1.

ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEÑO DE LAS CARRETERAS

Los estudios preliminares tienen por objeto fijar, en forma bastante aproximada, una
poligonal que servirá de base para el estudio definitivo y que debe ir por la ruta
aprobada. En esa poligonal se fija la ubicación de los puentes, se fija el paso por los
pueblos, haciendas, etc., se establece la necesidad de los túneles, de los muros de
defensa, se proyectan los desarrollos y se toman los datos necesarios para hacer
un plano de curvas de nivel, un perfil longitudinal y un número suficiente de
secciones transversales que permitan hacer un presupuesto del movimiento de
tierras. Se tomará igualmente los datos necesarios sobre los puentes, muros,
túneles, obras especiales de drenaje, etc. A fin de poder hacer un presupuesto
preliminar bastante aproximado de la carretera. El trabajo de campo básico de los
Estudios Preliminares está formado por los reconocimientos de trazo, estos se
hacen en pequeños tramos de la ruta general y permiten fijar en detalle los puntos
de paso, la ubicación de los Puentes, los desarrollos, etc.
Una vez que han sido aprobados los estudios de reconocimiento y una selección de
la mejor ruta, se entra en la etapa de los estudios preliminares. Para el efecto se le
alcanzara al ingeniero toda la información necesaria en un documento que es el
pliego de instrucciones generales. En el estudio Preliminar se realizará las
siguientes actividades:
1.1 ANTECEDENTES HISTORICOS DE LAS CARRETERAS
Por necesidad, los primeros caminos fueron vías de tipo peatonal (veredas) que las
tribus nómadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos;
posteriormente, cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos
peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista. En América
y en México en particular, hubo este tipo de caminos durante el florecimiento, de las
civilizaciones maya y azteca.
Con la invención de la rueda, apareció la carretera jalada por personas o bestias y
fue necesario acondicionar los caminos para que el transito se desarrollara mas
rápido y cómodo posibles; así los espartanos y fenicios hicieron los primeros
caminos de que se tiene noticia, y los romanos los construyeron tanto en la
península itálica como en varios puntos de Europa, África, Asia, para extender sus
dominios.
Los primeros caminos fueron construidos en 4000 a.C. El transporte fluvial era
mucho más rápido y más fácil que el transporte por carretera. Los egipcios y los
chinos fueron los primeros en construir carreteras.
Los romanos fueron uno de los primeros en construir carreteras pavimentadas de
piedra en el norte de África y Europa para apoyar sus operaciones militares. Más
tarde, los árabes construyeron carreteras que fueron cubiertas con alquitrán.
Las técnicas de construcción de carreteras mejoraron gradualmente a lo largo de
los siglos por el estudio de la circulación viaria, el espesor de la piedra, el trazado
de la carretera, y los gradientes de pendiente. Los materiales de construcción de
carreteras iniciales eran piedras que fueron puestas en un diseño regular, compacto,
y cubiertas con piedras más pequeñas para producir una capa sólida.
Las técnicas de construcción eran sencillas pero eficaces, reducían
considerablemente el tiempo de viaje y conectan un lugar a otro por tierra. La vía
Appia en Roma sigue existiendo a pesar de que fue construida hace 2300 años. Si
las vías romanas se consideran el comienzo de la construcción de carreteras, las
aceras Telford son conocidas como la segunda etapa de esta evolución, seguido
por las aceras Macadam que desembocan en las carreteras alquitranadas. Hoy en
día, las carreteras de hormigón han añadido otra dimensión a la estabilidad y la
fuerza de las carreteras.
La construcción de carreteras moderna consiste en la eliminación de los obstáculos
geográficos, y el uso de nuevos materiales de construcción que son mucho más
mejorada y duradera. La roca y tierra se eliminan por la explosión o la excavación.
Los diques, túneles y puentes se construyen, y luego se quita la vegetación, si es
necesario. Finalmente, el material del pavimento se coloca mediante el uso de una
gama de equipos de construcción de carreteras.
1.2 ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS
En estos estudios se analiza todo lo relativo a la productividad y desarrollo de la
zona por donde se pretende construir el camino, considerando en estos todos los
aspectos del beneficio que traería a la zona el nuevo camino.
MÉTODO DE ANÁLISIS PARA LA DETERMINACIÓN DE ZONAS VITALES
El método de planeación combina un subprocedimiento analítico con otro gráfico.
Procedimiento analítico: Estudio socioeconómico:
- Descubrir y valorar las características de población.
- Grado de aprovechamiento de los recursos naturales.
- Rendimiento obtenido de las diferentes actividades productivas y los niveles de
consumo.
ASPECTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES
Desde el punto de vista de la evaluación económica – social de los proyectos
carreteros y atendiendo a sus características físicas, financiamiento y nivel de
participación en los objetivos de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican de
la siguiente manera.
* Carreteras de función social.
* Carreteras de penetración económica.
* Carreteras nuevas o mejoradas.

