Inyección electrónica.

Es una forma de inyección de combustible ,tanto para motores de

gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantada, como
para motores diesel, cuya introducciones relativamente reciente.

Este sistema ha remplazado al carburador en los motores de

gasolina. Su introducción se debió a un aumento con las exigencias
de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las
emisiones del motor

Sensores.

Sensor de tempera del refrigerante.

ENGINE COOLANT TEMPERATURE

Son dispositivos que transforman los cambios de temperatura en

señales eléctricas.

Informa al pcm la temperatura del refrigerante para que este

a su vez calcule la entrega de combustible. Y la activación y
desactivación del ventilador.

Es una resistencia ntc. (aumenta la temperatura ,baja la

resistencia)

Fallas.

Ventilador encendido en todo momento

El motor tarda en arrancaren frio y caliente.

Consumo excesivo de combustible.

Niveles de co muy altos.

Sobrecalentamiento del motor.

Sensor de temperatura de aire de admisión.

Iat.(intaque air temperatura).

permite a la computadora corregir el tiempo de inyección con base

en la densidad del aire que entra a las cámaras de combustión.
Dependiendo de la temperatura del aire, este realiza ajustes en la
mescla y la duración del pulso de inyección
Están construidos por termistores NTC y PTC.

Pero el más usado es el de termistor NTC.

Se localiza en el conducto de aire de admisión.

Puede haber de 2 tipos termistor PTC y termistor NTC.

Este sensor cuenta con 2 terminales.

Emite una señal de un voltaje de 5v mediante se valla calentando el sensor va bajando la

resistencia.

Puedo verificando y observar con el multímetro si no presencia Circuitos abiertos., cortos

circuitos., tensión, resistencia del sensor.

Este sensor sencillamente se reemplaza.

Fallas;

Altas emiciones contaminantes de monóxido de carbono.

Consumo elevao de combustible

Problemas para arranque en frio

Aceleración elevada en regulación ralentí.

En algunos motores y/o modernos vienen incorporado en el sensor maf.

SENSOR TPS - POTENCIOMETRO DE MARIPOSA

(throttle position sensor)

este sensor tiene como objetivo informarle a la

unidad de control,la posición del cuerpo de
aceleración; convierte el angulo de aceleración en
señal eléctrica
Este sensor está construido por una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5
volts que varía la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal
Fallas.

La marcha minima es variable.

Bajo rendimiento del motor o mayor consumo de

combustible.

No acelera el motor.

Ahogamiento durante la desaceleración.

Señal arrojada del tps.

SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS.

Cmp (CAMSHAFT POSITION SENSOR )

-Se localiza a nivel del árbol de levas del motor

El CMP indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que determine la
secuencia adecuada de inyección

TIPO DE SENSOR

- Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada

-De tipo magnético , arrojando una señal senoidal

P0340 P1391 codigos de falla

Señales que arroja el cmp.

SINTOMAS DE FALLAS:

• El motor no enciende
• Se enciende la luz Check Engine
• El tacómetro cae súbitamente

Es llamado también sensor de fase.

Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo de imán. Este sensor está enfrentado a un
camón del árbol de levas y produce una señal cada dos vueltas de cigüeñal. En algunos vehículos
está colocado dentro del distribuidor

Emite una señal de voltaje producido por el sensor del árbol de levas será determinado por
variosfactores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la fuerza del
campo magnético ofrecida por el sensor. El ECM necesita ver la señal cuando el motor se
enciende para su referencia.

Terminales

· Alimentación del sensor: 12 Volts.

· Masa del sensor.

· Señal del sensor: 0 V – 5 V – 0 V – 5 V

El sensor de árbol de levas inductivo provee al PCM la información que le permite identificar el
cilindro número 1. Es utilizado en los sistemas de inyección secuencial

Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posición del árbol de levas y que auxilia al CKP en
la sincronización y la identificación de cilindros.

La computadora utiliza esta información para ajustar el pulso de inyección y la sincronización

de la chispa.

El sensor del árbol de levas es el sensor de la identificación del cilindro (CID) y se utiliza a veces
como referencia para medir el tiempo de la inyección secuencial del combustible. La forma de
onda de la señal puede ser o una onda magnética senoidal (alterna) o como en este caso
particular del oscilograma una onda tipo cuadrada.

Sensor depocicion del cigüeñal.

Ckp (crankchaft position sensor)

Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora (ECM) información

sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor.*No hay pulsos de inyección.

Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal o volante cremallera.

Posee tres conexiones:

*Una alimentación de voltaje (de 5 a 12 generalmente)

*Una a tierra o masa.
*Una salida de la señal a la computadora

Fallas
*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca.
*El carro se jalonea.
*Puede apagarse el motor espontáneamente.

Revisión

Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.

Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y límpielo si es necesario.

* Verifique el estado físico del sensor. *Compruebe que el sensor no presenta daños. Verifique
alimentaciones de voltaje.

