Empresa de los Ferrocarriles del Estado

MANUAL DE OPERACIÓN
SISTEMA AUTORIZACIÓN USO DE VÍA - AUV

FEBRERO 2017
MANUAL DE OPERACIÓN
SISTEMA DE MOVILIZACIÓN AUTORIZACIÓN USO DE VÍA – AUV

ÍNDICE

1. Objetivo 1–1
2. Descripción del Sistema 2–1
3. Elementos esenciales de la Movilización en AUV 3–1
4. Ejecución de la Movilización para trenes 4–1
4.1. Salida de Tren y Solicitud de AUV sucesivas 4–1
4.2. Ocupación de los Límites de una OIS de AUV 4–2
4.3. Anulación o Modificación de una OIS de AUV 4–2
4.4. Límites Despejados de una OIS de AUV 4–2
4.5. Cruzamientos o Adelantamientos 4–3
4.6. Circulación en los Límites de Patio 4–3
4.7. Ingreso y/o Paso de Trenes en Patios Sin Jefe de Patio 4–4
4.8. Retroceso fuera de Límites de Patio 4–4
5. Comunicaciones 5–1
5.1. Transmisión verbal de OIS de AUV 5–1
5.2. OIS Boletín de Vías 5–2
6. Operación de Dispositivos 6–1
6.1. Operación de los Cambios 6–1
6.2. Cambios en Vías Principales 6–1
6.3. Cambios en Enlaces 6–1
6.4. Desocupación de Vías 6–1
6.5. Operación de los Desrieladores 6–1
7. Maniobras 7–1
7.1. Seguridad y Eficiencia de las Maniobras 7–1
7.2. Coordinación entre Tripulaciones 7–1
7.3. Circulación a través de Portones 7–1
7.4. Cola de Maniobras 7–1
8. Faenas 8–1
8.1. Régimen Operaciones de Mantenimiento con Tráfico Programado 8–1
8.2. Régimen Liberación de Vía por Tiempo 8–2
8.3. Régimen Ocupación Ordinaria de Vía 8–2
8.4. Régimen Ocupación Especial de Vía 8–4
8.5. Particularidades 8–5
9. Fronteras 9–1
9.1. Movilización en Zona de Frontera AUV – CTC/ATP 9–1
9.2. Movilización en Zona de Frontera AUV – CTC 9–2
9.3. Movilización en Zona de Frontera AUV – SSE (SD 40 – Rucapequén) 9–3
9.4. Movilización en Zona de Frontera AUV – SSE+B (SD 18 – Temuco Sur) 9–3
9.5. Movilización en Zona de Frontera AUV – SB (SD 22 Sur – Coigüe) 9–4
9.6. Operación en sector Límite de Patio Talca (SD 13) 9–4

Índice Febrero 2017  1

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SISTEMA DE MOVILIZACIÓN AUTORIZACIÓN USO DE VÍA – AUV

MODIFICATIVOS

CONTROL DE VERSIONES VS PÁGINA DOCUMENTO MODIFICADO

VERSIÓN FECHA ITEM MODIFICADO MODIFICACIONES

Modificativos Febrero 2017 1

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SISTEMA DE MOVILIZACIÓN AUTORIZACIÓN USO DE VÍA – AUV

1. OBJETIVO

El presente manual establece las disposiciones de movilización que regularán la operación ferroviaria
en el sector de aplicación del Sistema de Movilización “Autorización Uso de Vía” (AUV).

ALCANCE

Deberá ser conocido por todos los trabajadores habilitados que se desempeñen en la operación en los
sectores de aplicación del Sistema AUV y sus fronteras, atendiendo las disposiciones que en él se
indican.

El sistema se aplica en los sectores o Sub Divisiones (SD) asignadas.

DOCUMENTOS RELACIONADOS

• Reglamento de Tráfico Ferroviario (RTF)

• Manual de Operación Sistema CTC
• Manual de Operación Sistema CTC - ATP
• Manual de Operación Sistema Señalizado Eléctrico – SSE
• Manual de Operación Sistema Señalizado Eléctrico con uso transitorio de Bastón - SSE+B.
• Manual de Operación Sistema Bastón - SB

Objetivo Febrero 2017 1-1

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SISTEMA DE MOVILIZACIÓN AUTORIZACIÓN USO DE VÍA - AUV

2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Sistema que utiliza puntos identificables permanentes tales como: punto kilométrico (Pk), límite de
patio (LP) y cambios de entrada y salida de las estaciones, además de balizas temporales, como
protección en zonas de trabajos de la vía. La operación es dirigida por el Controlador de Tráfico,
quien otorga la movilización mediante comunicación radial u otro medio alternativo con el
Maquinista y las autorizaciones de vía libre se efectúan a través de formularios OIS de AUV.

También es posible otorgar una OIS de AUV a un Encargado de Protección de Faena, para la
protección de hombres o equipos de máquinas que efectúan trabajos en la vía principal, como así
mismo, el Controlador de Tráfico se puede auto otorgar una OIS de AUV, para proteger tramos de
vía principal.

El bloqueo es generado mediante un software que impide autorizar la ocupación por un tren, de un
tramo de vía principal ya asignado a otro tren.

En las estaciones los cambios manuales son ejecutados por el Ayudante de Maquinista o Tripulante
y a distancia los cambios automáticos por el Controlador de Tráfico donde existan.

Si un cambio de operación manual se encuentra sin su candado, el Maquinista actuará de

acuerdo a lo establecido en el presente manual.

En las siguientes figuras se presentan componentes de cambios de operación manual.

Descripción del Sistema Febrero 2017 2-1

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3. ELEMENTOS ESENCIALES DE LA MOVILIZACIÓN EN AUV

LÍMITES DE OIS de AUV

Los límites de una OIS de AUV deberán ser identificados, especificando puntos exactos de la vía
tales como: Cambios, Puntos Kilómetro (PK), Límites de Patio (LP), los que servirán para identificar el
Primer Punto Mencionado (límite de origen de la OIS de AUV) y Último Punto Mencionado (límite de
término de la OIS de AUV).

