ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL DIFERENCIAL

1. OBJETIVO
 Desmontar y montar el diferencial
 reconocer partes tomando las respectivas medidas para saber si el
diferencial se encuentra en óptimas condiciones para saber si puede
entrar en funcionamiento,
 realizar un mantenimiento o se tenga que cambiar alguna pieza.
2. DESCRIPCION
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la
rotación, que viene del motor-transmisión, hacia las ruedas encargadas de
la tracción.
Con las excepciones del caso y sin importar, el tamaño del vehículo; si es
de tracción trasera o delantera; si trae motor de 4, 6 o más cilindros; todos
los vehículos, de uso regular; traen instalado un componente llamado
DIFERENCIAL.
Los vehículos de doble tracción, traen diferencial adicional.
El diferencial, puede ser diferente en cuanto a diseño, figura, tamaño o
ubicación; pero, los principios de funcionamiento y objetivos; siguen siendo
los mismos.
Podemos decir que un diferencial está compuesto de 6 engranes. Llamados
o conocidos como:
Un piñón, una corona, 2 planetarios, y 2 satélites.
Lo importante es observar; que la corona al rotar, no traslada esta
rotación por medio de engranes, lo hace en forma de torsión, debido a que
gira conjuntamente con la caja o jaula.
Observe el piñón, traslada la rotación que trae de la caja de velocidades o
trasmisión, haciendo rotar la corona. (Aquí se cumple la primera función;
derivar la rotación 90 grados)
3. CARACTERISTICAS DEL ACEITE LUBRICANTE SAE 90, SAE
80W90, GL-5
 SAE 90:
 Asegura una larga duración de los engranes cónico
espiral, helicoidal y rectos, así como de los sellos y otros
componentes de las transmisionesy diferenciales en
aplicaciones automotrices e industriales.
 Lubricante con alto índice de viscosidad que brinda una
protección sobresaliente de los engranes en un amplio
rango de temperatura.
 Su excelente estabilidad térmica favorece un óptimo
desempeño permitiendo que el aceite presente una
mínima perdida de viscosidad y una degradación mínima
bajo cualquier condición de trabajo.
 Alta estabilidad a la oxidación que reduce el
espesamiento del aceite, la formación de lodos y
barnices provocados por una operación a temperaturas
elevadas.
 Su adecuada viscosidad le permite formar una resistente
película lubricante en diversas condiciones de
operación.
  Proporciona una protección adecuada a los engranes
que operan a velocidades bajas, así como con torques
elevados.
 Presenta un aditivo antiespumante que previene el
arrastre de aire reduciendo en gran medida la oxidación
del aceite.
 SAE 80W90:
 Excelentes propiedades de fricción
 Buena estabilidad térmica y resistencia a la oxidación
por temperaturas elevadas
 Protección sobresaliente contra el desgaste ocasionado
por un torque elevado/ baja velocidad y contra el rayado
por alta velocidad
 Excelente protección ante el óxido, la decoloración y la
corrosión
 Lubricación efectiva a bajas temperaturas
 Buena resistencia a la formación de espuma
 GL-5:
 Aceite diseñado para proporcionar una protección anti
desgaste óptima gracias a sus excelentes propiedades de
baja fricción prolongando su vida bajo condiciones
adversas de operación, propiciando así ahorros
considerables en el consumo de combustible.
 Asegura una larga duración de los engranes,
rodamientos así como de los sellos y otros componentes
de transmisiones y diferenciales en aplicaciones
automotrices e industriales.
 Lubricante con alto índice de viscosidad que brinda una
protección sobresaliente de los engranes en un amplio
rango de temperatura.
 Su excelente estabilidad térmica favorece un óptimo
desempeño permitiendo que el aceite presente una
mínima perdida de viscosidad y una degradación mínima
bajo cualquier condición de trabajo.

