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AUTOR.
ASESOR.
MSC.ING. CESAR DANY SIALER DIAZ
TIPO DE INVESTIGACIÓN.
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN.
PROCESOS DE MANUFACTURA
BAMBAMARCA – PERÚ
2016
PÁGINA DEL JURADO
El Autor:
MEDINA BUENO, HUGO WALTER
Bach.
APROBADO POR
ING. ING.
Asesor (Firma) Presidente del Jurado (Firma)
ING. ING.
Secretario Del Jurado (Firma) Vocal Del Jurado (Firma)
2
DEDICATORIA
3
AGRADECIMIENTO
4
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD
Yo, Hugo Walter Medina Bueno, con DNI Nº 45913670, a efecto de cumplir con las
disposiciones vigentes consideradas en el Reglamento de Grados y Títulos de la
Universidad César Vallejo, Facultad de Ingeniería, Escuela de Ingeniería Mecánica
Eléctrica, declaro bajo juramento que toda la documentación que acompaño es
veraz y auténtica.
Así mismo, declaro también, bajo juramento, que todos los datos e información que
se presenta en la presente Tesis son auténticos y veraces.
En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,
ocultamiento u omisión tanto de los documentos como de la información aportada,
por lo cual me someto a lo dispuesto en las normas académicas de la Universidad
César Vallejo.
__________________________
Medina Bueno, Hugo Walter
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PRESENTACIÓN
6
Índice
Contenido
PÁGINA DEL JURADO ___________________________________________________ 2
DEDICATORIA _________________________________________________________ 3
AGRADECIMIENTO _____________________________________________________ 4
____________________________________________________________________ 4
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD ________________________________________ 5
PRESENTACIÓN________________________________________________________ 6
Contenido ____________________________________________________________ 7
RESUMEN ____________________________________________________________ 8
ABSTRACT ____________________________________________________________ 9
CAPITULO I INTRODUCCIÓN ____________________________________________ 10
1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA _____________________ Error! Bookmark not defined.
1.2 Trabajos previos ______________________________ Error! Bookmark not defined.
1.3 TEORÍAS RELACIONADAS AL TEMA _______________ Error! Bookmark not defined.
1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA _________________ Error! Bookmark not defined.
1.5 JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO ____________________ Error! Bookmark not defined.
1.6 HIPÓTESIS ___________________________________ Error! Bookmark not defined.
1.7 Objetivos. ___________________________________ Error! Bookmark not defined.
CAPITULO II MÉTODO ____________________________ Error! Bookmark not defined.
2.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN _____________________ Error! Bookmark not defined.
2.2 VARIABLES, OPERACIONALIZACIÓN ______________ Error! Bookmark not defined.
2.3 POBLACIÓN Y MUESTRA _______________________ Error! Bookmark not defined.
2.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS, VALIDEZ Y CONFIABILIDAD
______________________________________________ Error! Bookmark not defined.
2.5 MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS _______________ Error! Bookmark not defined.
2.6 ASPECTOS ÉTICOS _____________________________ Error! Bookmark not defined.
CAPITULO III RESULTADOS _________________________ Error! Bookmark not defined.
CAPITULO IV DISCUSIÓN __________________________ Error! Bookmark not defined.
CAPITULO V CONCLUSIÓN _________________________ Error! Bookmark not defined.
CAPITULO VI RECOMENDACIONES __________________ Error! Bookmark not defined.
CAPITULOVIII REFERENCIAS ________________________ Error! Bookmark not defined.
ANEXOS _______________________________________ Error! Bookmark not defined.
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RESUMEN
8
ABSTRACT
.
