DIAGNÓSTICO DE

CARTAS DINAGRÁFICAS

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 HOYO EN TUBERÍA:
• Realizar la determinación del Nivel de Fluido con el diagrama mecánico del pozo, con la finalidad de ubicar cada elemento de la
completación del pozo.
• Utilizando el marcador de profundidad ubicar la línea de referencia en la deflexión (similar al nivel de fluido pero de baja amplitud) para
determinar la profundidad de la anomalía (posible hoyo en tubería), en caso de que el hoyo se encuentre por arriba del nivel de fluido.
• Verificar la producción del pozo en los tanques.
• Verificar las presiones de superficie, en caso de que no levante presión en el tubing es el indicio principal de que exista hoyo en tubería.
(realizar prueba de presión en la tubería).
• La carta dinagráfica en este caso se presenta con BB buena y buen llenado.
• Las cargas de fluido sobre la barra pulida no es muy significativa si se compara con el peso de la sarta de cabillas en vacío.
• Las cargas determinadas por medio del análisis de válvulas son similares debido a la baja carga de fluido sobre la TV.
• la PIP determinada a través de la carta es significativamente alta con un buen desplazamiento, ya que la bomba esta levantando fluido. La
PIP determinada por el método acústico es baja.

BAJA CARGA DE FLUIDO

EN LA BARRA PULIDA

ALTA PIP CALCULADA POR

LA CARTA.
BAJA PIP CALCULADA POR
MEDICIÓN ACÚSTICA (SI EL
NIVEL ES CORRECTO).
PROFUNDIDAD DEL ORIFICIO

LAS CARGAS ENTRE LAS VÁLVULAS

SON SIMILARES

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 GOLPE DE FLUIDO:
• Realizar la determinación del Nivel de Fluido con el diagrama mecánico del pozo, con la finalidad de ubicar cada elemento de la
completación del pozo.
• EL Nivel fluido se encuentra a la entrada de la BB o por debajo de la misma.
• La carta dinagráfica se presenta según patrón establecido.
• La carga de fluido de la BB (capacidad de levantamiento) es similar o superior a la establecida según diseño.
• Altas cargas de fluido en la Barra pulida si se compara con el peso de la sarta de cabillas en vacío.
• Las cargas sobre la bomba tienden a ser negativas al final de la carrera descendente. (Analysis Plot Pump Load vs. Polished Rod Position
en el modo Elapsed time), a través de esta ventana se puede determinar cuantas pulgadas se están comprimiendo las cabillas.
• La carga medida sobre la SV tiende a ser menor que la carga calculada sobre la SV.

LA CARGA DE LEVANTAMIENTO
DE FLUIDO POR LA BOMBA ES
ALTA CARGA DE FLUIDOEN LA
MAYOR A LA DE DISEÑO
BARRA PULIDA

ELONGACIÓN DE LA CABILLA MODEL DE LA BOUYANT WEIGHT CALCULADA > BOUYANT WEIGHT

EN PULGADAS CARTA. MEASURED
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 FLUMPING:
• Realizar la determinación del Nivel de Fluido con el diagrama mecánico del pozo, con la finalidad de ubicar cada elemento de la
completación del pozo.
• Alto nivel de fluido lo que se representa al sumergencia de la BB.
• Alta PIP determinada a través del método acústico, alta presión estática del yacimiento.
• Flujo de los fluidos hasta la superficie mientras existe acción de bombeo.
• La carta se presenta con un patrón parecido a bomba desgastada u Hoyo en tubería.
• Se presentan cargas de fluido sobre la bomba por la acción de bombeo.
• El trabajo realizado por la bomba es bajo en comparación con el Fo manejado durante la carrera ascendente, el mismo se encuentra lejos
del FoMáx.
• Alta PIP determinada por las mediciones dinamométricas.

EL Fo EN LA CARRERA
ASCENDENTE ESTA
LEJOS DEL FoMax

ALTO NIVEL DE FLUIDO

LEVANTAMIENTO DE
CARGA POR LA BOMBA

DESPLAZAMIENTO ALTA PIP

DE FLUIDO ALTA SUMERGENCIA
ALTA PIP DE LA BOMBA

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 INTERFERENCIA POR GAS:
• Realizar la determinación del Nivel de Fluido con el diagrama mecánico del pozo, con la finalidad de ubicar cada elemento de la
completación del pozo.
• Evaluación de la mini prueba de restauración de presión por el casing (build up).
• Estudiar la trayectoria de producción del pozo.
• Alta sumergencia de gas - líquido.
• La carta se presenta según patrón establecido.
• Alta presión de Casing.
• La carta presenta un llenado incompleto por causa del gas que entra a la BB causando un bajo recorrido efectivo del pistón durante la
carrera descendente.
• Alta PIP determinada por las mediciones dinamométricas.

