Motor v8

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Historia.
La serie fue apodada Cleveland por la planta de motores Cleveland, Ohio, en la que
la mayoría de estos motores fueron fabricados, un complejo de planta en Brookpark,
Ohio, que incluyó un taller de fundición de hierro gris (planta de fundición), una
planta de estampado, y una planta de montaje del motor. Como los motores de
automóviles comenzaron a incorporar nuevos bloques de aluminio, Ford finalmente
cerró la planta de calidad en mayo de 2012. Los motores de la serie 335 se utilizan
en los coches de tamaño medio y de tamaño completo, así como camiones ligeros,
a veces al mismo tiempo en la camioneta más popular del bloque, la conocida
Windsor. Estos motores también fueron utilizados como un sustituto de la familia FE
V8, tanto en coches y camiones. Los motores de la serie 335 V8, solo sobrevivieron
media década, fueron finalmente abandonados en favor de los motores de Windsor
V8 más compactos.

Los motores Cleveland de Norte América incluían al Cleveland de 351 pulgadas

cúbicas (5,75 l), el 351 Cobra Jet, el 351 Boss, el 351 serie "H" y el 351 M/400. Los
motores estaban ubicados Mustang, Torino, Falcon y los Mercury Cougar y
Montego.

Características físicas.
Todos los 335 V8 comparten la misma medida, 4.38 in (111 mm) de diámetro y el
espaciamiento patrón de pernos de la culata. Más allá de estos aspectos comunes,
los motores de la serie 335 son muy diferentes internamente de la serie Windsor.
Las series 335 de V8 utilizan bujías de 14mm más pequeñas y los lugares de la
manguera del radiador difieren entre el Windsor y los 335. La ruta del refrigerante
en los Windsor pasa través del colector de admisión, con la manguera que sobresale
horizontalmente, mientras que los motores 335 tienen un colector seco con la
manguera de radiador de conexión verticalmente al bloque de cilindros por encima
de la cubierta de la cadena sincronización de la leva. The Cleveland tiene una tapa
de balancines de forma cuadrada mientras que el Windsor tiene una cubierta más
redondeada. Todas las 335 portadas se aseguran con 8 tornillos; el Windsor utiliza
6 pernos. Todos los motores de la serie 335 difieren de los motores de Windsor por
tener aproximadamente 2 "extensión en la parte delantera del bloque que forma una
fundición de cárter de distribución integrado.

Su orden de encendido es: 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8.

Datos físicos.
Este Ford 335 es un motor de encendido por chispa, como todos los motores de
combustión interna, ahora analizaremos las partes consecutivas, su significado se
encuentra en el glosario (Imágenes de referencia en los anexos).

Carburador  Bomba de Aceite  Balancines Punteria o Taqués  Culata 

Carter  Cadena de Tiempo  Válvulas de admisión y escape  Árbol de levas
 Bloque o Motor  Pistones  Bielas  Cojinete de Bancada  Cojinete de Biela
 Cigüeñal  Volante de Inercia.

Las partes componentes del motor de combustión se construyen de diferentes

materiales, se explicaran brevemente las funciones que realizan.

Conjunto de los cilindros (Fig. 1): Los cilindros se mantienen en posición fija
mediante el bloque de cilindros (g) el cual, en los motores pequeños, forma una sola
pieza con el cárter (k) para obtener mayor rigidez. Esta estructura se hace
generalmente de hierro fundido aun cuando en algunos casos se forma mediante
placas de acero soldadas. Los ductos (j) pueden ser hechos mediante corazas en
el bloque al fundirlo y sirve para distribuir la lubricación hasta los cojinetes
principales (y).

Para vehículos de placer o de bajo costo, los cilindros se taladran y asientan

(rectifican) directamente en el bloque (Fig. 2). Para motores de trabajo pesado se
instalan forros que pueden reemplazarse cuando se desgastan. Dichos forros
pueden ser húmedos (w) (Fig. 1); o secos. Los forros secos son menos susceptibles
a las fallas que los forros húmedos, los cuales deben independizar las camisas de
agua de enfriamiento (v) (Fig. 1), del depósito de aceite (z).

Por otra parte, el pequeñísimo espacio entre el forro seco y las paredes del bloque
obliga a tener una alta resistencia a la transmisión de calor, lo cual puede reducirse
un tanto, cobrizando la parte exterior del forro. Tanto para los forros, como para los
cilindros, el material usual es la fundición gris por su buena resistencia al desgaste
(que puede mejorarse mediante la adición de pequeñas cantidades de níquel, cromo
y molibdeno) Aparentemente, esta resistencia al desgaste se alcanza por la
habilidad del hierro fundido para formar una superficie tersa, durísima, cuando es
sometida a fricción por deslizamiento. Así, cuando el motor es armado por primera
vez, se sugiere correrlo a bajas velocidades y con cargas ligeras, para facilitar la de
esa capa protectora. La duración de este periodo de asentamiento aumenta cuando
las superficies en contacto son ásperas, pues con superficies ásperas sobreviene
la soldadura superficial del metal (ralladura) Para evitar las ralladuras y facilitar el
periodo de asentamiento, se les da a los cilindros, levanta válvulas, émbolos y
anillos para embolo, un tratamiento químico y se recubren superficialmente con
estaño, cadmio o cromo.