También podrán utilizarse nombre de estaciones como sigue:

PRIMER PUNTO MENCIONADO

Cuando se use un nombre de estación para designar el primer punto mencionado, la autorización
se extenderá desde e incluyendo el último cambio en el sentido de marcha.

ÚLTIMO PUNTO MENCIONADO

Cuando se use un nombre de estación para designar el último punto mencionado, la autorización
se extenderá hasta el primer cambio sobre la vía principal en el sentido de marcha, sin pisar la
punta de las agujas.

Por necesidades operacionales, solamente el Controlador de Tráfico podrá autorizar mediante OIS
General verbal o una nueva OIS de AUV, el ingreso al desvío de cruzamiento.

• Cuando la OIS de AUV indica “permanecer en la vía principal en el Último Punto

Mencionado”, la autorización se extiende hasta el último cambio sobre la vía principal, sin
ocuparlo ni sobrepasar el gálibo protector entre vías convergentes.
• Cuando la OIS de AUV indique “dejar libre la vía principal en el Último Punto Mencionado”, el
tren deberá entrar en el primer cambio a desvío de cruzamiento, sin obstruir el gálibo de la
vía principal para un tren en aproximación.
• Cuando se use el nombre de una estación para el primer o último punto mencionado y esa
estación está dentro de los Límites de Patio, los límites de la OIS de AUV se extenderán desde
o hasta la ubicación de la Baliza “Límite de Patio”.

Elementos esenciales de la Movilización en AUV Febrero 2017 3-1

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4. EJECUCIÓN DE LA MOVILIZACIÓN PARA TRENES

4.1. SALIDA DE TREN Y SOLICITUD DE OIS DE AUV SUCESIVAS

Antes de la salida de un tren, el Maquinista se reporta e informa tren dispuesto y deberá solicitar al
Controlador de tráfico una OIS de AUV para ocupar la vía principal, "salvo en "Limite de Faena con
cortada" y "Limite de Patio”, informando además el tramo a recorrer, las maniobras a realizar en el
trayecto en las estaciones intermedias y las vías que ocupará.

Por delegación del Maquinista, la solicitud podrá ser requerida y/o anulada por su Ayudante de
Maquinista o tripulante. La tripulación del tren debe contar con una copia de la OIS de AUV a
bordo del tren emitida para este y cumplirla íntegramente.

LA VIGENCIA DE LA OIS DE AUV

Se hará efectiva cuando el receptor haya repetido las palabras “correcto y la hora al Controlador
de Tráfico”. Una vez en vigor una OIS de AUV, continuará vigente hasta que un miembro de la
tripulación del tren haya informado al Controlador de Tráfico que ha despejado los límites
autorizados o hasta que sea anulada por otra OIS de AUV.

LA VALIDEZ DE LA OIS DE AUV

Se hará efectiva cuando el Maquinista inicie el movimiento del tren, en los límites autorizados.

La OIS de AUV permiten al tren al cual va dirigida, ocupar la vía principal a la velocidad estipulada
para el sector en la CIE y considerando además lo establecido en las OIS Boletines de Vía y de
Servicio respectivos, dentro de los limites designados, pero sin obstruir un cambio de vía ubicado en
cualquiera de los extremos de los límites mencionados, que pudiera ser utilizado por un tren que
circula en sentido contrario. La marcha debe efectuarse de la siguiente manera:

• Cuando se autoriza el avance en un solo sentido desde un punto a otro, se permite el

desplazamiento en la dirección especificada.
• Considerando la condición anterior y cuando por razones operacionales el Controlador de
Tráfico necesite parcializar una OIS de AUV, previamente consultará al Maquinista su última
pasada con tren completo (PK o estación) y en ese punto parcializará.
• La OIS de AUV vigente se considerará anulada hasta ese punto, informándole al Maquinista
los nuevos límites de su OIS de AUV, el cual registrará en el formulario que porta.
• El Controlador de Tráfico puede autorizar mediante una nueva OIS de AUV, ocupar hasta o
desde ese punto.
• Cuando se autoriza a “Trabajar entre” dos puntos determinados, la circulación se podrá
efectuar en cualquiera de los dos sentidos entre esos puntos, incluyendo los cambios dentro
de los límites designados para despejar la vía principal, cuando se use el nombre de la
estación, y ésta no esté dentro de los límites de patio.
• Cuando se autorice una OIS de AUV y tenga marcado el punto 7 “No es válida hasta el
arribo de…”, además de lo anterior:

i. El Controlador de Tráfico, previamente establecerá contacto con ambas tripulaciones

Ejecución de la Movilización para Trenes Febrero 2017  4 - 1

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para coordinar el cruzamiento.

ii. En el lugar de cruzamiento las tripulaciones deberán verificar que ambos trenes llegaron
completos, dando cumplimiento estricto a lo señalado en el punto 7 de la OIS de AUV.
iii. Realizar verificación de ruta antes de salir.

4.2. OCUPACIÓN DE LOS LÍMITES DE UNA OIS DE AUV

No se permitirá que más de un tren ocupe al mismo tiempo los mismos límites otorgados por una OIS
de AUV.

En los casos en que la ocupación de los mismos límites resulte indispensable, podrá hacerlo solo
cuando:

• El Controlador de Tráfico por OIS de AUV haya ordenado la circulación a Marcha de

Emergencia a dos o más trenes dentro de los límites en solapamiento y avisará de esta
condición a todos los trenes que se encuentren en esos mismos límites.
• La OIS de AUV indique: “No es válida hasta el arribo de…”.
• Se exceptúa de esta condición los regímenes de faena con cortada.

