuito de campo shunt y de la armadura incluyendo los componentes de C.C. y de C.A. si
es operación está dada por potencia rectificada, según lo descrito en 3.4. La potencia de
salida se puede determinar midiendo la salida mecánica usando un medidor del par o un
dinamómetro y un tacómetro según lo descrito en el método del freno y el método de
medidor de torque Las perdidas segregadas se pueden determinar según lo descrito en el
método de las perdidas segregado y la descripción de las perdidas.
Para los generadores, la potencia de entrada se puede determinar como la suma de la

potencia mecánica de entrada, medida usando un medidor del par o un dinamómetro y un
tacómetro, y la potencia eléctrica de entrada al campo shunt. La potencia de salida puede
ser determinada como el producto del voltaje y de la corriente medida en los terminales de
la armadura. Las pérdidas se pueden determinar según lo descrito en el método de las
perdidas segregado y la descripción de las perdidas.
CONDICIONES DE REFERENCIA
EFICIENCIA
Salvo que se especifique lo contrario, los datos de la eficiencia serán

determinados para el voltaje y la velocidad especificados. En el caso de los
motores de velocidad ajustable, la velocidad baja ser ‘a utilizada salvo que

se especifique lo contrario
PERDIDAS
Para la determinación de las perdidas individuales I 2R para los cálculos de

la eficiencia, las resistencias de los bobinados deben ser corregidos a una
temperatura igual a un ambiente de 25 C más las subidas de temperatura
observadas a plena carga. Cuando las subidas de temperatura a plena carga
no se han medido, referirse a ANSI/NEMA MG1-1978 [5], para que la
temperatura sea utilizada en la corrección de las resistencias del bobinado.
EFICIENCIA CORREGIDA.
Si las pruebas de la potencia de entrada y salida se utilizan para determinar

la eficiencia, deben ser hechas tan casi como sea posible con la temperatura
final lograda en la operación.
OTRAS PÉRDIDAS.
Las perdidas con excepción de las pérdidas de I 2R no deben ser corregidas

para la temperatura si los datos se toman bajo condiciones estándar. Ver
3.4.1.2.
METODOS.
Generalmente para el tamaño de las maquinas indicadas, los métodos siguientes

deben ser utilizados, para los cuales las precauciones se enumeran en la sección 3.3.
MEDIDAS DE LA POTENCIA CONTINUA DE ENTRADA Y SALIDA.
Las medidas de la potencia continua de entrada y de salida se hacen siempre en las

maquinas con caballos de fuerza fraccionarios y generalmente en las pequeñas
maquinas, pero llegan a ser cada vez más más difíciles mientras el tamaño de la
maquina aumenta debido a limitaciones del equipo de prueba disponible.
Lecturas.- Las lecturas de la corriente y el voltaje de ingreso (o de la salida), la

velocidad y par de salida (o de la entrada), la temperatura ambiente, la temperatura
de la armadura o de la resistencia, y las temperaturas o las resistencias de la bobina
de campo, se deben obtener para seis puntos de carga substancialmente
equidistantes a partir de 0.25 a 1.5 de la carga especıfica. Con motores con
excitación en serie, la carga mínima está determinada por las limitaciones de la
velocidad de la máquina. Para que las lecturas sean utilizadas en determinación del
funcionamiento, la subida de temperatura de la maquina ser ‘a un cierto valor entre

el 50 % y 100 % de la subida de temperatura especıfica.
En potencia rectificada, (ver forma C) las lecturas siguientes se debe tomar en cada
uno de los seis puntos de carga:
METODO DEL FRENO
Se debe tener cuidado al realizar prácticas en la construcción y el uso del

freno y de la polea del freno. La resta debería ser cuidadosamente
determinada y compensada proporcionadamente.
El funcionamiento de un motor ser ‘ha calculado según las indicaciones de

la forma D.
DINAMOMETRO O METODO DE MEDIDOR DE TORQUE
Cuando se utiliza el método del dinamómetro o del medidor del par, la

potencia del eje se obtiene de la ecuación siguiente:
Para obtener resultados exactos, el dinamómetro no debe exceder tres

veces la máquina de prueba y debe ser sensible a un par de 0.25 % de su par
especıfica. La corrección del dinamómetro se debe hacer conforme a la
forma D.
La fricción del rodamiento en el dinamómetro puede dar lugar a escalas

diferentes de las lecturas, para el mismo valor de la energía eléctrica,
dependiendo de si la carga es cada vez mayor o menor antes de la lectura.
Por consiguiente, un promedio de dos lecturas debe ser tomado. El primer
conjunto debe ser tomado mientras se aumente gradualmente la carga el
segundo conjunto mientras disminuye la carga. Se debe tener cuidado
admitir cada caso para que no se prolongue los puntos que se leerán. Las
curvas del par vs potencia eléctrica se deben trazar para cada conjunto de
lecturas y se utilizara el promedio de las curvas.
En casos especiales durante la prueba de un motor, puede ser deseable

hacer una prueba de verificacion, operando la maquina como generador y
el dinamómetro como motor impulsor. La prueba se hace exactamente de
la misma manera que para la prueba generalmente de potencia de ingreso
y salida del motor, pero en este caso la pérdida total ser ‘a igual a la potencia
mecánica de entrada menos la potencia de salida en vez de ser igual a la
potencia de entrada menos la potencia mecánica de salida Cualquier error
en las escalas o contadores ocurridas en direcciones contrarias en las dos
pruebas, y el promedio de las perdidas por perdidas en la carga dadas por
las dos pruebas, por lo tanto, estará casi correcto aunque los errores
relativamente grandes pueden darse por las calibraciones.
Se recomienda que la prueba de operación de la maquina como generador

