CAPACIDAD PORTANTE

CAPACIDAD PORTANTE EN PILOTES

Un sistema de cimentación que utiliza pilotes como elementos del sistema de

cimentación, basa su capacidad portante en la interacción suelo de fundación y el
material del pilotes. La capacidad de soporte puede evaluarse para un pilote
individual o para un grupo de pilotes.
PILOTES INDIVIDUALES O AISLADOS
 PILOTES INDIVIDUALES O AISLADOS
 Los pilotes individuales se diseñan comúnmente para trabajar con el mayor
aporte por la punta o pilotes de fricción cuando el mayor aporte es por fricción, el
mayor aporte determina su funcionamiento.
 El pilote que trabaja por punta obtiene su capacidad de carga del material que esta
alrededor de la punta.
 PILOTES INDIVIDUALES O AISLADOS
 Poseer un concepto claro de la manera como los pilotes de las diferentes
características transmiten su carga al suelo bajo condiciones de trabajo, es una
valiosa adquisición que sirve de base para el desarrollo de un buen criterio a
medida que el ingeniero implementa un sistema determinado.

 A los pilotes que trabajan por la punta, no se les puede considerar como una
columna pues el suelo adyacente ejerce una presión de confinamiento que
impide el pandeo lateral.

 Para tener la seguridad de obtener la resistencia necesaria en el concreto de los

pilotes construidos y el aporte del refuerzo, en el proyecto se debe controlar el
recubrimiento entre los límites de 7.5 y 15 cm o más. Para los tubos lisos hincados
verticalmente, es conveniente un revestimiento de 9 cm; por otra parte, en un
pilote inclinado, o en un pilote vertical con forro corrugado o con refuerzo, el
revestimiento debe ser de 15 cm cuando menos.
 ECUACIONES DE CAPACIDAD PORTANTE EN
PILOTES AISLADOS
 La capacidad portante en pilotes se obtiene de la suma de la carga por punta y la carga
por fricción del pilote.
En la figura se muestra la
distribución de carga asumida
por la punta y por el fuste del
pilote, que aunque en el
esquema el aporte por fricción
aparece como una fuerza
uniformemente distribuida, en la
realidad es una fuerza que
crece con la profundidad y se
debe observar que la carga
asumida por el pilote aparece
como fuerza y no como
esfuerzo como en las
cimentaciones superficiales.
Qu : Capacidad de carga Ultima del pilote dada en toneladas, kilo newton, libras
Qf : Aporte a la capacidad de carga por fricción o rozamiento
Qp : Aporte a la capacidad de carga por la punta
Ap : Área de la punta del pilote, corresponde a la sección transversal
σu : Corresponde al esfuerzo ultimo del suelo del suelo de fundación
Af : Área rozamiento pilote suelo de fundación, corresponde a toda el área lateral
Qnu : Carga neta ultima que aporta el pilote
Wp : Peso del pilote
F: Fsctor de fricción
 APORTE POR LA PUNTA; Esta determinada con el esfuerzo ultimo del suelos
bajo y sobre la punta del pilote en una distancia cercana a 14 diámetros,
que corresponde al suelo que se ve comprometido en la falla local. La
punta del pilote genera en el suelo de fundación un mecanismo de falla
como lo analizado para cimentaciones superficiales.

 PILOTE POR FRICCION; Esta capacidad de carga esta determinada como

le esfuerzo que es necesario realizar para desplazar todo el elemento
estructural de la cimentación profundad en el suelo donde se encuentra
embebido,
De la figura se observa para el pilote
que la normal al pilote es el esfuerzo
horizontal y que el coeficiente de
rozamiento μ en este caso es la
componente por fricción y adhesión
que el suelo puede generar durante
la vida de la estructura, luego este
aporte depende de la cohesión y
del ángulo de fricción interna del
suelo. Del mismo modo el esfuerzo
normal se puede cuantificar como el
coeficiente de tierras K multiplicado
por el esfuerzo horizontal efectivo. El
coeficiente de tierras se ve alterado
durante la construcción del pilote y
puede llegar a ser el K0 , si las
alteraciones del suelo son mínimas o
disminuir hacia el Ka si se permite la
relajación de esfuerzos o
incrementarse hacia el Kp si se
generan altas compresiones; estas
condiciones quedan un poco más
claras cuando se ha elegido el
método constructivo del pilote.
 CAPACIDAD PORTANTE POR LA PUNTA
Se tiene una gran variedad de propuesta para hallar la capacidad de
carga por la punta de un pilote, donde el cambio esta en las condiciones
impuestas por cada autor para el mecanismo de La falla, lo cual se traduce
en cambios de valor de los coeficiente Nc y Nq
 CAPACIDAD PORTANTE POR LA PUNTA
En la figura se observa que se trata de un mecanismo de falla local, que se
traduce en grandes asentamientos que pueden llevar a la falla de la
estructura que es anclada al terreno por pilotes como elementos de
cimentación.
 CAPACIDAD DE CARGA DE LA PUNTA-MEYERHOF

