Objetivo:

Conocer y ubicar los instrumentos principales que indican los parámetros del
funcionamiento del motor en la cabina de un avión para así poder entender mejor
acerca de los limites operacionales que se tienen en el vuelo de un avión.

Marco teórico:
Boeing 727-200:
El Boeing 727 es una aeronave trimotor comercial de tamaño medio. El primer
Boeing 727 salió de la fábrica el 27 de noviembre de 1962 y su primer vuelo fue en
1963 demostrando que era mejor, incluso, de lo que habían previsto el grupo de
ingenieros al mando del joven Jack Steiner. Tiene el mismo ancho del fuselaje del
Boeing 707/720, lo cual redujo los costos de utillaje de Boeing y los costos de
mantenimiento de las aerolíneas. Es el modelo más vendido hasta principios de los
años 90, con un total de 1.831 aviones entregados, época en que fue sustituido por
el Boeing 737. A finales de julio de 2014, un total de 4 Boeing 727-100 y 83 Boeing
727-200 permanecían en servicio activo.
Características generales

 Tripulación: 7 tripulante
 Capacidad: 180 pasajeros
 Longitud: 46,7 m (153,2 ft)
 Envergadura: 32,9 m (108 ft)
 Altura: 10,4 m (34 ft)
 Superficie alar: 153 m² (1 646,9 ft²)
 Peso vacío: 46 700 kg (102 926,8 lb)
 Peso máximo al despegue: 95 028 kg (209 441,7 lb)
 Planta motriz: 3× turborreactores Pratt & Whitney JT8D.
 Empuje normal: 77 kN (7 852 kgf; 17 310 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

 Velocidad crucero (Vc): 907 km/h (564 MPH; 490 kt) a 10 000 m.
 Alcance: 4 450 km (2 403 nmi; 2 765 mi)
 Techo de vuelo: 13 000 m (42 651 ft)
 Régimen de ascenso: 14,9 m/s (2 933 ft/min)
 Cabina del B-727-200

Motor JT8D:
El Pratt & Whitney JT8D es un motor a reacción Turbofán de baja relación de flujo
(0,96 a 1), introducido por Pratt & Whitney en febrero de 1964 con el vuelo inaugural
del Boeing 727. Fue una modificación del motor Pratt & Whitney J52turbojet, que
motoriza a los aviones de ataque A-6 Intruder de la Armada de Estados Unidos.
El Volvo RM8 es una versión posterior construida bajo licencia en Suecia para el
caza Saab 37 Viggen. Una versión estacionaria como generador de potencia y
propulsión de barcos es conocida como el FT12.

Los instrumentos de a bordo o de las instalaciones de los bancos de prueba en

tierra, con los cuales ha de estar totalmente familiarizado el operador del motor,
piloto, mecánico de vuelo, probador de operaciones de mantenimiento y, en general,
todos aquellos técnicos relacionados con la operación del motor en vuelo o en tierra
Instrumentos principales, para control de empuje proporcionado por el motor, cuyos
indicadores son, por lo general, los siguientes:
  Relación de presiones del motor.
 Temperatura de los gases de escape.
 Consumo horario de combustible.
 Temperatura de admisión de aire al motor.
 RPM (indicador simple o doble, según que exista un sólo compresor o doble
compresor).

Desarrollo:
El profesor comenzó por instruirnos en los instrumentos ubicados en los paneles
principales, que son los del piloto, primer al mando y central. Que desempeñaban
la función de medir los parámetros relaciónalos con los limites operacionales de los
moteros de la aeronave.
Iniciamos la practica con el instrumento de EPR (Relación de presiones del motor),
ubicando donde se encuentra y conociendo sus funciones principales, que son la
verificación de funcionamiento de forma óptima del motor, la variación o diferencia
que se manifiesta en el empuje, como ejemplo, cuando se tiene una relación de
presiones baja los efectos se observan en la disminución del empuje que genera el
motor, esto causando una disminución de potencia y por lo tanto de RPM´s lo cual
comienza a producir fallas en motor.
Continuamos con el instrumento del EGT (Temperatura de los gases de escape),
ubicado debajo del indicador EPR, este instrumento es de suma importancia ya que
nos indica la temperatura de los gases que salen del motor, operando normalmente
entre los 480 y 600 grados como límite operacional, cuando se sobrepasa estas
temperaturas el motor puede presentar algún tipo de incendio externo o interno el
motor causando fallas y problemas durante el vuelo, los motores llevan un sistema
contra incendios llamados esferas, cuando existe algún tipo de incendio en los
motores estas esferas son activadas, una sola esfera debe ser capaz de apagar el
incendio en su totalidad, por lo que normalmente solo se activa una y no hay
necesidad de activar la segunda, sin embargo existen situación en las que una
esfera no es suficiente, y desde cabina se activa la operación de la segunda esfera
para sofocar el incendio y poder dirigir el avión a un aeropuerto alternativo o en su
defecto al aeropuerto más cercano para su inmediata inspección.
Como siguiente instrumento se explicó el de las RPM de N1 o compresor de baja,
en el que se observaba a cuantas RPM´s operaba la flecha que movía a estos
compresores y también el instrumento que indicaba las RPM de la flecha del
compresor de alta, se comentó el nuero de etapas de compresión que tienen los
motores correspondientes al 727-200, que en total tienen 13 etapas de compresión
de la 1 a la 6 de baja y de la 7 a la 13 de alta, realizándose la purga de aire en las
etapas de la 8 a la 13 para obtener una buena presión en la purga
El siguiente instrumento fue el consumo o flujo de combustible, muy importante ya
que nos brinda la información de cuanto combustible consume nuestro motor por
cada segundo, lo cual se tiene que tener bajo una continua supervisión ya que si el
motor comienza a consumir una mayor cantidad de combustible o una cantidad
diferente a la especificada en el manual, esto indica una anomalía o incluso una
falla en el motor la cual tiene que ser atendida al instante para evitar cualquier tipo
de accidente en el vuelo de la aeronave.