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Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
ALUMNO CÓDIGO
CHIRINOS ASCOY, Ramón Alejandro 2112076752
OBSERVACIONES:
1.- ……………………………………………………………………………………………………………………………………
2.- ……………………………………………………………………………………………………………………………………
3.- ……………………………………………………………………………………………………………………………………
NOTA:
……............................. ................................................
Es grato dirigirme hacia su persona para hacerle llegar mi más cordial saludo y al
mismo tiempo hacerle llegar el presente documento que contiene el informe
correspondiente al primer trabajo sobre el estudio y trazo de una ruta, realizado
cuidadosamente por mi persona. Espero su debida revisión y comprensión de algunos
errores que haya tenido.
Atentamente
------------------------------------------------
Chirinos Ascoy Ramón
I. INTRODUCCION
La ingeniería de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe de
estar bien proyectada, tiene que poseer tanto armonía interna como externa, es decir;
que los automovilistas deben de tener una visión clara del paisaje y principalmente
transitar en una forma segura y expedita. La selección del tipo de camino debe ser
bien considerada con todas las partes involucradas, estos requerimientos demandan
verticales, de cortes que funden con los rellenos y de taludes que estén acordes con
el terreno.
resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehículos, para lograr este objetivo el
En este informe presentaremos el estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar
aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. El
estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores
información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los
Mediante el estudio de rutas, se obtienen los diversos datos tales como: velocidad
Realizar el estudio de rutas de una carretera Tipo III, trazando tres posibles rutas
entre dos puntos relativos (A y B) en un plano de curvas de nivel, siguiendo
ciertos parámetros de diseño.
Realizar tablas donde se detalla las características de las rutas como tramos
longitud, puentes, alcantarillados, etc.
DISEÑO DE RUTAS
1.- CARRETERA:
distinguen de los simples caminos ya que si bien son sendas intercomunicantes, están
Los romanos fueron famosos por construir una amplia red de carreteras, lo que les
permitió gobernar su inmenso imperio sin lo cual hubiera sido imposible. Servía para el
paso de tropas y sobre todo para fines comerciales, que es la función preponderante de
las carreteras actuales, que unen zonas y lanzan al mercado nuevos sectores
productivos. Los romanos construyeron famosos puentes sobre los ríos donde no
El país con mejores y más amplia red de carreteras es Estados Unidos. También se
carreteras hacia los dos océanos los pone en una situación muy ventajosa a los fines
comerciales.
local.
Hacer una carretera no es fácil. A los costos económicos hay que sumarle los impactos
2.- CLASIFICACION:
Por su Competencia
Por su característica
Primer Orden: También llamada carretera Principal, son aquellas vías troncales
de alto tráfico que conectan poblaciones importantes. PAVIMENTADAS TP6,
TP5, TP4
1. VELOCIDAD:
Es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y es aquella con la que
circulan los vehículos por una vía con la máxima seguridad posible. Se tienen 3 tipos
de velocidades:
• El tipo de vía
• El tipo de terreno (Orografía)
• Servicio a ofrecer
• Facilidades de financiamiento
• Facilidades de acceso
• Consideraciones ambientales
A continuación se muestra la tabla de la clasificación de la red vial y la velocidad con
su relación de diseño.
Según su función.
De acuerdo a la demanda.
Según condiciones orográficas.
Para el presente trabajo realizaremos la clasificación según las condiciones orográficas,
detallada en la norma DG-2001-CAPITULO I, de la siguiente manera:
- CARRETERA TIPO I
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad
que la de los vehículos ligeros.
La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o
igual a 10%.
- CARRETERA TIPO II
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.
La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10
y 50%.
3. VISIBILIDAD.
SEGÚN NORMA DG-2001-CAPITULO 2- SECCION 205:
La Distancia de visibilidad es la longitud continua de carretera continua hacia
adelante del camino, que es visible al conductor del vehículo.
TABLA 205.01
LONGITUD MÁXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES
CONFLICTIVOS
TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA
ADELANTAR
Llana 50 > 70
Ondulada 33 > 50
Accidentada 25 > 35
Muy accidentada 15 1 > 25
4. PENDIENTES
La pendiente de un terreno entre dos puntos ubicados en dos curvas de nivel
consecutivas es igual a la relación del intervalo de las curvas a nivel o equidistancia
y la distancia longitudinal que las separa.
Las carreteras para unir puntos que están en diferentes niveles, necesitan ser
habilitadas con tramos con pendiente. Estos tramos pueden tener variados valores
de inclinaciones, pero que estén enmarcados dentro de un rango, éste rango define
la pendiente mínima y máxima.
ESQUEMA. 01: CÁLCULO DE PENDIENTE (MÓDULO: ESTUDIO DE UNA
CARRETERA-MÉTODO TOPOGRÁFICO-PÁG: 19)
ES RECOMENDABLE USAR:
Pendiente mínima en terreno plano 0.3%
Pendiente mínima en terreno accidentado 0.5%
TABLA 403.01
PENDIENTES MÁXIMAS (%)
∆𝑯 𝒂𝒄𝒖𝒎𝒖𝒍𝒂𝒅𝒐
𝑰𝒎 =
𝑫𝒉 𝒂𝒄𝒖𝒎𝒖𝒍𝒂𝒅𝒐
10000𝑥 𝐸
𝑙=
𝑘𝑖
Donde:
E: equidistancia
IV. DESARROLLO
INSTRUMENTOS EMPLEADOS:
a) Escalimetro
b) Compas
c) Lápiz
d) Borrador
e) Lápices de colores diferentes (trazo de la ruta)
f) Cuadros
TRAZO DE RUTAS:
En el plano de curvas de nivel, trazamos tres rutas en donde a cada una le asigne
un color diferente: azul, rojo y verde. El punto inicial tiene por nombre (A) y el punto
final tiene por nombre (B), para poder trazar las distintas rutas tuve que calcular las
coordenadas del punto inicial, las pendientes, líneas de vuelo, también definir los
puntos obligados de paso, entre otras cosas más.
