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PRESENTA
CARLOS ALBERTO ALMANZA CENTENO
PRESENTA
CARLOS ALBERTO ALMANZA CENTENO
ASESOR EMPRESARIAL
HÉCTOR FARFÁN CONEJO
A mi novia Ana Karen por sus consejos tan acertados, invaluable tiempo, infinito
amor y por enseñarme a amar mi carrera y cada cosa que he realizado.
Dedicatorias
A mis padres: Por nunca dejarme solo a lo largo de mi vida y siempre estar ahí
dándome lecciones de vida y ayudarme a no despegar los pies del suelo, los amo
muchísimo.
I. INTRODUCCIÓN:........................................................................... 1
1.1 ANTECEDENTES DE LA EMPRESA ............................................................................................................ 1
1.2 PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA: ................................................................................................ 2
V. RESULTADOS .......................................................................... 87
VI. CONCLUSIONES ...................................................................... 89
VII. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................... 91
ÍNDICE DE FIGURAS
ÍNDICE DE TABLAS
En la primera se necesitó del apoyo del personal para conocer desde calibres
empleados hasta la finalidad de cada uno de los arneses montados.
En la segunda se llevaron a cabo cálculos para tener una amplia visión del
acomodo del cable en la unidad.
1
de pintura totalmente equipada incluyendo extractores, departamento de pailería,
departamento de soldadura, departamento electrónico, área de pruebas con
cisterna, 3 áreas de almacén, y área de diseño, todas éstas con supervisores
capacitados en su área, en cuanto al área de oficinas, se cuenta con área de
recepción, área administrativa contable, área de ventas, gerencia general y
dirección general.
2
Considerando que, en caso de emergencia, cuando se requiera de estos
vehículos para salvar alguna vida, es indispensable no tener fallas en los sistemas
eléctricos de los mismos. Puesto que la perdida de potencia, corriente o voltaje
podría traer consigo alguna consecuencia fatal.
3
II. OBJETIVOS:
4
III. MARCO TEÓRICO
Para este proyecto fue vital la consulta distintas fuentes de información que
sustentaran la investigación.
3.1 Ambulancia
Es un vehículo usado para la atención prehospitalaria y transporte de pacientes,
este posee un compartimento para el conductor (cabina) y otro para el paciente que
está dotado de un suministro de servicios médicos para emergencias (EMSP), lo
anterior con la finalidad de brindar auxilio al paciente en el trascurso al hospital y
evitar que su estado de salud empeore. Para facilitar su desplazamiento el equipo
cuenta con una sirena y luces de precaución que indican el tipo de emergencia
presente.
Tipo I (Figura 1)
Tiene un peso (GVWR) de 10,001 lb (4536 kg) hasta 14,000 lb (6350 kg) y está
construido en un chasis de una cabina con un modulo
5
Tipo II (Figura 2):
Tiene un peso (GVWR) de 10,001 lb (4536 kg) hasta 14,000 lb (6350 kg) y está
construido en el chasis recortado de una van además tiene un modulo
6
Una vez que se tiene una idea de lo que es una ambulancia y los tipos que existen
conviene entrar en materia del tipo de aplicación que se les va a dar en este
proyecto. El cual está relacionado con el análisis de la instalación eléctrica para
determinar las cargas involucradas en esta.
Por esa razón es necesario conocer cada uno de estos conceptos si se desea
realizar un análisis detallado del suministro eléctrico.
7
3.2 Elementos básicos de una instalación eléctrica
Fuente de energía
Esta se encarga de llevar a cabo el flujo de corriente a través del circuito. En el
caso de las unidades de emergencia se obtiene la energía eléctrica de una batería
de 12 V.
Corriente eléctrica
La corriente eléctrica es simplemente un flujo de electrones que pasa a través de
un conductor, su unidad de medida son los Amperes y se abrevia con una A.
Existen dos tipos de corriente la alterna y la directa.
8
FIGURA 5.- Gráfica corriente directa
Ejemplos de equipos que funcionan con esta son: Luces de emergencia, sirena,
inversor.
Voltaje (E)
También conocido como tensión, fuerza electromotriz o presión eléctrica este a
su vez se mide en Voltios y se representa con la letra V.
Potencia
La potencia eléctrica se define como la capacidad de trabajo que se ha realizado
y su unidad de medición es el Watt. La manera en la que se abrevia es con una W.
