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Raymundo Hurtado
Una visión general
Raymundo Hurtado
Jefe de Navegación Aérea 20/oct/2016
LATAM AIRLINES PERÚ
Example: RNP implementation on Cajamarca airport, Perú
Cajamarca - Perú
Approach tracks
After
BeforeRNP
RNP
Raymundo Hurtado
• 28 nm average flight path
•Served by A-320 type aircraft
reduction
Up to 12aircew
• •Special min. shorter flights
qualification
Cajamarca required
• 50% less weather cancellations
Stabilized
• •High approach
number of cancellations due
weather
• Continuous descent arrival
2
Procedimiento RNP AR APCH Cajamarca – Perú
Raymundo Hurtado
Cajamarca
Mínimas NDB RNP
…y además:
-12 min Reducción de cancelaciones
x vuelo Aumento de seguridad
Descensos continuos
Flash
¿Por qué RNP?
Raymundo Hurtado
Capacidad • Acceso a aeropuertos en mal clima
• Incremento en capacidad aeroportuaria
Huella
ambiental • 1 kg de combustible ahorrado = 3,2 kg CO2
• Optimiza trayectoria para atenuación de ruido
• Descenso continuo sin potencia reduce el ruido
Diferentes trayectorias
Raymundo Hurtado
5
Navegación Basada en la Performance - PBN
Raymundo Hurtado
• Los dos componentes clave de la Navegación Basada en la Performance (PBN) son:
Ø Navegación de Área (RNAV)
Raymundo Hurtado
sistemas abordo, o una combinación de estas
capacidades.
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Navegación convencional
Raymundo Hurtado
• Basado en ayudas terrestres
• Aeronave sobrevuela radioayudas o intersecciones
• Áreas protegidas muy grandes
• Flexibilidad de diseño limitada
Navegación RNAV/RNP
Raymundo Hurtado
Navegación RNAV/RNP
Raymundo Hurtado
• Basado en ayudas en tierra o en el espacio
• Aeronaves vuelan coordenadas (waypoints)
• Áreas de protección constantes (más reducidas)
• Se incrementa la flexibilidad en el diseño
Navegación RNAV/RNP
Para cualquier operación RNAV/RNP, la posición real del avión debe cumplir con el
siguiente criterio de precisión con respecto al tiempo de vuelo:
Raymundo Hurtado
2 x RNP 99.999%
1 x RNP 95%
Integridad
Exactitud
Trayectoria
deseada
Exactitud
1 x RNP 95%
Integridad
2 x RNP 99.999%
Navegación RNAV/RNP
Raymundo Hurtado
Especificaciones de navegación
Raymundo Hurtado
Especificaciones de navegación
Raymundo Hurtado
Raymundo Hurtado
17 Actividades
1
Raymundo Hurtado
1
Proceso de diseño de procedimientos
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Obtención de información
RWY
• Coordenadas (WGS-84) y elevación de ambos umbrales,
actualizado;
• Declinación magnética (valor y año);
• Elevación de la zona de toma de contacto de cada pista;
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• Distancia y elevación de umbral desplazado (si existe);
• Luces aeronáuticas de pista (REIL, HIRL, etc.);
• Approach lights, (tipo y longitud);
• PAPI, ángulo y distancia al umbral de cada pista;
• TCH de cada umbral.
OBST
• Levantamiento de obstáculos artificiales, actualizado.
MET
• Temperaturas máx y min durante las horas de operación del
AD, al menos 1 año;
• Vientos de superficie y de altura (10000', 12000', 15000').