ALTA PRESIÓN DE CASING

ALTA PRODUCCIÓN DE GAS

RESTAURACIÓN DE PRESIÓN
EN POCO TIEMPO DE PRUEBA
ALTA SUMERGENCIA DE GAS
LÍQUIDO MODELO DE LA CARTA
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 INTERFERENCIA POR GAS (necesita separador de gas):
• Realizar la determinación del Nivel de Fluido con el diagrama mecánico del pozo, con la finalidad de ubicar cada elemento de la
completación del pozo.
• Evaluación de la mini prueba de restauración de presión por el casing (build up).
• Estudiar la trayectoria de producción del pozo.
• Alta sumergencia de gas - líquido.
• La carta se presenta según patrón establecido.
• Alta presión de Casing.
• La carta presenta un llenado incompleto por causa del gas que entra a la BB causando un bajo recorrido efectivo del pistón durante la
carrera descendente.
• Alta PIP determinada por las mediciones dinamométricas.
• Por causa de la interferencia de gas la BB crea un golpe de fluido el cual se representa con diferentes llenados de la BB, debido a la
descarga de gas en el anular.

ALTA PRESIÓN
DE CSG
ALTA PROD.
DE GAS

ALTA RESTAURACIÓN
DE LA PRESIÓN CSG.

ALTA SUMERGENCIA DE LA COLUMNA GAS - LÍQUIDO MODELO DE LA CARTA

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 HOYO EN EL BARRIL DE LA BOMBA:
• Realizar la determinación del Nivel de Fluido con el diagrama mecánico del pozo, con la finalidad de ubicar cada elemento de la
completación del pozo.
• Estudiar la trayectoria de producción del pozo.
• Perdida de cargas sobre la bomba durante la carrera ascendente.
• La carta presenta un llenado incompleto por causa de la perdida de fluido durante la carrera ascendente.
• Brusca caída de cargas durante la carrera ascendente.
• No es representativa la carga de fluido en la prueba de válvula viajera, la carga calculada es excesivamente alta en comparación con la
carga medida.
• Por medio de la pestaña de anaLysis Plot y realizando comparación entre las cargas en la bomba y la posición del pistón.

BRUSCA CAIDA DEL Fo

EN LA CARRERA ASCENDENTE
Fo DE LA CARRERA
ASCENDENTE
VERIFIQUE MODELO ESTA LEJOS DE LA FoMax
DE LA CARTA DE FONDO

Fo DE LAPRUEBA DE VÁVULA
MUY BAJO.

CARGAS DE FLUIDO MUY

BAJAS EN LA TV

UBICACIÓN DEL HOYO EN EL BARRIL

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 FUGA EN LA VÁLVULA FIJA (SV):
• Realizar la determinación del Nivel de Fluido con el diagrama mecánico del pozo, con la finalidad de ubicar cada elemento de la
completación del pozo.
• Realizar chequeo de la fecha de instalación de la bomba.
• Perdida de cargas sobre la bomba durante la carrera descendente.
• La pendiente de las cargas en la prueba de válvula fija tiende a ser hacia arriba.
• La carta se presenta según patrón.
• Por medio de la pestaña de prueba de válvula puedes determinar la cantidad de barriles se están perdiendo por causa de la fuga en la
válvula.
• Baja PIP determinada por la medición dinamométrica.
• ETC.

VERIFICAR MODELO FUGA EN LA VÁVULA FIJA

DE LA CARTA POR LA TENDENCIA DE LA PENDIENTE
HACIA ARRIVA MUY PRONUNCIADA
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 FUGA EN LA VÁLVULA VIAJERA (TV):
• Realizar la determinación del Nivel de Fluido con el diagrama mecánico del pozo, con la finalidad de ubicar cada elemento de la
completación del pozo.
• Realizar chequeo de la fecha de instalación de la bomba.
• Perdida de cargas sobre la bomba durante la carrera ascendente, las medidas PPUMPL es muy parecida al Fo de diseño de la bomba.
• La pendiente de las cargas en la prueba de válvula viajera tiende a ser hacia abajo.
• La carta se presenta según patrón.
• Por medio de la pestaña de prueba de válvula puedes determinar la cantidad de barriles se están perdiendo por causa de la fuga en la
válvula.
• Baja PIP determinada por la medición dinamométrica.
• ETC.