Para calcular la potencia en un circuito se aplican las siguientes formulas sin
importar si el circuito es AC o DC:
𝑃 𝑃
𝑃 = 𝐸∗𝐼 𝐸= 𝐼=
𝐼 𝐸
Donde
P es igual a potencia
E es igual a voltaje
I es igual a corriente
Para que estos elementos puedan energizar un componente eléctrico se necesita
un medio por el cual transiten, por este motivo es necesaria la colaboración de los
conductores.
9
Conductor
Fuente: NOM-001-SEDE-2018.
10
basándose en aspectos tales como consumo, capacidad, ampacidad. En la tabla 2
se aprecia el amperaje de cada cable conforme aumenta la temperatura
Fuente: NOM-001-SEDE-2018
11
Canalización
Tipos de canalizaciones:
12
Tubo Conduit metálico flexible (Figura 8)
Existen de varios tipos, pero uno de los más utilizados es el de PVC gracias a su
resistencia a la humedad, colapso y que es un material autoextinguible. Entre sus
aplicaciones están: ambientes con temperaturas superiores a los 70ºC, para
soportar luminarias e instalaciones ocultas. No se debe utilizar en ambientes que
sean identificados como peligros
13
Tubo de polietileno (Figura 10)
14
La anterior representa algunos de los símbolos más empleados en las
instalaciones eléctricas. Después de conocerlos se facilita la comprensión de los
planos para una futura aplicación o incluso conociéndolos es posible diseñar alguno
y así agilizar la instalación
3.3 Normatividad
Al no existir en el país una norma que regule la fabricación de las ambulancias
se requiere de la normatividad NFPA 1907. Esta tuvo su primera emisión en 2013 y
establece los requerimientos mínimos de diseño, función y pruebas de los nuevos
modelos de ambulancias usados fuera de los centros de atención hospitalarios y
transporte de pacientes.
Entre los cambios más significativos están el cambio en el límite de velocidad por
unidad de acuerdo al tamaño de sus llantas en lugar de uno fijo para todas. Otro es
el regular la utilización de los materiales retro reflexivos que se utilizan al exterior de
las unidades.
15
El sistema eléctrico de la ambulancia deberá estar equipado y no limitado con lo
siguiente:
1. Baterías duales
2. Sistemas de advertencia audibles, de iluminación y visuales
3. Equipo y dispositivos electrónicos especificados (incluyendo las consolas
maestras ubicadas en la cabina y el compartimento del paciente)
4. Otro cableado de accesorios especificado
5. Todos los componentes del sistema eléctrico y cableado deben ser
fácilmente accesibles a través de los paneles de acceso
6. Todos los interruptores, indicadores y controles deben ser colocados de una
manera que facilite su remoción y el mantenimiento
7. Todas las carcasas de lámparas exteriores, interruptores, dispositivos
electrónicos, conectores y accesorios deben ser a prueba de agua y
resistentes a la corrosión
8. Los accesorios eléctricos instalados en los lados exteriores de la ambulancia
por debajo del nivel 75” deben estar cerca de un montaje empotrado y no
sobrepasar las 2”, excepto en casos como lo son los ventiladores
9. Todos los dispositivos y equipo eléctricos instalados, incluyendo las bobinas
electromagnéticas de solenoides de alta corriente y relés que producen
interferencia electromagnética deben incluir filtros o supresores para evitar la
radiación electromagnética y la interferencia resultante en radios y otros
equipos electrónicos
10. Los vehículos deben ser inmunes a la interferencia causada por las
transmisiones de radio
Indicadores de precaución
16
1. Cualquier puerta de compartimento externo de pasajero o equipo que no esté
cerrada
2. Puertas de entrada a la cabina que no estén cerradas
3. Dispositivos extendidos (luces de inundación)
17
8. Todo el cableado que se agregue debe ser colocado en lugares accesibles,
cerrados, protegidos y se deben mantener alejados al menos 6 “de los
componentes del sistema de escape
9. El cableado eléctrico y los componentes no deben terminar en el
compartimiento de almacenamiento de oxígeno, excepto para el solenoide
con control de oxígeno, la luz del compartimiento y el embolo del interruptor
o dispositivo de disparo
10. El cableado que necesariamente pase a través del compartimiento de
almacenamiento de oxigeno debe estar protegido contra daños
11. Todos los conductos y cableado deben estar asegurados al cuerpo o marco
con tiras de cable de metal aisladas
12. Todas las aberturas en el vehículo deben estar adecuadamente ovaladas
para pasar el cableado
13. Todos los accesorios utilizados para proteger o asegurar el cableado deben