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CAPITULO I INTRODUCCIÓN
GENERALIDADES
INTRODUCCIÓN
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calidad de su servicio o producto dentro de un entorno organizado con
parámetros internacionales dejando a un lado la antigua costumbre de
dirección de una empresa en la producción. El desafío de las empresas en
América Latina es implementar nuevas costumbres y conceptos para tener
estándares que permitan competir con empresas multinacionales. El
hombre, desde los albores mismo de su existencia, siempre buscó la manera
de transformar y elaborar los productos brutos de la naturaleza a fin de
aprovecharlos mejor. Sus primeras armas, herramientas y utensilios de uso
doméstico nacieron de este afán creador. Hoy son innumerables los objetos
fabricados por él, que da mayor bienestar y seguridad a su existencia. Todo
esto, ya se trate de un simple botón de una camisa o de un tren, representa
el progreso material que ha alcanzado la sociedad en la cual vive. Constituye
el fruto de la inteligencia y del trabajo del hombre que, a través de los siglos,
ha venido sumando sus conocimientos y experiencias hasta formar la actual
civilización. Cuando la elaboración y transformación de los productos
naturales se realiza en el hogar o en un taller, en forma individual o por un
grupo reducido de individuos, constituye la actividad económica llamada
artesanía. Sus herramientas e instrumentos de trabajo son tradicionales; es
decir, que no han variado a través del tiempo. Así, el herrero, el carpintero y
el alfarero practican la artesanía. Cuando esta actividad se realiza en
grandes establecimientos en forma organizada y con medios
electromecánicos, reciben el nombre de empresas de servicios, que son
parte importante de la economía de un país. (Palma, 2013. p20).
En el Perú, el sector automotriz tuvo sus inicios en la década de los años 20,
con la llegada de los primeros vehículos y la producción de carrocerías. A
partir de la década de los 60, en el primer gobierno de Fernando Belaúnde
Terry, se decidió apoyar el inicio de una industria automotriz. Así que poco a
poco se fueron instalando plantas ensambladoras de marcas, tales como
Ford, GM, British Leylans, Fiat, Internacional Harvester, Toyota, Isuzu,
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Nissan, Scania, Vabis, Volkswagen, Chrysler, Volvo y Rambler. Dichas
marcas tuvieron una importante participación de mercado y sobresalieron a
nivel latinoamericano. Posteriormente, a fines de la década de los 80 y
comienzos de los 90, se suspendieron las actividades de ensamblaje de
todas las empresas, excepto Volvo y Toyota, debido al aislamiento
económico del país, a la crisis inflacionaria y a decisiones políticas de los
gobiernos de turno. Actualmente, el sector automotriz está conformado por
todas aquellas organizaciones dedicadas a la importación, transformación,
producción, ensamblaje y comercialización de vehículos y autopartes nuevas
y usadas. Actualmente, todos los vehículos nuevos comercializados son
importados, y su venta se realiza a través de concesionarios o
representantes de marcas con presencia internacional, lo cual implica que
su accionar se base en estándares de calidad y servicio post venta de clase
mundial. Respecto a los vehículos usados, estos solo se pueden importar
con una antigüedad máxima de cinco años (Decreto Legislativo N° 843,
2006). El esquema actual del sector automotriz se subdivide en dos grandes
rubros: (a) el de comercialización de vehículos y (b) el de autopartes. El
primero está conformado por las organizaciones proveedoras de vehículos
nuevos y usados, procedentes de la importación que comercializan sus
vehículos a través de dealers, que a su vez venden los vehículos a los
consumidores. El segundo grupo está conformado por aquellas empresas
productoras e importadoras de autopartes, las cuales comercializan parte de
su oferta en el mercado local y la otra parte mediante exportación, a fin de
llegar a los consumidores finales. (Barandiarán et. al., 2012. p19).
Internacional. -
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elaboración del marco teórico de este trabajo de investigación, permitió
definir y describir de manera precisa, el servicio de rectificación de motores,
y varios aspectos relacionado al mismo, siendo éste de vital importancia, por
representar el proceso productivo de este proyecto; segundo, el estudio de
mercado indicó que existe una demanda significativa del servicio de
rectificación de motores en la zona norte del Estado Anzoátegui, así mismo
que dicha zona, posee las condiciones socio-económicas para el
establecimiento de nuevos talleres que se dediquen a esta actividad; tercero,
la realización del estudio técnico, demostró que es posible contar la
tecnología adecuada para la ejecución del proyecto, ya que una vez
conocido el proceso de rectificación, el desarrollo del mismo, se muestra de
manera accesible para ser implantado adecuadamente y obtener resultados
satisfactorios; y cuarto, el estudio económico, primeramente, aportó el
resultado del cálculo de la inversión inicial del proyecto, también los recursos
económicos mínimos necesarios para la realización del mismo. Luego se
determinó que el proyecto no es económicamente rentable, consideración
que se obtuvo a través de los métodos del Valor Presente Neto, la Tasa
Mínima Atractiva de Retorno y la Tasa Interna de Retorno. Los resultados
obtenidos en el estudio económico, que fundamentan la conclusión
expuesta, son los siguientes: Inversión inicial: 2.176.654; VPN = -
1.803.329,72 ; VPN < 0 y TIR = - 1,6649 < TMAR = 25,57 %.