4. PARTE PRACTICA
 CARACTERISTICAS GENERALES
Nº de dientes de la corona 43
Nº de dientes del piñon 9
Tipo mecanico de engranaje
angular hipoide
Tipo de dentado helicoidal
Nº de emparejamiento A468
Relacion de desmultiplicacion i formula
R=suplemento de ajuste NO
S=altura de la cabeza de piñon 37.70 mm / 46.85 mm
P=distancia montaje piñon 52.05 mm
REGLAJE DE PIÑONES

Nº de cojinete Nº 431407
Precarga de cojinete 35LbE
Forma de ajuste No
Ubicación de suplemento No
Espesor de suplemento No
Precarga total de piñon (0,5-0,6
Nm) 5kg
Profundidad del reten o sello de
aceite 4 mm 13.60 mm

REGLAJE DE CORONA

Juego enter dientes piñon y corona

(contragolpe) 0,13 mm 0,08 mm
Alabeo de corona desviacion max.
0,07 mm 0,05 mm
Juego axial de la corona mm 0,04 mm
Juego radial de la corona mm 0,43 mm

MECANISMO DIFERENCIAL
Contragolpe entre satelite y
planetario
0,05-0,20 mm 0,20 mm
Luz entre porta corona y piñon de
diferencial 1,30 mm
Diametro de ejes de los satelites
mm 16,00 mm

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Como con conclusión el diferencial es una parte del sistema
automóvil que su principal función y más importante es cambiar el
movimiento del motor que transmite longitudinalmente el movimiento
en transversal y al mismo tiempo distribuye por igual el giro a cada
rueda motriz.
 INFORME

1. OBJETIVO:
 Comprobar el funcionamiento del sistema de transmisión a
partir del embrague
 reconocer las partes y componentes individuales del embrague,
accionando sistemáticamente su funcionamiento mecanico
como hidráulico, de acoplamiento y desacoplamiento del disco
de embrague, tanto con resortes helicoidales como de
diafragma.
 Evaluar sistemáticamente los problemas que se presentan en el
disco en el volante de inercia y en el sistema hidráulico, en una
hoja de datos del funcionamiento del vehiculo.

2. DESCRIPCION DEL EMBRAGUE:

El embrague es el elemento
encargado de transmitir la
potencia del motor hasta la
caja de cambios del
automóvil, permitiendo que
podamos manualmente
realizar el cambio de
marchas a la vez que se
absorben las sacudidas de la
transmisión.

Su función es separar y unir el giro del motor a la transmisión para liberar el

movimiento hacia las ruedas motrices siempre que haya una marcha
engranada.

Elementos que componen un sistema de embrague:

Del volante de inercia o volante motor llega el movimiento una vez que el
disco de embrague se acopla al mismo mediante el eje principal. La maza de
embrague, por su parte, ejerce presión sobre el mismo para que la potencia
del motor llegue a las ruedas motrices. El disco de embrague, por tanto, es
el que sufre la fricción y mayor desgaste a causa de estar en contacto con
ambas partes. El último elemento que podemos reconocer en el esquema es
el collarín de empuje, encargado de acoplar o separar el disco cada vez que
pisamos el pedal de embrague.

Para simplificar la acción que sucede en el interior del sistema de

embrague cuando ejercemos la conducción, podemos dividirla en tres
posiciones:

 Posición de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la

potencia por completo al embrague, quedando vinculadas las ruedas
y el motor.

 Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado,

desacoplando el sistema, por lo que las ruedas girarán libres o
estarán detenidas, según la inercia. Es la posición adecuada para
realizar el cambio de marcha.

 Fase transitoria: Aquí es donde cumple su principal función el

embrague moderando los choques mecánicos para que el cambio no
suceda con brusquedad ni la inercia pueda dañar el motor o la caja
de cambios.

3. MATERIALES
  Juego de dados
 Reloj comparador
 Vernier
 Alicates
 Reglas (60 cm)
 Palancas
 Juego de llaves
 Alicates

4. PROCEDIMIENTO ESPECIFICACIONES TECNICAS Y

DIAGNOSTICO DEL EMBRAGUE

CON
CON
a CARACTERISTICAS GENERALES RESORTE
DIAFRAGMA
HELICOIDAL
Motor Americano Japones
Marca de embrague Asco
Tipo de embrague monodisco monodisco
Mando de embrague mecanico hidraulico
 DIAFRAGMA RESORTES

b DISCO DE EMBRAGUE
No de pieza 1830746 9J
Diametro interior (mm) 152.25 175.2
Diametro exterior (mm) 254.15 274.9
Espesor de forros(mm) 7.75 6.47
Area de la superficie de fricion (cm2) 325.25 352.45
Espesor de disco comprimido (mm) 7.75 6.47
6:3 negros
Cantidad y color de resortes 3 6
rosados
Contragolpe en la union dentada (mm) 0.30 0.30
Descentramiento del disco de embrague (mm) 0.55 0.50
Profundidad minima de la cabeza del remache(mm) 0.60
 DISCO DE EMBRAGUE DISCO DE
EMBRAGUE
CON GOMAS CON RESORTES

