CÁLCULO DEL TRÁNSITO DE

DISEÑO DEL PAVIMENTO

 CÁLCULO DEL TRÁNSITO
Para el cálculo de las cargas vehiculares que
solicitaran al pavimento, es necesario considerar
los siguientes aspectos:

• Clasificación de los vehículos.

• Factores de equivalencia de carga para cada tipo
de vehículo.
• Distribución direccional.
• Tránsito promedio diario (TPD) actual (primer
año de servicio de la vía).
• Proyección y cálculo del número de cargas
acumuladas durante el periodo de diseño.
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS COLOMBIA
 CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.
Vehículos más comunes en el territorio colombiano
CARGAS MÁXIMAS POR TIPO DE EJE (COLOMBIA)
PESOS VEHÍCULARES MÁXIMOS (COLOMBIA)
DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL Y POR CARRIL DE LOS
VEHÍCULOS PESADOS.
CARRILES EN CADA FACTOR DE DISTRIBUCIÓN PARA EL
DIRECCIÓN CARRIL DE DISEÑO
INVIAS AASHTO
1 1,00 1,00
2 0,90 0,90
3 0,75 0,60
4 - 0,40
Fuente: Diapositivas del Seminario de diseño de pavimentos por el método racional - 2016 . Corasfaltos – Ing. Carlos Benavides
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO (FE)

Fuente: Presentaciones PDF Fernando Sánchez Sabogal.

Fuente: Diapositivas del Seminario de diseño de pavimentos por el método racional - 2016 . Corasfaltos – Ing. Carlos Benavides
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE EJE (FE)

𝑃𝑃𝑃 𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑛𝑛

Fe=
𝑃𝑃𝑃𝑃 (𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝)

TIPO DE EJE FÓRMULA PARA EL CÁLCULO DEL

FACTOR DE EQUIVALENCIA POR TIPO DE
EJE
4
𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇
𝐹𝐹 =
Simple de 6,6
rueda
simple
4
𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇
𝐹𝐹 =
Simple de 8,2
rueda doble
4
𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇
𝐹𝐹 =
Tándem 15

4
𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇
𝐹𝐹 =
Tridem 23
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO
(FDVC)

El factor de equivalencia de carga por tipo de vehículo

comercial representa el mayor o menor daño que el tipo
de vehículo causa al pavimento respecto al eje estándar de
8.2 toneladas.

El factor de equivalencia de carga, representa el número

de repeticiones del eje normalizado de 8,2 toneladas por
cada pasada del tipo de vehículo comercial considerado.

𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 = ∑ 𝐹𝐹𝐹𝐹 𝑖𝑖 ; para cada tipo de vehículo

Fuente: Diapositivas del Seminario de diseño de pavimentos por el método racional - 2016 . Corasfaltos – Ing. Carlos Benavides
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO
TIPO DE VEHÍCULO FACTOR DE EQUIVALENCIA FACTORES DE EQUIVALENCIA
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
FDVC (UNICAUCA) * FDVC (CON CARGAS
MÁXIMAS LEGALES)
BUSES BUS 0,40 0,40

BUS 1,00 1,00

METROPOLITAN
O
C2P C2P 1,14 0,31

C2G C2G 3,44 2,89

C3 3,76 5,31

C2-S1 3,37
C3 – C4
(3,74 C4 6,73
promedio)
C3-S1 2,22

C2-S2 3,42

C5 C3-S2 4,40 8,24

> C5 C3-S3 4,72 6,29

* Factores de equivalencia de carga por tipo de vehículo obtenidos a nivel nacional en el año 1996
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO

Fuente: Presentaciones PDF. Fernando Sánchez Sabogal

 FACTOR CAMIÓN (FC) PARA UN PROYECTO

Se entiende por factor camión el número de aplicaciones de

ejes sencillos con carga equivalente de 8,2 toneladas,
correspondiente al paso de un vehículo comercial promedio
para un proyecto dado.

En nuestro medio se pueden utilizar la metodología de los

Promedios ponderados (propuesto por la universidad del
cauca). Siendo el factor de ponderación el porcentaje de cada
tipo de vehículo comercial en el TPD.
 FACTOR CAMIÓN (FC)
Promedios ponderados (Universidad del cauca).
En este caso los pesos o ponderadores son los porcentajes (o número de vehículos) del TPD de
cada uno de los tipos de vehículos comerciales.

