TUNELES

EXCAVACIONES DE TUNELES DE SECCIÓN

De 1 m2 a 60 m2

PROCESO DE LAS VOLADURAS

EJEMPLO:
Se desea excavar un túnel de
sección baúl de roca tipo II,
de Longitud 1000 mts, la
perforación de cada barreno
es 2.4 mts (L)
EJEMPLO:
a) Cálculo del volumen de roca. V=SL

3.1416 x 122
S = 1.80 x 2.40 + -------------------- = 6.6m2
2

L = 2.40 mts.

V = 6.6 x 2.40 V = 15.84m3

b) Factor de carga, de acuerdo
a la tabla (interpolamos).

por razones y proporciones

1.80
1.67 .40
5 = 6.6 – 5.0
1.40
0.40 X

X = 1.6 x 0.4/5 = 0.64/5 = 0.128

Fc = 1.8 – 0.128 = 1.672 Kg/m3

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 m2
c) Peso del explosivo W= Fc V

W = 1.672 x 15.84 = 26.48 Kg

d) Cálculo del número de taladros N = P/E + KS

P = 4 √ S (mts) = 4 √ 6.6 = 10.27 mts

E = Esparcimiento según tipo de roca II (mts.)
K = Factor de roca II = 1.5
Tabla 06 a 06.65 Se toman las dos para referencia del esparcimiento

Para E = 0.6 N = 10.27/0.6 + 1.5x6.6 = 17.12 + 9.9 = 27.02 Taladros

Para E = 0.65 N = 10.27/0.65 + 9.9 = (27.02 + 25.70)/2 = 26.36 Taladros
≈ entre 26 y 27 taladros

Escojo N = 27 Taladros
-
EJEMPLO:
e) Usaremos arranque coromant con dos
taladros de alivio.
f) Distribución de los taladros cargados.
Quedando de la siguiente manera:
Tipo Número
Arranque (2) 4
Ayudas (3) 9
Cuadradores (4) 6
Alzas (5) 4
Arrastres (6) 4
Taladros cargados 27
Taladros s/carga 2
Taladros perforados 29
DISEÑO DE LA DISTRIBUCION
DE LOS TALADROS
-:
g) Carga promedial por taladro
X = W/N = 26.4 / 27 = 0.98 Kg/taladro
h) Distribución de la carga promedial
Arranque 1.5 X = 1.5 x 0.98 = 1.470 Kg/taladro
Ayudas 1.0 X = 1.0 x 0.98 = 0.980 Kg/taladro
Cuadradores 0.8 X = 0.8 x 0.98 = 0.784 Kg/taladro
Alzas 0.8 X = 0.8 x 0.98 = 0.784 Kg/taladro
Arrastres 1.1 X = 1.1 x 0.98 = 1.078 Kg/taladro
Se tiene cartuchos de dinamita de los siguientes pesos:
1 cartucho de 1 1/8” x 8” al 80% pesa 0.152 Kg.
1 cartucho de 1 1/8” x 8” al 65% pesa 0.139 Kg.
.
.
Arranque 9 3/4 cartuchos de 80%
Ayudas 3 1/3 cartuchos de 80% + 3 1/3 de 65%
Cuadradores 1 ½ cartuchos de 80% + 4 de 65%
Alzas 1 ½ cartuchos de 80% + 4 de 65%
Arrastres 3 cartuchos de 80% + 4 ½ de 65%
El arranque se pone en la dinamita de mayor potencia
 TUNELES
COMO SON ALGUNOS DE LOS GRANDES TUNELES
EL EUROTUNEL
2.00 m
Tunel a mano

Cada 300 mts.

4.70 m

7.60 m 7.60 m

≈ 30 mts
COMO SON ALGUNOS DE LOS GRANDES TUNELES
EL EUROTUNEL – DISEÑO Y CONSTRUCCION

HISTORIA:

1650 (NAPOLEON) Varios túneles – Islas, etc.