El cigüeñal (m) es, generalmente, una pieza de acero forjado, sin embargo, la
llegada de cigüeñales largos y rígidos en motores multicilindricos con esfuerzos
relativamente bajos, permiten emplear el hierro fundido como sustituto, con objeto
de reducir costos. El cigüeñal se apoya en los cojinetes principales, y en los motores
de servicio pesado, él numero de cojinetes principales es igual al número de
cilindros más uno. Después de la parte concéntrica del cigüeñal sigue el muñón (l)
que conecta el cojinete (x) de la biela. Los cojinetes de las bielas y los principales
son suplementos reemplazables con la parte posterior de acero o de bronce con
aleaciones de cadmio usadas frecuentemente como materiales antifricción.

Un depósito de aceite (z) de acero estampado sella el conjunto de bloque y sirve

como colector de aceite o recipiente para el aceite lubricante. Una varilla medidora
(s) resulta un buen recurso para comprobar el nivel del aceite.

Conjunto de los émbolos y bielas: Él embolo (e) se construye de aluminio, acero

fundido o hierro siendo su función principal la de transmitir a la biela (h) la fuerza
originada en el proceso de combustión. Al realizar esto, las posiciones angulares de
la biela permiten que se ejerzan un esfuerzo considerable en un lado de las paredes
del cilindro y este empuje es creado por el faldón del embolo, esto es la sección
debajo de los anillos. No deja de ser común en los motores para altas velocidades
cortar el faldón por debajo del pasador del embolo obteniendo un embolo de patín
(Fig. 1)

Él embolo se provee de cuando menos tres anillos. Los anillos superiores se llaman
anillos de compresión porque su función es la de detener los gases a alta presión
dentro del cilindro y evitar en esa forma el escape de ellos hacia el interior del cárter
en las carreras de compresión y de potencia. El anillo inferior generalmente es el
controlador del aceite. El objeto de este anillo es el de quitar el aceite sobrante de
la pared del cilindro y transferirlo a través de ranuras en el anillo hasta los agujeros
de drenaje en él embolo que permitan al aceite regresar al depósito.
Cuando el vehículo esta en movimiento, la corriente de aire que se desliza por el
tubo aspirante (Figura 2) induce un vacío y así crea un flujo de aire desde la cámara
de las válvulas y el cárter. El aire fresco es admitido por el respiradero o tubo para
surtir aceite (Fig. 1) En esta forma se ventila el cárter eliminando los gases y el vapor
de agua que invariablemente se colectan en esta región.

La biela (h) de acero forjado, con sección de viga en (I), une él embolo y al cigüeñal.
Puede tener un taladro o todo lo largo (Fig. 1) para conducir el aceite lubricante
desde el cojinete (x) de la biela hasta el perno (f) del embolo o puede tener un
pequeño agujero colocado como se muestra en la figura 1 para atomizar aceite en
el pasador del embolo igualmente que el árbol de levas (u) y a las paredes del
cilindro. En los motores de servicio pesado la práctica común es conducir el aceite
a través del taladro de la biela y luego atomizarlo contra el lado interior de la cabeza
del embolo. En esta forma se reduce considerablemente la temperatura de los
anillos y se obtiene una mejor lubricación

Mecanismo de las válvulas: Las válvulas mostradas (Fig. 1 y 2) son válvulas de

vástago, pero algunos motores se construyen con válvulas deslizantes o válvulas
rotatorias. El mecanismo completo consta de un árbol de levas (u) que es movido
por el cigüeñal mediante engranes o con una cadena de tiempo. Cada válvula en el
motor es accionada mediante una leva (t) por separado. La leva levanta a la puntería
(r), que es un miembro importante introducido para absorber el empuje impuesto
por la leva (Fig. 1), la puntería queda en contacto directamente con la válvula. La
válvula es obligada a seguir el movimiento de la leva mediante el resorte de válvulas
(n) (siendo común emplear dos resortes) En los motores de cabeza en línea se
requieren otros eslabones adicionales (Fig. 1) como son un levanta válvulas tubular
(p) y un balancín. Se mantiene un pequeño juego en el conjunto de la válvula
mediante un ajuste en la puntería (Fig. 2) o en el balancín (Fig. 1).