OPCION 1
Calcular el FC considerando los porcentajes de buses ∑ 𝐶𝐶𝐶𝐶 ∗ 𝐹𝐹𝐹𝐹
𝐹𝐹𝑐𝑐 =
y camiones respecto al total de vehículos. ∑ 𝐶𝐶𝑖𝑖

OPCION 2.
Calcular el FC, respecto a los porcentajes parciales de camiones y buses.
• Calcular el Factor camión de camiones FCc.
• Determinar el factor camión de buses FCb y
• Finalmente determinar factor camión FC total de buses y camiones.

∑ 𝐶𝐶𝑖𝑖 ∗ 𝐹𝐹𝑖𝑖 ∑ 𝐵𝐵𝐵𝐵 ∗ 𝐹𝐹𝐹𝐹 𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 ∗ 𝐵𝐵 + 𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 ∗ 𝐶𝐶

𝐹𝐹𝑐𝑐𝑐𝑐 = 𝐹𝐹𝑐𝑐𝑐𝑐 = 𝐹𝐹𝐶𝐶 =
∑ 𝐶𝐶𝑖𝑖 ∑ 𝐵𝐵𝑖𝑖 𝐵𝐵 + 𝐶𝐶
DETERMINACION DEL TRÁNSITO EXISTENTE.

Se requiere determinar el TPD (Tránsito Promedio Diario) discriminado por

tipo de vehículo.

En una vía existente se puede realizar un aforo (conteo) en un punto

representativo de la vía. El periodo de aforo es generalmente una semana
(TPDs) realizándolo las 24 horas del día durante 7 días continuos, se clasifican
los vehículos en: automóviles, buses y camiones (camiones según el número
de ejes).

En una vía nueva no se pueden realizar conteos directos, razón por la cual es
necesario recurrir a:

• Realizar un estudio de origen destino entre los sitios que serán unidos por
la nueva vía.
• Adoptar los datos de tránsito de otra vía situada en una zona de
características similares
• Utilizar los datos de tránsito de otra vía alterna a la que se desea construir.
INCREMENTOS DEL TRÁNSITO
En la proyección del tránsito es necesario considerar durante el período de
diseño:
El incremento normal del tránsito, el cual puede obtenerse a partir de
datos existentes y un análisis estadístico de su evolución histórica u otra
información macroeconómica de la región.

Además del tránsito normal cuando se pavimenta una carretera se produce

el tránsito atraído que es aquel que sin modificar su origen y su destino
utiliza la nueva vía.

Y el tránsito generado que es aquel que se origina como consecuencia

única del mejoramiento de la ruta.

El tránsito atraído y generado se pueden tomar como un porcentaje del

TPD en el primer año de servicio de la vía.
Fuente: Diapositivas del Seminario de diseño de pavimentos por el método racional - 2016 . Corasfaltos – Ing. Carlos Benavides
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO Y CÁLCULO DEL TRÁNSITO EQUIVALENTE (N) -
NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEÑO.

MÉTODO DEL INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS

Según el grado de detalle de la información que se pueda obtener en el

proyecto se consideran dos niveles para el pronóstico del tránsito.

Nivel 1. No se conocen datos históricos sobre el tránsito de la vía. Se

parte de la siguiente información:
• TPD (en el año en que se realizan los estudios).
• Porcentaje de vehículos comerciales y su distribución porcentual por
tipo.
• Factor de equivalencia de carga global - Factor camión (Fc).
• Tasa de crecimiento del tránsito (r) .

Nivel 2. Se conocen datos históricos del tránsito ( expresada en ejes

equivalentes). Datos históricos de cerca de 10 u 11 años

En este caso se ajustan los datos a una modelo de crecimiento del tránsito
el cual se extrapola durante el periodo de diseño del pavimento.
 PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO Y CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES
EQUIVALENTES EN EL PERÍODO DE DISEÑO (N).
NIVEL 1 DE DATOS DE TRÁNSITO.
1+𝑟𝑟 𝑛𝑛 −1
N= (𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑂𝑂 ∗ %𝑉𝑉𝑉𝑉 ∗ 𝐹𝐹𝐹𝐹) ∗ ∗ 𝐹𝐹𝑑𝑑 ∗ 𝐹𝐹𝑐𝑐𝑐𝑐 ∗ 365 + 𝑁𝑁𝑁𝑁
𝑟𝑟

1+𝑟𝑟 𝑛𝑛 −1
N= (𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑂𝑂 ∗ %𝑉𝑉𝑉𝑉 ∗ 𝐹𝐹𝐹𝐹) ∗ ∗ 𝐹𝐹𝑑𝑑 ∗ 𝐹𝐹𝑐𝑐𝑐𝑐 ∗ 365 + 𝑁𝑁𝑁𝑁
𝐿𝐿𝐿𝐿 (1+𝑟𝑟)

𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑖𝑖 = 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 1 + 𝑟𝑟 𝑥𝑥 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑜𝑜 = 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑖𝑖 + 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 + 𝑇𝑇 𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔

𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 = 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑖𝑖

TPDo: Tránsito en el primer año de
servicio de la vía.
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 = 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑖𝑖 TPDes: Tránsito en el año en que se
hacen los estudios
Corrección del tránsito para garantizar confiabilidad TPDi: Tránsito en el primer año de
servicio de la vía sin considerar tránsito
𝑁𝑁 ′ = 100,05 𝑍𝑍𝑍𝑍 ∗ 𝑁𝑁 atraído y tránsito generado.
X: período de estudios y construcción
de la vía.
Para una confiabilidad del
𝑁𝑁 ′ = 1,159 ∗ 𝑁𝑁 -n: período de diseño.
90% Zr = 1,282. Entonces:
 PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO Y CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES
EQUIVALENTES EN EL PERÍODO DE DISEÑO (N).
NIVEL 2 DE DATOS DE TRÁNSITO.
Pasos a seguir:

1. Establecer la serie histórica de los últimos 10 años.

2. Convertir el TPDs observado en cada uno de los años a ejes equivalentes acumulados
durante ese año:

𝑁𝑁8,2 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 𝑖𝑖 = 365 ∗ 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑖𝑖 ∗ %𝑉𝑉𝑉𝑉𝑖𝑖 ∗ 𝐹𝐹𝐹𝐹𝑖𝑖 ∗ 𝐹𝐹𝑑𝑑 ∗ 𝐹𝐹𝑐𝑐𝑐𝑐

3. Mediante análisis estadístico establecer modelos de crecimiento factibles para las

condiciones de estudio. El coeficiente estadísticos más usado es el coeficiente de
determinación (R2).

4. Estimar el tránsito futuro en cada uno de los años con base en el modelo seleccionado,
teniendo en cuenta los años en los cuales no hay circulación de vehículos (tiempos
muertos).
 PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO Y CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES
EQUIVALENTES EN EL PERÍODO DE DISEÑO (N).
NIVEL 2 DE DATOS DE TRÁNSITO (Continuación).

5. Corregir los tránsitos para garantizar una confiabilidad determinada (p.e. 90%).

Fuente: Diapositivas del Seminario de diseño de pavimentos por el método racional - 2016 . Corasfaltos – Ing. Carlos Benavides
 PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO Y CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES
EQUIVALENTES EN EL PERÍODO DE DISEÑO (N).
NIVEL 2 DE DATOS DE TRÁNSITO (Continuación).
5. Corregir los tránsitos para garantizar una confiabilidad determinada (p.e. 90%). Para lo cual
se debe:
• Calcular el error estándar (σ) con base en los datos de la serie histórica.

∑ 𝑌𝑌𝑖𝑖 − 𝑌𝑌𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑖𝑖 2
𝜎𝜎 =
𝑛𝑛′ − 2

• Calcular el error estándar en la predicción del tránsito (σ pronóstico)

2
𝑋𝑋𝐽𝐽 − 𝑋𝑋� 1
𝜎𝜎𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑗𝑗 = 𝜎𝜎 ∗ +
∑ 𝑋𝑋𝑖𝑖 − 𝑋𝑋� 2 𝑛𝑛

• Determinar los valores de corrección para las repeticiones de carga esperadas con
base en el nivel de confianza deseado.

𝐶𝐶𝑗𝑗 = 𝜎𝜎𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑗𝑗
∗ 𝑍𝑍𝑟𝑟 𝑦𝑦 𝑁𝑁𝑁𝑗𝑗 = 𝑁𝑁𝑗𝑗 + 𝐶𝐶𝑗𝑗
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO Y CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL
PERÍODO DE DISEÑO (N).

NIVEL 2 DE DATOS DE TRÁNSITO (Continuación).

6. Acumular los ejes equivalentes en el periodo de diseño.

7. Calcular el valor del tránsito equivalente de diseño (N) teniendo en cuenta, además del
tránsito normal, los volúmenes de tránsito correspondientes al tránsito generado y atraído.
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO Y CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL
PERÍODO DE DISEÑO (N). NIVEL 2 DE DATOS DE TRÁNSITO
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO Y CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL
PERÍODO DE DISEÑO (N). NIVEL 2 DE DATOS DE TRÁNSITO