1892 Realmente fue estudiado y se avanzó 400 mts. en ambos lados.
1920-21 El lado inglés avanzó 150 mts.
1930 El parlamento prohibió por 7 votos hasta 1974 y de ahí a 1980 se
acordó la construcción para empezar en 1986.
1978 En el “Simposio Internacional de túneles“se dio métodos corrientes
en diseño, construcción e investigación para túneles.
En USA se tiene tres tendencias:
a. Informe geotécnico (en licitación).
b. Mayor uso de maquinaria tunelera.
c. El uso de dovelas de concreto.
I DISEÑO Y CONSTRUCCION DE TUNELES EN GENERAL:

Desde el año 1978 y en el “Simposio Internacional de Túneles “Dr. D.Deere”,

claramente distingue tres tendencias importantes:

a) La inclusión de un informe geotécnico preparado por el proyectista en los

documentos de licitación y contrato. Este requisito lo aceptan los contratistas
en su presupuesto, para tener una mejor construcción y no tener más
problemas de los que siempre hay.
b) El mayor uso de máquinas tuneleras o topos, y el empleo para rocas
facturadas de una red de diques de acero que cubra el frente de la
máquina o en la cabeza, para reducir espacios dentro de los discos
cortadores.
Excavar túneles de sección completa es posible en todo tipo de rocas
(ìgneas, metamórficas duras).
La red de vigas son buenas para soportar el peso de rocas en el frente
(cortar, etc.)
c) El uso de dovelas de hormigón, colocadas desde la cola de la máquina
tunelera para servir como soporte inicial o en algunos casos para el
revestimiento final.
Avances de 15 hasta 30 m. diarios.
.
.
• En un radio de 100 millas cubre 23’ de personas y en un radio de 200
millas 59’ de personas, incluído París.
• Los trenes tienen 18 vagones y el recorrido dura 3 horas. Debe ser
menos tiempo. Los tres túneles tienen un largo de 50 Km.
• Estos tres túneles están separados 30 mts. El túnel del centro
destinado al servicio.
• Dos túneles principales de 7.6 m. de f
2.00 m

Tunel a mano

• Un túnel central de 4.7 m. de f Cada 300 mts.

• Túneles cruzados a 300m. entre uno y otro.

• En el central hay un tren de servicio y muchas 4.70 m

tuberías de agua y aire comprimido y comunicaciones.

7.60 m 7.60 m

• Hay otro túnel que va por encima que conecta a los

≈ 30 mts
dos túneles principales, de f 2.00 m, excavado a mano.
.
Seguridad: Red de sistemas para entrar al túnel y trabajar.
Tres sistemas para incendios.
Orientación de conducir.
Permanente servicio de 15 vehículos equipados para todo
. servicio.
Pozos de ventilación en ambos lados, con sistema para
llegar donde hace falta.

• El túnel visto desde Francia 2.00 m

• El Transporte Tunel a mano

•
Cada 300 mts.

El Consorcio
• Detalles para la Construcción
• Inglaterra y Europa conectadas por tierra. 4.70 m

7.60 m 7.60 m

≈ 30 mts
Ubicación:

ABADIA
CANTERBURY
 Del Reino Unido Francia por tren,
el primer enlace de ambas tierras desde la edad de hielo
 CURSO A TRAVES DE UNA CAPA DE GREDA
Para perforar el túnel, los ingenieros siguieron el recorrido de
una capa de greda formada hace 95 millones de años.
EL EUROTUNEL – EQUIPO DE VENTILACION
CUARTO TUNEL DEL ELBA

Cien mil automóviles circulan diariamente por el Túnel de Elba en Hamburgo,

Alemania, originando una grave congestión vehicular y una incontrolable
contaminación ambiental. Para la excavación se utilizó la tuneladora más
grande del mundo: “El escudo tipo mixshield” de 14,20 mts. de diámetro
fabricado por Herrenknecht
CUARTO TUNEL DEL ELBA – EL PROYECTO
Los preparativos de la obra comenzaron en 1995 con un estudio técnico en el que
se consideraron los distintos estratos geológicos existentes en el lugar, tales como
arena, fango, sedimentos glaciales, gravas, limos, micáceos, así como inclusiones
de piedras y bloques de hasta 2 metros de diámetro, un nivel freático muy alto y los
cambios de marea del río Elba. Posteriormente, tras un resultado favorable de los
análisis, la empresa Herrenknecht decidió introducir una serie de innovaciones
tecnológicas a la gigantesca tuneladora, llamada escudo tipo mixshield,
considerando que la perforación del cuarto túnel demandaba grandes exigencias,
especialmente en cuanto a seguridad y debido a las formaciones biológicas muy
variables en aguas subterráneas.