esté hecha a la velocidad y voltaje especificados, y con el mismo par
mecánico en el dinamómetro que en la prueba de la maquina como motor.
Las pérdidas por perdidas en la carga encontradas en las pruebas del
generador y del motor se deben determinar por separado en cada caso
restando de la pérdidas totales medidas, la perdida I 2R del circuito de la
armadura a la temperatura de la prueba, la perdida de la base y por fricción
y efectos del viento. A juicio se debe ejercitar la interpretación de las
perdidas por perdida en la carga obtenida, las temperaturas de los
bobinados que no puede ser conocido exactamente. Además, los errores
grandes pueden ocurrir cuando dos grandes números se restan uno del
otro. Varios puntos de carga se deben tomar para cada prueba y las perdidas
por perdidas en la carga resultantes trazadas vs corriente de la armadura.
Una sola curva trazada a través de los promedios de los resultados de las
pruebas del motor y del generador da el valor final de la perdida por perdida
en la carga.
Agregando esto a las otras perdidas nos da las pérdidas totales y por lo
tanto la eficiencia. La forma E se puede utilizar para este cálculo.
METODO DEL PUMP-BACK.
Este método puede ser utilizado cuando las maquinas duplicadas están disponibles.
Las dos máquinas se acoplan juntas y se conectan eléctricamente como se muestra

en la 3.1. Una maquina funciona como un motor y el otro como generador. La
potencia principal es el Pumpo-Back y solamente las pérdidas son suministradas.
Aproximadamente, el incrementado de presión del generador suministra la perdida
de carga y la fuente de la perdida suministra la perdida sin carga. Esta prueba se
puede hacer omitiendo el aumentador de presión del generador; sin embargo, se
puede dar inestabilidad en el sistema
FUERZA DE CAMPO.
El motor y el generador se deben funcionar con la fuerza de campo

requerida para producir el voltaje interno calculado que corresponde a la
carga probada.
PERDIDAS TOTALES.
La pérdida totales en las dos máquinas de igual potencia de alimentación

por las pérdidas de la fuente y del aumentador de presión más las pérdidas
en cualquier campo excitado por separado que se utilice, menos las
perdidas en los cables, barras de distribución, interruptores, cortocircuitos,
etc., usado para conectar las maquinas
PRUEBAS.
Las pruebas de se deben realizar con seis puntos de carga y las lecturas se
deben tomar según lo indicado en 3.5.4.3. La eficiencia de la maquina ser ‘a
determinada conforme a la forma F.
METODO DE LAS PÉRDIDAS SEGREGADO
Cuando la eficiencia del motor es determinada por el método segregado de la

perdida, las perdidas utilizadas serán las siguientes:
DESCRIPCION DE LAS PÉRDIDAS.
PERDIDA DE LA ARMADURA I 2R.
La pérdida I 2R de la armadura es el cuadrado de la corriente de la armadura

en la carga que es considerada, multiplicado por la resistencia de la
armadura según lo medido usando corriente continua y corregida a la
temperatura apropiada.
Con potencia rectificada, la perdida de la armadura I 2R ser ‘a calculada

como el producto del cuadrado del valor rms de la corriente y de la
resistencia con temperatura corregida de C.C. del bobinado del inducido.
PERDIDA I 2R DE LAS BOBINAS CONECTADAS EN SERIE.
La pérdida I 2R de los enrollamientos conectados en serie (incluir interpolos

o bobinas compensadoras cuando se utilizan) es el producto de la corriente
en los devanados conectados en serie de las bobinas de campo, y la
resistencia medida corregida a la temperatura apropiada de referencia. En
caso de que el bobinado de campo shunt auxiliar, se utilicen a través de
estos campos, la resistencia múltiple debe ser utilizada.
En potencia rectificada la perdida I 2R de los enrollamientos en serie ser ‘a

calculada como el producto del cuadrado del valor de los rms de la corriente
y de la resistencia con temperatura corregida de C.C. del enrollamiento.
PERDIDAS POR CONTACTO DE LAS ESCOBILLAS.
Las pérdidas por contacto de las escobillas pueden ser determinadas por el
producto de la corriente de la armadura y de la caída de voltaje. La caída de
voltaje total (es decir, para ambas polaridades), la determinación de esta
pérdida es:
 Escobillas de carbón, electrografito, y grafito, con shunt 2.0 V.

 Escobillas de carbón, electrografito, y grafito sin shunt 3.0 V.
 Escobillas de Metal-grafito, con shunt 0.5 V
Esta caída de voltaje debe ser asumida para el mismo valor para todas las
cargas. En la potencia rectificada, las perdidas en los contactos de las
escobillas debe ser calculado como el producto del voltaje en los contactos
de las escobillas y el valor rms de la corriente de armadura. ´
PERDIDAS POR PÉRDIDA EN LA CARGA.
Las pérdidas por perdida en la carga es una perdida adicional en la maquina

debido a la carga que no se incluye en una de las otras categorías de las
perdidas en la descripción de las perdidas. Estas pérdidas son de dos tipos:
1. Perdidas por perdidas en la carga resultante de la componente de

C.C. de la corriente de armadura.
2. En potencia rectificada, las perdidas adicionales por perdida en la
carga resultante de la operación del rectificador.
EN AUSENCIA DE MEDIDAS.
En la ausencia de medidas de la prueba, la componente C.C de las

perdidas por perdida en la carga ser ‘ha tomado como el 1 % del la
potencia de salida. Dos métodos para determinar la componente de
C.C. de las perdidas por perdida en la carga se dan en
METODO 1.
La componente de C.C. de las perdidas por perdida en la carga puede

ser resuelto de la prueba del dinamómetro,. La forma E se puede utilizar
para calcular las perdidas por perdida en la carga.
METODO 2.
La componente de C.C. de las perdidas por perdida en la carga puede

ser resuelto de la prueba de la pump-back, restando todas las otras
perdidas aplicables de la pérdida total suministrada a las maquinas
probadas. La forma G se puede utilizar para calcular las perdidas por
perdida en la carga.
CON POTENCIA RECTIFICADA, Y MOTORES CON BOBINADO SHUNT.
Las perdidas adicionales por perdida en carga puede ser medido

