TRABAJO NUMERO 1

DISEÑO DE PAVIMENTOS

POR:

JUAN FERNANDO SANCHEZ RODRIGUEZ

ASIGNATURA:

PAVIMENTOS

DOCENTE:

JORGE HURTADO

POLITECNICO COLOMBIANO JAIME ISAZA CADAVID

FACULTAD DE INGENIERIA

TECNOLOGIA EN CONSTRUCCIONES CIVILES

RIONEGRO (ANTIOQUIA)

MARTES 15 DE MAYO

2018
Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 1
OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 2
PAVIMENTO......................................................................................................................................... 3
Definición de pavimento ................................................................................................................. 3
Funciones del pavimento ................................................................................................................ 3
Características de los pavimentos ................................................................................................... 3
Tipos de pavimentos ....................................................................................................................... 4
Elementos estructurales de los pavimentos ................................................................................... 5
Variables de diseño ......................................................................................................................... 9
Características que se deben tener en cuenta en el diseño ........................................................... 9
Variable transito .............................................................................................................................. 9
Definiciones ................................................................................................................................... 10
Tipos de ejes .................................................................................................................................. 11
Volumen de transito...................................................................................................................... 11
Transito promedio diario .............................................................................................................. 11
Transito atraído ............................................................................................................................. 12
Transito generado ......................................................................................................................... 12
Transito existente.......................................................................................................................... 12
Transito incluido ............................................................................................................................ 12
Incremento normal del transito .................................................................................................... 12
Factor de proyección de transito .................................................................................................. 12
Métodos para cuantificar el transito existente ............................................................................. 13
DISEÑO DE PAVIMENTOS .................................................................................................................. 13
Diseño de pavimento flexible ........................................................................................................ 15
Diseño de pavimento articulado ................................................................................................... 19
Diseño de pavimento semirrígido ................................................................................................. 20
Diseño de pavimento rígido .......................................................................................................... 23
CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 25
asda
INTRODUCCION

Ampliaremos nuestro conocimiento mediante la adquisición de algunos conceptos claves, los

cuales utilizaremos para un diseño óptimo de las diferentes clases de pavimentos utilizados para el
tránsito de vehículos, como también diferenciar cada una de las alternativas propuestas para el
diseño y observar las diferentes características que posee cada una y con criterio concluir cuál de
estas es la más económica y resistente, además de duradera.

Para esto se utilizaran los datos asignados por el docente, y se procederá da diseñar cada una de
las alternativas buscadas. Los cálculos se basaran en el libro de pavimentos de la universidad de
medellin.

1
OBJETIVOS

 Diseñar las cuatro alternativas que son: pavimento flexible, pavimento articulado,
pavimento rígido, pavimento semirrígido. Especificando cada uno de los componentes
que los conforman.
 Aprender a calcular cada uno de los pavimentos de una manera precisa y acertada.
 Analizar los resultados obtenidos con cada uno de los diseños realizados y observar si son
óptimos para el transito adecuado de vehículos.

2
PAVIMENTO

Definición de pavimento
Un pavimento es una estructura vial formada por una o varias capas de material seleccionado;
capaza de resistir las cargas impuestas por el tránsito y la acción del medio ambiente y de
transmitir al suelo de apoyo esfuerzos y deformaciones tolerables por este.

Funciones del pavimento

 Desde el punto de vista estructural un pavimento transmite en forma adecuada cargas
hacia el terreno de fundación, es decir sin rotura de los materiales o deformaciones
permanentes exageradas para la estructura.
 Proporciona una superficie de rodadura uniforme que permite la circulación libre de
vehículos.
 Controla la infiltración de aguas superficiales que pueden alterar las propiedades de los
materiales constitutivos del subsuelo.