 La capacidad de carga por punta para cimentación profundas es similar a la obtenida para
cimentación superficiales. Donde D es el ancho del pilotes y los factores N cambian sus valores para
cimentación profunda. De acuerdo esto tenemos que la resistencia ultima qp por área unitaria es:

Como D en un pilote es pequeño, condición que hace que el termino tome un valor cercano a cero la
anterior ecuación queda:

Reemplazando q por q´ para determinar en esfuerzo efectivos, la capacidad de carga de punta es

CAPACIDAD DE CARGA DE LA PUNTA-MEYERHOF

Esta ecuación general para hallar la capacidad de carga del pilote

por la punta se puede simplificar conociendo el tipo de suelo y
condiciones de carga del pilote, espesor de los estratos, tipo y forma
del pilotes a utilizar, a continuación se hace un análisis separando los
dos efectos. En suelo no cohesivos C= 0, expresión se reduce al aporte
de la sobrecarga

PROFUNDIDAD CRITICA Dc: Según esta expresión entre mas enterrado este le pilote
mayor es la capacidad de aportar el elemento por punta, pero teniendo en cuenta
observaciones hechas por diferentes autores existe una profundidad denominada
profundidad critica a partir de la cual el incremento en la resistencia ultima por
efecto de la profundidad no debe ser considerada.
METODO DE MEYERHOF Qp
ARENA: Entre mas
empotrado este el pilote
en la arena se tendrá
mayor capacidad de
carga. La capacidad
portante por punta
alcanza su valor máximo
para una relación de
empotramiento de
Lb/D= (Lb/D) cr
(Relación de
empotramiento critico)
A mayor Angulo de fricción
interna mayor factor de
carga, disminuyendo así el
factor al disminuir el Angulo
de fricción del material. En
la mayoría de los casos la
magnitud de Lb/D para
pilotes es mayor que 0.5
(Lb/D) por lo que los valores
máximo de Nc* y Nq* serán
aplicables para el calculo
de qp. La variación de esos
valores máximos Nc* y Nq*
con el ángulo de fricción se
muestra en la figura.
EJERCICIO
 Para pilotes en arena C= o entonces la ecuación de capacidad de carga se
reduce a

Qp= ApqNq* (Nq figura )

Se debe tener en cuenta que Qp no puede exceder el valor limite de Apql se

establece para arena densa que

ql= 50Nq*tanΦ
Y para arena suelta ql= 25Nq*tanΦ
 Arcilla (Condición Φ= 0)
 Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones CU (Φ=0)
 METODO DE VESIC, ESTIMACION DE Qp
Vesic propuesta la determinación de la capacidad de carga por punta de
acuerdo a la teoría de la expansión de cavidades.

ARENAS:
 La ecuación inicial es una de capacidad de carga de vesic es un modificación de la
ecuación general de capacidad de carga por punta

 si si reemplazo por

De acuerdo a la teoría de vesic donde Irr es el índice de rigidez

reducido para el suelo.
Los valores de Ir se logran con pruebas de laboratorio de consolidación y triaxiales
correspondientes a los niveles apropiadas de esfuerzo, sin embargo para uso
preliminar se recomiendan los siguiente valores:
 ARCILLAS: En arcilla saturada (condición con =0), la capacidad de carga de punta
última de un pilote se puede aproximar con.