VERIFICAR MODELO
DE LA CARTA CANTIDAD DE BARRILES FUGA EN LA VÁVULA VIAJERA
DIAS QUE SE PIERDEN POR POR LA TENDENCIA DE LA PENDIENTE
LA FUGA HACIA ABAJO MUY PRONUNCIADA
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 CABILLA PARTIDA:
• Realizar la determinación del Nivel de Fluido con el diagrama mecánico del pozo, con la finalidad de ubicar cada elemento de la
completación del pozo.
• Realizar chequeo del último trabajo realizado al pozo.
• Perdida de cargas sobre la bomba durante la carrera ascendente, las medidas PPUMPL es muy baja con respecto al Fo de diseño de la
bomba.
• La pendiente de las cargas en la prueba de válvula viajera tiende a ser hacia abajo.
• La carta se presenta según patrón y con tendencia a estar un poco inclinada, muchas veces se presenta por encima o por debajo de la línea
del cero.
• Las cargas máximas sobre la barra pulida son menores al peso de la sarta de cabillas en vacío.
• Alta PIP determinada por la medición dinamométrica.
• Las cargas determinadas en la TV son parecidas a las cargas medidas sobre la SV.
• ETC.

LA MÁXIMA CARGA DE LA BARRA PULIDA ES

MENOR
AL PESO DE LA SARTA DE CABILLAS EN VACÍO

CARGAS DE FLUIDO SOBRE

VERIFICAR MODELO DE LA CARTA NO EXISTE ACCIÓN LA BOMBA
DE BOMBEO CARTA POR DEBAJO DE
LA LÍNEA DEL CERO

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 TUBERÍA DESANCLADA:
• Realizar la determinación del Nivel de Fluido con el diagrama mecánico del pozo, con la finalidad de ubicar cada elemento de la
completación del pozo.
• Realizar chequeo del último trabajo realizado al pozo.
• Aumento de cargas sobre la bomba durante la carrera ascendente, las medidas PPUMPL es muy alta con respecto al Fo de diseño de la
bomba.
• La carta se presenta según patrón. POR CAUSA DEL
• Las cargas máximas sobre la barra pulida son excesivamente altas por el movimiento de la tubería. MOVIMIENTO DE LA
• Baja PIP determinada por la medición dinamométrica. TUBERÍA SE
• Desbalance la unidad. Sobrecarga en la caja de engranaje. INCREMENTAN LAS
• ETC. CARGAS
EN LA CARRERA
ASCENDENTE.
CAUSANDO
EL INCREMENTO DE
TORQUE EN LA
CAJA DE ENGRANAJE Y
EL DESBALANCE
DE LA UNIDAD DE
BOMBEO.

ALTO COEFICIENTE DE TENSIÓN DE LA

TUBERÍA LO QUE SE TRADUCE COMO
TUBERIA DESANCLADA. LA PENDIENTE DE MANERA DESCENDENTE
VERIFICAR MODELO SE TRADUCE EN DESBALANCE DE LA UNIDAD
DE LA CARTA Y SOBRE CARGA EN LA CJA DE ENGRANJE
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 CRUDO VISCOSO:
• Realizar la determinación del Nivel de Fluido con el diagrama mecánico del pozo, con la finalidad de ubicar cada elemento de la
completación del pozo.
•Aumento de cargas sobre la bomba durante la carrera ascendente, las medidas PPUMPL es muy alta con respecto al Fo de diseño de la
bomba.
• Al realizar sensibilidades con los coeficientes de amortiguación estas no son muy variantes en la carta.
• La carta se presenta según patrón, tiende a confundirse con fuga en las válvulas.
• Las cargas máximas sobre la barra pulida son excesivamente altas por la alta fricción con el fluido debido a su alta viscosidad.
• En la pestaña de análisis plot a través de la comparación entre posición de la barra pulida y posición del pistón existe diferencia entre
ambas al final de cada carrera. Por medio de esta comparación puedes determinar cuantas pulgadas de diferencia hay entre el recorrido de
la barra pulida (carrera) con respecto al recorrido efectivo del pistón, y determinar la comprensibilidad de la sarta de cabilla por causa de la
flotabilidad en las misma.
• ETC.

CARGA DE COMPRENSIBILIDAD

ALTA CARGA DE FLUIDO DIFERENCIA ENTRE CARRERA DE LA BARRA

Y RECORRIDO EFECTIVO DEL PISTÓN

PPUMPL > FoMäx

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