ser apropiados para la aplicación específica y ser hardware estándar para
automóviles, aeronaves, marinos o electrónicos
14. Las bridas no se pueden usar para sostener los arneses, pero si se pueden
utilizar para atar paquetes
15. Los paneles eléctricos que son accesibles al contacto accidental deben tener
una protección, para evitar cortocircuitos que puedan causar lesiones,
incendios o daños al sistema eléctrico
16. El cableado no debe estar asegurado a las líneas de freno o combustible
Criterios de cableado
18
3. Todos los empalmes y terminales provistos deben cumplir con la norma SAE
J163, J561 o J928 según corresponda
4. Todas las terminales deben estar numeradas o codificadas
permanentemente
5. Los bloques de la regleta o conectores de clavijas múltiples deben ser
fácilmente accesibles para su revisión y servicio
6. Todo el cableado exterior para luces o cualquier otro componente debe
utilizar conectores o empaques sellados
7. El sistema eléctrico de la ambulancia debe incorporar un panel maestro de
interruptores con cortacircuitos o algún otro dispositivo de protección no
desechable, dispositivo de protección de corriente, para cada circuito, los
cuales cumplan con la norma SAE J553 tipo I o tipo II (dado el caso de que
el cortacircuitos sea de fácil acceso para resetearlo desde el lado del
conductor)
8. Cuando los cables o cables de cinta multiconductores se usan para circuitos
de corriente baja, no se requieren fusibles o disyuntores adicionales
9. Se debe incorporar un interruptor adicional de 15 amperios para alguna
aplicación futura
10. Para circuitos de corriente alta, donde los interruptores SAE tipo I no son
producidos comercialmente, la protección para estos circuitos debe ser
suministrada con otro tipo de interruptores
11. Todos los interruptores deben estar montados con seguridad, fácilmente
desmontables y de fácil acceso para inspección y servicio
12. Todos los componentes eléctricos y electrónicos, interruptores, conectores,
cortacircuitos, lámparas e indicadores, incluyendo las baterías del vehículo,
se deben marcar con un numero de código de identificación.
Circuitos impresos
19
ensambles de circuitos impresos proporcionados deben calificar bajo la clasificación
1.4.1 como clase 3 para soporte vital u otros ensamblajes críticos.
Conexión a tierra
Las tierras dedicadas para todos los aparatos, circuitos, etc. Deben ser
habilitados. El uso de hardware o tornillos de dispositivos de montaje no deben ser
usados con el propósito de tierra a menos que sea un diseño especializado para tal
uso.
Limpiaparabrisas
Bocina
20
4. Limpiaparabrisas (baja velocidad)
5. Aire acondicionado de la cabina (en el ajuste más frio y con la mayor
velocidad)
6. Radio en modo de recepción (o carga igual a la consumida por el radio, de
no estar equipado el vehículo)
7. Iluminación del domo del módulo del paciente (en la intensidad más alta)
8. Aire acondicionado del módulo del paciente (en el ajuste más frio y con la
mayor velocidad)
9. Sistema de alumbrado de advertencia de emergencia (en el modo primario)
10. 20 amperios de carga medida o igual
El dispositivo de control del acelerador controla las RPM del motor necesarias
para mantener la calefacción y aire acondicionado, una plena operación y para
mantener la salida del generador cuando el vehículo está parado y el freno de
estacionamiento esta puesto.
21
presiona el pedal del freno de servicio o la transmisión se pondrá en marcha el
pedal.
El sistema eléctrico debe ser monitoreado por un sistema que proporcione una
alerta audible y visual a las personas dentro de la ambulancia en caso de bajo
tensión o una falla inminente del sistema eléctrico causada por la descarga excesiva
de las baterías.
Sistema de batería
Cuando las baterías sean montadas en el compartimento del motor, estas deben
estar protegidas con un escudo térmico como protección contra altas temperaturas.
22
1. El cargador / acondicionador debe estar conectado al sistema de batería de 12
VDC
2. El cargador / acondicionador debe ser capaz de suministrar un mínimo de 10
amperios de corriente de carga
3. El cargador / acondicionador debe estar montado permanentemente, en el
vehículo, en un lugar accesible, bien ventilado y conectado a la red pública de
125 voltios
4. El acondicionador de la batería debe controlar el estado de carga de la batería
y, si es necesario, cargar o mantener automáticamente las baterías sin gasear,
agotar el nivel de fluido, sobrecalentamiento o sobrecarga.