Características de los pavimentos

Desde el punto de vista estructural

 Resistencia mecánica: el pavimento debe soportar las cargas impuestas

por el transito dentro de un nivel razonable de deterioro; su resistencia es
proporcionada por los materiales que lo conforman; el espesor que el
pavimento representa hace que los esfuerzos que lleguen al terreno de
soporte sean tolerables por este.
 Deformabilidad adecuada: en los pavimentos las deformaciones excesivas
están asociados a estados de fallas; además es evidente que un pavimento
deformado puede dejar de cumplir sus funciones.
 Durabilidad: está ligada a una serie de factores económicos y sociales del
propio camino; el correcto diseño del pavimento es fundamental en
cuanto a duración y buen comportamiento del mismo.
 Condiciones adecuadas de drenaje: las condiciones de drenaje y
subdrenaje de la vía constituyen uno de los aspectos más importantes que
condicionan tanto la vida de un pavimento como si necesidad de
conservación; el proyecto de los elementos de drenaje debe considerarse
formando parte del diseño.
 Economía: un pavimento como todas las estructuras de la ingeniería
representa un balance entre la satisfacción de requisitos de resistencia y
estabilidad por un lado y el costo por el otro.
Desde el punto de vista social
 Económico: el pavimento debe ofrecer una superficie uniforme, en
perfecto estado, que minimice los daños en el vehículo del usuario y en
consecuencia los costos que esto le ocasionaría.
 Cómodo: la presencia de deformaciones, discontinuidades, ondulaciones y
baches en un pavimento son percibidas por el usuario causándole

3
 molestias al transitar por la vía y afectando su comodidad,
independientemente que represente poca o ninguna deficiencia
estructural o riesgo de falla.
 Seguro: esta característica la cumple la estructura del pavimento a través
de una rugosidad que debe poseer la carpeta de rodadura que permitirá
una circulación libre de vehículos pero que también garantice una fácil
detención en el proceso de frenado. Así mismo, la visibilidad y señalización
de la vía, factores inherentes a su diseño le dan confianza al usuario y
disminuyen la accidentabilidad.

Tipos de pavimentos
Los pavimentos se clasifican de acuerdo en la forma en que se transmite al suelo de soporte la
carga recibida.

Pavimento flexible

Está formado por una carpeta asfáltica apoyada sobre una o varias capas de gran flexibilidad
(admiten grandes deformaciones sin rotura bajo la aplicación de carga) que transmiten los
esfuerzos al terreno de soporte mediante un mecanismo de disipación de tensiones, las cuales van
disminuyendo paulatinamente con la profundidad.

Pavimento rígido

Constituidos por un aplaca de concreto hidráulico de gran rigidez (admite pequeñas

deformaciones bajo la aplicación de carga) que transmite los esfuerzos al terreno de soporte
repartiéndolos en un área muy amplia; el mecanismo de transmisión de esfuerzos es así por
completo diferente al correspondiente a los pavimentos flexibles.

Pavimento semirrígido

Compuesto por una placa de suelo cemento, la cual en cierto modo se asemeja a la placa de
concreto hidráulico del pavimento rígido; sin embargo, por su composición es de una rigidez
mucho menor y por consiguiente admite deformaciones mayores; estas características sugieren la
transmisión de esfuerzos al suelo de soporte en parte por disipación y otro tanto por repartición;
es por esto que el comportamiento de un pavimento semirrígido se dice que es mixto aunque se
acepta una mayor similitud con el pavimento rígido.

Pavimento articulado

Formado por elementos prefabricados de pequeñas dimensiones que individualmente son muy
rígidos, pero conforman un conjunto cuyo comportamiento se asemeja al de un pavimento
flexible, es decir, trasmite los esfuerzos al suelo de soporte mediante un mecanismo de disipación
de tensiones.

Los pavimentos adoquinados tienen un amplio campo de aplicación, porque sus características
representan significativas ventajas en relación con otros tipos de pavimentos: su fácil reparación,
no requiere de personal ni de equipo especializado para su colocación, se pueden transportar

4
fácilmente y permiten su reutilización casi total ante eventuales reparaciones o instalaciones de
redes; todo ello se traduce en un atractivo beneficio económico.

Elementos estructurales de los pavimentos

A continuación se mostrara en las imágenes para cada uno de los tipos de pavimentos sus
correspondientes elementos estructurales.