restando las pérdidas de la componente de C.A. I 2R en los
enrollamientos del circuito de la armadura del la componente de C.A.
de la potencia de entrada del circuito de la armadura. Para la medida
de las componentes de C.A. de la corriente de armadura y de la potencia

de entrada circuito de la armadura. Para los motores bobinados en
serie, una pequeña cantidad de potencia de entrada de C.A. contribuye
al par del motor. Esta cantidad es generalmente tan pequeña que puede
ser despreciada.
PERDIDA I2R DEL CAMPO SHUNT.
La pérdida I 2R del campo shunt es el producto de la corriente de campo

ajustada y de la resistencia medida de los devanados inductores, corregida
a la temperatura apropiada de referencia. La corriente de campo es la
corriente requerida por el campo para la carga en la cual se computa las
perdidas. En potencia rectificada, la perdida I2R del campo shunt se debe
calcular de acuerdo con la potencia de entrada de campo shunt
PERDIDA DEL REOSTATO.
Generalmente, todas las perdidas debido a los reóstatos de campo no se

incluyen en la determinación de la eficiencia de la máquina. Si se va a incluir
esta perdida, puede ser computada tomando el producto del voltaje de
sistema de excitación y la corriente de campo para la carga en la cual las
pérdidas son computadas y se restan las perdidas I2R del campo shunt.
En potencia rectificada, la pérdida del reóstato se debe calcular usando el

valor rms de la corriente; sin embargo, el valor medio puede ser utilizado si
la corriente del campo shunt es esencialmente ondulación libre según lo
definido en el valor del factor de ripple para las pruebas de motores y
generadores de corriente continua
PERDIDA EN LA EXCITACION.
Generalmente, las pérdidas de todos los excitadores no se incluyen en la

determinación de eficiencia de la máquina.
PERDIDA ROTACIONALES EN LA CARCASA.
La pérdida rotacionales en la carcasa será tomada como la diferencia de la

potencia requerida para conducir la maquina a la velocidad dada cuando
esta excitada para producir un voltaje en circuito abierto en los terminales
que corresponden al voltaje interno calculado y a la potencia requerida para
conducir la maquina inexcitada a la misma velocidad. El voltaje interno será
determinado corrigiendo el valor de la caída de voltaje en los terminales
debido a la resistencia del circuito de la armadura incluyendo la caída de
voltaje en el contacto de las escobillas de ambas polaridades según lo

especıfica en las perdidas por contacto de escobillas y usando las
ecuaciones dadas en las escobillas levantadas. Las instrucciones detalladas
de la medida se dan en las medidas de pérdidas rotatorias. ´
PERDIDA POR FRICCION DE LAS ESCOBILLAS.
Por experiencia se ha sabido que las amplias variaciones son obtenidas en

las pruebas de fricción de las escobillas hechas en la fábrica antes de que el
conmutador y las escobillas hayan desarrollado las superficies lisas que
vienen después de la operación continua. Los valores convencionales de la
fricción de las escobillas, representando los valores medios de muchas
pruebas, por lo tanto serán utilizados como sigue:
En caso que los valores convencionales en las perdidas por fricción de

escobillas sean cuestionados, la fricción de la escobilla puede ser medida
tomando la diferencia entre la potencia requerida para conducir la maquina
con las escobillas puestas y con las escobillas levantadas observando las
precauciones dadas en la perdida por la fricción de la escobilla
PERDIDA POR FRICCION Y EFECTOS DEL VIENTO.
La perdida por fricción y efectos del viento, excepto la fricción de la

escobilla, es la potencia requerida para conducir el maquina inexcitada a la
velocidad especıfica con sus escobillas levantadas.
MAQUINA EQUIPADA CON RODAMIENTOS INCOMPLETOS
Las pérdidas por fricción y efectos del viento no debe ser incluido
generalmente en la determinación de eficiencia de la máquina. La
perdida por fricción y efecto del viento se puede realizar por

separado de la eficiencia si se requiere esta información
PERDIDAS ADICIONALES POR DISCOS.
Las pérdidas adicionales debido a la conexión directa de discos, u

otro aparato, no deben ser incluidos generalmente en la
determinación de la eficiencia de la máquina.
PERDIDAS POR VENTILACION.
La potencia requerida para circular el gas a través de la máquina y del

sistema de ventilación si es proporcionado, sea por ventiladores autónomos
o externos, ser ‘ha puesto en la maquina excepto según lo especıfica abajo.
LA POTENCIA REQUERIDA PARA IMPULSAR EL GAS.
La potencia requerida para impulsar el gas a través de las partes

externas del sistema de ventilación a la máquina y al refrigerador no
debe ser incluido generalmente en la determinación de eficiencia
de la máquina. La potencia requerida para la ventilación del aire
puede ser encontrada convenientemente usando la ecuación
siguiente:
VENTILADOR EXTERNO.
En esos casos en los cuales un ventilador externo se emplea para

complementar el efecto de soplo incorporado en la estructura de la
maquina con él un de compensar la caída de presión adentro o la
largo de los conductos restringidos, la entrada de potencia del
ventilador externo no debe ser incluido generalmente en la
determinación de eficiencia de la máquina.
PRUEBAS DE LA PERDIDA POR VENTILACION.
Las maquinas se pueden probar en la fábrica sin un sistema externo

del conducto y más fresco, pero con el funcionamiento del
ventilador en servicio, y las perdidas medidas sí deben ser utilizadas
en el cálculo de la eficiencia de la máquina.
Esta práctica es permitida porque, en la mayoría de los casos

concretos, la diferencia entre las perdidas por ventilación con
entrada y salida libre, y las perdidas por ventilación con entrada o
salida normalmente restricta, o ambas, serán relativamente
pequeñas.
Este procedimiento de ensayo ser ‘ha seguido generalmente donde