4.3. ANULACIÓN O MODIFICACIÓN DE UNA OIS DE AUV

Cuando el Controlador de Tráfico requiera cambiar los límites o las instrucciones de una OIS de
AUV, deberá emitir una nueva OIS de AUV cuando corresponda e incluir la expresión “Autorización
Uso de Vía Nº… anulada”. La OIS de AUV anterior perderá su vigencia cuando el receptor haya
repetido la palabra “CORRECTO” y la “HORA” de la nueva OIS de AUV al Controlador de Tráfico.

Si se comete una equivocación o error de escritura cuando se está transmitiendo o recibiendo una
OIS de AUV, antes que ésta entre en vigencia, se debe considerar inválida, registrándose en el
Formulario la palabra “inválida”, rehaciéndose la OIS de AUV en un nuevo Formulario.

También se deberá escribir la palabra “anulada” en la copia de la OIS de AUV cuando se haya
informado que el tren ha despejado los límites otorgados o se hubiese anulado dicha autorización.

4.4. LÍMITES DESPEJADOS DE UNA OIS DE AUV

Un tren puede dar aviso de límites despejados o informar el paso por una ubicación determinada
solamente cuando se tiene la certeza que el tren está completo.

Para determinar que el tren está completo, se debe:

• La última pieza del tren cuente con un Dispositivo de cola (DTC) y un dispositivo de control
ubicado en la locomotora que indica continuidad en la presión de aire del sistema de frenos.
• Comprobar con otro empleado que desde tierra comunique a la tripulación la última pieza
de la composición y la presencia del marcador correspondiente.
• Un miembro de la tripulación pueda observar físicamente la última pieza del tren en la cual
se ubica el marcador.
• El tren se ha detenido y una inspección verifica que el marcador está en la última pieza.

Ejecución de la Movilización para Trenes Febrero 2017  4 - 2

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4.5. CRUZAMIENTOS O ADELANTAMIENTOS

• Un tren que deba detenerse en un punto donde pueda cruzar o ser adelantado por otro tren,
debe detenerse a no menos de 100 metros del indicador de gálibo, si el largo del tren lo
permite.
• Un tren que deba tomar un desvío debe detenerse en un punto antes del cambio. Reiniciar
su marcha después de asegurarse que el cambio esté adecuadamente asegurado para su
movimiento.
• El Ayudante de Maquinista o Tripulante de un tren que esté en la vía principal esperando
cruzarse con otro en sentido contrario debe poner el cambio favorable para el tren que va
abandonar la vía principal.
• La tripulación del tren detenido deberá inspeccionar desde terreno al tren de paso e
informar a la tripulación del mismo que el tren fue inspeccionado en toda su extensión,
informándole sobre cualquier defecto observado y si el tren circula completo.
• Los cambios, una vez efectuado el cruzamiento o adelantamiento, deben ser dejados en la
posición normal dispuestos hacia la línea principal.

4.6. CIRCULACIÓN EN LOS LÍMITES DE PATIO

Toda vez que se circule dentro de Límites de Patio y se quieran entregar instrucciones específicas
para la circulación dentro de éste, éstas se podrán dar en la OIS de AUV vigente hasta el Límite de
Patio, las cuales deben ser cumplidas.

Para circular dentro de los límites de patio de una estación se deben tener las siguientes
consideraciones:
• Las vías pueden ser usadas por trenes sin necesidad de que se establezca la protección de
ellos con respecto a otros trenes.
• Las vías pueden ser usadas sin necesidad de otorgar OIS de AUV.
• Cuando se tenga anunciado un tren en dirección hacia donde se está ejecutando una
maniobra, que comprometa cambios o rutas necesarias para la recepción de éste, la
maniobra debe suspenderse hasta la llegada del tren completo.
• La circulación debe hacerse a Marcha de Emergencia.
• Los movimientos deben ejecutarse preferentemente con locomotora puntera.
• En circunstancias especiales se podrán ejecutar movimientos con locomotoras empujando,
en cuyo caso un ayudante de maquinista o tripulante debe proteger el tren, ubicándose en
una posición segura en el carro o locomotora que va puntera en el sentido del movimiento,
de no ser posible, debe ir antecediendo el movimiento del tren a pie.
• En patios de maniobras con Jefe de Patio, el personal de conducción del tren, antes de
iniciar un movimiento debe verificar, si existen OIS “Boletín de Vía” vigentes para el tramo a
recorrer y pedir la autorización correspondiente para realizar cualquier movimiento o trabajo.
• En patios de maniobras sin Jefe de Patio, el personal de conducción del tren, antes de iniciar
un movimiento, debe verificar con el Controlador de Tráfico las “OIS Boletín de Vía” vigentes
para el tramo a recorrer. En este caso la coordinación y autorización de los movimientos será
otorgada por aquel Maquinista en servicio que haya ocupado en primera instancia los límites
del patio en cuestión.
• Una vez recibida la autorización, el Maquinista iniciará el movimiento atendiendo a las

Ejecución de la Movilización para Trenes Febrero 2017  4 - 3

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instrucciones o señales que le efectúe el Ayudante de Maquinista o Tripulante.

4.7. INGRESO Y/O PASO DE TRENES EN PATIOS SIN JEFE DE PATIO

En aquellos patios en donde no existe Jefe de Patio, el Maquinista deberá previamente realizar un
llamado general, para anunciar su ingreso a éste.

4.8. RETROCESO FUERA DE LÍMITE DE PATIO

El retroceso fuera de Límite de Patio está prohibido.

Cuando un tren deba retroceder por motivos operacionales y/o emergencia, lo hará de la
siguiente manera:

• Con autorización del Controlador de Tráfico.