• Calibración de altímetros
Obtención de información
Terreno – Fuentes:
• Cartas IGN
• Fotogrametría
• SRTM
• Levantamiento local
• WGS 84
Raymundo Hurtado
2
Raymundo Hurtado
Terreno
Raymundo Hurtado
Terreno
Raymundo Hurtado
Terreno
Obtención de información
Anexo 15 - OACI
Raymundo Hurtado
2
Obtención de información
Raymundo Hurtado
2
Emplazamiento del PAPI
Raymundo Hurtado
IN, Page 27
Precision Approach Path Indicator Lights - PAPI
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Doc 9157 Parte 4 - Ángulos de reglaje PAPI
Raymundo Hurtado
Calibración del PAPI
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Elevación de los umbrales de pista
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IN, Page 27
Raymundo Hurtado
Efectos de la temperatura
Efecto de la temperatura
ALTITUD VERDADERA
Presión Atmosférica Dada
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(Altitud por Presión)
ALTITUD INDICADA
3.000 PIES
2.000 PIES
-440 pies
1.560 PIES 2.000 PIES
1.000 PIES
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Error de barómetro
Anx 3 OACI
Raymundo Hurtado
Variación de 1013 a 1014 hPa : 28 pies
Manuales OACI:
Ø 9613 (Manual PBN)
Criterios Ø 9905 (Manual de diseño RNP AR)
técnicos
DISEÑO DE TRAYECTORIAS
Raymundo Hurtado
Diseño
Fuente:
Ø NASA – Shuttle Radar Topography Mission (SRTM)
Criterios con resolución de 1-arc-sec (30m)
técnicos
DISEÑO DE TRAYECTORIAS
Raymundo Hurtado
Data del terreno
Diseño
Fuente:
Ø METAR
Criterios
técnicos
DISEÑO DE TRAYECTORIAS
Raymundo Hurtado
Data del
terreno
Data
atmosférica
Diseño
Software:
Ø CAD 3D
Ø Global Mapper (SRTM/Curvas de nivel)
Criterios Ø Compsys21 (FAA)
técnicos Ø Geographic Translator (Geotrans)
Ø MDA
Ø Illustrator
DISEÑO DE TRAYECTORIAS
Raymundo Hurtado
Data del
terreno
Data
atmosférica
Diseño
Análisis
Software de análisis:
Ø AIRBUS – Performance Engineer’s Programas (PEP)
Análisis de la
performance
ANÁLISIS DEL PROCEDIMIENTO
Ø APP/Missed APP
Ø SID/EOSID
Ø Aerodinámica
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Ø Configuraciones
Ø Puntos de
decisión (DA)
Ø Temperaturas
Reporte técnico
Visualización
Raymundo Hurtado
en 3D
ARINC 424
Codificación:
Ø Se envía procedmiento a Lutfhansa Systems (LIDO)
Tiempo de codificación: 28 días (Ciclo AIRAC)
Análisis de la
Ø
performance
ANÁLISIS DEL PROCEDIMIENTO
Visualización
Raymundo Hurtado
en 3D
Diseño (Proyectos – LIMA)
EE.OO. - SCL
Codificación
Codificación
(Lido – FRANKFURT)
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Validación
Procedimientos RNP
Raymundo Hurtado
revisión (OneNav)
- Comparación de NavDB Pruebas SIM
coordenadas por
1/10 y 1/100 seg. y
validación
- NavDB actualizada
Validac. Prueba - Cartas de aproximación
vuelo - Informe de vuelo
Proced.
RNP real
Validación
• Validación en tierra
– Verificar criterios y documentación
• Validación en vuelo
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– franqueamiento de obstáculos adecuado;
– verificar que los datos de navegación que habrán de publicarse, así
como los empleados en el diseño del procedimiento, son correctos;
– verificar que elementos tales como señales de la pista, iluminación y
fuentes de comunicaciones y navegación, están instalados y funcionan;
– realizar una evaluación de la aplicación del procedimiento en la práctica
para determinar que puede llevarse a cabo con seguridad; y
– evaluar las cartas, la infraestructura requerida, la visibilidad y otros factores
operacionales.
Procedimientos RNP
Raymundo Hurtado
• Reglaje altimétrico Optimización • Revisión de NavDB
(QNH) • Prueba en vuelo real
• Alineación con la pista
• Temperatura real vs • Trayectoria lateral
temperatura promedio • Perfil de descenso
• Verificación del • Nuevo missed approach
terreno/elevaciones • Nuevo Engine Out SID
• Viento real vs viento • Envío nueva
promedio codificación a LIDO (vía
SCL)
Validación
Análisis
Raymundo Hurtado
Validación
Topografía compleja
Raymundo Hurtado
Procedimientos de aproximación RNP-AR Cusco
Raymundo Hurtado
Raymundo Hurtado
Raymundo Hurtado
RNAV
VOR
ILS
¡Gracias!
Raymundo Hurtado
Raymundo Hurtado
Jefe de Navegación Aérea 20/Oct/2016
LATAM AIRLINES PERÚ