 Irr es el índice de rigidez reducido para

el suelo.
 Para = 0

O’Neill y Reese (1999) sugirieron las relaciones aproximadas siguientes para Ir y la

cohesión no drenada, Cu.
 METODO DE COYLE Y CASTELLO
ESTIMACION DE Qp EN ARENA
 Analizaron 24 pruebas de carga a gran escala en
campo de pilotes hincados en arena con esos
resultados sugirieron:
 METODO DE JANBU, Qp

Donde η se define de acuerdo a la siguiente

figura. Este Angulo toma un valor aproximado
de 70° en arcillas blandas a
aproximadamente 105° en suelos arenosos
densos. Independientemente del método
para la determinación de Qp su magnitud
plena no se obtiene hasta que el pilotes ha
generado por lo menos entre 10% y 25% de
su ancho. Esta profundidad es critica en el
caso de arena.
Angulo en radianes. (η)
Angulo de fricción en grados (Φ).
 RESISTENCIA POR FRICCION Qs

La resistencia unitaria por fricción, f, es difícil de estimar. Al hacer una estimación de f, se deben
tener en cuenta varios factores importantes:
 En suelos arenosos el hincado de un pilote densifica el suelo. ( Hasta 2.5 veces el diámetro del
pilote)

 La variación de f en el campo es
aproximadamente
 A profundidades similares, la fricción superficial unitaria en arena suelta es
mayor para un desplazamiento mayor del pilote, comparada con un pilote de
bajo desplazamiento.
 A profundidades similares, los pilotes perforados o hincados con ayuda de un
chorro de agua tendrán una fricción superficial unitaria menor comparada con
los pilotes hincados.
 RESISTENCIA POR FRICCION EN ARENA (Qs)

La magnitud de la
profundidad crítica L
puede ser de 15 a 20
diámetros del pilote. Una
estimación conservadora
sería
 RESISTENCIA POR FRICCION EN ARENA (Qs)
 Fricción superficial (ƒ)
Los valores de ´ de varios investigadores parecen estar en el intervalo de 0.5
a 0.8 .
 RESISTENCIA POR FRICCION Qs

 La resistencia por fricción o superficial de un pilote se expresa como:

 Qs METODO DE COYLE CASTELLO

 Coyle y Castello (1981) propusieron que:

donde
σo`= presión de sobrecarga efectiva promedio
δ` = ángulo de fricción entre el suelo y el pilote = 0.8φ
 RESISTENCIA POR FRICCION Qs EN ARCILLA
 METODO : Este método, propuesto por Vijayvergiya y Focht
(1972), se basa en la suposición de que el desplazamiento del
suelo ocasionado por el hincado del pilote da por resultado
una presión lateral pasiva a cualquier profundidad y que la
resistencia superficial unitaria promedio es
 METODO : De acuerdo con el método a, la resistencia por fricción unitaria en
suelos arcillosos se puede representar mediante la ecuación

: Factor de Adhesión
 METODO : Cuando los pilotes se hincan en arcillas saturadas,
la presión de poro del agua en el suelo alrededor de los pilotes
aumenta. El exceso de presión de poro del agua en arcillas
normalmente consolidadas puede ser de cuatro a seis veces el
valor de Cu
Entonces se tiene para arcillas normalmente consolidades:

Para arcillas sobreconsolidadas:

CAPACIDAD DE CARGA PARA PILOTES EN
ROCA
ASENTAMIENTOS ELASTICOS
 ASENTAMIENTO ELASTICO

 = 0,5 a 0,67
GRUPO DE PILOTES
 Reduce la
capacidad de
soporte de carga
de los pilotes.
 La capacidad de
soporte de carga
del grupo no sea
menor que la suma
de la capacidad
de carga de los
pilotes individuales.
 Espaciamiento
centro a centro
mínimo, d, es de
2.5D y, en
situaciones
ordinarias, en
realidad es de
aproximadamente
3 a 3.5D.
 EFICIENCIA DEL GRUPO DE PILOTES
η: Eficiencia del grupo
Qu: Capacidad de soporte de carga ultima del grupo de pilotes.
Qu (g): Capacidad de soporte de carga ultima de cada pilote sin el efecto de grupo.

La anterior ecuación se da cuando:

 Los pilotes actúan como un bloque Lg x Bg x L , si actúan como bloque la capacidad
por fricción es

 Como pilotes individuales

 De acuerdo a lo anterior, si d es grande, η ≥1

 Si η < 1
Capacidad última de grupos de pilotes en
arcilla saturada