Cerda, A.; Núñez, P.; Núñez, S.; y Núñez, X. 2008. “Estudio de factibilidad
económico-financiero de servicio técnico automotriz (serviteca) en la ciudad
de Chillan”. (Tesis para obtener el título en Ingeniería de Ejecución en
Administración de Empresas). Universidad de Bio – Bio. Chillán, Chile. Este
trabajo de investigación concluye afirmando que existe una gran demanda
insatisfecha en el mercado al que se pretende ingresar, en vista de que la
oferta actual no cubre las necesidades de esta, debido a la reducida cantidad
de talleres establecidos en la ciudad, y que por lo tanto resultan insuficientes
para satisfacer las necesidades de la creciente demanda, que tiene la
información y el poder adquisitivo necesario para reclamar los servicios.
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También se observó que las condiciones de mercado que caracterizan a este
tipo de giro, corresponden a mercados no competitivos, puesto que existen,
como ya se mencionó, sólo pocos establecimientos que ofrecen servicios
similares a los del proyecto, sin que uno en particular domine todo el
mercado. Es necesario indicar que, la estimación de la demanda proyectada
y el precio se realizaron bajo un criterio conservador donde la primera se
utilizó a un 90% de la demanda proyectada y el estudio de precio del servicio
a ofrecer mostró que se han ajustado a las posibilidades de la demanda
potencial y al nivel de precios promedio que cobran otros talleres. Cabe
mencionar que el precio empleado es una referencia y un valor muy relativo
debido a la diversidad de los servicios, en general de mayor cuantía, que
entrega este sector industrial. Dadas las condiciones de mercado que
presenta el proyecto, se concluyó que existe un mercado potencial que
sustenta satisfactoriamente la conveniencia de crear un nuevo taller, lo que
permitió continuar con la secuencia de la investigación. Por otra parte, el
terreno del que se dispone se encuentra bien ubicado; no existen leyes que
restrinjan el establecimiento de este tipo de empresa, el diseño y distribución
de instalaciones propuesto es operativamente funcional acorde a los
requerimientos que exige este tipo de proyecto; el tamaño tendrá una
capacidad para el primer año de 1.426 servicios. Se dispone de una
completa cotización de maquinarias, muebles y reparación de las
instalaciones y de recursos humanos necesarios para la operación del taller;
se tiene presente la estructura organizacional del personal que laborará
acorde a sus funciones. El VAN es negativo, lo cual indica que el proyecto
renta por debajo de la tasa de descuento y que los ingresos a valor presente
son inferiores a la inversión. La Tasa Interna de Retorno indica que el
proyecto no es capaz de obtener una tasa mayor a la exigida al proyecto, de
acuerdo a las condiciones de tiempo y costo establecida, confirmando que
el proyecto no es recomendable. En el análisis de sensibilidad al determinar
los valores mínimos sobre las variables demanda y precio, se advierte que
al aumentar ambas en un 2,18% el valor del VAN se hace cero, aumentando
además los flujos esperados en un 8,03%. La TIR aumenta a 15,72%
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quedando igual a la tasa de costo de oportunidad. Se aplica el mismo análisis
para la variable demanda. El análisis se basó en el modelo unidimensional.
Nacional. -
Local.