las perdidas en los conductos externos y el sistema de refrigeración
son relativamente pequeños comparados con las perdidas en la
máquina.
MEDIDA DE PÉRDIDAS ROTATORIAS.
Generalmente las perdidas individuales, excepto el I 2R banda, contacto de las escobillas,

fricción de las escobillas, y las perdidas por perdidas en la carga, son determinados por
cálculos de las medidas de la potencia de entrada requerida para hacer arrancar la maquina
bajo condiciones especificados usando el método de entrada de potencia mecánica, el
método de entrada de potencia eléctrica, o usando el método retardado
METODO DE ENTRADA DE POTENCIA MECANICA.
El método de entrada de potencia mecánica consiste en arrancar la máquina de

prueba sin carga con un dinamómetro o con un motor convenientemente calibrado.
Cuando la maquina es excitada de acuerdo con la velocidad de carga especificada,
la salida de potencia del dinamómetro o del motor impulsor es la potencia requerida
para suministrar las perdidas rotatorias de la maquina bajo condición de la prueba.
ESCOBILLAS LEVANTADAS.
Todas las escobillas se deben levantar excepto ésas requeridas para la

medida del voltaje de la armadura. Con la máquina de prueba funcionando
sin carga a la velocidad especıfica, el devanado inductor principal debe ser
excitado por separado de modo que el voltaje en el terminal de la armadura
sea igual al voltaje interno desarrollado por la maquina como se explica
después.
El voltaje interno en un motor es inferior que el voltaje mostrado en el

circuito de la armadura mientras que el voltaje interno en un generador es
más alto que el voltaje terminales por una ascenso igual a la caída de la
resistencia de la armadura y de los devanados inductores en serie a carga
especıfica, y la suma de la caída de voltaje de los contacto de las escobillas
de ambas polaridades:
VELOCIDAD Y CARGA ESPECIFICADA.
La máquina debe funcionar a la velocidad especıfica, preferiblemente con la

carga clasificada, por varias horas para estabilizar los factores de fricción.
Durante este periodo de calentamiento, es necesario que todas las
escobillas estén operando en el conmutador. Después de este periodo de
calentamiento, levantar todas las escobillas excepto dos (uno de cada
polaridad) y medir la entrada de potencia mecánica cuidadosamente con la
maquina funcionando sin carga con velocidad especıfica y con el campo
excitado de acuerdo con las escobillas levantadas.
Las perdidas rotatorias así medidas consisten en la suma de la perdida

rotatoria de la carcasa y de la perdida por fricción y efectos del viento
incluyendo la fricción de las escobillas usadas.
PERDIDA ROTATORIA DE LA BASE.
La pérdida rotatoria de la base puede ser determinada observando la

disminución de la potencia de entrada mecánica mientras el voltaje de la
excitación de campo se disminuye a cero.
LA PERDIDA POR FRICCION DE LA ESCOBILLA.
La perdida por fricción de la escobilla bajo condición de prueba puede ser

evaluado quitando la excitación del campo y observando la diferencia entre
la potencia requerida para conducir la maquina con las escobillas en su lugar
y con las escobillas levantados. Si se desea medir la fricción representativa
de la escobilla de la maquina bajo prueba, una prueba se debe hacer con
todos las escobillas ensambladas y presionadas. Las superficies del
conmutador y las escobillas deben ser lisas y pulidas después de ser
ejecutadas por varias horas de operación a la velocidad y carga especıfica.
Debe ser reconocido que la fricción de la escobilla varía extensamente con
la corriente de carga y con la temperatura de modo que las medidas
derivadas de las perdidas sin carga puedan diferenciar extensamente de la
cantidad de fricción de la escobilla encontrada en servicio.
METODO DE LA POTENCIA ELECTRICA DE ENTRADA.
Usando este método, las perdidas rotatorias son resueltas de las medidas de la
potencia requerida para funcionar la maquina bajo prueba mientras que un motor
sin carga a la velocidad especıfica y con la excitación de campo ajustada para
generar un voltaje interno igual al valor desarrollado por la maquina en servicio. Una
fuente de alimentación rectificada no debe ser utilizada.
EXCITACION DEL DEVANADO INDUCTOR PRINCIPAL.
La excitación del devanado inductor principal en el valor especıfica y

funcionando la maquina como un motor a la velocidad especıfica,
preferiblemente con carga especıfica, por varias horas para estabilizar los
factores de fricción. Es necesario que todo se aplique con las escobillas en
su lugar durante este periodo.
CON LA MAQUINA PARADA Y DESACOPLADA
Con la maquina parada, y desacopla de los medios de carga, y levantada

todos las escobillas excepto dos (uno de cada polaridad). Medir la
resistencia de la armadura y de los devanados inductores en serie.
Restablecer la máquina y, ejecutándose como motor con velocidad
especıfica y sin carga, ajustar el voltaje principal del circuito de la excitación
y de la armadura de campo de modo que el voltaje interno sea igual al valor
desarrollado por la maquina en servicio, según lo determinado usando la
ecuación apropiada dada en las escobillas levantadas. El voltaje interno en
la prueba es determinado usando la primera de estas ecuaciones excepto
usando Ra, igual a la resistencia medida de la armadura y devanados
inductores en serie.
CON LA MAQUINA FUNCIONANDO Y DESACOPLADA.
Con la maquina desacoplada y con la velocidad y la excitación de campo

ajustadas de acuerdo con método de la potencia eléctrica de entrada con la
maquina parada y desacoplada, se mide cuidadosamente la potencia de
entrada al circuito de la armadura. Esta potencia es la suma de la perdida
rotatoria de la base, de la perdida por fricción y efectos del viento, de la
perdida por fricción de las escobillas bajo condición de prueba, de las
pérdidas de I 2R en los enrollamientos del circuito de la armadura con carga
ligera, y de la perdida de los contactos de las escobillas. Para determinar la
suma de la perdida por fricción y efectos del viento, la perdida por fricción
de las escobillas bajo condición de prueba, y la perdida rotatoria de la base,
es necesario restar las pérdidas de I 2R de los enrollamientos del circuito de
la armadura y perdidas por contacto de las escobillas a la potencia de
entrada.
METODO RETARDADO.
Se utiliza el método retardado cuando la medida de la potencia de entrada es

