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PRESENTAN:
TRANSMISIÓN 0AM AUDI - SEAT
VW OPERACIÓN Y DIAGNÓSTICO. automechanika
CDMX JULIO 2018.
BIENVENIDOS:
CARACTERÍSTICAS.
2.
La Transmisión 0AM es acompañada con motores de 4
cilindros, turbo y aspiración natural.
LÍQUIDOS Y NIVELES.
LÍQUIDOS Y NIVELES.
2.
ENGRANAJES DE LA TRANSMISIÓN.
2. Engranajes Pares.
2.
2.
COMPOSICIÓN.
2.
La transmisión 0AM esta integrada por tres grupos de
componentes independientes:
3.
1.
1. Embrague Doble Seco.
• Unidad Hidráulica y
• Unidad Electrónica.
1. Placas de Presión 3.
1.
2. Discos de fricción 2. 1.
3. Diafragmas 2.
2.
2.
1.
3.
3.
1. Horquilla K1.
1.
2. Horquilla K2.
3. Collarín K1.
5. Collarín K2. 4.
2.
5.
COMPONENTE FUNCIÓN
Placas de Presión. Mantener a presión el disco de Fricción que se este utilizando.
Discos de fricción. Conducir el Torque del Motor hacia las Flechas de mando de la
Transmisión.
Conjunto de horquillas. Aplicar la presión hacia los Collarines.
Puntos de apoyo de Es el punto de soporte que utiliza la Horquilla para realizar el efecto de
horquillas. Palanca.
Porta collarines y Collarines. El Porta Collarín es la guía por la que se centra el recorrido de los
Collarines. Los collarines dirigen y mantienen la fuerza de apriete hacia
los Diafragmas mientras están girando sin producir fricción.
2.
1.
2.
1.
1.
3. Horquilla K1.
1.
4. Horquilla K2.
5.
1. 2.
3.
4. Arillo de ajuste.
3.
4.
1.
1. Eje de Salida 1.
2. Eje de Salida 2.
2. Engranaje de Tercera.
3. Engranaje de Quinta.
4. Engranaje de Séptima.
5.
3.
1. Engranaje de 1ª.
2. Engranaje de 3ª. 2.
3. Engranaje de 2ª.
4.
4. Engranaje de 4ª.
5. Piñón 1.
3.
5.
1. Engranaje de 5ª.
2. Engranaje de 7ª. 2.
3. Engranaje de 6ª. 3.
4. Engranaje de Rev 1.
1. Rueda de Park.
2.
2. Sincronizador.
3. Engranaje de Rev.
4. Piñón 3.
3.
4.
1. Engranaje de Rev.
3. Sincronizador.
4.
1. 2.
1. Engranaje de 1ª. 5.
2. Engranaje de 3ª.
3.
3. Engranaje de 5ª. 4.
4. Engranaje de 7ª. 7.
6. Engranaje de 2ª - Rev. 6.
7. Engranaje de 4ª - 6ª.
1. Engranaje de 1ª.
2. Engranaje de 3ª. 2.
3. Engranaje de 5ª. 4.
4. Engranaje de 7ª. 5.
5. Engranaje de 4ª. 7.
6. Engranaje de 2ª.
7. Engranaje de 6ª. 8.
6.
8. Engranaje de Rev. 1.
9. Engranaje de Rev. 2.
10. Corona.
9.
10.
UNIDAD MECATRÓNICA.
1. Unidad Mecatrónica.
1. Motor Bomba.
2. Acumulador precargado.
1.
4.
4.
1.
1.
3. Conjunto de Solenoides.
4. Motor Bomba.
5. Conector. 2.
6. Red CAN. 2.
4.
4.
5. 2.
1.
Sensor de Entrada G 182 Monitorea las RPM del Motor. Efecto Hall
Sensor de Entrada 1 G 632 Monitorea las RPM del Eje de Entrada 1. Efecto Hall
Sensor de Entrada 2 G 612 Monitorea las RPM del Eje de Entrada 2. Efecto Hall
Sensor de movimiento del selector 1 Monitorea la Horquilla de: 2ª - 4ª. Efecto Hall
G487
Sensor de movimiento del selector 2 Monitorea la Horquilla de: 1ª. - 3ª. Efecto Hall
G488
Sensor de movimiento del selector 3 Monitorea la Horquilla de: 5ª - 7ª.. Efecto Hall
G489
Sensor de movimiento del selector 4 Monitorea la Horquilla de: 6ª - Rev. Efecto Hall
G490
Sensor de Presión Hidráulica G280 Monitorea la Presión de Línea del sistema. Electrónico
Sensor de temperatura del Módulo Monitorea la temperatura en la Unidad Termistor
G510 Meca.
Sensor de desplazamiento del Embrague K1 Monitorea el desplazamiento del actuador Inductor de AC
G617 K1
Sensor de desplazamiento del Embrague K2 Monitorea el desplazamiento del actuador Inductor de AC
G618 K2
1. Conjunto de Solenoides.
1. Circuito de Alimentación.
3. Circuito de Ventilación.
1.
2.
3. 3.
1. Terminales bipolares.
1. 1. 1.
2. Bomba y coplee.
6. 7.
Requerimientos:
1. No averías almacenadas.
02 Transmisión.
04 ajuste Básico.
060 Grupo
Confirmar.
• Cuando ha terminado el ajuste Básico en la pantalla del Scanner pueden aparecer los
siguientes datos:
1. 254 I 0 I 0 conrmando el ajuste terminado después del tiempo estimado 3 o poco más de
5 minutos.
Si el ajuste Básico fué correcto, regresar al manu Principal en el Scanner. Cerrar el interruptor
de encendido esperar 5 segundos y abrir el interruptor.
Seleccionar:
02 Transmisión.
02 Revisar averías.
En caso de no haber averías el proceso ha terminado y se debe realizar una prueba de
camino.
CODIFICACIÓN Y REPROGRAMACIÓN.
Es común en los vehículos Audi, Seat y VW el cambio del Módulo TCM, debido a problemas
en el circuito de el Motor de la Bomba o el circuito de algún solenoide.
Si se compra el Módulo TCM en alguna agencia y este Módulo es surtido con el número de
serie del vehículo, es probable que se pueda instalar y con solo hacer el ajuste Básico, el
vehículo estará listo. Pero en muchos casos el Módulo TCM no se adquiere en alguna agencia,
y además en algunos casos el TCM suele cambiarse por uno usado. Por estas condiciones es
necesario tener la herramienta adecuada para codicar y reprogramar un Módulo TCM sin
programación o uno usado al cual hay que cambiar el Software.
La codicación es poner en el Modulo el tipo de equipamiento que tiene el vehículo, para ello
debe seleccionarse a través del Scanner la codificación específica, que debió consultarse en el
módulo que se remplazo.
CÓDIFICACIÓN Y REPROGRAMACIÓN.
1.
CODIFICACIÓN Y REPROGRAMACIÓN.
AGRADECEMOS TU ASISTENCIA!!!!!.
automechanika