FALLAS MAS COMUNES

1.-SOCAVACION DE LOS APOYOS

Hundimiento que se produce en el suelo,

generalmente por haber una corriente
subterránea o algún espacio hueco bajo
tierra.
SOCAVÓN DEL PASO EXPRESS,
CUERNAVACA MORELOS 12 DE JULIO DEL
2017.
2.-FALLA POR TRANSMISIÓN DE CARGAS.
Una estructura estable siempre ajusta sus cargas para compensar los
asentamientos diferenciales de la cimentación. Pero cuando se
rompe el
equilibrio debido a la perdida total o parcial de algún apoyo, las
reacciones se transmiten y redistribuyen entre los apoyos disponibles,
modificando así sus
cargas y presentándose algún tipo de falla.
CONSECUENCIAS
Para evitar los asientos diferenciales debe
procurarse que la tensión del terreno bajo
las zapatas sea la misma. Sin embargo,
como el terreno no es de calidad uniforme,
hay inevitablemente asientos diferenciales
que pueden alcanzar a 2/3 del asiento total.
Puede admitirse un asentamiento total
entre 2 y 4 cm para estructuras con
mampostería, y entre 4 y 7 cm para
estructuras de concreto armado o
metálicos.
3.- MOVIMIENTOS LATERALES
 4.-APOYO DESIGUAL

 Ese tipo de falla se refiere al asentamiento diferencial y

desnivelación de una estructura donde parezcan
considerables esfuerzos cortantes lo que provoca la
inclinación de la estructura.
 Cuando el armazón no es estructuralmente rígido, los muros
se cuartean a lo largo de las caras en donde parezca
considerables esfuerzos cortantes.

 Este problema también se presenta en estructuras con

cimentaciones apoyadas en partes sobre suelos de tierra.
Este tipo de falla se ocurre por:

Falta de resistencia del terreno

Una Mala ejecución de la
construcción
Deficiencias en el diseño
Solución
 Para poder evitar estos tipos de fallas hay que llevar a cabo un buen
estudio de mecánica de suelos con el fin de verificar que si el suelo tiene la
misma resistencia en todos los puntos posibles.
5.- ERROR DE DISEÑO
EN CIMENTACIONES
Ejemplos:
 6.- ERRORES DE CONSTRUCCION

Errores de
Construcción

Trabajos provisiones de Condiciones

Protección Imprevistas

Sujetos al peligro de Características

falla o derrumbe descubiertas en el
campo y que no se
(Factores de encuentran en el
seguridad al mínimo) diseño

Supervisión Deficiente
7.- Flotación y Cambios de Agua
 Un cambio en el contenido de agua del subsuelo, ya
sea por saturación o por desecación modificara
necesariamente las dimensiones y la estructura de los
materiales de apoyo, excepto los suelos granulares bien
consolidados.
 El abatimiento del nivel freático induce asentamientos en las estructuras,
principalmente en las cimentaciones desplantadas en suelos de arcillas
bentonitas, cao típico el de la ciudad de México.
 Las Afectaciones

 El bombeo de las excavaciones para nuevas construcciones colindantes,

afectara invariablemente la estabilidad de las zapatas, o inclusive podrá
ocasionar arrastre de pilotes.
 8.- EFECTOS DE LAS VIBRACIONES
Las fuentes de vibraciones pueden ser:
 El equipo de construcción (martinetes
de hincado).

 El equipo de operación de un edificio

ya terminado.

 El transito de vehículos sobre el

pavimento duro y los impactos
causados por explosiones.
  Los efectos de los sismos son mucho menores en las
cimentaciones que en las superestructuras ( más de
fenómenos de corta duración).

Disminuyendo su
capacidad de
Sismos con una carga Sin importar que
Las vibraciones Pueden alterar
duración mayor y estén construidos
sostenidas por tanto seriamente los
con una intensidad
tiempo suelos sobre diseños
casi uniforme Ocasionar algún antisísmicos
tipo de falla en su
estructura
 EJEMPLOS
Estela de Luz
La Estela de Luz es un monumento conmemorativo de la Ciudad de México, construido entre
2010 y 2011 con motivo de los festejos del Bicentenario de la Independencia Mexicana y del
Centenario de la Revolución Mexicana.
 La Auditoría Superior de la Federación (ASF) determinó que todos los
implicados en la proyección y construcción de la Estela de Luz son
culpables de las irregularidades en su construcción.
 “La cimentación estuvo mal proyectada. El terreno no fue lo que
esperaban.
Tec de monterrey, cdmx
 fueron diseñados con características como claros grandes y alturas generosas
que los hacían "susceptibles a deformaciones" ante los temblores.
 SE conectaban entre sí a diversos edificios, tenían apoyos o ménsulas "de
pequeñas dimensiones“.
 Residencial San José