incomoda de obtener y se emplea lo más comúnmente posible para las pruebas
hechas después de la instalación.
Es especialmente adaptable a las maquinas con inercia grande. El método consiste

llevar a la maquina hasta una velocidad levemente superior a la especıfica, pero por
debajo de su velocidad segura máxima, apagando la fuente de alimentación y
haciendo las lecturas simultaneas de velocidad y del tiempo de como la maquina
desacelera. Con estas relaciones y el momento de inercia calculado o medido, la
pérdida total se puede determinar por la formula siguiente:
Si los terminales de la armadura, están en circuito abierto las pérdidas totales

incluye la fricción y el efecto del viento de todo el aparato conectado
mecánicamente junto con las pérdidas de circuito abierto de la base que
corresponde al valor de la corriente de campo. La curva en circuito abierto de la
perdida de la base se puede segregar de la perdida por fricción y efecto del viento
tomando varias lecturas de los valores de la corriente de campo y restando la
perdida cuando la corriente de campo es cero.
PRUEBA DE CARGA DE LOS MOTORES CON CABALLOS DE FUERZA FRACCIONARIA.
El funcionamiento con carga de los motores con caballos de fuerza fraccionaria se debe
medir por medio de un dinamómetro, de un medidor del par, o de un freno prony.
En los motores de tipo continuo, la maquina debe funcionar con carga especıfica hasta que
esencialmente se logre la temperatura constante antes de la prueba. En los motores de
corto tiempo, la carga especıfica se debe llevar por un periodo de tiempo para el cual es
establecida antes de hacer la prueba con carga. Comenzar la prueba de carga a dos y medio
a tres veces el valor de la corriente de carga y tomar las lecturas en aproximadamente 25 %
al reducir la carga, o en el caso de un motor de serie, a la velocidad segura máxima. Para
cada carga se deben tomar lecturas del voltaje de línea, corriente de la línea (entrada), la
corriente del campo shunt (siempre que estén disponibles los terminales), la velocidad, y el
par.
PRUEBA DE CARGA DE LOS MOTORES CON CABALLOS DE FUERZA INTEGRAL
CARGA.
Los pequeños motores con caballos de fuerza fraccionarios se pueden cargar usando
un generador como carga, un dinamómetro, o un freno prony con o sin un medidor
del par.
En los motores grandes con caballos de fuerza fraccionarios, los medios para la
medida directa del par de salida son generalmente inasequibles. El método del
pump-back puede ser utilizado, con la condición de que dos máquinas del mismo
tipo y grado están disponibles para la prueba. Si no está disponibles el mismo tipo y
grado de la máquina, la prueba de carga puede ser realizada cargando el motor bajo
prueba usando un generador continuo calibrado, o se puede hacer funcionar el
motor a la velocidad especıfica como un generador cortocircuitado con una
corriente de campo muy inferior, conducida por un pequeño motor. Las perdidas
bajo condición de cortocircuito son sobre todo perdidas I 2R. Solamente los datos
con carga muy limitada se pueden obtener por el método del cortocircuito.
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO.
En los motores de uso continuo, la maquina debe funcionar con carga especıfica
hasta que esencialmente se logre la temperatura constante antes de la prueba.
En los motores que usan por periodos cortos de tiempo, se debe aplicar la carga
especıfica por el periodo de tiempo para el cual es diseñado antes de hacer la prueba
de carga
1. Para los motores sin rango de velocidad por la debilitación del campo la prueba
de carga se debe comenzar a 1 1/2 de la corriente de carga especıfica y las lecturas
admitidas aproximadamente 25 % de la reducción de la carga. En el caso de los
motores excitados en serie, la carga se debe disminuir en pasos de progresión del
25 %, hasta que se logre la velocidad máxima segura.
2. Para los motores previstos con ajuste de velocidad por la debilitación del campo,
la prueba de carga se puede realizar a la velocidad de la base (campo completo) y a
la velocidad máxima especıfica (campo débil). Proceder como en (1) excepto en la
estabilidad de la velocidad del motor en operación de velocidad máxima.
LECTURAS.
Las mismas lecturas se deben hacer según lo indicado en las medidas de la potencia
continua de entrada y slaida salvo que las medidas del par se pueden omitir en
pruebas de carga.
PRUEBAS DE LA TEMPERATURA.
PROPOSITO
Las pruebas de temperatura se hacen para determinar el aumento de la temperatura sobre

la temperatura ambiente de piezas especificados de la maquina continua, cuando están
sujetadas a la carga especıfica. Las guías para los procedimientos de ensayo y el tratamiento
de datos son:
INSTRUCCIONES GENERALES.
La máquina bajo prueba se debe ensamblar con todas las piezas, cubiertas, y accesorios que
afectaran a la subida de temperatura.
La máquina bajo prueba se debe proteger contra las corrientes del aire que emanan de las
maquinas adyacentes y de otras fuentes que puedan afectar la temperatura ambiente y la
subida de temperatura de la maquina bajo prueba. El espacio suficiente se debe tener para
la libre circulación del aire. Los pequeños cambios en la ventilación natural pueden afectar
grandemente a la subida de temperatura.
La máquina se debe ajustar correctamente según la conmutación y la regulación antes de