• Debe contar con OIS de AUV vigente y solamente dentro de los límites autorizados.
• Sin exceder los 20 Km/h, por considerarse la presencia de circunstancias inusuales que
pueden afectar la seguridad.
• Con un miembro de la tripulación del tren en la última pieza.
• En caso de emergencia, y no exista comunicación, el Maquinista, para anular o reducir los
riesgos inmediatos, podrá retroceder por propia iniciativa en el espacio estrictamente
necesario para liberar el tren de la zona de peligro.

Ejecución de la Movilización para Trenes Febrero 2017  4 - 4

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5. COMUNICACIONES

5.1. TRANSMISIÓN VERBAL DE OIS DE AUV

• El Controlador de Tráfico deberá indicar su intención de transmitir una OIS de AUV a un tren
determinado.
• El Maquinista que vaya a copiar la OIS de AUV deberá avisar que se encuentra preparado
para hacerlo.
• Las OIS de AUV no podrán ser copiadas por el Maquinista cuando éste va conduciendo un
tren.
• No deberán ser transmitidos a un tren en movimiento cuando a criterio del Maquinista o del
Controlador de Tráfico, pueda comprometerse la seguridad del tren.
• El Controlador de Tráfico deberá transmitir la OIS de AUV entregando la siguiente
información e instrucciones:

a. Nª de OIS de AUV
b. Nª Subdivisión
c. Fecha
d. A quien va dirigida (N° de tren y dirección)
e. En qué lugar se encuentra el tren
f. Límites e instrucciones
g. OIS Boletines de Vía vigentes
h. Último boletín de servicio vigente
i. Iniciales del Controlador de Tráfico

• El receptor registrará toda la información e instrucciones en el formulario vigente de OIS de

AUV incluyendo las iniciales del Controlador de Tráfico. No se deben abreviar los nombres
de las Estación, Mes y Puntos Cardinales.
• El receptor deberá repetir toda esta información al Controlador de Tráfico.
• El Controlador de Tráfico la revisará y si está conforme dirá “CORRECTO” e indicará la hora.
• El receptor ingresará dicha hora y la repetirá al Controlador de Tráfico e indicará su código.
• La hora y todos los números deben ser leídos como tales, e inmediatamente como cifras.
Los nombres de estaciones y puntos cardinales deben ser leídos como palabras.
• Las siguientes palabras deberán ser leídas como tales y con su abreviatura autorizadas:

a. Locomotora: Loc
b. Límite de Patio: LP
c. Punto Kilómetro: Pk
d. Límite Frontera: LF

Comunicaciones Febrero 2017  5 - 1

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5.2. OIS BOLETÍN DE VÍAS

Las OIS “Boletín de Vía” serán emitidas por la Central de Control de Tráfico y enviadas con
anticipación a su puesta en vigencia, a los centros bases de cada Porteador y de los Operadores
de Mantenimiento conteniendo información sobre todas las condiciones de seguridad que
afecten la circulación de trenes.

En las OIS “Boletín de Vía”, se comunican preferentemente dos tipos de información:

OIS “Boletín de Vía A”

Se utilizará para comunicar las condiciones permanentes y temporales de infraestructura y obras

de arte que afecten la normal circulación de trenes.

Cada vez que se le incorpore una modificación parcial o total, se deberá cambiar su numeración
y anular la vigencia de la edición anterior.

OIS “Boletín de Vía B”

Se utilizará para informar sobre Faenas con equipos y hombres trabajando en faenas. Tiene
vigencia máxima por 24 horas entre las 00:00 horas y las 24:00 horas del día establecido para su
vigencia.

La tripulación del tren debe recibir en la estación de origen las OIS “Boletín de Vía” vigentes y
cumplir las indicaciones que en ellas se imparten, hasta el término de su vigencia.

En cada OIS de AUV deberá indicarse el Nº de las OIS “Boletín de Vía” que afecten su circulación.
En el caso de que no hubiera boletín vigente, se consignará “ninguno”.

5.2.1 PROTECCIÓN DE VÍAS FUERA DE SERVICIO MEDIANTE OIS “BOLETÍN DE VÍA A”

Deberá darse protección cuando una vía deba ser dejada fuera de servicio. La protección podrá
darse mediante OIS “Boletín de Vía A” que indique la vía afectada y detalle los puntos exactos
entre los cuales quedará fuera de servicio.

Dicha vía no deberá ser utilizada hasta que sea puesta en servicio y ordenada mediante otra OIS
“Boletín de Vía A”.

5.2.2 ANULACIÓN DE OIS “BOLETÍN DE VÍA”

Como norma General no se debe alterar de ninguna forma una OIS “Boletín de Vía”.

En caso de requerirse por necesidades operativas anular una línea numerada, una parte o la
totalidad de una OIS Boletín de Vía, el Controlador de Tráfico podrá hacerlo por medio de OIS
General Verbal o emitir una nueva OIS “Boletín de Vía” y/o utilizar la línea titulada “OTRAS
INSTRUCCIONES ESPECIFICAS” de una nueva OIS de AUV (escrita o digital).

Comunicaciones Febrero 2017  5 - 2

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6. OPERACIÓN DE DISPOSITIVOS
6.1. OPERACIÓN DE LOS CAMBIOS

• El Ayudante de Maquinista o Tripulante que requiera accionar un cambio, será el

responsable de su correcta y oportuna operación, de modo que el paso del tren sea
seguro.
• Antes de operar los cambios, resulta necesario detener el equipo sin sobrepasar el gálibo
de una vía adyacente, asimismo deberá asegurarse que estén alineados para la ruta que
se utilizará y que las agujas ajusten como corresponde.
• Ante la presencia de falla, deberá comunicar al Jefe Patio o Controlador de Tráfico, según
corresponda, quienes coordinarán las medidas correctivas que se requieran.
• Si el candado de un cambio falta o no funciona correctamente, debe ser retirado y
reemplazado a la brevedad. En el intertanto, dicho cambio deberá ser clavado o
prensado por personal de mantenimiento, situación que debe ser informada al Jefe de
Patio o al Controlador de Tráfico, según corresponda.