c PLACA DE PRESION
No de pieza 1661 6J
Diametro interior (mm) 157.5 165.30
Diametro exterior (mm) 262.5 276
Cantidad y color de resortes 3 negros

d CON DIAFRAGMA
Altura de las palancas o diafragma (mm) 70.16 69.40
Variacion maxima de la altura entre palancas de
1.30 0.45
diafragma (mm)
Desgaste maximo del diaragma en el extremo del
0.99
apoyo (mm)
Alineamiento de la punta del resorte de diafragma
4.30
(mm)

e COGINETE DE EMBRAGUE
Auto centrado entre cubo y caja (mm) 0.28
Recorrido de trabajo de pedal de embrague o
1.5 1.4
precarga (mm)
Recorrido de trabajo del pedal de embrague (mm)
Recorrido total del pedal de embrague (mm) 15.17 13.7

INSPECCION DEL VOLANTE Y PLACA DE

f
PRESION
Descentramiento del volante (mm) 0.25 0.25
Perpendicularidad de la cara del volante (mm) 0.8 0.8
 Perpendicularidad de la cara del plato de presion
0.80 0.23
(mm)
Concentricidad del orificio guia, para el eje
17.44 17.44
primario (mm)

h CONTROL HIDRAULICO
Diametro interior del cilindro maestro
15.90
(mm,pulg)15.87(5/8)
Diametro interior del cilindro auxiliar
20.70
(mm,pulg)19.05(3/4)

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones:
Su función es importante para transmitir movimiento de el motor a
las ruedas ya que es el que por adherencia en algunos casos
transmite el giro del motor.
El embrague importante a la hora de transmitir el par motor
generado para el movimiento a la transmisión y después mediante el
diferencial a las ruedas motrices, este depende mucho del manejo
del conductor para que el embrague no sea dañado.

Se logro identificar y evaluar los diferentes tipos de componentes

que se presentan en el sistema de embrague tanto en maquetas como
en el automóvil.
Se realizaron las respectivas mediciones comprobando el desgaste
que pueden llegar a sufrir los mecanismos del embrague.
 Recomendaciones:
Se recomienda estar al tanto del mantenimiento del sistema de
embrague evitando así la falla del sistema de embrague y daños
colaterales que pueden tener otros componentes o mecanismos.

6. TRABAJO DE INVESTIGACION
a) Como y de que materiales son fabricados los forros de disco
de embrague.
los forros del disco son pegados a las caras del disco de
embrague mediante pegamentos químicos extremadamente
resistentes.
Los forros ya han sido fabricados mediante un proceso
específico en función del material del que se trate:
Compactado y aglutinado mediante resinas poliméricas en el
caso de materiales orgánicos o kevlar.

Orgánicos.

Su relativa tolerancia a sobrecalentamientos, su entrega

progresiva de par y un tiempo inicial de funcionamiento
anormal casi nulo los hacen idóneos para vehículos urbanos de
potencias elevadas, hasta 400 caballos, y competición en
circuito con vehículos de similar potencia máxima en los que se
busca alta durabilidad.

Embrague de material orgánico. Fibras de latón.

Kevlar.

Coches de conducción urbana de hasta 500 caballos y

vehículos de circuito con elevadas potencias y usos muy
intensos. Resistencia elevada a un uso intensivo, si bien es un
material que carece de tolerancia a abusos (no recupera sus
características tras sobrecalentarse). Las cualidades del kevlar
lo hacen poco apto para conducción urbana en general,
especialmente en aquellos casos de frecuentes paradas por
tráfico intenso, donde puede aparecer esmaltado en la
superficie de fricción del material y pérdida de las
características friccionales.

Material muy adecuado para embragues multidisco.

Embrague de kevlar.

Kevlar segmentado.

La elevada capacidad de evacuación de calor hace este tipo de

material ideal para vehículos deportivos de hasta 650 caballos y
vehículos de competición en circuito de elevadas potencias y
prolongada duración de la carrera.

Ideal cuando se busca un funcionamiento suave y progresivo

en vehículos de gran potencia o aquellos equipados con
cambios secuenciales.

No son aptos para embragues multidisco, pues el choque de los

segmentos produce vibraciones intolerables.