que se emprendan las pruebas de calefacción.
En potencia rectificada, las pruebas de temperatura del motor se deben hacer usando el
tipo de potencia rectificada para el cual es de uso del motor o en la cual se basa el grado. Si
una fuente conveniente de rectificacion de potencia no está disponible, una indicación de
la calefacción del motor puede ser obtenida usando potencia de la corriente directa de la
armadura y manteniendo la corriente de la armadura en el valor rms anticipado en servicio
rectificado. Debe ser observado, sin embargo, que debido a perdidas adicionales del cobre
y del hierro, las temperaturas de la maquina en servicio real del rectificador serán más altas
que los valores de la prueba, determinado en el caso de las maquinas encerradas.
INSTRIUMENTACION
Los instrumentos de medida de la temperatura deben estar de acuerdo con IEEE Std
119- 1974 [8]. Antes de comenzar cualesquier prueba de calefacción, todos los
instrumentos se deben controlar para reducir al mínimo los errores o efectos de
campo perdidos.
METODOS DE MEDIDA DE LA TEMPERATURA.
El método más confiable de medida de la temperatura de las bobinas de la maquina es

generalmente observando cambios en la resistencia de las bobinas o de las porciones de
eso. Típicamente, las medidas de la temperatura superficial de las bobinas son más fríos que
la temperatura promedio del bobinado. Por consiguiente, los límites de temperatura de los
bobinados se consideraran por el método de medida
MEDIDA DE LA TEMPERATURA POR RESISTENCIA DE LA BOBINA.
Este método consiste en la determinación de la temperatura por la comparación de

la resistencia de la bobina, o de la parte del enrollamiento, a la temperatura que se
determinaría con la resistencia a una temperatura sabida usando la ecuación dada
MEDIDA DE TEMPERATURA EN LOS BOBINADOS INDUCTORES
Para los devanados inductores inmóviles hay poca dificultad en la obtención

de resultados satisfactorios por métodos directos conforme a las medidas
de la resistencia de enrollamiento. El método de la caída de voltaje dará
generalmente los mejores resultados. Se recomienda que los mismos
instrumentos estén utilizados para las medidas calientes y frías. Esto
reducirá al mínimo error de la instrumentación.
Alternativamente, usando un puente doble o equivalente, las medidas de

las resistencias frías y calientes se pueden determinar en las bobinas
estacionarias de baja resistencia antes y después de la prueba usando las
técnicas descritas en las medidas de temperatura en los bobinados de la
armadura.
MEDIDAS DE TEMPERATURA EN LOS BOBINADOS DE LA ARMADURA.
Para las medidas de los bobinados del inducido frías y calientes de la

resistencia del bobinado o de una porción de esta se debe realizar usando
un instrumento adecuado tal como un puente doble Kelvin o usando el
método de la caída de voltaje. Para las medidas frías de la resistencia, la
maquina debe haber estado en descanso para un suficiente tiempo de
modo que el rotor completo haya igualado la temperatura. La temperatura
superficial debe ser medida cuando se hace la medida fría de la resistencia.
Para el método de doble puente, las terminales del puente se deben

conectar con dos segmentos del conmutador situados entre los pernos
adyacentes de las escobillas y separados por un mínimo entre los pernos. Se
debe tener cuidado para reducir la resistencia de contacto a un valor
insignificante inferior. Los segmentos determinados usados deben ser
marcados. Para el método de la caída de voltaje, una corriente de no más
que el 10 % del valor especıfica debe pasar a través de las escobillas de la
máquina. La caída del potencial se debe medir usando un milivoltımetro con
las terminales conectadas con dos segmentos del conmutador situados
entre los pernos adyacentes de la escobilla y separados por un mínimo de
la distancia entre los pernos.
Las conexiones a los segmentos deben ser hechas presionando los

terminales del voltímetro en los segmentos del conmutador para penetrar
cualquier revestimiento de óxido superficial que pueda estar presente. Los
segmentos conectados deben ser marcados. En las maquinas grandes
donde posicionar el rotor es dificultoso, varias posiciones respecto al
conmutador deben ser disponibles para el uso en la realización de las
medidas antes dichas.
Esto asegurara de que por lo menos un par de segmentos marcados esté

situado entre los pernos adyacentes de la escobilla cuando el rotor pare en
el final del funcionamiento caliente.
Después de que se haya determinado la resistencia fría, la armadura se debe

girar por lo menos una revolución y volver cerca de su posición original. La
resistencia fría se debe medir otra vez.
Si no se está de acuerdo con la lectura inicial dentro de la exactitud de la

medida, la causa de la discrepancia debe ser encontrada, corregida, y
obtener una medida repetible. Para los mejores resultados, la resistencia
fría y la resistencia caliente se deben medir entre el mismo conjunto de
segmentos marcados del conmutador.
Con la reducción de la exactitud, no es necesario utilizar el método antes

dicho de la barra marcada siempre que se emplee la repetición de la
resistencia con cualquier posición del rotor al mismo espaciamiento del
segmento.
MEDIDAS DE LA TEMPERATURA DE LOS COMPONENTES SUPERFICIALES.
Este método consiste en la determinación de la temperatura de las piezas de la

máquina, incluyendo pero no limitada a los bobinados, por medio adecuado tal
como termómetros, termistores, o detectores infrarrojos de temperatura;
cualquiera de estos instrumentos que sea aplicados a las piezas más calientes
fácilmente accesibles sin la alteración de la estructura de la máquina. Las lecturas
siguientes de la temperatura, si son tomadas, se deben medir como se describe
luego.
BOBINADO ESTACIONARIO.
En las maquinas con caballos de fuerza integral, los sensores de

temperatura, si son usados, se deben colocar por lo menos en el campo
principal y en la bobina de campo conmutado en cada cara de la máquina.
Varios sensores se deben colocar en cada bobina. Dependiendo del tamaño
de la máquina y la accesibilidad, el número de localizaciones puede ser
reducido.
En las maquinas con caballos de fuerza fraccionario, el mismo