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6
7
8
Variables de diseño

 La fundación del pavimento: los materiales que constituyen la capa de una vía juegan un
papel fundamental en el comportamiento y espesor requerido en un pavimento flexible e
influyen poco en el espesor de la placa en un pavimento rígido, pero condiciona
significativamente su comportamiento. Las propiedades de la subrasante que influyen en
el comportamiento del pavimento son la gradación, la plasticidad, el contenido natural de
humedad, la compactación, el potencial expansivo y la capacidad de soporte, todos ellos
cuantificables mediante procedimientos de mecánica de suelos.

 El transito: el transito genera las cargas a que el pavimento estará sujeto. Para el diseño
de los pavimentos interesa conocer la magnitud de esas cargas, su disposición y arreglo en
el vehículo, su frecuencia y forma de aplicación.
 El clima: el principal factor climático que afecta a los pavimentos suele ser la precipitación
pluvial, ya por ser acción directa o por elevación de las aguas freáticas. En efecto, el
régimen de lluvias determina las características del drenaje del pavimento.
 Costos: esta variable influye los costos iniciales y de conservación. Elegir el tipo de
pavimento a emplear en cada caso atendiendo el factor económico tiene fundamental
importancia dentro del diseño y exige el análisis de varias alternativas.

Características que se deben tener en cuenta en el diseño

 Capacidad de soporte: para determinar la resistencia de los suelos de subrasante se ha

desarrollado pruebas específicas, fundamentalmente dos: CBR (californian Bearing Ratio)
valor relativo de soporte. Desarrollado por la división de carreteras de California, es
ampliamente utilizado en el país para el díselo de pavimentos flexibles. Prueba de placa:
se determina la constante K, llamado como módulo de la reacción de la subrasante
coeficiente de balasto o módulo de Westergaard. Es una prueba “in situ” que cuantifica la
resistencia de la subrasante para el diseño de pavimentos rígidos.
 Valor relativo de soporte: el valor relativo de soporte se expresa en porcentaje y se define
como la relación entre la carga unitaria aplicada que produce cierta deformación en la
muestra de suelo y la requerida para producir igual deformación en una muestra patrón.

Variable transito

La estructura de un pavimento se encuentra sometida a las cargas móviles del tránsito; para el
diseño es necesario tener en cuenta para esta variable aspectos determinantes, tales como:
características de los vehículos, su cantidad, peso y distribución en la superficie del pavimento.

Para el proyecto de un pavimento, todos los aspectos relacionados con el transito deben reducirse
a un concepto constante que pueda ser incorporado de forma clara e integral en el proceso de
diseño. A continuación se distinguirán algunos aspectos que ejercen influencia dentro del

9
concepto global denominado “carga de transito” y que son factores que influyen en la
cuantificación de la variable tránsito.

 Peso y número de vehículos: aspecto determinante en el diseño de un pavimento:

el peso produce en las estructuras esfuerzos y deformaciones instantáneas y el
número de vehículos, por el efecto que produce la repetición de las cargas, induce
“fatiga” en el pavimento rígido y genera deformaciones permanentes en el
pavimento flexible.
 Velocidad de los vehículos: los vehículos en movimiento producen cierto desgaste
en la superficie del pavimento. Se ha comprobado que a medida que se aumenta
la velocidad se crea un vacío que libera parte del peso el vehículo disminuyendo
los esfuerzos y deformaciones a que está sometida la estructura.
 Impacto: este aspecto es más significativo en el caso de los pavimentos rígidos
dados la presencia de discontinuidades en las losas (juntas) incrementando el
efecto de las cargas en un 50% con el consecuente deterioro del pavimento. Un
dueño de juntas bien concebido y una construcción bien realizada minimizan este
efecto.
 Distribución transversal del tránsito: el pavimento se diseña para el carril derecho
que es el más desfavorable ya que los vehículos comerciales en alto porcentaje
transitan por él. En la siguiente figura se ilustran los porcentajes del total de
vehículos comerciales que circulan por cada uno de los carriles de la vía para un
sentido de circulación del tránsito.