x = 18 m y = 76 m
Este N(E): 627 200 + 76 = 627 176
Norte N(N): 9 245 000 + 18 = 9 245 018
COORDENADAS
UTM COTA DE
ELEVACIÓN
ESTE 627176
x = 68 y = 32
Este N(E): 629 200 + 22 = 629 222
Norte N(N): 9 246 000 + 68 = 9 246 068
COORDENADAS
UTM COTA DE
ELEVACIÓN
ESTE 629222
Θ° TOPOGRAFÍA OROGRAFIA
0-10 Llana TIPO 1
I.máx : 7%
V. CALCULOS
I media % = 3.9
RUTA ROJA
TRAMO COTAS I% OBS.
ABER. DE Nº OBRAS DE CURVAS
COMPAS DE LONG. DE ARTE DE
h(m) LONG. TRAMO (m)
PUE ALC VUELTA
( cm ) COMP.
3090
A -P1 10 4.8 2.1 5 210.000 0 0 0
3080
3080
P2 - P2 0 0 2.2 1 44.00 1 0 0
3080 PUENTE
3080
P2 - R1 14 4.8 2.2 7 308 0 0 0
3094
3094
R1 - R2 48 4.8 2.2 24 1056 0 1 1
3142
3142
R2 - R3 52 4.8 2.2 26 1144 0 2 1
3194
3194
R3- R4 86 4.8 2.2 43 1892.00 0 3 1
3280
3280
R4 - R5 62 6.25 1.6 31 992 0 1 1
3342
3342
R5 -R6 0 0 0.5 1 10 0 0 0
3342 ABRA
3342
R6 – B 16 6.25 1.6 8 256 0 0 1
3326
∑ 288 5912 1 7 6
I media % = 4.9
RUTA VERDE
TRAMO COTAS I% OBS.
ABER. DE OBRAS DE
Nº LONG. DE CURVAS
COMPAS ARTE
DE TRAMO DE
h(m) LONG.
COMP. (m) PUE ALC VUELTA
( cm )
3090
A-P1 10 4.5 2.2 5 220 0 0 0
3080
3080
P1-P1 0 0 - - 32 1 0 0
3080 PUENTE
3080
P1 - V1 24 4.5 2.2 12 528 0 1
3104
3104
V1 - V2 90 4.5 2.2 45 1980 0 0
3194
3194
V2 - V3 60 3 3.3 30 1980 4 1
3254
3254
V3 - V4 56 3 3.3 28 1848 1 0
3310
3310
V4 - V5 32 4.5 2.2 15 660 0 1
3342
3342
V5 - V6 0 0 - - 10 0 0
3342
3342
V6 – B 16 6.25 1.6 8 256 1 0
3326
∑ 288 7514 6 3
I media % = 3.80
PESOS ABSOLUTOS
PESOS ABSOLUTOS
Ruta azul Ruta roja Ruta verde
Características
Valor Peso Valor Peso Valor Peso
Long. Total(M) 7442 2 5912 1 7514 3
Pendiente Media (%) 3.90 2 4.90 1 3.80 3
Pendiente Máxima (%) 6.25 1 6.25 1 6.25 1
Longitud de Puentes 32 1 44 2 32 1
N°de Alcantarillas 13 3 7 1 10 2
N°curvas de Vueltas 5 1 5 1 5 1
Totales ∑ 10 ∑ 7 ∑ 11
PESOS RELATIVOS
PESOS RELATIVOS
Ruta azul Ruta roja Ruta verde
Características
Valor Peso Valor Peso Valor Peso
Long. Total(M) 7442 1.26 5912 1.00 7514 1.27
Pendiente Media (%) 3.90 1.03 4.90 1.29 3.80 1.00
Pendiente Máxima (%) 6.25 1 6.25 1 6.25 1
Longitud de Puentes 32 1 44 1.36 32 1
N°de Alcantarillas 13 1.86 7 1 10 1.43
N°curvas de Vueltas 5 1 5 1 5 1
Totales ∑ 7.15 ∑ 6.65 ∑ 6.70
Según los datos que obtuvimos mediante los cuadros de pesos absolutos y relativos
la ruta a escoger es la ruta ROJA ya que tuvo la menor número de curvas, los
menores desarrollos posibles y una longitud de tramo considerable.
PLANOS:
PERFIL LONGITUDINAL DE LAS RUTAS
(Se encuentra adjunto al informe)
VI. CONCLUSIONES:
El desarrollo de la presente Trabajo de Investigación, me ha permitido conocer,
practicar y aprender todo lo referente a carreteras y trazados de rutas ya que es de
suma importancia al aplicarlo a la Ingeniería Civil por estas razones concluyo lo
siguiente:
Se trazó tres rutas entre los puntos A y B.
VII. BIBLIOGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera
http://es.wikipedia.org/wiki/Categor%C3%ADa:Carreteras_del_Per%C3%BA
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EG-
2000/index.htm
http://www.proviasnac.gob.pe/red_vial.html
http://www.carreteros.org/