RESUMEN

Este documento ofrece una explicación detallada de los tipos de puentes

diseñadas y realizadas en los diferentes obstáculos de nuestro amplio globo
terráqueo.

El contenido de este documento contempla el siguiente tema:

Tipos de puentes: Puente Losa, puente viga, puente colgante, puente
atirantado, puente en arco, puente cantiléver, puente de elevación vertical,
puente giratorio, puente pontones, Puentes especiales y aparatos de Apoyo,
poseyendo cada uno de los además de numerosas ilustraciones y fotografías
que facilitan la comprensión de conceptos fundamentales y procedimientos de
diseño. También cuenta con una vasta referencia bibliografía, direcciones de
Internet con páginas de universidades y otras en las que se puede encontrar
temas relacionados con los puentes.
Es debido a estas características que el texto contiene un elevado valor
didáctico para la enseñanza - aprendizaje de la materia de Puentes de la
carrera de ingeniería Civil de la Universidad andina de Cusco ya que no se
escatimo en esfuerzos posibles por adecuar y poner al día este documento.
DEFINICIÓN DE PUENTES.
En razón del propósito de estas estructuras y las diversas formas
arquitectónicas adoptadas se pueden definir como; “obras de arte destinadas
a salvar corrientes de agua, depresiones del relieve topográfico, y cruces a
desnivel que garanticen una circulación fluida y continua de peatones,
agua, ductos de los diferentes servicios, vehículos y otros que redunden en
la calidad de vida de los pueblos.”
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y líneas
férreas y canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u obstáculo
cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la
superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los
soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes),
formada por las pilas, que soportan directamente los tramos citados, los
estribos o pilas situadas en los extremos del puente, que conectan con el
terraplén, y los cimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados de
transmitir al terreno todos los esfuerzos. Cada tramo de la superestructura
consta de un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y de las riostras
laterales. El tablero soporta directamente las cargas dinámicas y por medio de
la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos. Las armaduras
trabajarán a flexión (vigas), a tracción (cables), a flexión y compresión (arcos
y armaduras), etc. La cimentación bajo agua es una de las partes más delicadas
en la construcción de un puente, por la dificultad en encontrar un terreno que
resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentación. Las
pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin asentamientos, ser
insensibles a la acción de los agentes naturales, viento, grandes riadas,
etc. Los estribos deben resistir todo tipo de esfuerzos; se construyen
generalmente en hormigón armado y formas diversas.
 TIPOS DE PUENTES SEGÚN EL SISTEMA ESTRUCTURAL
PRINCIPAL

LOS PUENTES TIPO VIGA

Pueden ser de tramos simplemente apoyados, tramos isostáticos tipo gerber o
cantiléver, tramos hiperestáticos o continuos. En los puentes tipo viga, el
elemento portante principal está sometido fundamentalmente a esfuerzos de
flexión y cortante. Los puentes losa se clasifican dentro de los puentes tipo
viga, a pesar que el comportamiento de una losa es diferente al de una viga o
conjunto de vigas

PUENTES DE VIGAS ARMADAS.

Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero está
apoyado cerca de las pestañas inferiores de las vigas y el tráfico pasa por entre
ellas, el puente se llama vía inferior; si, por el contrario, lo está en la parte
superior, se denomina de paso alto.
Cuando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que
puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de tráfico. Las
vigas armadas metálicas son de sección "I" y van reforzadas por remaches.
Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los
primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. Algunas veces también reciben
el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen
secciones compuestas
PUENTE VIGA CAJÓN
La viga cajón es un elemento de concreto pre esforzado o de sección
compuesta es decir vigas de acero y cubierta de concreto, que puede fabricarse
en peralte constante y que presenta un aspecto muy agradable a la vista. Puede
fabricarse en planta o bien vaciarse directamente en la obra, cuando se trata de
puentes de grandes largos, suele procederse acolar las dovelas
Simultáneamente en ambos extremos en voladizo con respecto al pilar. La
viga cajón es la más flexible forma cubierta del puente, puede cubrir una serie
de tramos de 25 m hasta las mayores plataformas de hormigón suspendidas del
orden de 300 m. Las vigas cajón simples también puede llevar a superficies de
hasta30 m de ancho. Para luces más largas, más allá de unos 50 metros, son
casi la única sección de cubierta factible. Para luces más cortas están en
competencia con la mayoría de los tipos de cubierta.
LOS PUENTES EN ARCO
Pueden ser de muy diversas formas, de tablero superior, de tablero intermedio
y de tablero inferior, de tímpano ligero o de tímpano relleno o tipo bóveda.
Los puentes pórtico pueden ser considerados un caso particular de los puentes
tipo arco, existen con columnas verticales y con columnas inclinadas.
Puente en arco con tabero superior