Definiciones
 Vehículos comerciales: vehículos automotores cuyo peso total incluido la carga es mayor
de cuatro toneladas. En este grupo se tienen entre otros, los camiones, buses furgones,
tracto camiones, remolques, etc.
 Vehículos livianos: vehículos automotores cuyo peso total incluido la carga es menor de
cuatro toneladas. En este grupo se encuentran automóviles, camperos, camionetas, etc.

El diseño del pavimento se elabora teniendo en cuenta únicamente las solicitaciones debidas a los
vehículos comerciales.

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Tipos de ejes
 El eje simple o sencillo: ensamble de dos llantas o cuatro llantas unidas entres i por una
línea de rotación; puede der de llanta sencilla cuando en cada uno de sus extremos posee
una sola llanta o de llanta doble en caso de conectar pares de llantas.
En la figura se ilustra la manera como se transmiten los esfuerzos bajo un eje sencillo de
llanta doble.

 El eje tándem o doble: eje conformado por dos líneas de rotación que están articuladas
por un dispositivo común que incluye un sistema efectivo de compensación para las cargas
transmitidas a cada una de ellas; el eje tándem más común es el que consta de ocho
llantas.
 Eje triple: eje conformado por tres líneas de rotación articuladas por un dispositivo con
función similar a la descrita para el caso del eje tándem. El eje tándem puede ser de llanta
sencilla cuando el ensamble consta de seis llantas o de llanta doble cuando consta de doce
llantas (el más común).

Volumen de transito
Número total de vehículos que circulan por una sección de la vía en un periodo de tiempo
determinado. Para propósitos de diseño es importante cuantificar el volumen de transito
discriminando los tipos de vehículos que utilizan el pavimento (vehículos comerciales y livianos)

Transito promedio diario

El transito promedio diario (TPD) es la relación entre el volumen de tránsito y el número de días
del periodo durante el cual se determina dicho volumen:
𝑉𝑂𝐿𝑈𝑀𝐸𝑁 𝐷𝐸 𝑇𝑅𝐴𝑁𝑆𝐼𝑇𝑂
TPD = 𝑁𝑜.𝐷𝐸 𝐷𝐼𝐴𝑆 𝐷𝐸𝐿 𝑃𝐸𝑅𝐼𝑂𝐷𝑂

De acuerdo con lo anterior se puede determinar el TPD para diferentes periodos:

11
TPDD: si el periodo es un día.

TPDS: si el periodo es una semana.

TPDM: si el periodo es mensual.

TPDA: si el periodo es anual.

Transito atraído
Es aquel volumen de transito que, sin cambiar ni su origen ni su destino, puede ocupar la futura
vía pavimentada, debido a la mejora de sus condiciones de seguridad y comodidad.

Transito generado
Es aquel volumen de transito que circula por la vía como consecuencia del desarrollo económico y
social de la nueva zona de influencia.

Transito existente
Es el volumen de transito que posee la vía antes de ser pavimentada.

Transito incluido
Es la suma del tránsito atraído y del tránsito generado.

Incremento normal del transito

Es el aumento sistemático del volumen de transito que circula por una vía debido al crecimiento
de la población, al incremento de vehículos y al desarrollo industrial de la zona.

Factor de proyección de transito

Es la relación entre el transito futuro y el transito actual. Para su determinación intervienen
factores económicos y sociales del país o de la región donde se tiene proyectado el pavimento.

12
Métodos para cuantificar el transito existente

DISEÑO DE PAVIMENTOS

Con los correspondientes conceptos vistos anteriormente procederemos a diseñar cada uno de los
tipos de pavimentos.

13
Estos pavimentos se diseñaran con los datos otorgados por el docente, los datos son los
siguientes:

CBR = 10 Ti = 10 Ib = 4 Ic = 6 n = 18

Para el correspondiente diseño debemos tabular el volumen de los vehículos, la cual veremos a
continuación en la siguiente tabla.