6.2. CAMBIOS EN VÍAS PRINCIPALES

• Los cambios ubicados en la vía principal, dentro o fuera de los límites de patio, deben
permanecer hacia la vía principal asegurados con pasadores y candados con llave.
• En forma excepcional, podrá permanecer dispuesto hacia otra vía, para ello deberá ser
cubierto por un Ayudante de Maquinista o Tripulante.
• Los cambios interiores deben permanecer siempre asegurados con sus respectivos
pasadores. La falta de este componente se entenderá como una falla del cambio, la cual
deberá comunicarse al Jefe de Patio, si existiere, o al Controlador de Tráfico, quien
coordinará las medidas correctivas que se requieran.

6.3. CAMBIOS EN ENLACES

• La posición de los cambios en enlaces es alineada para permitir el movimiento hacia las
vías adyacentes. Durante el tiempo que se requiera su uso, podrá habilitarse para efectuar
la pasada correspondiente, normalizando la posición de los cambios una vez liberados en
su totalidad.

6.4. DESOCUPACIÓN DE VÍAS

• Cuando un tren o locomotora deja una vía principal, el cambio no debe volverse a la
posición normal hasta que el tren haya despejado totalmente dicha vía, sobrepasando el
indicador de gálibo.

6.5. OPERACIÓN DE LOS DESRIELADORES

• El Ayudante de Maquinista o Tripulante que requiera accionar un desrielador, será el
responsable de su correcta y oportuna operación, de modo que el paso del tren sea
seguro.
• En aquellos lugares en que se disponga de desrieladores, éstos deberán estar
permanentemente prestando servicio, es decir en condición de desrielar, con sus
respectivos pasadores y candados.

Operación de Dispositivos Febrero 2017  6 - 1

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• La falta del pasador o candado se entenderá como una falla del desrielador, debiendo en
tal circunstancia informar a la brevedad al Jefe de Patio o al Controlador de Tráfico, según
corresponda, quienes coordinarán las medidas correctivas que se requieran a la brevedad.
• Si las necesidades operacionales requieren desactivar un desrielador para pasar equipo,
éste debe detenerse a lo menos 15 metros antes de dicho dispositivo, dejándolo
nuevamente en la condición de activado o prestando servicio inmediatamente terminado
el paso.

Operación de Dispositivos Febrero 2017  6 - 2

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7. MANIOBRAS

7.1. SEGURIDAD Y EFICIENCIA DE LAS MANIOBRAS

El personal que realice maniobras deberán hacerlas en forma eficiente y segura, a fin de evitar
daños a personas, carga, equipos, estructuras u otros bienes, tanto de EFE como de terceros
(Clientes).

7.2. COORDINACIONES ENTRE TRIPULACIONES

Cuando operen simultáneamente más de una locomotora en un mismo sector (patio, plena vía o
estaciones), las respectivas tripulaciones deberán coordinar con la suficiente anticipación los
movimientos a realizar, con el fin de evitar interferencias mutuas que puedan producir daños
personales y/o materiales. Además deberán mantener permanente comunicación.

7.3. CIRCULACION A TRAVÉS DE PORTONES

Antes de efectuar el movimiento de locomotoras o carros a través de portones o accesos de

cualquier tipo, un miembro de la tripulación, debe constatar que los mismos estén totalmente
abiertos y sus elementos móviles asegurados.

7.4. COLA DE MANIOBRAS

Cuando un tren ingrese a una cola de maniobras deben controlarse los movimientos para impedir
daños y detener la marcha 50 metros antes del extremo final. Los movimientos posteriores deberán
realizarse precedidos por un Ayudante de maquinista o Tripulante, quien los coordinará para su
ejecución segura.

Maniobras Febrero 2017  7 - 1

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8. FAENAS
Inmediatamente antes de la hora de inicio de cualquier Faena ésta deberá ser comunicada al
Controlador de Tráfico, y de ser autorizada, los procesos de realización de faenas serán llevados a
cabo con estricto apego a los regímenes definido en el RTF, incluyendo las OIS correspondientes.

En aquellos patios con Jefes de Patio, éste se coordinará con el Controlador de Tráfico.

En caso de Faenas sin cortada de vía, se deberá operar de la siguiente manera:

8.1. RÉGIMEN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO CON TRÁFICO PROGRAMADO

• El Encargado de Protección de Faenas solicitará la autorización de sus faenas con OIS

General verbal.
• El Controlador de Tráfico procederá a autorizarlo a través de OIS General verbal, si y solo
si, ésta se desarrolla sin ningún tipo de vehículos, solo con personas y máquinas portátiles
por un tiempo predeterminado, durante el cual, se permite el paso de trenes u operaciones
programadas.
• La protección de la faena se realizará con balizaje definido para tal efecto en virtud al
desarrollo de ésta dentro o fuera de los 2.20 m de distancia medidos desde la cara exterior
del riel. (Baliza Indicador protección de Cuadrilla o Indicador Toque de Pito Hombres
Trabajando respectivamente).
• Terminada la faena y retirada las balizas, el Encargado de Protección de Faenas lo
comunicará al Controlador de Tráfico con OIS General verbal.

CON CONTINUIDAD DE TRÁFICO (DENTRO DE LA ZONA DE SEGURIDAD 2,20 m)

CON CONTINUIDAD DE TRÁFICO (FUERA DE LA ZONA DE SEGURIDAD 2,20 m)

Faenas Febrero 2017  8 - 1

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8.2. RÉGIMEN LIBERACIÓN DE VÍA POR TIEMPO

• El Encargado de Protección de Faenas solicitará con OIS General verbal, al Controlador de

Tráfico la realización de la faena el mismo día de la ejecución de los trabajos.
• El Controlador de Tráfico procederá a autorizarlo a través de OIS General verbal, si y solo
si, ésta se desarrolla sin ningún tipo de vehículos, solo con personas y máquinas portátiles
en intervalos de tiempo disponibles, durante el cual, no habrá paso de trenes (existencia de
ventanas).
• Para la protección de la faena, el Controlador de Tráfico le otorgará una OIS de AUV al
Encargado de Protección de Faenas con “4” (trabajar entre) y “11” (ocupación de los
mismos límites).
• Terminada la faena, el Encargado de Protección de Faenas lo comunicará al Controlador
de Tráfico con entregando los límites despejados de la OIS de AUV.