Embrague de kevlar segmentado.

Híbridos carbono/cerámico/orgánico.

Pueden utilizarse en las mismas circunstancias que los

materiales orgánicos estándar. El sistema híbrido no ofrece
mejoras con respecto a éstos y parece ser más una maniobra de
marketing que una mejora real de prestaciones.

Se debe emplear un especial cuidado en comprobar que el

diseño es adecuado, pues las cargas asimétricas pueden
ocasionar flexiones destructivas en el disco de embrague.

Cerbocerámicos.

Material para embragues en vehículos de competición de

aceleración y vehículos de circuito de hasta 500 caballos con
altas demandas de potencia y altos pares.

Soporta un uso muy intenso, adecuado para aplicaciones

donde las presiones son extremas.
UNIVERSITARIO: ALEX YAMIL QUISPE
CRUZ
DOCENTE: M. Sc. LIC. EDGAR
QUIROGA VILLCA
MATERIA: SISTEMAS DEL AUTOMOVIL
“I”

LA PAZ – BOLIVIA
2017
OBJETIVOS.-
 Comprender La Necesidad De La Caja De Velocidades En Un
Vehículo.
 DETERMINAR AVERIAS que pueden producirse, en los
componentes de la caja de velocidades.
 Identificar y analizar el funcionamiento de la caja de velocidades.

INTRODUCCION.-
Una transmisión automática facilita el manejo de un vehículo ya que
efectúa los cambios de velocidades con el engranaje apropiado
automáticamente en el tiempo más adecuado para la carga del motor y la
velocidad, sin accionar un pedal en el momento requerido.

VENTAJAS DE LA TRANSMISION
AUTOMATICA.-
Reduce la fatiga del conductor eliminando la necesidad de accionar el
embrague y el cambio de velocidades constante.

Efectúa el cambio de engranajes de una manera automática.

Evita que el motor se sobre cargue debido a que los conecta

hidráulicamente por el convertidor de par.

TIPOS DE TRANSMISION
AUTOMATICA.-
Las Transmisiones Automáticas Se Pueden Dividir En Dos:

 TRANSMISIONES HIDRAULICAS
 TRANSMISIONES CONTROLADAS ELECTRONICAMENTE
COMPONENTES Y SUS FUNCIONES
BASICAS.-
 CONERTIDOR DE TORSION
 UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS
 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO
 UNIDAD DE IMPULSION FINAL
 ARTICULACION MANUAL
 FLUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA (ATF).

CONVERTIDOR DE TORSION.-

 Multiplica El Torque Generado Por El Motor

 Sirve Como Embrague Automático
 Absorbe La Vibración Torsional Y Del Tren De Impulsión
 Impulsa La Bomba De Aceite Del Motor,

UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS.-

 Proveen las diferentes relaciones de engranajes para obtener el

torque y la velocidad de giro correctos de acuerdo a las condiciones
de conducción y maniobras del conductor.
 Proveen el engranaje de retroceso para permitir el desplazamiento
del vehículo hacia atrás
 Proveen una posición de engranaje en un punto neutro para permitir
que el motor este al ralenti mientras el vehículo está parado.

SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO

 Suministra el fluido de transmisión al convertidor de torsión

 Regula la presión hidráulica generada por la bomba de aceite
 Convierte la carga del motor y la velocidad del vehículo en señales
hidráulicas
 Aplica presión hidráulica a los embragues y frenos para controlar la
operación de los engranajes planetarios
 Lubrica las partes rotativas con fluido
 Enfría el convertidor de torsión y la transmisión con fluido

FLUIDO PARA TRANSMISIONES AUTMOATICAS (ATF)

 Transmisión de torque en el convertidor de torsión

 Control del sistema de control hidráulico además de la operación de
frenado y el embrague en la sección de la transmisión
 Lubricación de los engranajes planetarios y otras piezas en movimiento
 Enfriamiento de las piezas en movimiento
UNIVERSITARIO: ALEX YAMIL QUISPE
CRUZ
DOCENTE: M. Sc. LIC. EDGAR
QUIROGA VILLCA
MATERIA: SISTEMAS DEL AUTOMOVIL
“I”

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UNIVERSITARIO: ALEX YAMIL QUISPE
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DOCENTE: M. Sc. LIC. EDGAR
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MATERIA: SISTEMAS DEL AUTOMOVIL
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