Pruebas
*Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor y retírelo del auto.

*Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien
conectadas y que no presenten roturas o corrosión.

Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.

*Conecte el arnés y ponga la llave en posición ON. *Frote un metal en el sensor.

*Se escuchara la activación de los inyectores.

*Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura
normal el motor.

Existen 3 tipos de sensores:

*tipo hall

*tipo óptico

*tipo magnetico

Sensor CKP de efecto HALL

El sensor CKP de este tipo también puede ser óptico, genera una señal digital en conjunto con la
tensión PULL-UP de la computadora.
Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales están posicionados a X grados según el
cilindraje del vehículo. Por cada punto que pase por el sensor se genera una inversión de
polaridad en la tensión Hall lo que ocasiona que la tensión de pull-up proveniente de la
computadora interprete ese dato como cero.
La PCM utiliza esta información para determinar la secuencia y tiempo de ignición.
Por ejemplo un sensor ckp de Dodge Ram 2000 de 8 cilindros detecta espaciados por 45
grados, por cada revolución existen estos 8 pulsos.
Cada fabricante tiene su función determinada y son importantes para la perfecta sincronización
en las explosiones del vehículo.

Sensor CKP generador de Frecuencia

Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por diente, el número de ciclos dependerá
del número de dientes, cuando el frente del sensor se localiza en el punto métrico en la terminal
de imán permanente se eleva el voltaje y en el terminal de conector eléctrico baja.
Cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede lo contrario, en el terminal de imán
permanente el voltaje baja y en el terminal de conector eléctrico se eleva.

El tipo inductivo consiste de un sensor permanente y una bobina. El campo magnético en el

sensor es interrumpido por el paso de los dientes en la volanta, este genera una señal de voltaje
C.A.( corriente alterna)
Generalmente es un dispositivo de 2 cables pero tambien pueden tener tres cables, el tercer
cable es un protector coaxial para proteger cualquier interferencia que puede interrumpir y
corromper la señal.

Consiste de un elemento de hall, que es particularmente utilizable como sensor de campos

magneticos, tambien consta con un semiconductor.
Cuando el flujo magnético al elemento de hall cambia, el elemento es activado. El supervisa la
rotación del eje utilizando el efecto de hall.

Verifica su funcionamiento

Si no trabaja el sensor al no mandar pulsos de inyección para la combustión el motor no

arrancara y se encenderá la luz check engine.

La computadora utiliza esta información para determinar el

pulso de inyección y la sincronización de la chispa.

Este sensor puede sustituir al distribuidor.

Este sensor no presenta mantenimiento solo se sutituye.

Señal arrojada del ckp

SENSOR DE MASA DE AIRE.
Maf. (mass air flow).

Su función es radica en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor. Su

funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje
constante siendo calentada por éste llegando a una temperatura de aproximadamente 200°C
con el motor en funcionamiento. Esta resistencia se sitúa en la corriente de aire o en un canal de
muestreo del flujo de aire. La resistencia del hilo varía al producirse un enfriamiento provocado
por la circulación del aire aspirado.

Este sensor estar construido de un termistor, un cable de platino de alta temperatura y un circuito de control
electrónico.

Este sensor maf puede estar localizado en entre el filtro y el cuerpo de aceleración.

Podemos encontrar de 2 tipos como el medidor de paletas y el de vortexr Karmen

Puede tener de 5 o 6 terminales.

Este sensor emite una señal:

El voltaje de la señal en ralentí debe ser de

alrededor de 1V mientras que en una

aceleración

brusca la señal del MAF crecerá hasta 3V o más.

Los sensores MAF suelen tener 4
cables correspondiendo a:
Alimentación 12V
Masa de calefacción
Masa del sensor MAF
Señal del sensor MAF: 0,7V a 4V
Algunos sensores MAF tienen 5 ó 6 cables pudiendo agregarse una alimentación de 5V y
unatermistancia de aire (IAT).

Como puedo saber si mi sensor funciona bien cuando hay humo negro por el escape, cuando el
sensor físicamente está sucio se limpia con dieléctrico, Cuando el sensor no funciona nos da 8
volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.

Esto nos podrá ayudar a tener una buena mezcla de arie-combustible.

Este sensor es uno de los pocos que se les puede dar mantenimiento y se le da con un limpia
contactos, mantenimiento el cuerpo de aceleración o si
es necesario reemplazarlo.

Señal que arroja maf

Sensor presión absoluta en el multiple.

Map (manifold absolute pressure)

Obtiene información sobre los cambios en la presión admosferica, en el vacio del motor y en el
multiple de admicion, enviando una señal a la ecu para que pueda controlar el tiempo de
ignición y ajustar la mescla aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y
altitudsobre el nivel del mar.

Es un sensor de tipo piesosesistivo-, o una resistencia variable.