14
Diseño de pavimento flexible
1. Determinamos el número de buses Nb = 22,747

2. Determinamos el número de camiones Nc = 31213

3. Calculamos el transito promedio diario para buces y camiones:

15
 22747
TPD (b) = 7
= 3250

31213
TPD(c) = 7
=4459

4. Calculamos ( dividir) tránsito por el número de direcciones:

3250
TPD (b) = 2
= 1625

4459
TPD(c) = = 2230
2

5. Hallamos el factor de proyección tanto para buses como para camiones:

Dónde: ic = incremento en buses, ib = incremento en camiones, n = periodo de diseño

Los incrementos son % por lo tanto al expresarlo en la formula tendremos que

dividirlo entre 100.

(1+𝑖𝑏)𝑛 −1
Fb = [ 18(𝑖𝑐)
]

(1+0,04)18 −1
Fb = [ ] = 1,42
18(0,06)

(1+0,06)18 −1
Fb = [ 18(0,06)
] = 1,72

6. Por consiguiente hallamos el transito promedio diario equivalente:

TPD = transito promedio diario

F = factor de proyección
Ti = transito inducido

TPDe = TPD x F x (1 + Ti)

TPDe (b) = 1625*1,42*(1+10%) = 2538,25

TPDe (c) = 2230*1,72*(1+10%) = 4219,16

16
7. Procedemos a calcular el volumen total de vehículos:

Vt = volumen total
.n = periodo de diseño
TPDe = transito promedio diario equivalente

Vt = 365*n*TPDe

Vt (b)= 365*18*2538,25 = 16´676.302,5

Vt(c)= 365*18*4219,6 = 27´719.881,2

Calculo el número de ejes para el volumen total de vehículos:

Nc-Xejes = número de ejes camiones

Nb-Yejes = número de ejes buses

Despejamos para hallar el número de ejes y nos quedaría de la siguiente forma:

𝑉𝑡∗(𝑥𝑖)𝑒𝑗𝑒𝑠
X= 𝑁𝑏

Procedemos a hallar el número de ejes tanto para camiones como para buses

16´676.302,5∗(𝑥𝑖)𝑒𝑗𝑒𝑠
X= 22747
= 733,12

27´719.881,2∗(𝑥𝑖)𝑒𝑗𝑒𝑠
Y= 31213
= 888.08

NDT = Numero de transito

𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑎 8,2 𝑡𝑜𝑛
NDT = 7300

NDT = 8779,52

Ta = espesor integral del pavimento en concreto asfaltico.

23,34+𝑙𝑜𝑔𝑁𝐷𝑇
Ta = 𝐶𝐵𝑅 0,4
23,34+𝑙𝑜𝑔8779,52
Ta = = 24,88cm
𝐶𝐵𝑅100,4

-1cm de Ta equivale a 2,1cm de base granular

-1cm de Ta equivale a 2,7cm de sub-base granular

17
 -1cm de Ta equivale a 1,3cm de suelo cemento

Primera alternativa, carpeta de rodadura en concreto asfaltico de 10cm

Base granular = (Ta-10)*2,1 = (24,88cm-10cm)*2,1 = 31,24cm

Segunda alternativa, carpeta de rodadura en concreto asfaltico de 10cm, base granular por norma
de 15cm

Sub Granular = [Ta-CR-15/2,1]*2,7 = [24,88cm-10cm-15/2,1]*2,7 = 20,89cm

18
Tercera alternativa, carpeta de rodadura de concreto asfaltico de 10cm

Suelo cemento = (Ta-CR)*1,3 = (24,88cm-10cm)*1,3 = 19,4cm

Diseño de pavimento articulado

NDT = 8779,52
𝐸𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑎 8,2 𝑡𝑜𝑛
NDt = 7300

