INSTITUTO TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

CAMPUS: NUEVO LAREDO

ASIGNATURA.
CARRETERAS.

DOCENTE.

ROMEO MORENO CORTES.

INVESTIGACION.

ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS.

QUE PRESENTA.

MARIA GUADALUPE TORRES VAZQUEZ.

NUMERO DE CONTROL.

17100740

ESPECIALIDAD.

INGENIERIA CIVIL
 1. ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEÑO DE LAS
CARRETERAS.

Carreteras.

Infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos

en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados
de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias: calzadas,
sentidos de circulación, carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de
la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma.

 Antecedentes históricos de las carreteras.

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada.

Surgimiento de las carreteras:

 Aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las

primeras civilizaciones.
 Necesidad de comunicación con otras regiones para hacer llegar
suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores.
Primeros caminos.
Carretera más antigua de larga distancia: carretera real persa (3500 al 300 A.C)
Mesopotámico
Fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500 A.C.
Carreteras procesionales
Antiguas carreteras, pero mas modernas (700-600 a.c.) , unían palacios y templos
en las ciudades de Assur, Babilonia.
No servían al tráfico de caravanas. Posibles precursoras de las calzadas romanas.
Le siguieron los chinos los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno
al siglo XI a.C., y construyeron la ruta de seda. Su conexión con la red de calzadas
romanas dio lugar a la más larga del mundo durante 2.000 años.

Grecia

Carreteras en la isla de creta, civilización minoica (3000 a 1100 A.C) la más

importante es la carretera de Gortyna en la zona montañosa hasta Knossos.

El centro usado para trafico a pie y los bordes para traficó de animales y carros.
Sistemas camineros del continente americano.
Los incas desconocían el uso de la rueda y construyen dos caminos que iban
desde quito (Ecuador) al sur de cuzco (Perú).
Uno seguía la costa y la otra iba por la cordillera de los Andes.
Estas llamadas carreteras recorrían todo los Andes e incluían galerías cortadas
en rocas sólidas.

Mesoamérica la civilización maya también destaco con la construcción de caminos

con las denominadas vías de comunicación “sacbes”

América siglo XVI- La carreta fue introducida por el español Sebastián de

Aparicio. Construyo la 1ª carretera, México - Veracruz (1540-1550). Mas tarde
México – Zacatecas.

Siglo XVIII (Era moderna) –Introducción del cobro de cuotas de peaje, que
permiten la construcción y conservación de caminos.

Estructura de un pavimento Romano

El suelo inferior se nivelaba y apisonaba con bloques de madera y posteriormente
se llenaba con statumen, unas piedras pequeñas. La cantidad de estas piedras
dependía de la porosidad del suelo. Sobre el statumen se colocaba el rudus,
una especie de gravilla hecha con trozos de piedra y barro y de unos 20
centímetros de grosor. Encima de ésta se colocaba el nucleus, compuesta por
piedra machacada y con cal.
Por último se colocaba el pavimento con bloques de piedras duras con argamasa
para evitar dejar fisuras y que el agua se colara o provocara golpes con las
ruedas.
Estudios Socioeconómicos.
En estos estudios se analiza todo lo relativo a la productividad y desarrollo de la
zona por donde se pretende construir el camino, considerando en estos todos los
aspectos del beneficio que traería a la zona el nuevo camino.

MÉTODO DE ANÁLISIS PARA LA DETERMINACIÓN DE ZONAS VITALES

El método de planeación combina un subprocedimiento analítico con otro grafico.
Procedimiento analítico: Estudio socioeconómico:

Descubrir y valorar las características de población.

Grado de aprovechamiento de los recursos naturales.
Rendimiento obtenido de las diferentes actividades productivas y los niveles de
consumo.

En cuanto a población se refiere

Tendencias generales de crecimiento.
Su distribución en núcleos urbanos, suburbanos o rurales.
Su estructura ocupacional.
Su repartición sobre la superficie considerada.

Aspectos: -Sanitarios – asistenciales

-Mortalidad por enfermedades endémicas
-Alfabetización
-Educación
-Características habitacionales

El análisis económico comprende los factores principales de la producción:

Agricultura
Ganadería
Silvicultura
Pesca
Minería
Industria de la transformación
Actividades comerciales
Crédito y hacienda
Comunicaciones y transportes

Sistema gráfico:
Se lleva a cabo al mismo tiempo y utilizando los mismos datos estadísticos.
 Consiste en plasmar y localizar sobre mapas geográficos regionales, la realidad
económica y social

ASPECTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES

Desde el punto de vista de la evaluación económica – social de los proyectos
carreteros y atendiendo a sus características físicas, financiamiento y nivel de
participación en los objetivos de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican
de la siguiente manera.