Vaca, 2010. Cree que los objetivos del estudio de mercado es corroborar
la presencia de una insuficiencia ofendida en el compradores o la evento
de ofrecer un superior favor que el que brindan los fabricantes positivos en
el clientes Establecer la conjunto de fortunas o servicio procedidos de una
suceso dispositivo de elaboración que la corporación sería instalada a
lograr a concluyentes importes Echar de ver cuáles son los caudales que
se utilizan para hacer alcanzar los fortunas y productos a los beneficiarios
Comportamiento de la Demanda
La búsqueda de las necesidades que realiza los consumidores se la
conoce como demanda del mercado, los bienes y servicios que los
productores desean ofertar para responder a esta demanda se
denomina oferta del mercado. Es en el mercado donde se vincula
esta oferta y esta demanda, se determina un equilibrio de mercado
representado con una relación entre un precio y una cantidad que
motiva a los productores a fabricarla y a los consumidores a
adquirirla. (Nassir, 2011).
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entretenimiento etc. El cliente puede ser un individuo una empresa
o inclusos un país. Todos ellos toman decisiones de como asignar
sus recursos, basándose en la prioridad que den a sus necesidades
estas no son permanentes y cambian con la edad de la persona.
(Iniesta, 2010).
Comportamiento de la Oferta
Mientras que la demanda de mercado estudia el comportamiento de
los consumidores, la oferta de mercado corresponde a la conducta
de los empresarios, es decir, a la relación entre la cantidad ofertada
de un producto y su precio de transacción, otros elementos que
condicionan la oferta son el costo de producción de bienes o
servicios el grado de flexibilidad en la producción que tenga la
tecnología, las expectativas de los productores, la cantidad de
empresa en el sector, el precio de bienes relacionados y la
capacidad adquisitiva de los consumidores entre otros. (Nassir,
2011).
Los costos variables totales son aquellos que dependen del nivel de
producción (costos de los envases, mano de obra, materias primas
etc.) como cada unidad adicional producida incrementa el costo
variable total, a su variación se la denomina costo marginal. La suma
de ambos costos dará el costo total del periodo. (Iniesta, 2010).
Factores de la localización
Murcia, 2009. Menciona que para favorecer la decisión
correspondiente al donde, resulta de gran ayuda revisar algunos
factores que facilitaran dicha elección su ordenamiento no reviste la
importancia de ellos, por cuanto para cada proyecto los factores
pueden cambiar de importancia a saber: medios y costos de
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transporte, disponibilidad y costos de mano de obra, cercanía del
mercado, factores ambientales y climáticos o beneficios fiscales y
legales.
Micro localización
Murcia, 2009. Menciona que, si bien es cierto que la micro
localización no supera los problemas generados por la macro
localización, es mediante ella como se elaboran los datos finales de
la selección y se aclaran las dudas que se resuelve con el
microanálisis. Para llegar a la decisión final se utiliza el criterio de
costo mínimo por unidad para proyectos sociales o el rendimiento
máximo o la tasa neta de recuperación máxima en proyectos
privados, para ello se consideran aspectos como: costo de
transporte, costos de la materia prima, costo de mano de obra,
costos de terreno y costo de servicio.
Localización Óptima
Al elegir la mejor localización dentro de todas las alternativas
existentes la óptima es la que permite obtener la máxima tasa de
rentabilidad o el mínimo costo total de producción unitario, pues está
condicionada por el comportamiento o grado de influencia de las
fuerzas “localizaciones” o sea, de las variables que orientan o
determinan la distribución espacial de las inversiones. (Merino,
2010).
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1.3.5. Estados Financieros.
Los gastos realizados antes del inicio de la operación del proyecto que no
constituyen compras de activos fijos. A este rubro le corresponde entre
otras las siguientes cuentas: sueldos y salarios y capacitaciones del
personal en el periodo previo a la producción, instalaciones provisionales,
costos de promoción previos a la producción, intereses sobre préstamos
previos a la producción y costos de ensayos de funcionamiento, iniciación
y puesta en marcha. (Díaz, 2009).
Inversiones fijas.
Explica que son las compras en activos realizadas con el fin de garantizar
su funcionamiento inicial. A este rubro le corresponde entre otras las
siguientes cuentas: terrenos, muebles y enseres, vehículos y derechos de
propiedad intangible (si es pagado en suma total y no en forma de regalías).