Vista de la entrada a las obras

del 4º Túnel del Elba
CUARTO TUNEL DEL ELBA – LA OBRA

El cortador central El moldeador de anillos

Los rayos transitables

CUARTO TUNEL DEL ELBA – LA OBRA
TUNELADORA MIXSHIELD – DATOS TECNICOS

TUNELADORA
Tipo Escudo tipo mixshield
Diámetro nominal 14.2 m
Longitud de la máquina 60m
Peso Total 2600 t
Revestimiento con dovelas 8+1, interior 12,35m
exterior 13,75m
longitud 2m
RUEDA DE CORTE Y ACCIONAMIENTO DE LA RUEDA
DE CORTE
Diámetro de corte 14.2m
Presión de empuje rueda de corte 30.000kN
Par rueda de corte 26 MNm
R.p.m rueda de corte 0 - 2,5 r.p.m. con progresión continua, dos sentidos de rotación
Potencia motriz 3200 kW
Accionamiento hidráulico con regulación de potencia
Rodamiento principal unión giratoria de rodillos 6,6m
Cortador central activo 3.0m, quebrador cónico integrado, accionamiento hidráulico
Herramientas discos de corte dobles, 17” cuchillas rozadoras
Cinemática rueda de corte 800mm de carrera longitudinal, inclinable en el
rodamiento articulado
Peso bruto de material 400 t
ESCUDO
Tipo estructura de acero segmentada, atornillada
Presión de trabajo 5,5 bar
Cilindros de propulsión 32 pares de cilindros de propulsión
Esclusas 2 esclusas de cámara doble en el escudo
1 esclusa de cámara doble en el centro
1 esclusa para material arriba y 1 en el centro
(las esclusas en el escudo y en el centro
están dotadas con brida de soporte para
manguera de transporte)
TUNELADORA MIXSHIELD – DATOS TECNICOS

ERECTOR
Tipo Erector de anillos
Sistema manipulador placa aspirante por vacío
Cinemática 6 grados de libertad
Accionamiento hidraúlico proporcional
Control por radio
Particularidades estabilizador de anillos para el último anillo
de dovelas construido
TUNELADORA MIXSHIELD – DATOS TECNICOS

TREN DE APOYO
Construcción dos remolques portadores en diseño
modular
Remolque 1 equipado con mecanismo
ambulante
Remolque 2 circulando en el túnel
Manipulación de dovelas alimentador de dovelas en la parte
inferior
Abastecimiento sobre carriles
TUNELADORA MIXSHIELD

LA TUNELADORA MAS
GRANDE DEL MUNDO. EL
ESCUDO MIXSHIELD DE
14,20 M. DE DIAMETRO,
AVANZO POR DEBAJO
DEL RIO ELBA, PARA
CONSTRUIR EL CUARTO
TUNEL EN HAMBURGO,
ALEMANIA
TUNEL LA ZORERA

1. Vista del emboquillo, lado Gijón

2. Paraguas ligero con barras de 32 mm.
3. Perforación de paraguas pesado de
micropilotes
4. Paraguas pesado acabado
5. Bocas lado Gijón, en excavación de
avance
6. Sellado del frente de avance
7. Perforación de la pega, en avance
8. Colocación de patones de cercha, en
fase de destroza
9. Cale mecánico, desde el interior, bajo
paraguas pesado.
10. Impermeabilización con lámina vista
11. Iluminación central e impermeabilización
vista.
12. Boca, lado Mieres, desde el interior.