En caso de Faenas con cortada de vía se deberá operar de la siguiente manera:

8.3. RÉGIMEN OCUPACIÓN ORDINARIA DE VÍA

a. En faenas desarrolladas en un sector sin tren de faenas:

• El Encargado de Protección de Faenas solicitará al Controlador de Tráfico la

autorización de sus faenas con OIS General verbal.
• El Controlador de Tráfico autorizará la faena y bloqueará el tramo de vía, otorgándole
una OIS de AUV al Encargado de Protección de Faena con “4” (trabajar entre), que
incluya los límites de ésta. El tramo de vía para los efectos de éste Manual, se llamará
temporalmente “Límite de Faena con cortada”.

“Límite de Faena con cortada”: Tramo de vía temporal que en el sistema de movilización
de AUV es usado para faenas con cortadas de vía, trenes de faenas que circulan en el,
lo hacen protegidos por OIS de AUV del Encargado de Protección de Faenas. Por tanto
el tren en estos límites no requiere tener una OIS de AUV.
• La protección de la faena se realizará con Baliza roja en ambos extremos.
• Una vez terminada la faena, el Encargado de Protección de Faena entregará al
Controlador de Tráfico, a través de OIS General verbal, la vía libre de personas,
maquinaria y balizas rojas retiradas, finalmente entregará los límites despejados de su
OIS de AUV.

• En aquellas faenas que impliquen mantenimiento mayor de aparatos vía, el Controlador

de Tráfico debe adicionalmente bloquear los aparatos que serán intervenidos, salvo que
el Encargado de Protección de Faenas solicite expresamente con OIS General verbal
desbloquearlo para accionamiento en pruebas.

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b. En faenas desarrolladas en un sector con tren de faenas:

• Si el Encargado de Protección de Faenas necesita ingresar un tren de faenas a sus

“Limite de Faena con cortada”, éste autorizará el ingreso al maquinista en forma verbal,
previo retiro de la baliza roja, si ya la instaló.
• Una vez que ingresó completamente al “Límite de Faena con cortada”, entregará sus
límites despejados, quedando protegido por la OIS de AUV del Encargado de
Protección de Faena luego éste dispondrá la restitución de la Baliza roja.
• La circulación del tren dentro de los “Limite de Faena con cortada”, se hará a Marcha
de Emergencia y bajo la coordinación del Encargado de Protección de Faena.
• Cuando se necesite movilizar más de un tren de faenas para la faena, esto no podrá ser
en forma simultánea desde ambas estaciones.
• Para movilizar otro tren de faenas al límite de la faena con cortada, el Encargado de
Protección de Faenas deberá confirmar al Controlador de Tráfico mediante OIS General
verbal, que el primer tren de faenas se encuentra dentro del sector de la cortada.
• Cuando los trenes de faenas deban salir de los límites de la faena con cortada, el
Encargado de Protección de Faenas deberá solicitar autorización al Controlador de
Tráfico, quien le otorgará una OIS General verbal.
• Cuando un tren de faenas deba salir de los límites de la faena con cortada, deberá
solicitar OIS de AUV al Controlador de Tráfico para avanzar A o B, o retirarse desde un
Pk.
• Liberada la vía y retirada las balizas rojas el Encargado de Protección de Faenas deberá
emitir una OIS General escrita al Controlador de Tráfico que lo autorizó, para comunicar
el término de la faena.
• Una vez terminada la faena, el Encargado de Protección de Faena entregará al
Controlador de Tráfico, a través de OIS General escrita, la vía libre de personas,
maquinaria, trenes y balizas rojas retiradas, finalmente entregará los límites despejados
de su OIS de AUV.

• Las condiciones de la vía o infraestructura serán entregadas por personal habilitado

para tal efecto.

Cuando el Encargado de Protección de Faena necesite ingresar un equipo ferroviario a la

vía en sus “Límite de Faena con cortada” desde el costado de la vía, lo podrá hacer en
forma verbal.

En éste caso el Encargado de Protección de Faena, antes de autorizar el ingreso a la vía de

este equipo, informará a través de OIS General verbal al Controlador de Tráfico, para que
éste verifique en su Base de Datos que el equipo y la tripulación están autorizados por EFE.

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8.4. RÉGIMEN OCUPACIÓN ESPECIAL DE VÍA

• La protección de la faena será con baliza rojas por ambos extremos.

• El Controlador de Tráfico autorizará la faena y bloqueará el tramo completo de vía donde
se realicen las, múltiples faenas, otorgándole una OIS de AUV al Encargado de Protección
de Faena único con “4” (trabajar entre), que incluya los límites de ésta. El tramo de vía para
los efectos de éste Manual, se llamará temporalmente “Límite de Faena con cortada”.

• En dicho régimen, se podrán ejecutar varias faenas en forma simultánea, con o sin trenes
de faenas.

• El control y el mando unificado de estas reside en un Encargado de Protección de Faenas

único, que actúa como interlocutor con el Controlador de Tráfico y es el responsable del
inicio-fin, protección y coordinación de todas las actividades de la faenas.

• Las movilizaciones de trenes de faenas a las faenas será similar a lo establecido en el

Régimen de Ocupación ordinaria de vía.

• Todos los movimientos dentro del límite de faenas con cortadas serán a Marcha de
Emergencia.