(Murcia, 2009).
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Capital de trabajo
Entendido como los medio financieros para las operaciones del proyecto
de acuerdo con un programa de acción este capital de trabajo puede ser:
capital de trabajo bruto; activos corrientes o capital de trabajo neto; activos
corrientes pasivos corrientes. (Murcia, 2009).
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1.3.8. Punto de equilibrio
El análisis del punto de equilibrio es una técnica útil para estudiar las
relaciones entre los costos fijos, los costos variables y los ingresos, si los
costos de una empresa solo fueran variables no existiría problema para
calcular el punto de equilibrio. (Vaca, 2010).
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si el van es mayor que cero la relación es mayor que 1, y si el VAN es
negativo, esta es menor que 1. (Nassir, 2011).
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1.3.16. Motores
1.3.16.1. Un motor
Bloque
El bloque es la estructura soporte del motor, siendo la parte más
grande del mismo, contiene los cilindros donde los pistones suben y
bajan, conductos por donde pasa el líquido refrigerante y otros
conductos independientes por donde circula el lubricante. (Muñoz,
1987).
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ocho y hasta doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeños
que emplean sólo tres.
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La biela es la pieza que está encargada de transmitir al cigüeñal la
fuerza recibida del pistón. Se fabrican de acero forjado debido a que
debe resistir una gran tensión y esfuerzo. La biela mantiene
movimiento oscilante produciendo fuerzas oscilantes sobre las
paredes del cilindro.
Culata
La culata es el elemento donde se montan las válvulas, guías,
bujías, etc. y que, junto con el pistón y la camisa cilindro, delimita la
cámara donde se producen las fases del ciclo termodinámico.
34
1.3.16.3. Clasificación de los motores
Motores eléctricos
Un motor eléctrico es una máquina que transforma energía eléctrica
en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas.
En algunos casos, estos son reversibles, es decir, pueden
transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando
como generadores (Espinoza, 2002).
Entonces, los motores eléctricos, son aquellos donde el trabajo se
obtiene a partir de una corriente eléctrica, ampliamente utilizados en
instalaciones industriales, comerciales y de particulares.
Motores térmicos
Es un artefacto que convierte energía térmica en trabajo mecánico
por medio del aprovechamiento del gradiente de temperatura entre
una “fuente” caliente y un “sumidero” frío. El calor se transfiere de la
fuente al sumidero y, durante este proceso, algo del calor se
convierte en trabajo por medio del aprovechamiento de las
propiedades de un fluido de trabajo, usualmente un gas o un líquido.
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nuevo. Se realiza cuando se ha producido una avería de considerable
importancia, por ejemplo rotura de los segmentos del pistón, y se ha
producido el rallado de la camisa del cilindro, por lo que ya el ajuste entre
el pistón y el cilindro no es completa, por lo tanto hay perdida de
compresión con la consiguiente disminución de potencia e incluso que el
motor no se ponga en marcha. (Córdova, 2013.p10)
Ruiz, E., 2012. Manifiesta que las piezas que forman el conjunto de un
motor están sometidas a desgastes y deformaciones. Esto es debido al
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razonamiento entre piezas y al calor que tiene que soportar para corregir
estos desgastes y deformaciones se utiliza la técnica del rectificado que
consiste en el mecanizado de las piezas hasta igualar la superficie de
contacto y darles un acabado favorable. Se realiza el rectificado en piezas
como: los cilindros del bloque motor, cigüeñales, árboles de levas, asientos
de válvulas, etc. También se rectifican las piezas de ajuste que requieren
la planificación de su superficie como, por ejemplo, culatas, bloques de
motor, etc. El rectificado es una técnica de mecanizado similar al realizado
por fresadoras y tornos. Se sustituyen las cuchillas o fresas por muelas
abrasivas, que consiguen un acabado superficial más fino y una medida
final más exacta. Para el rectificado de motores se utiliza una maquinaria
específica, diseñada para el trabajo en las distintas piezas del automóvil,
como pueden ser las utilizadas para rectificar los cilindros del motor, o la
rectificadora cilíndrica para cigüeñales, o la rectificadora utilizada para
planificar culatas.
