FORMATO DE GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES /

CENTROS DE SIMULACIÓN – PARA DOCENTES

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: INYECCIÓN DIÉSEL SISTEMA COMMON

RAIL

NRO. PRÁCTICA: 1. TÍTULO PRÁCTICA: BOMBAS DE ALIMENTACIÓN INYECCIÓN DIÉSEL

1. OBJETIVOS.

1.1. Objetivo General

 Determinar el adecuado funcionamiento de las bombas de alimentación.

1.2. Objetivos Específicos.

 Entender el funcionamiento de las bombas y reconocimiento de sus partes importantes.

2. Sustento teórico.
2.1 Bombas de alimentación.
Sirve para aspirar combustible del depósito y suministrarlo a presión a la cámara
de admisión de la bomba de inyección a través de un filtro de combustible. El
combustible tiene que llegar a la cámara de admisión de la bomba de inyección
con una presión de aproximadamente de, 1 bar para garantizar el llenado de la
cámara de admisión. Esta presión se puede conseguir utilizando un depósito de
combustible instalado por encima de la bomba de inyección (depósito de
gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentación. Es este último caso,
el depósito de combustible puede instalarse por debajo y alejado de la bomba de
inyección.

La bomba de alimentación es una bomba mecánica de émbolo fijada

generalmente a la bomba de inyección. Esta bomba de alimentación es accionada
por el árbol de levas de la bomba de inyección. Además la bomba puede venir
INSTRUCCIONES equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado
de admisión del sistema de inyección para la puesta en servicio o tras efectuar
operaciones de mantenimiento.

Existen bombas de alimentación de simple y de doble efecto. Según el tamaño de

la bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentación.
 Figura.1. Estructura interna de una bomba de alimentación. Fuente: UPS

2.2 Bomba de alimentación de simple efecto.

Esta bomba está constituida de dos cámaras separadas por un émbolo móvil (4).
El émbolo es empujado por una leva excéntrica (1) a través del impulsor de rodillo
(2) y un perno de presión (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se
introduce en la cámara de presión (5) a través de la válvula de retención (7)
instalada en lado de alimentación. Durante la carrera de admisión y alimentación,
el combustible es impulsado desde la cámara de presión hacia la bomba de
inyección por el émbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al
mismo tiempo, la bomba de alimentación aspira también combustible desde el
depósito del mismo, haciéndolo pasar por un pre-purificador (8) y por la válvula
de retención del lado de admisión (6).
Si la presión en la tubería de alimentación sobrepasa un determinado valor, la
fuerza del muelle del émbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una
carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentación,
pudiendo llegar a hacerse cero si la presión sigue aumentando. De este modo, la
bomba de alimentación protege el filtro de combustible contra presiones
excesivas

Figura.2. Funcionamiento de la bomba de alimentación. Fuente: UPS

 2.3 Bomba de alimentación de doble efecto

Esta bomba cuenta con dos válvulas de retención adicionales que convierten la
cámara de admisión y la cámara de presión de la bomba de alimentación de simple
efecto, en una cámara de admisión y de presión combinadas, es decir al mismo
tiempo que hace la admisión, hace también la alimentación. La bomba no realiza
carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de alimentación de doble efecto,
el combustible es aspirado a una cámara, siendo impulsado simultáneamente
desde la otra cámara hacia la bomba de inyección. Por lo tanto, cada carrera es
al mismo tiempo de alimentación y de admisión. Al contrario de lo que ocurre en
la bomba de simple efecto, el caudal de alimentación nunca puede hacerse cero.
Por lo tanto, en la tubería de impulsión o en el filtro de combustible tiene que
preverse una válvula de descarga a través de la cual pueda retornar el depósito
el exceso de combustible bombeado.

3. Recursos (Accesorios y Material fungible):

3.1 Herramientas y equipos:

 Juego básico de herramienta de mano (llaves, dados,
destornilladores, etc.)
3.2 Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible

3.3 Material didáctico:

 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
3.4 Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

4. Actividades a Desarrollar:

4.1 Primero retiramos la bomba manual de la bomba de inyección. Colocamos la bomba en la prensa y
aseguramos, debemos tener cuidado ya que en el interior de la misma se encuentra un muelle que puede
salir a presión y retiramos también las arandela de cobre.
 Figura.3. Despiece de la bomba manual. Fuente: UPS

4.2 Luego retiramos la válvula de salida. Que se encuentra junto a la bomba manual.

Figura. 4-5.Remocion de la válvula de salida. Fuente: UPS

4.3 Luego cambiamos el pistón para ello retiramos en tapón. Pero antes retiramos el rodillo para el cual
debemos sacar la arandela de seguridad. Luego con la herramienta apropiada aflojamos el tapón.