La válvula de admisión se hace de una aleación de acero al cromo- níquel, en tanto

que la válvula de escape que es menor y que trabaja a temperaturas más elevadas
se hace de una aleación de cromo silicio. La válvula de escape realiza un trabajo
particularmente severo porque se abre cuando los gases de la combustión están
arriba de 1650 °C y esta corriente de gases calientes pasa por su cara.
Motores en V.
Es una configuración de los cilindros en un motor, se disponen en dos bloques, uno
al lado del otro, formando normalmente un ángulo de 60°, 90° o 120°, y usando un
solo cigüeñal común a ambos bloques . Se usaban antes en motores de 12 o más
cilindros para el ahorro de espacio y optimización de los procesos de construcción.

El motor utilizado para la práctica es un motor de Ford 5.0 de cilindrada y disposición

de cilindros 8 en V.

Su orden de encendido es: 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8. Los cilindros se sientan en el bloque

del motor en un orden específico. El lado izquierdo (tu lado izquierdo mientras miras
el motor desde el frente) tiene cilindros 1, 2, 3 y 4, desde adelante hacia atrás. El
lado derecho tiene cilindros 5, 6, 7 y 8 comenzando desde adelante hacia atrás
también. La rotación del distribuidor se produce en sentido antihorario.

El orden de encendido tiene una importancia significativa, ya que este determina la

secuencia en la que los cilindros en el motor del vehículo reciben energía. El orden
de encendido de un motor se puede atribuir a reducir al mínimo las vibraciones, lo
cual afecta la vida total del motor.

Lubricación
Los motores modernos son lubricados ya sea mediante un sistema de circulación
alimentado a presión o mediante una combinación de alimentación a presión y
salpicadura. En un sistema completamente a presión, el aceite se pasa por un filtro
antes de pasar a la bomba del aceite que es movida por el árbol de levas. El aceite
proveniente de la bomba se divide en dos o más flujos; uno de ellos entra al filtro y
regresa al depósito de aceite, un segundo flujo va hasta los cojinetes principales y
mediante conductos en los brazos del cigüeñal llegan hasta los cojinetes de las
bielas, un tercer flujo continua hasta los cojinetes del cigüeñal; puede llegar un
cuarto flujo a una flecha hueca que soporta a los balancines y él levanta válvulas.
El aceite que escurre por el cuarto flujo llega al levanta válvulas y lubrica las
punterías y las levas. Las paredes del cilindro reciben suficiente aceite de los
sobrantes por exceso provenientes de los cojinetes de las bielas. Por esto, un
cojinete de biela flojo puede sobrecargar a los anillos que controlan el aceite,
llegando a provocar una falla en la bujía.

Encendido.
El sistema de encendido cuenta con un acumulador, una bobina de encendido, un
distribuidor con levas y platinos y una bujía para cada cilindro. En el motor de cuatro
tiempos se requiere una revolución completa del cigüeñal por cada ciclo. Por esta
razón deberá haber un chispazo en cada cilindro a intervalos de 720 grados de giro
del cigüeñal. Para garantizar esta secuencia, el distribuidor se mueve mediante el
árbol de levas a la misma velocidad obteniéndose una revolución del distribuidor por
cada dos revoluciones del cigüeñal.
(Figura 1). Primera vista interior lateral del motor.
Árbol de levas: Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que
se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños y estar
orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas válvulas, es decir constituye un temporizador
mecánico cíclico, también denominado Programador mecánico. En un motor
controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape, para desplazar
las válvulas de sus asientos se utilizan una serie de levas, tantas como válvulas
tenga el motor. Dichas levas van mecanizadas en un eje, con el correspondiente
ángulo de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, según el orden
de funcionamiento establecido.

Balancín: El balancín tiene como función empujar las válvulas de admisión y

escape para que se abran en el momento adecuado, facilitando la sincronización de
los tiempos en un motor de combustión interna. El balancín, a su vez, es accionado
empujador movido por el árbol de levas. Es decir son palancas que transmiten el
movimiento de las levas a las válvulas.

Biela: Se denomina biela a un elemento mecánico que sometido a esfuerzos de

tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la
máquina. En un motor de combustión interna conectan el pistón al cigüeñal.
Actualmente las bielas son un elemento básico en los motores de combustión
interna y en los compresores alternativos. Se diseñan con una forma específica para
conectarse entre las dos piezas, el pistón y el cigüeñal. Su sección transversal o
perfil puede tener forma de H, I o + . El material del que están hechas es de una
aleación de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas son producidas
por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante
mecanizado.

Bloque o motor: El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o

monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un
motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El
diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del
motor.

Bomba de aceite: Mecanismo que bombea aceite a presión para la lubricación del
motor, ya sea en un sistema de engrase de "cuatro tiempos", ya se trate del aceite
perdido del engrase de un "dos tiempos.