 Carreteras de función social

 Carreteras de penetración económica
 Carreteras nuevas o mejoradas
CARRETERAS DE FUNCION SOCIAL
Deben considerarse los costos por habitante servido, así como los elementos de
carácter social que se logra, como, asistencia médica, educación, cultura.
La información que se requiere consiste en él número de habitantes
potencialmente beneficiados, localizados en la zona de influencia del proyecto.

CARRETERAS DE PENETRACION ECNOMICA

Cuantificación de la producción obtenida y su incremento debido a la carretera que
se registra en la zona de estudio.
Información necesaria (en conjunto con un experto en el rubro agrícola).
Limitar la zona de influencia
Clasificar el suelo según su uso y aprovechamiento
Conocer la producción agrícola y ganadera actual
Superficie agrícola aprovechable
Costos de transporte
Ingresos por habitante
Salario mínimo
Longitud y costo del proyecto

CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS

Se evalúan mediante el criterio de rentabilidad económica. A. El mejoramiento:
ampliación de sus carriles o la rectificación de los alineamientos horizontales y
verticales. B. El mejoramiento mediante una nueva ruta generar una opción que
una dos centros de población mejorando las características geométricas.
La información a recabar:
Transito diario promedio anual
Su tasa de crecimiento anual
Composición vehicular
 Velocidad media de marcha
Velocidad media de recorrido

Estudios técnicos y aplicación de las nuevas tecnologías en el

diseño de las carreteras.

Los Estudios Técnicos tienen la finalidad, de aportar la información técnica

necesaria para, desde el proyecto geométrico, facilitar el proceso constructivo de
la carretera y su óptimo funcionamiento.
Es necesario realizar un primer reconocimiento en el terreno, con el apoyo de
fotografías aéreas, o con cartas topográficas de la región
1. Estudios topográficos
2. Estudios geológicos
3. Estudios Hidráulicos-hidrológicos

1. Estudios topográficos
Localización. Una ruta y el establecimiento de un control terrestre a lo largo de
ella.
Ruta. Franja de terreno de ancho de variables entre dos puntos obligados, dentro
de la cual es factible hacer la localización de un camino.
Puntos obligados. Sitios por los que necesariamente deberá pasar el camino, por
razones técnicas, económicas, sociales y políticas tales como:
 poblaciones
 sitios o áreas productivas
 puertos ortográficos
2. Estudios geográficos
Consiste en pruebas:
-Clasificación petrográfica
-Granulométrica
-Características plásticas, humedad en el lugar, etc. (Lo cual permite trazar un
perfil geológico aproximado del lugar.)

Con lo anterior. Es posible elegir cuál de las alternativas es más estable y

económica.

El conocimiento del: perfil del suelo, (a través de perforaciones) tiene mucha

importancia para conocer los materiales con los cuales se van a construir las
terracerías (cortes y terraplenes).
 3. Estudios hidráulicos-hidrológicos
A lo largo del trazado de una carretera se requiere ubicar, diseñar y construir las
obras de drenaje para que las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca
de tal forma que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mínimo efecto
sobre el medio ambiente.
Con el caudal, altura y velocidad obtenidas para cada una de las corrientes que
atraviesan el proyecto y de acuerdo a las condiciones físicas del sitio, la hidráulica
se encarga de determinar el tipo, forma y tamaño de la obra necesaria.

Clasificación oficial de las carreteras.

Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vías rurales, mientras que el
nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de características
modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos. La carretera
se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que
llene las condiciones de:
Ancho
Alineamiento
Pendiente
Para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido
acondicionada.

Las carreteras se clasifican de tres maneras diferentes:

Por transitabilidad
Administrativa
Técnica oficial (SCT)
 A) CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD
Terracería: Cuando se ha construido una sección de proyecto hasta su nivel de
subrasante transitable en tiempo de secas.

Revestida: Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de

material granular y es transitable en todo tiempo.

Pavimentada: Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el

pavimento.
B) CLASIFICACION ADMINISTRATIVA
Federales: Cuando son costeadas íntegramente por la federación y se encuentran
por lo tanto a su cargo.

Estatales: Cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón del 50%
aportado por el estado donde se construye y el 50% por la federación, estos
caminos quedan a cargo del estado.

Vecinales o rurales: Cuando son construidos por la cooperación: 1/3 federación,

1/3 estado, 1/3 vecinos beneficiados.

De cuota: Construidos por el gobierno federal a través de la SCT y operado a

través de “puentes y caminos federales.

C) CLASIFICACION OFICIAL
Esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino,
ya que toma en cuenta los volúmenes de transito sobre el camino al final del
periodo económico del mismo (20 años) y las especificaciones geométricas
aplicadas. En México la secretaria de comunicaciones y transportes (S.C.T.)
clasifica técnicamente a las carreteras de la manera siguiente