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pieza que se apoya sobre la platina de soporte entre el disco
rectificador (que gira rápidamente) y la platina regulable pequeña
(que se mueve lentamente). (Córdova, 2013.p11)
Rectificado de la culata.
La culata se fabrica generalmente de fundición aleada con otros
materiales, que añaden características de resistencia, rigidez y
conductividad térmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de
aluminio. La culata es una pieza del motor que está sometida a
grandes temperaturas y elevadas presiones, que producen
dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes
contracciones al enfriarse el motor, una vez parado. Como
consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones
permanentes e incluso grietas, qué provocan una avería en el motor.
La culata es una pieza importante y de precio elevado, por lo tanto
se procederá a su rectificado si el fabricante lo permite. (Lomas, Y.,
2015, p. 41).
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primero que aumenta la relación de compresión del motor y la otra
cosa a tener en cuenta es la posibilidad de que las válvulas toquen
en los pistones, para evitar esto, se rebajara en los asientos de las
válvulas la misma medida que se haya rebajado en la culata. Tras
esto, se deberá ajustar el juego de taqués. (Ruiz, E., 2012).
Rectificado de cigüeñal.
Con el paso del tiempo y los km. el cigüeñal a fuerza de girar sobre
sus cojinetes de apoyo, así como en las bielas, se produce un
desgaste, que cuando es excesivo obliga a cambiar los cojinetes.
Algunas veces se deforman los apoyos del cigüeñal o las
muñequillas y, en este caso, se procede a su rectificado y a la
colocación de nuevos cojinetes de diámetros minorados.
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FIGURA N° 01. Imagen referencial sobre servicio de rectificación que se ofrecerá.
Reparación de ejes.
Se recuperan piezas gastadas, aportando material metálico al
cuerpo de la pieza. Esto se realiza con distintos tipos y clases de
soldadura. Una vez realizado el "relleno", se rebajan las piezas
mediante rectificado a máquina, a las medidas originales que provee
el fabricante. En el caso de un eje de levas que presente desgaste
en sus lóbulos, este se instala en un torno y se hace girar
lentamente. Mientras esto ocurre, se rellenan los lóbulos con metal
en polvo fundido.
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FIGURA N° 05. Recuperación del bloque de cilindros
Reacondicionamiento de cigüeñales
Se rectifican los descansos, los puños de biela, además de balanceo
y alineación del mismo. Se verifican que los pasajes de aceite estén
libres de obstrucciones y se arma el conjunto block, cigüeñal y bielas
con el objeto de probar las tolerancias. (Rodríguez, L., 2010).
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Rectificación de bancadas
En caso de que un cigüeñal ya no tolere mayor rectificación, la
empresa está en condiciones de aplicar el relleno de material que
se requiere y enviar a cromar la superficie de los descansos para
efectuar este trabajo, se basan en las medidas originales, de las
piezas y partes. Es decir, se consulta la base de datos del fabricante
y se respeta los datos de fabricación. (Rodríguez, L., 2010).
Reacondicionamiento de culatas
Se rectifica superficies de culata de motor, Además de cambiar las
guías de válvulas, se rectifican los descansos de eje de le vas, se
alinea el túnel de eje de levas y repara los descansos de eje de
balancines. También se rectifica los asientos de válvulas, y
comprueba plenitud y se rectifican las superficies de culata.
(Rodríguez, L., 2010).
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FIGURA N° 08. Reacondicionamiento de culatas
Recuperación de pistones
Primero se indica si un pistón de motor a un conserva las
características que requiere para funcionar adecuadamente. Luego
se comprueba su variación de tamaño, a medida que gana
temperatura. De no cumplir con los requerimientos especificados por
el fabricante, se procede a su recuperación para luego ser armado
el conjunto de pistón biela respetando los parámetros antes
mencionados. (Rodríguez, L., 2010).
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FIGURA N° 09. Recuperación de pistones
Rectificación de asientos
En este proceso sé reacondicionan las válvulas de admisión y
escape, utilizando un sistema de rectificado de asientos que
permitan un sello completo durante la vida del motor. (Rodríguez, L.,
2010).