Figura.6. Cambio del pistón. Fuente: UPS

 Figura. 7-8. Remoción del tapón del pistón. Fuente: UPS

4.4 Una vez que hemos retirado todos los elementos que vamos a reemplazar.

Figura.9. Retirar los elementos a reemplazar. Fuente: UPS

4.5 En un recipiente con diésel procedemos a lavar la bomba.

Fig.10. Limpieza de la bomba. Fuente: UPS

4.6 Luego con la pistola de aire procedemos a secar a la bomba y sus componentes.

Figura.11-12. Secado de la bomba y sus componentes. Fuente: UPS

4.7 Ahora procedemos a colocar los nuevos componentes realizamos el proceso inverso para armar a la
bomba de alimentación.

Figura. 13. Colocación de los nuevos componentes. Fuente: UPS

4.8 Comprobaciones:
4.8.1 Primera prueba: Hermeticidad
 Consiste en sumergir a la bomba en un recipiente con diésel y comprobar visualmente que no tenga
fugas debemos asegurar a la bomba manual para que esta no esté abierta al momento de realizar la
prueba. En la salida de la bomba colocamos un tapón y en la entrada un racor conectado la manquera
de presión de aire. Con las siguientes aclaraciones:
 Las bombas de que tienen sello de aceite no deben tener ninguna fuga al contrario de las que no
tienen sello de aceite el aire no debe aparecer a más de 50cc/min alrededor del diámetro interior del
levantador.
 Fig. 14-15. Comprobación de fugas. Fuente: UPS

4.8.2 La segunda prueba: Succión.

 Esta prueba consiste en colocar la bomba de alimentación a una altura de un metro con respecto al
recipiente que se encuentra en el suelo conectado con un racor en la entrada del combustible de la
bomba y en la salida conectamos con un racor una manguera con un recipiente solo para que no se nos
riegue el combustible. Luego desenroscamos la bomba manual y le domos 60 a 100 emboladas de
debemos comprobar que el combustible llega en la salida en un tiempo de 30 segundos. Para nuestro
caso en la prueba realizada el combustible llego en 40 segundos.

Figura. 16-17. Prueba de succión. Fuente: UPS

 Ahora operemos la bomba de alimentación girando el árbol de levas de la bomba 150 rpm, en este
momento, el combustible debe ser bombeado hacia arriba dentro de 40 segundos. Esta prueba se la realiza
en el banco. Acoplamos la bomba de alimentación en la carcasa de la bomba de inyección debemos tener
cuidado que la bomba manual este cerrada.
 Figura.18-19. Prueba de succión. Fuente: UPS

Figura. 20-21. Prueba de Succión. Fuente: UPS

4.8.3 La tercera prueba: Presión y cantidad de combustible entregado.

 En la prueba de presión la salida de la bomba de alimentación debe estar sellada entonces arrancamos el eje
de la bomba a 600 r.p.m.
 Observamos la presión en el manómetro y debe estar en 2 bares de presión. En nuestro caso para una bomba
de simple efecto, caso contrario en la bomba de doble efecto debería ser 4,5 bares de presión.
 Figura. 22. Prueba de presión. Fuente: UPS

 Ahora vamos a ver cuánto combustible nos entrega seguimos trabajando con nuestra bomba montada en el
banco de pruebas hacemos que gire el eje de la bomba a 1000 rpm. La presión de alimentación del
combustible y la cantidad de entrega debe ser aproximadamente 1,5 Kg/cm2 y más de 600 cc/minuto.
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Figura.23-24. Prueba de cantidad de combustible y presión. Fuente: UPS

 El llenado de la probeta debe ser más de 600 cc/min.

Figura.25. Llenado de probeta. Fuente: UPS

 5. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):

6. CONCLUSIONES:…………………………………………………………………………………………………
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7. RECOMENDACIONES:…………………………………………………………………………………………..
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