procedimiento debe ser seguido excepto un sensor de temperatura por polo
deba ser utilizado. Debe ser situado lejos entre los polos en la tapa de la
máquina. Se debe tener cuidado para colocar los sensores para que no sean
enfriados por el aire de ventilación y para no afectar al lujo de aire
substancialmente. También, para estas máquinas, la temperatura de la tapa
del bastidor debe ser medida. Esto es determinadamente importante
durante las pruebas adquiridas con rectificador de potencia.
RODAMIENTOS.
1. TIPO DE BOLA O RODILLO. Las lecturas de la temperatura se deben

adquirir en estado inmóvil si es posible. Si no, las lecturas de la temperatura
deben ser tomadas.
2. TIPO RECUBIERTO Las lecturas de la temperatura se deben realizar tan

cerca como sea posible de la superficie del forro del rodamiento.
3. LUBRICANTE Es acostumbrado medir la temperatura de los aceites

lubricantes. La lectura se debe tomadas en el depósito. Con los montajes de
los lubricantes, las lecturas de entrada y salida de la temperatura deben ser
tomadas.
MEDIDA DE TEMPERATURAS AMBIENTE.
El procedimiento que se seguir ‘a en la medición de la temperatura ambiente se da

en IEEE Std 119-1974 [8]. En las maquinas abiertas, la temperatura del aire se debe
medir por medio de varios sensores de temperatura colocados en diversos puntos
alrededor de la máquina y al medio sobre la base.
Estos dispositivos se deben proteger contra las corrientes de aire anormales y la

radiación térmica. Deben ser situados en la trayectoria del aire de enfriamiento.
Cuando la circulación del aire de enfriamiento es restringida en los alrededores, en
la zona de pruebas, la temperatura del rotor ser ‘ha referido al dispositivo de todas
las temperaturas del aire.
Para las maquinas encerradas, por ventilación separada, el aire de enfriamiento ser
‘a medido por los sensores de temperatura colocados en los conductos de aire de
enfriamiento de la máquina.
El valor que se adoptar ‘a para la temperatura del aire durante una prueba es el
promedio de todas las medidas de la temperatura del aire tomadas en los intervalos
iguales del tiempo durante la pasada prueba o, en el caso de prueba limitada,
durante el último trimestre de la prueba.
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA.
La máquina puede ser cargada por uno de los métodos contorneados en metodos. La prueba
ser ‘a hecha con el voltaje y la velocidad especificados. La carga se puede determinar por la
medida directa de la salida o de la entrada de potencia. Una máquina que tiene más de un
valor de carga ser ‘a probada en el grado que se produjo la subida de temperatura más alta.
En caso de que esto no pueda ser predeterminado, la maquina debe ser probada por
separado en cada grado.
MAQUINAS CON VALORES NO CONTINUOS.
La prueba debe ser continuada por el tiempo especıfica o hasta que se haya
alcanzado temperaturas constantes. Salvo que se especifique lo contrario, una
prueba a corto plazo comenzara solamente cuando las piezas de la maquina están
dentro de 5 C de la temperatura ambiente
MAQUINAS CON VALORES CONTINUOS.
En estas máquinas cuando se requiere un largo rato para lograr temperaturas

constantes, las sobrecargas razonables durante el periodo preliminar de
calentamiento es permitido acortar el tiempo de la prueba.
EN PRUEBAS CON CARGA CONTINUA.
Las lecturas se deben tomar por lo menos una vez cada 30 minutos hasta que todas
las subidas de temperatura no varíen más el de 2 % para tres lecturas consecutivas
cada media hora. En pruebas de carga con límite de tiempo, las lecturas se deben
practicar y tomar a menudo en intervalos constantes de tiempo.
PRECAUCIONES.
Las precauciones se deben tomar para reducir al mínimo el periodo de detención y

para mantener la temperatura durante este periodo, como por ejemplo,
manteniendo la corriente de la armadura. Se recomienda que los medios utilizados
para limitar el tiempo requerido para tomar la primera resistencia o temperatura
para un valor no excedan las especiaciones dadas:
DETERMINACION DE TEMPERATURA DE ARMADURA A LA PARADA DEL SISTEMA.
MEDIDAS DE LA RESISTENCIA.
Las primeras lecturas de la resistencia caliente de la armadura se deben tomar

dentro de los plazos dados en precauciones. Las lecturas se deben tomar
frecuentemente. Las lecturas se deben tomar por un periodo no menor a 10
minutos después de parada normal del sistema. El tiempo ser ‘a medido a partir de
instante de la parada normal del sistema.
La subida de la temperatura ser ‘a considerada por el valor determinado por la

extrapolación de los datos al instante de la parada normal del sistema. La
extrapolación se puede hacer usando el diagrama uniformemente escalado de la
curva trazada vs el tiempo los valores del logaritmo de la subida de temperatura
según lo determinado de los datos medidos de la resistencia. Un ejemplo de tal
diagrama se muestra en la Fig. 3.2. Se dibuja una línea recta a través de los puntos
de prueba sin hacer caso de los puntos anteriores. Una segunda línea recta se dibuja
a través de un diagrama de la diferencia entre los puntos de prueba anteriores y la

primera línea recta. La subida de temperatura inicial del bobinado o de la pieza del
bobinado medida se deriva del antilogaritmo de la suma de las intersecciones de las
dos líneas rectas con el eje Y
MEDIDAS SUPERFICIALES.
BOBINADO (ROTACION).
Si las medidas de la temperatura superficial de los bobinados se toman,

inmediatamente con los sensores de temperatura a la parada normal del
sistema debe ser colocado como sigue: en la base de la armadura en la tapa
dentada, en los conductores en el final de las bobinas, donde no están
vendados o cubiertos, y en las vendas. Estos sensores se deben dividir
igualmente entre el extremo del conmutador y el extremo del mecanismo
impulsor de la maquina siempre que sea posible.
CONMUTADOR.
Inmediatamente en parada normal, los termómetros u otros sensores de

