MOTORES UNIVERSALES

MONOFASICOS.

El motor monofásico universal es un tipo de motor eléctrico que puede funcionar

tanto con corriente continua (C.C.) como con corriente alterna (A.C.). Cuando el
motor universal se conecta a la corriente continua con una carga constante, la
velocidad y la potencia aumentan proporcionalmente con el voltaje aplicado.
Cuando este motor se conecta a la corriente alterna con carga constante, la
velocidad y la potencia aumentan proporcionalmente con el voltaje aplicado a
partir de los 3000 r.p.m. (revoluciones por minuto).

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES UNIVERSALES:

Entre las ventajas encontramos las siguientes:

 Pueden construirse para cualquier velocidad de giro y resulta fácil conseguir

grandes velocidades, cosa que no puede conseguirse con otros motores de
c.a.
 Funcionan indistintamente con c.c. y/o con c.a.
 Poseen un elevado par de arranque.
 La velocidad se adapta a la carga.
 Para regular la velocidad de giro basta con conectar un reóstato en serie
con el inducido.
Las desventajas de estos motores son:

 Contienen elementos delicados que requieren una revisión periódica; es

preciso entonces comprobar el desgaste del colector, de las escobillas, el
envejecimiento de los muelles que las oprimen contra las delgas del
colector, etc.
 El contacto deslizante entre colector y escobillas produce chispas que
pueden perturbar el funcionamiento de los receptores de radio y de
televisión que se encuentran en zona próxima al motor.
 Por causa de la gran velocidad de giro, estos motores son algo ruidosos.
 Su inducido es de difícil reparación, casi siempre resulta más ventajoso
sustituirlo por otro nuevo.

CONSTITUCIÓN DE UN MOTOR UNIVERSAL

Bobinas conductoras: Se las conoce con el nombre de inductor o campos

inductores.

Bobina inducido: Es el rotor bobinado y se le conoce con el nombre de inducido

o armadura.

Escobillas: Son fabricadas de carbón por ser un material suave y un coeficiente

de temperatura negativo.

Resortes: Sirven para mantener las escobillas en su lugar por medio de presión
mecánica.

Tapas o escudos: Sirven para sostener el eje del motor y dar la estructura
mecánica al motor.
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR UNIVERSAL

 Funciona con corriente alterna y con corriente directa.

 Posee un par de arranque muy elevado.
 La velocidad es directamente proporcional a la corriente.
 Se utiliza en herramientas manuales, electrodomésticos.
 Para invertir el sentido de rotación, se invierte el sentido de la corriente en
cualquiera de los bobinados.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELÉCTRICO UNIVERSAL.

El motor eléctrico universal basa su funcionamiento en la ley de Laplace. El

bobinado inductor y el bobinado inducido están conectados en serie. Al ser
recorridos por una corriente, el bobinado inductor forma el campo magnético y el
inducido por la ley de Laplace, al ser recorrido por la corriente y sometido a la
influencia del campo magnético inductor, se desplaza, dando origen al giro del
rotor.

Si aumenta el campo aumenta la fuerza, aumenta la velocidad. El campo

magnético que produce la bobina inducida, provoca una deformación del flujo
inductor llamada reacción del inducido. En Corriente alterna (CA) o en corriente
directa (CD) el sentido se mantiene por la acción momentánea de cada alternancia
en particular. En CA produce una f.c.e.m. (fuerza contra electromotriz) por efecto
transformador y por efecto generador. En CD sólo por efecto generador.

 Principio de Funcionamiento en corriente continua

Al invertir la corriente continua del motor en serie, el sentido de rotación
permanece constante. Si se aplica corriente alterna a un motor en serie, el
flujo de corriente en la armadura y en el campo se invierte
simultáneamente, el motor seguirá girando en el mismo sentido.

 Principio de Funcionamiento en Corriente Alterna

Cuando el motor universal es conectado en C.A, su flujo varía cada medio

ciclo
En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada positiva,
aquí la corriente en los devanados de la armadura tienen la dirección igual
a las manecillas del reloj, es decir de izquierda a derecha, mientras que el
flujo producto del devanado del campo tiene un sentido de derecha a
izquierda, así que el par desarrollado por el motor es contrario al de las
manecillas del reloj.

En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa,

el voltaje aplicado invierte su polaridad, así mismo la corriente cambia su
dirección y ahora está de derecha a izquierda, también el flujo producto de
 los polos está dirigido ahora de izquierda a derecha, el par de arranque no
cambia su dirección, puesto que en la mitad negativa se invierten tanto la
dirección de la corriente, como la del flujo.

REGULACIÓN DE VELOCIDAD EN EL MOTOR UNIVERSAL

 Por Reóstato: Al variar la flecha del reóstato se varía la corriente en el

motor.

 Por conmutación de resistencias: Al variar la conexión (conmutar) entre

los bornes numerados, se varía la resistencia y por ende la cantidad de
corriente que se entrega al motor. A mayor resistencia menor corriente.