Fallas

Humo negro

Perdida de potencia y se ahoga

Se enciende el check engine

Marcha minima inestable

Alto consumo de combustible

Bajao rendimiento en el encendido.

Sensor de Detonación

Ks: knock sensor.

Monitorea las vibaciones o cabeceos del motor, y con la señal que le envía ala ecu esyta
modifica el tiempo de encendido del motor , para que no ocurra daños en tel elemento o
dispositivo.

Controla laq regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un limete que varia según el
fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace atravez de un modulo externo llamado
control electrónico de la chispa. Atrasa el punto de encendido.

El sensor KS sirve para detectar la explosión o detonación que existe en la cámara de

combustión, enviando una señal a la computadora para ajustar el tiempo de encendido.

Este sensor es un piezoeléctrico. Un piezoeléctrico se fabrica con componentes químicos. Al

emplearle presión o vibración a este tipo de dispositivos generan una señal o voltaje

SÍNTOMAS DE FALLAS:

• Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de

algunas partes mecánicas.
Para verificar el voltaje de este sensor es necesario dar pequeños golpes en el block o cerca
del sensor y ver con un multímetro si produce voltaje.
i
SENSOR DE OXIGENO SONDA LAMBDA

medir la concentración de oxígeno en los gases de

escape antes de que sufran alguna alteración. La
medida del oxígeno es representativa del grado de
riqueza de la mezcla, magnitud que la sonda
transforma en un valor de tensión y que comunica a
la unidad de control del motor

Sensor vss
siglas en ingles vss (vehicle speed sensor) Sensor de velocidad del vehiculo.

El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el

velocímetro y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones
automáticas, en algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad para el control de
crucero y controlar el moto ventilador de dos velocidades del radiador.

Este sensor se localiza en la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de
instrumentos.

Existen 2 tipos de sensor de velocidad, el que produce una señal oscilatoria analógica ósea
frecuencia sinusoidal y el que produce una señal digital mediante el efecto HALL.
Lo que hace este sensor es determinar por el número de vueltas del neumático la velocidad del
vehículo. Se generan de 4 a 8 ciclos por cada vuelta del neumático, la Computadora determina
mediante un algoritmo y de acuerdo al diámetro de la llanta la velocidad a la que va el vehículo.
Si es del tipo Hall, por cada 8 inversiones de campo magnético significa una vuelta, la ECM
determina mediante un algoritmo la velocidad a la que va el vehículo considerando el
diámetro de la llanta.

Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.

El sensor de la velocidad del vehículo proporciona una señal de velocidad a la unidad de control
del ECM. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el tipo del
velocímetro instalado. Los modelos con velocímetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de
lámina, que está instalado en la unidad del velocímetro y se transforma la velocidad del vehículo
en una señal de pulso que es enviada a la unidad de control. El velocímetro de tipo digital se
compone de un led y un circuito para formar ondas.

Este sensor no recibe mantenimiento.

Sensor óptico

Este sensor consta de un LED y un fototransistor.

Se encuentra en sensores.

En el volante del motor de combustión emite una luz que pasa por un orificio que se hace en el
volante y fototransistor lo detecta y emite un voltaje.

Su voltaje que emite es pulsatoria.

Su gran defecto es que si se ensucia el volante de la grasa que pasa se tapan los orificios y así ya
no puede emitir el voltaje a la ECM y se apagara la máquina.

Sensor magnético

Este sensor puede sustituir al sensor óptico ya que este sensor de igual forma emite un voltaje su
diferencia es que su funcionamiento es distinto ya que consta de una bobina y un imán por lo
cual cuando se rosa el imán en la bobina se genera un campo magnético y eso hace que se genere
un voltaje.

Esta construido por una bobina y un imán.

El campo magnético puede alcanzar largas ditancias.

Sensor de tipo hall

El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda Hall (denominado según Edwin
Herbert Hall) se sirve del efecto Hall para la medición de campos magnéticos o corrientes o para
la determinación de la posición.

Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magnético que fluye en dirección
vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al producto de
la fuerza del campo magnético y de la corriente. Si se conoce el valor de la corriente, entonces se
puede calcular la fuerza del campo magnético; si se crea el campo magnético por medio de
corriente que circula por una bobina o un conductor, entonces se puede medir el valor de la
corriente en el conductor o bobina.

Si tanto la fuerza del campo magnético como la corriente son conocidas, entonces se puede usar
el sensor Hall como detector de metales.
Este sensor es muy rápido y más utilizado.

Este sensor está construido por un imán un acoplador magnético que cada vez que el imán rosa
el acoplador magnético genera un voltaje y la ECM lo recibe y lo usa para mandar la chispa en el
CKP depende el tipo de sensor y función la computadora hace su acción.

Puede sustituir al sensor óptico y magnético.

- Obtiene información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el vacío del motor y en el múltiple
de admisión, enviando una señal a la UCE para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la
mezcla de aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del
mar