Bulón: La palabra bulón se utiliza para denominar tornillos de tamaño relativamente

grande, con rosca solo en la parte extrema de su cuerpo, utilizados en obras de
ingeniería, maquinaria pesada, vías férreas, etcétera.
Cadena de Tiempo (transmisión): Una cadena de transmisión sirve para transmitir
del movimiento de arrastre de fuerza entre ruedas dentadas. Sus funciones abarcan
el transmitir el movimiento de los pedales a la rueda en las bicicletas o del cambio
a la rueda trasera en las motos. En los motores de 4 tiempos, para transmitir
movimiento de un mecanismo a otro. Por ejemplo del cigüeñal al árbol de levas, o
del cigüeñal a la bomba de lubricación del motor

Carburador: El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla

de aire-combustible en los motores de gasolina.

Carter: Es una caja metálica que aloja los mecanismos operativos del motor. Es el
elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que cumple
adicionalmente con la función de actuar como depósito para el aceite del motor.
Simultáneamente, este aceite se refrigera al ceder el calor exterior.

Cigüeñal: Un cigüeñal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en

ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela,
transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En
los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón
(cabeza de biela) conecta con la muñequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por
el pistón sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantáneo. El
cigüeñal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.

Cojinetes de Bancada y Biela: Los cojinetes o metales, son los que se encuentran
en el motor y cigüeñal, se encargan de mantener lubricación al giro del cigüeñal y
tenerlo en ajuste, son unas piezas de cartón que van entre los metales para que no
se escape el aceite o líquido de transmisión.

Culata: La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros
es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las
cámaras de combustión.

Pistón: Su función principal es la de constituir la pared móvil de la cámara de

combustión, transmitiendo la energía de los gases de la combustión a la biela
mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia
en el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza
apretada al muñón del cigüeñal, en donde dicha energía se ve utilizada al movilizar
dicho cigüeñal. De esta forma el pistón hace de guía al pie de biela en su movimiento
alternativo.

Puntería o Taqués: Es el encargado de seguir el perfil de la leva y trasmitirlo a la

válvula para su desplazamiento, y con ello, hacer el trabajo de apertura y cierre de
los conductos de manipulación de gases en el motor.
Válvulas de admisión y escape: La válvula de asiento (también llamada "de globo"
o "de coliza") es una válvula que consiste en un agujero, generalmente redondo u
oval, y un tapón cónico, por lo general en forma de disco, colocado en el extremo
de una varilla, también llamado "vástago de la válvula". El vástago guía a la válvula
a través de una guía de la válvula. Sirve tanto para regular el paso de un elemento
como para la función de todo o nada.El elemento de cierre apoya sobre un anillo de
asiento, de sección circular. A medida que el elemento de cierre se aproxima al
asiento, la sección de paso se reduce y por tanto aumenta la pérdida de carga
disminuyendo el caudal. En algunas aplicaciones, la diferencia de presión ayuda a
cerrar la válvula, y en otra ayuda a abrirla

Volante de inercia (o volante motor): Es un elemento totalmente pasivo, que

únicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite
almacenar energía cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia cuando
cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a
las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. Así se consiguen reducir las
fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el
flujo de energía entre una fuente de potencia y su carga. En la actualidad numerosas
líneas de investigación están abiertas a la búsqueda de nuevas aplicaciones de los
volantes.
Anexos.

Diagrama lateral del armado de las válvulas.

Diferentes tipos de balancines

Diagrama lateral de un cilindro.

Diagrama de un pistón.
 Diagrama del proceso de inyección.

Diagrama lateral del armado de las valvulas

Diagrama de diferentes tipos de cadenas de tiempo.
 Diagrama del despiece del engranaje de distribución.

Diagrama lateral de un motor de 4 cilindros de doble cabeza (16 válvulas).

 Diagrama lateral de un motor V6

Diagramas laterales de motores V6 y 4 cilindros

Diagrama lateral del trabajo de inyección.

Diagrama de volante de inercia.

 Imágenes.
Tablero de encendido

Filtro de aire

Múltiple de admisión
Bomba de agua

Tapa de punterías
Radiador

Volante

Cables de las bujías

Carburador
Filtro de gasolina Carter
Múltiple de escape
Distribuidor Ventilador

Batería
Alternador

Bibliografía

www.rutamotor.com/historia-conoce-la-historia-los-motores-v8-porsche/

http://www.automotriz.mobi/coches/cars-trucks-autos/sedans/136155.html

http://www.automotriz.mobi/coches/car-maintenance/general-car-
maintenance/128132.html

https://www.geniolandia.com/13129504/informacion-sobre-motores-v8

http://boxwrench.net/espanol/especificaciones-del-motor.htm

https://8000vueltas.com/2008/06/24/motores-v8-esto-es-la-guerra

https://www.conocimientosweb.net/descargas/article259.html