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Reparación total del motor
En este proceso se desarma por completo el motor y se hace un
chequeo total de todos sus componentes para determinar que partes
se deben reparar. Aquí se realizan todos los servicios o parte de
ellos antes mencionados de acuerdo al diagnóstico que se obtenga
cuando se procede a desarmar el motor. (Rodríguez, L., 2010).
47
1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.6 HIPÓTESIS.
48
1.7 OBJETIVOS.
General.
Específicos.
49
II. MÉTODO.
2.2.1 VARIABLES
Variable independiente:
Estudio de factibilidad.
Variable dependiente:
51
2.3 POBLACIÓN Y MUESTRA.
Población
En esta investigación, la población está representada por la cantidad total
de talleres de mecánica automotriz, que existen en la ciudad de
Bambamarca, cabe resaltar que no existe una fuente exacta que sostenga
el número de talleres exacto en la ciudad de Bambamarca.
Muestra
Tomando en consideración lo planteado anteriormente, en relación con la
población, la muestra en esta investigación es por conveniencia, entonces
estará dada por una cantidad representativa de talleres de mecánica
automotriz de la ciudad de Bambamarca.
Unidad de análisis
Cada Taller de mecánica automotriz de la ciudad de Bambamarca
seleccionado como parte de la muestra.
a. Análisis Documental. -
Fuentes impresas
Documentos escritos: libros, folletos, tesis y trabajos de grado,
revistas científicas, prensa, entre otros.
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Documentos de cifras o datos numéricos de publicación periódica:
informes estadísticos, anuarios, memorias y cuentas.
Documentos gráficos: fotografías, ilustraciones, mapas y planos.
Fuentes electrónicas
Documentos en internet: páginas web, publicaciones en línea, correo
electrónico, foros de discusión.
Documentos digitalizados: archivos en cd, disco duro o disquete.
Bases de datos: institucionales, comerciales.
b. Observación directa. -
c. Cuestionario. -
53
2.4.2. Instrumentos de Recolección de Datos:
a. Hoja de encuesta:
Validez
Confiabilidad
54
2.5 MÉTODO DE ANÁLISIS DE DATOS.
Para el análisis e interpretación de los datos adquiridos, el diseñador utilizará el
Microsoft Excel, para el tratamiento de los diferentes parámetros obtenidos.
2.7 . FINANCIAMIENTO.
El financiamiento de los costos que implique el presente estudio de investigación
será solventado con recursos propios del interesado.
55
III. REFERENCIAS.
SEYMOR, Jesse. El laboratorio del Ingeniero Mecánico. Editorial Hispano Americana S.A.,
Buenos Aires, 1962.374pp.
CEAC. Manual del Automóvil. Grupo Editorial Ceac.España, 2003.959pp. ISBN: 84-329-
1539-4.
56
VALDERRAMA, Santiago. Pasos para elaborar proyectos de investigación científica.
Segunda edición. Editorial san Marcos. Perú, 2015.495pp. ISBN: 978-612-302-878-7.
ARBAIZA, Lydia. Como Elaborar una Tesis de Grado. Esan Ediciones. Perú, 2014.328pp.
ISBN: 978-612-4110-34-4
57
ANEXOS
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ANEXO 01
ENCUESTA
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-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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¿Cree usted que las instalaciones de los talleres automotrices que en la actualidad existen
en la ciudad de Bambamarca satisfacen en la totalidad la demanda vehicular?
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-----------------------------------------------------------------------------------------
¿Está satisfecho con el servicio brindado por las instalaciones de talleres automotrices
existente en la ciudad de Bambamarca?
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-----------------------------------------------------------------------------------------
A la hora de ir a un taller automotriz, ¿Cuáles son los aspectos que para usted son más
importantes?
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-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
Considera usted necesario la instalación de un talleres de rectificación de motores en la
ciudad de Bambamarca?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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ANEXO 02
ANEXO 03
60
AÑO OFERTA DE VEHICULOS QUE
TALLERES DE INGRESAN A
REPARACION LOS TALLERES
hugomedina02©hotmail.com
#969819524
949585479
61