CARRETERAS DE FUNCION SOCIAL

Deben considerarse los costos por habitante servido, así como los elementos de
carácter social que se logra, como, asistencia médica, educación, cultura. La
información que se requiere consiste en él número de habitantes potencialmente
beneficiados, localizados en la zona de influencia del proyecto
CARRETERAS DE PENETRACION ECONOMICA
Cuantificación de la producción obtenida y su incremento debido a la carretera que
se registra en la zona de estudio.
Información necesaria (en conjunto con un experto en el rubro agrícola).
* Limitar la zona de influencia
* Clasificar el suelo según su uso y aprovechamiento
* Conocer la producción agrícola y ganadera actual
* Superficie agrícola aprovechable
* Costos de transporte
* Ingresos por habitante
* Salario mínimo
* Longitud y costo del proyecto
CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS
Se evalúan mediante el criterio de rentabilidad económica.
A. EL MEJORAMIENTO: ampliación de sus carriles o la rectificación de los
alineamientos horizontales y verticales.
B. EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA: generar una opción que
una 2 centros de población mejorando las características geométricas.
La información por recabar:
* Transito diario promedio anual
* Su tasa de crecimiento anual
* Composición vehicular
* Velocidad media de marcha
* Velocidad media de recorrido
1.3 ESTUDIOS TECNICOS Y APLICACIÓN DE LAS NUEVAS TECNOLOGIAS EN
EL DISEÑO DE LAS CARRETERAS.
Los Estudios Técnicos tienen la finalidad, de aportar la información técnica
necesaria para, desde el proyecto geométrico, facilitar el proceso constructivo de la
carretera y su óptimo funcionamiento.
Es necesario realizar un primer reconocimiento en el terreno, con el apoyo de
fotografías aéreas, o con cartas topográficas de la región.
1. Estudios topográficos
2. Estudios geológicos
3. Estudios Hidráulicos-hidrológicos
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
Localización: Una “ruta” y el establecimiento de un control terrestre a lo largo de
ella.
Ruta: Franja de terreno de ancho variable entre dos puntos obligados, dentro de la
cual es factible hacer la localización de un camino.
Puntos obligados: Sitios por los que necesariamente deberá pasar el camino, por
razones técnicas económicas, sociales y políticas, tales como:
*Poblaciones.
*Sitios o áreas productivas.
*Puertos orográficos
DESCRIPCION DE LA TOPOGRAFIA
En general toda región en la cual el promedio de inclinación del terreno en una
longitud de 30 kilómetros.
Cuando sea mayor que 4% será considerada montañosa.
Cuando fluctúa entre el 4% y el 2% será considerado plano con lomerío fuerte.
Cuando es menor 2% se considera como terreno plano con poco lomerío.
Al escoger montañoso poco escarpado o montañoso muy escarpado dependerá si
el promedio de inclinación del terreno en los 30 kilómetros, se acerca o se aleja al
valor del 4%.
ESTUDIOS GEOLÓGICOS
Consisten en pruebas: Clasificación petrográfica, granulométrica, características
plásticas, humedad en el lugar, etc. (Lo cual permite trazar un perfil geológico
aproximado del lugar.) Con lo anterior: Es posible elegir cuál de las alternativas es
más estable y económica. El conocimiento del: Perfil del suelo, (a través de
perforaciones) tiene mucha importancia para conocer los materiales con los cuales
se van a construir las terracerías (cortes y terraplenes).
ESTUDIOS HIDRÁULICOS-HIDROLÓGICOS
A lo largo del trazado de una carretera se requiere ubicar, diseñar y construir las
obras de drenaje para que las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de
tal forma que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mínimo efecto sobre
el medio ambiente. Con el caudal, altura y velocidad obtenidas para cada una de
las corrientes que atraviesan el proyecto y de acuerdo a las condiciones físicas del
sitio, la hidráulica se encarga de determinar el tipo, forma y tamaño de la obra
necesaria.
PARTES INTEGRANTES DE UN CAMINO

APLICACIÓN DE LAS NUEVAS TECNOLOGIAS EN EL DISEÑO DE

CARRETERAS.
Tradicionalmente Los proyectos de carreteras se elaboraban llevando a cabo los
trabajos topográficos directamente en campo y los de gabinete, haciendo cálculos
con tablas logarítmicas o calculadoras científicas y más recientemente con
programas de cálculo en computadora.
Nuevas tecnologías El reconocimiento del terreno con fotografías aéreas o en cartas
topográficas.
Cartas topográficas Se elaboran en diferentes escalas: 1:250,000 1:100,000
1:50,000
* No significa que los trabajos topográficos en campo y los de gabinete sean
obsoletos, ya que de cualquier forma tienen que ejecutarse en algún momento del
desarrollo del proyecto.
Por su escala una carta topográfica tiene aplicaciones para con su información,
hacer el anteproyecto del eje de una carretera, obteniendo datos planimétricos y
altimétricos suficientes para ello.
Información de campo se procede a elaborar el proyecto geométrico, usando
cualquier paquete de software de ingeniería y topografía del mercado.
Software •Eagle Point Software •Civil Cad •Soft Desk •Terramodel Con el desarrollo
de las nuevas tecnologías, los trabajos que tomaba un cierto tiempo en hacerlo,
actualmente ese tiempo se reduce a un tercio.
1.3 CLASIFICACION OFICIAL DE LAS CARRETERAS
CAMINOS Y CARRETERAS
Algunos acostumbran a denominar CAMINOS a las vías rurales, mientras que el
nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de características modernas
destinadas al movimiento de un gran número de vehículos. La carretera se puede
definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene las
condiciones de:

para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido
acondicionada.
FACTORES QUE DEFINEN UNA CARRETERA
1. Factores Institucionales.
2. Factores Operacionales.
3. Factores Físicos.
4. Factores Humanos y Ambientales.
5. Factor Costo.
NOMENCLATURA DE LAS CARRETERAS

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA

CLASIFICACION TÉCNICA OFICIAL

Esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino,
ya que toma en cuenta los volúmenes de transito sobre el camino al final del periodo
económico del mismo (20 años) y las especificaciones geométricas aplicadas. En
México la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica
técnicamente a las carreteras de la manera siguiente