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Universidad de Concepción
Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil
FUNDAMENTOS
DEL DISEÑO VIAL
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03-09-2009
2.3.1.- La Detención
2.3.2.- El Adelantamiento
2.3.3.- El Cambio de Pista
2.3.4.- El Giro (Offtracking)
2.3.1.- La Detención
2.3.2.- El Adelantamiento
2.3.3.- El Cambio de Pista
2.3.4.- El Giro (Offtracking)
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03-09-2009
La Maniobra de Detención
Detención
Control Pánico
Visibilidad
El Modelo de Detención
Vehículo en Obstáculo Fijo
Movimiento o en Movimiento
F R Fnet m ma ( Fnet / m ) ma
m 1, 04
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El Modelo de Detención
Fb R Fb R
a ads ds
bm bm Fb R
dV ds VdV
a bm
dt
ads VdV
ds
V
dt
V2 VdV V2 VdV
S b m b m (1)
V1 Fb R V1 F R f W W sin
b a rl g
Se sabe que:
Ka CD Af Ra K aV 2
2
Fb W W mg
El Modelo de Detención
Resolviendo para la distancia de frenado S hasta la detención total se tiene:
bW K aV12
S ln 1
2 gK a W f rlW W sin g
bV12
S
2 g ( f rl sin g )
V12
S
2 g ( G )
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2.3.1.- La Detención
2.3.2.- El Adelantamiento
2.3.3.- Cambio de Pista
2.3.4.- El Giro (Offtracking)
El Concepto de Adelantamiento
• La necesidad de adelantar surge de la variabilidad de la velocidad de
circulación entre vehículos.
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v1 v1
v1
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dr
t p|a ta
v v1
Con lo cual la distancia de adelantamiento total es:
d
d p|a vt p|a v ta r
v v1
Oportunidad de Adelantamiento
La oportunidad de adelantar existe sólo cuando existe una visibilidad superior a una
distancia crítica (dc ) y si la pista opuesta está libre de tráfico en una distancia
suficiente (df).
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Oportunidad de Adelantamiento
La distancia crítica es entonces:
dr
dc v vmax
v v1
Asimismo, la brecha requerida para adelantar es:
tp
t0 v2 v
v1
Donde v2 es la velocidad del vehículo que viene en sentido opuesto.
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2.3.1.- La Detención
2.3.2.- El Adelantamiento
2.3.3.- El Cambio de Pista
2.3.4.- El Giro (Offtracking)
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2.3.2.- El Adelantamiento
2.3.3.- Cambio de Pista
2.3.4.- El Giro (Offtracking)
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El Concepto de Giro
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03-09-2009
El Concepto de Offtracking
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03-09-2009
El Concepto de Offtracking
El Diseño
El Fenómeno
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FUNDAMENTOS
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