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Sensores.
Fallas.
Fallas;
No acelera el motor.
El CMP indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que determine la
secuencia adecuada de inyección
TIPO DE SENSOR
• El motor no enciende
• Se enciende la luz Check Engine
• El tacómetro cae súbitamente
Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo de imán. Este sensor está enfrentado a un
camón del árbol de levas y produce una señal cada dos vueltas de cigüeñal. En algunos vehículos
está colocado dentro del distribuidor
Emite una señal de voltaje producido por el sensor del árbol de levas será determinado por
variosfactores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la fuerza del
campo magnético ofrecida por el sensor. El ECM necesita ver la señal cuando el motor se
enciende para su referencia.
Terminales
El sensor de árbol de levas inductivo provee al PCM la información que le permite identificar el
cilindro número 1. Es utilizado en los sistemas de inyección secuencial
Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posición del árbol de levas y que auxilia al CKP en
la sincronización y la identificación de cilindros.
El sensor del árbol de levas es el sensor de la identificación del cilindro (CID) y se utiliza a veces
como referencia para medir el tiempo de la inyección secuencial del combustible. La forma de
onda de la señal puede ser o una onda magnética senoidal (alterna) o como en este caso
particular del oscilograma una onda tipo cuadrada.
Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal o volante cremallera.
Fallas
*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca.
*El carro se jalonea.
*Puede apagarse el motor espontáneamente.
Revisión
* Verifique el estado físico del sensor. *Compruebe que el sensor no presenta daños. Verifique
alimentaciones de voltaje.
Pruebas
*Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor y retírelo del auto.
*Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien
conectadas y que no presenten roturas o corrosión.
*Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura
normal el motor.
*tipo hall
*tipo óptico
*tipo magnetico
El sensor CKP de este tipo también puede ser óptico, genera una señal digital en conjunto con la
tensión PULL-UP de la computadora.
Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales están posicionados a X grados según el
cilindraje del vehículo. Por cada punto que pase por el sensor se genera una inversión de
polaridad en la tensión Hall lo que ocasiona que la tensión de pull-up proveniente de la
computadora interprete ese dato como cero.
La PCM utiliza esta información para determinar la secuencia y tiempo de ignición.
Por ejemplo un sensor ckp de Dodge Ram 2000 de 8 cilindros detecta espaciados por 45
grados, por cada revolución existen estos 8 pulsos.
Cada fabricante tiene su función determinada y son importantes para la perfecta sincronización
en las explosiones del vehículo.
Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por diente, el número de ciclos dependerá
del número de dientes, cuando el frente del sensor se localiza en el punto métrico en la terminal
de imán permanente se eleva el voltaje y en el terminal de conector eléctrico baja.
Cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede lo contrario, en el terminal de imán
permanente el voltaje baja y en el terminal de conector eléctrico se eleva.
Verifica su funcionamiento
Este sensor estar construido de un termistor, un cable de platino de alta temperatura y un circuito de control
electrónico.
Este sensor maf puede estar localizado en entre el filtro y el cuerpo de aceleración.
Como puedo saber si mi sensor funciona bien cuando hay humo negro por el escape, cuando el
sensor físicamente está sucio se limpia con dieléctrico, Cuando el sensor no funciona nos da 8
volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.
Este sensor es uno de los pocos que se les puede dar mantenimiento y se le da con un limpia
contactos, mantenimiento el cuerpo de aceleración o si
es necesario reemplazarlo.
Obtiene información sobre los cambios en la presión admosferica, en el vacio del motor y en el
multiple de admicion, enviando una señal a la ecu para que pueda controlar el tiempo de
ignición y ajustar la mescla aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y
altitudsobre el nivel del mar.
Fallas
Humo negro
Monitorea las vibaciones o cabeceos del motor, y con la señal que le envía ala ecu esyta
modifica el tiempo de encendido del motor , para que no ocurra daños en tel elemento o
dispositivo.
Controla laq regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un limete que varia según el
fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace atravez de un modulo externo llamado
control electrónico de la chispa. Atrasa el punto de encendido.
SÍNTOMAS DE FALLAS:
Sensor vss
siglas en ingles vss (vehicle speed sensor) Sensor de velocidad del vehiculo.
Este sensor se localiza en la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de
instrumentos.
Existen 2 tipos de sensor de velocidad, el que produce una señal oscilatoria analógica ósea
frecuencia sinusoidal y el que produce una señal digital mediante el efecto HALL.
Lo que hace este sensor es determinar por el número de vueltas del neumático la velocidad del
vehículo. Se generan de 4 a 8 ciclos por cada vuelta del neumático, la Computadora determina
mediante un algoritmo y de acuerdo al diámetro de la llanta la velocidad a la que va el vehículo.
Si es del tipo Hall, por cada 8 inversiones de campo magnético significa una vuelta, la ECM
determina mediante un algoritmo la velocidad a la que va el vehículo considerando el
diámetro de la llanta.
Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.
El sensor de la velocidad del vehículo proporciona una señal de velocidad a la unidad de control
del ECM. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el tipo del
velocímetro instalado. Los modelos con velocímetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de
lámina, que está instalado en la unidad del velocímetro y se transforma la velocidad del vehículo
en una señal de pulso que es enviada a la unidad de control. El velocímetro de tipo digital se
compone de un led y un circuito para formar ondas.
Sensor óptico
Se encuentra en sensores.
En el volante del motor de combustión emite una luz que pasa por un orificio que se hace en el
volante y fototransistor lo detecta y emite un voltaje.
Su gran defecto es que si se ensucia el volante de la grasa que pasa se tapan los orificios y así ya
no puede emitir el voltaje a la ECM y se apagara la máquina.
Sensor magnético
Este sensor puede sustituir al sensor óptico ya que este sensor de igual forma emite un voltaje su
diferencia es que su funcionamiento es distinto ya que consta de una bobina y un imán por lo
cual cuando se rosa el imán en la bobina se genera un campo magnético y eso hace que se genere
un voltaje.
Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magnético que fluye en dirección
vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al producto de
la fuerza del campo magnético y de la corriente. Si se conoce el valor de la corriente, entonces se
puede calcular la fuerza del campo magnético; si se crea el campo magnético por medio de
corriente que circula por una bobina o un conductor, entonces se puede medir el valor de la
corriente en el conductor o bobina.
Si tanto la fuerza del campo magnético como la corriente son conocidas, entonces se puede usar
el sensor Hall como detector de metales.
Este sensor es muy rápido y más utilizado.
Este sensor está construido por un imán un acoplador magnético que cada vez que el imán rosa
el acoplador magnético genera un voltaje y la ECM lo recibe y lo usa para mandar la chispa en el
CKP depende el tipo de sensor y función la computadora hace su acción.
- Obtiene información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el vacío del motor y en el múltiple
de admisión, enviando una señal a la UCE para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la
mezcla de aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del
mar