Puente en arco con tabero inferior

Puente en arco con tabero intermedio

PUENTES CANTILÉVER.
Tienen especial aplicación en tramos muy largos. Reciben su nombre de los
brazos voladizos (cantiléver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos
voladizos también pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los
extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar combinaciones
variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya que pueden utilizarse
todos los sistemas de armaduras a excepción de la Howe. El principio del
puente cantiléver puede aplicarse fácilmente a los puentes de armadura de
acero y tablero superior. Existen viaductos de hormigón armado o de vigas
armadas metálicas en cantiléver; puentes de armadura de hierro que combinan
el principio cantiléver
con el arco para formar
el sistema conocido con
el nombre de puente de
arco cantiléver. El arco
puede estar articulado en
las pilas; en tal caso se
asemeja a un puente de
doble articulación, que
puede convertirse en triple añadiendo otra articulación a la clave.
PUENTES COLGANTES.
De aspecto armonioso y extensa aplicación, salvan los más amplios tramos de
todo el mundo; el de la Golden Gate, entrada a la bahía de San Francisco
(California), tiene 1281 m de longitud. Los principales elementos de estos
puentes son sus cables, suspendidos de torres y anclados por sus extremos a
los pilares de sujeción. Tales cables, compuestos generalmente por miles de
alambres paralelos de acero galvanizado, de 5 mm de diámetro
(generalmente), agrupados para formar una sección circular, llevan un
arrollamiento en espiral de alambre que mantiene su forma cilíndrica al
tiempo que los impermeabiliza.
Cada uno de los cuatro cables que sustentan el puente de George Washintong
(con un tramo de 1000 m sobre el río Hudson) tiene 76 cm de diámetro y
26000 hilos. Los puentes de tramos relativamente cortos emplean cables de
alambre retorcido corriente; también se utilizan cadenas de barra de ojal.

ATIRANTADOS.
Armaduras de refuerzo y cables arriostrados (atirantados) o reforzados ayudan
a soportar la flexión local creada por las grandes cargas que atraviesan el
puente. Las torres se construyen de secciones metálicas formadas a veces por
gruesas planchas que les confieren apariencia de gran solidez. Las más
antiguas, como las del puente de Brooklyn, son de sillería.
Para distinguir los dos tipos de puentes colgantes que podemos ver,
llamaremos suspendido a aquel cuyos cables, normalmente dos, van de
extremo a extremo del puente (ej. el Golden Gate) y atirantados (arriostrados)
aquellos en los cuáles los cables, partiendo de las torres, sujetan el tablero
formando triángulos (isósceles) con el tablero. La altura de dicho triángulo
sería parte de la torre. Hay casos en que la torre tiene una posición inclinada
como el puente del Alamillo de Sevilla y los cables forman triángulos
escalenos con
el tablero y
parte de la
torre.

PUENTES DE PONTONES.
Los puentes flotantes se apoyan sobre flotadores y por ello no tienen el arraigo
en la tierra que toda obra fija debe tener. Los flotadores pueden ser más o
menos grandes para reducir su movilidad y se puede conseguir que sus
movimientos sean incluso menores que los de algunos puentes fijos, pero ello
no elimina ese carácter de elemento flotante sometido a los movimientos del
agua; hay siempre un movimiento relativo entre el puente y los apoyos fijos de
las orillas.
PUENTES MÓVILES
PUENTES BASCULANTES.
Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal
situado en una línea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y
los basculantes según la clasificación de Gauthey.
Son los más clásicos de los móviles y los que más se utilizan actualmente. Son
también los primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran
de este tipo.
Los puentes levadizos iniciales de madera consistían en un tablero
simplemente apoyado a puente cerrado, y atirantado durante el movimiento.
Eran siempre de una hoja, porque giraban sobre un apoyo y se elevaban
tirando del otro. Los
tirantes, formados por
cadenas o cuerdas, se
recogían con un
cabrestante manual, y
ello hacía girar el tablero
sobre uno de sus apoyos,
mediante una rótula.
También se utilizaron
puentes levadizos de dos
hojas, con el vano móvil
dividido en dos
semivanos que se levantaban desde sus extremos; en ellos la estructura cerrada
tiene que seguir estando atirantada para ser estable; es por tanto una estructura
atirantada en las dos situaciones, abierto y cerrado.

PUENTES GIRATORIOS.
En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los basculantes,
dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simétricos sobre una pila
situada en el centro del canal de navegación, aunque en algún caso
excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar dos semivanos con
sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal.

PUENTES DE DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL.

La mayoría de los puentes actuales de desplazamiento horizontal son flotantes,
aunque los primeros puentes móviles de madera se hicieron con frecuencia así,
porque era el movimiento más sencillo; el puente se desplazaba
longitudinalmente sobre rodillos, avanzando o retrocediendo en voladizo libre
hasta llegar al apoyo de la otra orilla. Ejemplo de este sistema es el puente
sobre el canal de Gotha en Inglaterra.
PUENTE TRANSBORDADOR.
Los puentes transbordadores han estado y estarán siempre unidos al nombre
del ingeniero francés Ferdinand Arnodin, porque fue el primero que patentó la
idea, e intervino en la mayoría de los que se han construido. Sin embargo,
realmente, quien inició este sistema fue el arquitecto español A. del Palacio en
el transbordado sobre la ría del Nervión en Portugalete, cerca de Bilbao.

BIBLIOGRAFIA:

1) Ing. E Belmonte Gonzáles.

Puentes Tercera Edición
Puentes Cuarta Edición
Puentes Edición Extraordinaria
2) Luis Pastor G.
Puentes Obras de Arte
3) Ing. José Luis Bosio Velásquez
Ing. Jack López Acuña
Ing. Eduardo Gallo Deza
Ing. Manuel Pastor Guajardo
Ing. Pedro Lainez Lozada Campos
 Puentes Análisis Diseño y Construcción
4) Wai-Fah Chen
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Bridge Enginering Handbook
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7) Ing. J .L. Bosio Velásquez
Puentes Análisis, diseño y construcción

DIRECCIONES DE INTERNET
Instituto de Ingeniería UNAM www.unam.mx México
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