19
 Ejes equivalentes a 8,2ton = NDT*7300

Ejes equivalentes a 8,2ton = 8779,52*7300 = 64´090.496

23,34+10𝑙𝑜𝑔𝑁𝐷𝑇
Ta =
𝐶𝐵𝑅 0.04
23,34+10𝑙𝑜𝑔8779,52
Ta = 100.04
= 24,88cm

Primera alternativa

Adoquín de 10cm

Base granular = (Ta-16cm)*2,1 =(24,88cm-16cm)*2,1 = 19cm

Segunda alternativa

Adoquín de 10cm

Sueleo cemento = (Ta-16cm)*1,3 =(24,88cm-16cm)*1,3 = 12cm

Diseño de pavimento semirrígido

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 SUELO-CEMENTO , GRUESO-GRANULAR
casilla 16 / 1000 pag 115 x
coeficiente
numero de miles de de
carga x eje repeticiones repeticiones consumo factor de
(ton) esperadas de carga de fatigas fatiga
EJES SIMPLES
11,0-11,9 163051,48 163,1 113000 18424817,2
9-9,9 14012836 14012,8 27 378346,572
8,9-8,0 0 0,0 1 0
7,9-7,0 10417707 10417,7 0,025 260,442675
6,9-6,0 892786,82 892,8 0,0004 0,35711473
5,9-5,0 4696446 4696,4 0 0
4,9-4,0 9970918 9970,9 0 0
<3,9 34465517 34465,5 0 0
EJES TANDEM
22,9-22,0 509135,4 509,1 12500000 6364192500
21,9-21,0 64740,6 64,7 3210000 207817326
20,9-20,0 637818,3 637,8 792000 505152094
16,9-16,0 0 0,0 305 0
15,9-15,0 0 0,0 50,4 0
6,9-6,0 15985,4 16,0 7,5 119,8905
5,9-5,0 513132,3 513,1 1 513,1323
4,9-4,0 0 0,0 0,12 0
<3,9 15985,4 16,0 0,012 0,1918248
EJES TRIPLES
23-29 0 0,0 12500000 0
6,9-6,0 15985,4 16,0 0 0
7095965977

21
 SUELO-CEMENTO , FINO-GRANULAR
casilla 16 / 1000 pag 115 x
coeficiente
numero de miles de de
carga x eje repeticiones repeticiones consumo factor de
(ton) esperadas de carga de fatigas fatiga
EJES SIMPLES
11,0-11,9 163051,48 163,1 337 54948,3488
9,9-9,0 14012836 14012,8 5,2 72866,7472
8,9-8,0 0 0,0 1 0
7,9-7,0 10417707 10417,7 0,16 1666,83312
6,9-6,0 892786,82 892,8 0,02 17,8557364
5,9-5,0 4696446 4696,4 0 0
4,9-4,0 9970918 9970,9 0 0
<3,9 34465517 34465,5 0 0
EJES TANDEM
22,9-22,0 509135,4 509,1 3530 1797247,96
21,9-21,0 64740,6 64,7 1790 115885,674
20,9-20,0 637818,3 637,8 890 567658,287
16,9-16,0 0 0,0 17,5 0
15,9-15,0 0 0,0 7,1 0
6,9-6,0 15985,4 16,0 0 0
5,9-5,0 513132,3 513,1 0 0
4,9-4,0 0 0,0 0 0
<3,9 15985,4 16,0 0 0
EJES TRIPLES
23-29 76906 76,9 3530 271478,18
6,9-6,0 18989 19,0 0 0
2881769,89

22
Diseño de pavimento rígido

FS(factor de seguridad) 1,2

SUB BASE GRANULAR 15

K 5,5
K MEJORADO 6,5
ESPESOR DE LOSA 20
MODULO DE REDUCCION (MR) 40

(Como el cuadro en Excel era tan grande no cabe en la página de Word monte la imagen)

23
 FS(factor de seguridad) 1,2

SUB-BASE SUELO SEMENTO 10

K 5,5
K MEJORADO 13
ESPESOR DE LOSA 20
MODULO DE REDUCCION (MR) 40

24
CONCLUSIONES

 Se diseñó clara y eficazmente los distintos tipos de pavimentos utilizados en las obras
civiles.
 Diferenciamos el golpe económico que podría tener un aumento de cada uno de los
elementos.
 Concluimos que la alternativa de pavimento articulado es la más rentable precio beneficio,
ya que las otras podrían salir más costosas.

25