temperatura, o ambos, se deben colocar en la superficie del conmutador.
En las maquinas con los conmutadores de intercambio o los conmutadores
múltiples, cada sección del conmutador se debe tratar como un conmutador
separado.
DETERMINACION DE LA TEMPERATURA SUPERFICIAL CALIENTE.
La temperatura superficial caliente ser ‘a considerada para el valor de las

lecturas de la temperatura extrapoladas al instante en parada normal del
sistema de la manera descrita en 3.6.5.1. Si las temperaturas según lo le ‘ido

indican una subida de temperatura después de las primeras lecturas
seguidas por valores decrecientes, la temperatura máxima leída debe ser
considerada a la temperatura en la parada normal del sistema
SUBIDA DE TEMPERATURA.
En las maquinas se deben hacer pruebas de calentamiento bajo condiciones estándar

previstas. Cuando la maquina es ventilada por aire circundante inmediato, la subida de
temperatura es la temperatura observada de la maquina menos temperatura del aire
ambiente. Cuando la maquina es ventilada por el aire obtenido de una fuente alejada, la
subida de temperatura es la temperatura observada de la maquina menos temperatura del
aire del medio de entrada. La temperatura observada de la máquina será la lectura máxima
obtenida a la hora de parada normal del sistema

Protocolo de Prubeas de Las Maquinas Electricas Rotativas

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PROTOCOLO DE ANALISIS Y ENSAYOS QUE SE DEBEN REALIZAR LAS MAQUINAS ELECTRICAS

3 MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.

VALOR DEL FACTOR DE RIPPLE PARA LAS PRUEBAS DE MOTORES Y GENERADORES DE

Cuando un procedimiento de ensayo se aplica a un motor de corriente directa con una

OTROS PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO.

(1) exámenes preliminares

Los exámenes preliminares incluyen no solo esas pruebas incorporadas en el grupo de

menudo para proporcionar la información adicional referente a una máquina especıﬁca de

(1) Medida de la resistencia de los enrollamientos

Ver la forma A. La prueba completa incluye generalmente la prueba estática y las

Las pruebas rutinarias se enumeran a menudo en una aplicación estándar especıﬁca a un

MEDIDAS Y FUENTES DE ENERG´IA ELECTRICAS PARA TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO.

Los instrumentos electrónicos son generalmente más versátiles y tienen impedancias

impedancia más alta de entrada de información reduce la necesidad de hacer las

El promedio o los valores de la C.C. de los voltajes y corrientes de la armadura y de

Las observaciones en el osciloscopio del voltaje y de las señales de corriente se

La componente de C.A. de la armadura y los voltajes y la corriente del campo se

Si un transformador de corriente se utiliza para bloquear la componente de la

magnética resultante de la corriente continua que pasa por el enrollamiento

Si un condensador se utiliza para bloquear la componente de la C.C. del voltaje, debe

MEDIDA DEL VOLTAJE.

En potencia rectiﬁcada, el voltaje C.A. de la entrada de información al rectiﬁcadores debe

Donde la corriente va a ser medida dentro del rango de amperios disponibles, un

En potencia rectiﬁcada, el valor del rms de la armadura actual o de la componente de C.A.

Si un motor impulsor calibrado o un dinamómetro o un medidor del par se utilizan en

POTENCIA DE ENTRADA DEL CIRCUITO DE LA ARMADURA.

En potencia rectiﬁcada, la potencia de entrada de la armadura se puede medir

(1) La componente de la C.C. a la entrada circuito de la armadura es el producto del

(2) La componente de C.A del círculo de la armadura a la entrada es el valor medio

POTENCIA DE ENTRADA DEL CAMPO-SHUNT.

La potencia de entrada del campo-shunt se puede tomar generalmente con

FUENTE DE CORRIENTE CONTINUA.

FUENTE RECTIFICADA DE CORRIENTE ALTERNA.

Las pruebas de funcionamiento y de conformidad en los motores de C.C. previstos

Cuando se observa en el expediente de los datos de prueba, que la fuente de

Cuando la dirección de la rotación no es especıﬁca, los motores serán probados con

PROBAR LA CAPACIDAD DE LA MAQUINA.

En estos procedimientos de ensayo la carga determinada está dada por la corriente

MEDIDAS DE LA RESISTENCIA DEL ENROLLAMIENTO.

La resistencia de los enrollamientos de la máquina se realiza para controlar la conexión

CORRECCION DE TEMPERATURA DE LAS RESISTENCIAS DEL EN ROLLAMIENTO

La ecuación que se utilizar ‘a para corregir la resistencia en frio medida a un estándar

METODO DE MEDIDA DE LA RESISTENCIA.

El método del puente es el método preferido. El método de la caída de voltaje se

CIRCUITO DE BOBINAS DE CAMPO-SHUNT

RESISTENCIAS DEL CIRCUITO DE BOBINADO DE ARMADURA

La resistencia del circuito de bobinado de armadura abarca la suma de varios

Método A. Este método es limitado para armaduras con bobinado ondulado

Método B (PREFERIDO). Una conexión conveniente de una resistencia baja

En el caso del espaciamiento no ´ıntegro, el contacto se puede hacer a dos

La resistencia medida conectando el puente entre los tramos de los

Método C (ALTERNATIVO). Este es el método de la caída de voltaje de medir

potencial medidas como sigue: Las dos componentes potenciales de los

Estas componentes en los terminales de se deben situar en segmentos cerca

Las componentes potenciales en los terminales deben ser desplazados y

La corriente no debe exceder el 10 % del valor especıﬁca. Las resistencias

2) CONMUTACION DEL BOBINADO DE CAMPO.

En las maquinas no compensadas la resistencia de esta bobina se puede

En las maquinas que son compensadas, este bobinado se puede interpolar

Si los bobinados están divididos y establecidos eléctricamente en las caras

3) COMPENSACION DEL BOBINADO DE CAMPO.

Separamos la conmutación de los bobinados de campo, la resistencia se

4) BOBINADO DE CAMPO SERIE.