• Una vez terminada la faena, el Encargado de Protección de Faena único entregará al

Controlador de Tráfico, a través de OIS General verbal, la vía libre de personas, maquinaria
y trenes, finalmente entregará los límites despejados de su OIS de AUV.

• Las condiciones de la vía o infraestructura serán entregadas por personal habilitado para tal
efecto.

Faenas Febrero 2017  8 - 4

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8.5. PARTICULARIDADES

• Considerando que hay SD en donde las velocidades son inferiores a las que ordena la
BALIZA DE PROTECCIÓN (30 km/h), se respetará la velocidad más restrictiva para la
circulación.
• En Faenas con cortada de vía se deberán tener las siguientes consideraciones:

a. Cuando la cortada de vía se efectúe dentro de un Límite de Patio, la protección del

“Límite de Faena con cortada” se hará solo con Balizas Rojas en ambos extremos al
centro de la vía.

• Cuando la cortada se realice en un sector compartido (dentro y fuera de Límite de Patio), la

zona dentro del Límite de Patio se protegerá solo con baliza roja y con una OIS de AUV por
el lado exterior, además de la baliza roja.

• Los límites de la OIS de AUV de protección de faenas, deben siempre darse entre Pk,
aunque se realice dentro de una estación, total o parcialmente.

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9. FRONTERAS

9.1. MOVILIZACIÓN EN ZONA DE FRONTERA AUV - CTC/ATP

Salida desde sistema CTC/ATP hacia sistema AUV (SD 5)

Para salir desde sistema CTC/ATP hacia sistema AUV (SD 5), desde el patio de Limache, el
Maquinista solicitará con anticipación la OIS de AUV para su tren al Controlador de Tráfico
Alameda.

Una vez obtenida ésta, solicitará al Controlador de Tráfico de Metro Valparaíso la salida.

El Controlador de Tráfico de Metro Valparaíso verificará el número de la OIS de AUV de ese tren
con el Controlador de Tráfico de AUV Alameda y posteriormente autorizará a través de la señal
de maniobra (señal de salida) SMLI 15, SMLI 11 o SMLI 17 (según corresponda) la que alumbrará en
aspecto rojo destellante (ruta preparada) más una OIS de Sobrepaso en complemento a dicha
señal, con el siguiente formato:

Como ejemplos:

“Se autoriza a tren……… el sobrepaso de la señal de maniobra (salida) SMLI ………… en aspecto
rojo destellante en ruta hacia SD 5, OIS de AUV Nº….... vigente”

“Se autoriza a tren……… el sobrepaso de la señal de maniobra (salida) SMLI ………… en aspecto
rojo fijo en maniobra hacia SD 5, OIS de AUV Nº…... vigente”

Si la señal de maniobra (salida) correspondiente no abre en rojo destellante o se mantiene

apagada, el Controlador de Tráfico asegurará la ruta y extenderá una OIS de Sobrepaso,
autorizando el franqueo de ésta con el siguiente formato:

Como ejemplos:

“Se autoriza a tren……… el sobrepaso de la señal de maniobra SMLI………… en aspecto

rojo/apagada, ruta preparada, en ruta hacia SD 5, OIS de AUV Nº…... vigente”

“Se autoriza a tren……… el sobrepaso de la señal de maniobra SMLI.……… en aspecto

rojo/apagada, ruta preparada, en maniobra hacia SD 5, OIS de AUV Nº…... vigente”

Ingreso desde sistema AUV (SD 5) hacia sistema CTC/ATP

El Controlador de Tráfico Alameda anunciará al Controlador de Tráfico Metro Valparaíso el envío

de un tren.

El Maquinista solicitará ingreso al Controlador de Tráfico Metro Valparaíso, antes de enfrentar la

señal Límite de Zona Metro Valparaíso, la que se encontrará permanentemente en aspecto rojo.

Acto seguido el Controlador de Tráfico preparará la ruta de acceso a Patio Limache, poniendo a
libre la señal de maniobra (entrada) SMLI 13 y posteriormente extenderá OIS de Sobrepaso para
que el tren franquee la señal Límite de Zona Metro Valparaíso, con el siguiente formato:

Como ejemplo:

“Se autoriza a tren………el sobrepaso de la Señal Límite de Metro Valparaíso”

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Si la señal de maniobra (entrada) SMLI 13 estuviese en aspecto rojo o apagada, el Controlador de

Tráfico preparará la ruta de entrada y extenderá una OIS de Sobrepaso, donde autorizará el
franqueo de ambas señales con el siguiente formato:

“Se autoriza a tren………el sobrepaso de la Señal Límite de Metro Valparaíso y señal de maniobra
(entrada) SMLI 13 ruta preparada para ingreso/maniobra a vía número…………”

9.2. MOVILIZACIÓN EN ZONA DE FRONTERA AUV - CTC (SD 10 - ALAMEDA; SD 4 - ALAMEDA;

SD 11 - PAINE; SD 21 – CORONEL; SD 19 - CONCEPCIÓN)

Para pasar desde sistema AUV a CTC o viceversa se requiere:

• Contar con señal de entrada, salida o de maniobra del sistema CTC a libre.
• OIS de AUV vigente cuando sea necesario.
• Coordinación del Controlador de Tráfico con el Jefe de Patio cuando se requiera.

Las fronteras se encuentran ubicadas en los siguientes puntos:

FRONTERA SEÑAL UBICACION

SD 10 - Alameda S2/5E 0 de la SD 10
SD 4 - Alameda S1 0,557 de LCS
SD 11 - Paine M1 0,100 de la SD 11
SD 21 – Coronel E`2 Pk 28,955
SD 19 - Concepción SL 129,215 de la SD 19

Salida desde AUV a CTC

El ingreso a CTC dependerá del destino del móvil: si ingresa con detención a una vía circuitada
alumbrará a Amarillo (entrada); si ingresa con paso directo o desviado a una vía circuitada, será
en aspecto Verde o Verde/Amarillo según el caso; si ingresa a una vía no circuitada, entrará “en
rebase” Rojo fijo/Blanco destellante simultáneo y en maniobra con Rojo Blanco fijo simultáneo.