 Residencial San José, ubicado en Zapata 57 y Tlalpan, colonia Portales, de seis torres con 24
departamentos.
 faltaban castillos de refuerzo.
 usaron materiales de mala calidad.
 Cimentación no correspondía con el estudio de mecánica de suelos.
 El estudio de Mecánica de Suelos establecía que debía hacerse un cajón de
cimentación rígido a 2.5 metros de profundidad. En lugar de eso, el edificio tenía
una losa de cimentación con contratabes invertidas menos profundo, con solo 1.8
metros.
 puente roto de Altamira Tamaulipas
El paso a desnivel es llamado “paso joroba”, tiene una longitud de 700 metros lineales, con más de 14
metros de ancho, que permite dos carriles en cada sentido y un camellón central, a la mitad de esta
distancia fueron colocadas 12 trabes de concreto a una altura de 5 metros para permitir el paso de
unidades de carga en dirección al puente industrial de Altamira.
 estudios de mecánica de suelo para comenzar con la cimentación.
 no contemplaron la cimentación en donde sería edificado el paso.
 No tomaron en cuenta que existe un manto freático
PASO EXPRESS EN TIJUANA
NODO 20 DE NOVIEMBRE

UNA OBRA ENCARGADA POR LA EMPRESA MAKRO, CON EL OBJETIVO DE

AGILIZAR EL TRÁNSITO DE LA ZONA, FUE UNA OBRA MAL EJECUTADA Y DE
PÉSIMA CALIDAD.
 Costo de la obra 183
millones de pesos.

 La obra se finalizó Al
termino del año 2016.

 163 pilotes dañados.

 Se planteó un muro de
contención de 30
centímetros adosado a los
pilotes.
Pilotes en Línea 4 en Av. Congreso de
la Unión
 La cimentación de los tramos estuvo constituida por
zapatas cuadradas desplantadas a 2.40 m de
profundidad, macizas, de concreto reforzado, de 1.20
m a 1.50 m de espesor y de 11 m de lado. Las zapatas
se apoyan en 13 pilotes cuadrados de concreto
reforzado de 0.50 m de lado, uno de ellos ubicado al
centro y el resto en la periferia de la zapata.
 La zapata se diseñó por capacidad de carga considerando el
trabajo de los pilotes de fricción y tomando la adherencia
como la cohesión de las arcillas que se desarrolla a lo largo del
fuste de los pilotes. Se despreció el efecto que en la
capacidad de carga aporta la zapata. Hay que tomar en
cuenta que en esas fechas, el Reglamento de Construcciones
vigente aún permitía considerar en un cimiento profundo la
aportación a la capacidad de carga de las zapatas y de los
pilotes en forma conjunta.
 Cuando se estaban hincando los pilotes, se presentó a los 17
m de profundidad el incidente de que algunos pilotes no
podían atravesar la lente de arena localizada a esta
profundidad, por lo que se intentó ayudarles con cuatro
perforaciones de 6" de diámetro localizadas en la periferia de
sus caras, como ésta medida no dio resultados, se realizaron
cuatro perforaciones más, localizadas en las esquinas de cada
pilote ya hincado. Sin embargo estas medidas tardaron
algunos días, suficientes para que la arcilla del fuste de los
pilotes se "amarrara" a los mismos por efecto de la tixotropía y
los pilotes quedaran atrapados sin poder lograr atravesar la
lente de arena, quedando algunos pilotes desplantados en 17
m en vez de los 24 m programados en el diseño.
 con los años, el desarrollo de este fenómeno se acentuó
provocando que los apoyos en la zona de las columnas se
hundieran menos con relación a la zona de la vialidad, a la
cual se le causó un problema de mantenimiento siendo
necesario renivelar y rencarpetar con cierta frecuencia los
pavimentos de esos tramos
 • El asentamiento por sobrecarga de la cimentación
construida en obra es mayor que el asentamiento de
proyecto.
 • Las columnas apoyadas en los pilotes desplantados en el
estrato de arena, sólo se ven afectados por el hundimiento
regional correspondiente a la arcilla que subyace este estrato.
Este valor sumado al asentamiento por sobrecarga es menor
que el hundimiento regional de la zona, mismo que
corresponde a todos los estratos blandos del suelo.
HUNDIMIENTO DE LA BASÍLICA DE
GUADALUPE