En el caso particular de salida desde SD 10 a Patio Alameda, en que es necesario movilizarse para
disponer de una línea libre para su recepción, esto se realizará de acuerdo a lo establecido en
Instructivo particular para tal efecto.

Ingreso desde CTC a AUV

En el caso de pasar desde el sistema CTC al AUV, el Maquinista deberá solicitar con anticipación
a su llegada a la frontera, la OIS de AUV.

DESDE SEÑAL Aspecto de la Señal

Alameda - SD 10 S1/3E o S1/5E Rojo fijo
Alameda - SD 4 E2 o E4 Amarillo
Paine - SD 11 S2 Rojo/Blanco fijos simultáneos
SD 21 – Coronel S1/1 o S1/3 o S1/5 Verde
S1/1 o S1/2 o S1/4 o
SD 19 - Concepción Rojo/Blanco fijos simultáneos
S1/6 o S1/8
Rojo fijo /Blanco destellante
SD 19 - Concepción E6
simultáneos

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9.3. MOVILIZACIÓN EN ZONA DE FRONTERA AUV - SSE (SD 40 - RUCAPEQUÉN)

La frontera se ubica en el Km. 0.910 de la SD 40, en la señal de entrada 13 NAB.

Para ingresar a SD 40

El Maquinista solicitará con anticipación ocupación de Límite de Patio al Controlador de Tráfico

de AUV, quien informará con OIS General verbal al Maquinista y al Movilizador de Rucapequén
de esta autorización. Una vez que el Maquinista obtenga la autorización de ocupación del Límite
de Patio, solicitará al Movilizador la autorización para ingresar a la subdivisión.

El Movilizador de la estación de Rucapequén, para movilizar trenes hacia la SD 40, verificará en su

registro que la última movilización en el tramo comprendido entre señal de salida 7 SC y señal de
entrada 13 NAB ha finalizado, y autorizará la movilización mediante la respectiva señal a libre
Amarillo), u OIS de Sobrepaso en caso de encontrarse ésta a peligro, válida hasta el límite de
frontera. Desde el límite de frontera hasta el Límite de Patio en Nueva Aldea es válida la
autorización previa otorgada por el Controlador de Tráfico de AUV mediante OIS General verbal
al Maquinista.

Para ingresar desde SD 40 (Nueva Aldea) a la estación Rucapequén

El Maquinista, una vez que haya sido autorizado por el Controlador de Tráfico mediante OIS
General verbal para despejar el Límite de patio e ingresar a la SD 40, avisará su proximidad al
Movilizador, quien lo autorizará a ingresar mediante señal de entrada a libre (Amarillo para la
entrada con detención en línea ramal y Verde para la entrada con pasada vía ramal hacia
Nebuco). Si la señal se encuentra a peligro, el Movilizador autorizará su franqueo con OIS de
Sobrepaso.

Para salir de estación Rucapequén a SD 40 (Nueva Aldea)

El Maquinista saldrá con señal de salida en aspecto Amarillo y OIS General verbal entregada por
el Controlador de Tráfico. Si la señal se encuentra en falla, el Movilizador autorizará su franqueo
con OIS de Sobrepaso, bajo firma del Maquinista.

9.4. MOVILIZACIÓN EN ZONA DE FRONTERA AUV – SSE + B (SD 18 – TEMUCO SUR)

En el tramo ubicado entre la estación Temuco y el inicio de la Subdivisión 18 existe una zona de
transición entre el SSE+B y el Sistema AUV, cuya frontera corresponde a la señal de entrada Sur 31N
de Temuco, ubicada en el Km 691.528 de la L.C.S. Desde el Km indicado hacia Temuco rige el
sistema SSE+B; hacia el Sur de ella rige el sistema AUV.

Salida desde SSE+B:

El Maquinista solicitará mediante OIS General verbal, autorización para salir del Sistema SSE+B e
ingresar a SD 18 del Sistema AUV indicándole Nº de OIS de AUV vigente al Movilizador de la estación
de Temuco, quien la verificará con el Controlador de Tráfico de AUV.

El Movilizador, preparará la ruta, pondrá la señal de salida en aspecto Amarillo y emitirá OIS General
verbal para acceder a dicha Subdivisión.

Entrada a SSE+B:

El Maquinista solicitará ingreso al Movilizador de Temuco mediante OIS General verbal, el cual previa
coordinación con el Jefe de Patio si fuese necesario, preparará la ruta, pondrá señal de entrada a
libre.

Fronteras Febrero 2017  9 - 3

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Tanto para la entrada como para la salida, si la señal de entrada o salida, según corresponda, se
encontrara en falla, será autorizado su franqueo por el Movilizador mediante OIS de Sobrepaso.

9.5. MOVILIZACIÓN EN ZONA DE FRONTERA AUV - SB (SD 22 SUR- COIGÜE)

La frontera de la SD 22 sur respecto del Sistema SB está ubicada en Coigüe en el

cambio 11 R, ubicado Km. 538.

Para ingresar a SD 22, el Maquinista solicitará con anticipación la ocupación de Límite de Patio al
Controlador de Tráfico AUV, quien informará con OIS General verbal al Maquinista y al Movilizador
de Coigüe de esta autorización.

Para ingresar desde SD 22 (Nacimiento) a la estación Coigüe, el Maquinista avisará su proximidad al

Movilizador, quien lo autorizará a ingresar mediante OIS General verbal.

9.6. OPERACIÓN EN SECTOR LÍMITE DE PATIO TALCA (SD 13)

La operación en el sector Límite de Patio Talca SD-13 se regirá de acuerdo a lo establecido en

Instructivo Particular para tal efecto.

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