5. Una calcomanía montada permanentemente o una placa grabada debe ser
provista en una ubicación visible en la cabina indicando: "Este vehículo está
equipado con un acondicionador de batería para mantener las baterías en un
estado de carga completo, y un circuito de recarga de 12 voltios dedicado para
equipos portátiles que funcionan con baterías. Para la operación, el vehículo se
debe enchufar a la toma de corriente de 125 VAC durante los períodos que no
se utilice”.
23
Alimentación de 12 VDC internos
Este circuito también incluirá un diodo “Schottky” (baja caída de voltaje) para
aislar las baterías de los equipos médicos de cualquier carga eléctrica que pueda
imponer el resto del sistema eléctrico de la ambulancia
24
el apéndice A al 29 CFR 1910.7. El sistema de AC se debe utilizar mientras el
vehículo está parado para alimentar dispositivos de mantenimiento, equipo médico
y cargadores de baterías. El sistema AC no debe utilizarse para la iluminación
interior de una ambulancia en operación, como las luces del domo y cuna
Una entrada de brida de 125 VAC conforme a la norma NEMA 5-15, con un
conjunto de cubierta accionada por resorte adecuado para ubicaciones mojadas, se
debe instalar en el lado del conductor, muy cerca de la puerta del conductor. La
conexión se etiquetará permanentemente con lo siguiente:
Este receptor debe energizar el circuito AC interno del vehículo desde una fuente
de alimentación externa (energía de la red pública). El circuito de alimentación de la
empresa estacionaria del comprador que alimenta la corriente alterna de 125 V debe
incorporar protección contra fallas a tierra.
El compartimiento del paciente debe estar provisto con dos receptores dúplex de
125 VAC que cumplan con la norma NEMA 5-15. Los receptores deben estar cerca
de la descarga, montados verticalmente. Todas las salidas interiores se deben
instalar de acuerdo con la sección 210-7 (receptores y cordones conductores) de la
NEC. Un tomacorriente debe ser ubicado en el muro de acción principal del paciente
y otro debe estar ubicado en el gabinete delantero derecho. Ambas salidas deben
estar al menos a 12 in de cualquier salida de oxígeno. Se debe incorporar un
indicador dentro de cada receptor de 125 VAC como un monitor de línea que indique
un circuito en vivo. Los receptores se etiquetarán con lo siguiente: “125-VOLT AC”
25
Sistemas de 125 VAC
26
12. Los tubos, conductos y telares se deben sostener con abrazaderas en las
cajas de salida, paneles de distribución y cajas de empalmes en los aparatos.
Se deben proporcionar soportes cada 24 in
13. Donde este sujeto a daño físico, el cable expuesto tipo SO debe estar
protegido por tiras de protección, pistas de rodadura u otros medios
14. El circuito derivado sobre los dispositivos de corriente debe tener una
clasificación:
a) No mayor que los conductores del circuito
b) No mayor del 150 % de la clasificación de un solo electrodoméstico con
capacidad de 13.3 amperes y suministrado por un circuito derivado
individual, o según el fabricante del aparato
c) No mayor que el tamaño de protección del sobre corriente marcado en
accionamiento por motores
Caja de distribución
1. La caja de distribución debe ser del tipo frente muerto y debe instalarse en
un lugar de fácil acceso
2. La placa del panel de distribución debe tener un bus de conexión a tierra con
suficientes terminales para toda la conexión a tierra del chasis y conductores
de conexión a tierra separados del neutro u otros medios de conexión a tierra
3. El conductor de circuito con conexión a tierra(neutro) debe estar aislado de
los conductores de tierra del equipo y de los recintos del equipo y otras partes
con conexión a tierra. Las terminales del circuito de tierra deben estar
aislados de la caja del equipo.
27
los terminales de conexión a tierra o al recinto de la placa del panel de
distribución
2. Solo cables desnudos, cables de color verde o verde con rayas amarillas se
deben usar para los conductores de puesta a tierra del equipo
3. La conexión a tierra del equipo eléctrico se proporcionará de la siguiente
manera:
a) Conexión de canal de metal, es decir, conducto tubería
metálica eléctrica
b) Una conexión entre uno o más conductores a tierra del equipo
y una caja de metal por medio de un tornillo de conexión a tierra
(que no se usara para otro propósito) o un dispositivo de
conexión a tierra
c) Se debe permitir al conductor de tierra estar asegurado debajo
de un tornillo roscado de montaje o tornillo de cubierta o
conectado a un medio de conexión a tierra(placa) en una caja
de salida no metálica para el montaje del accesorio
d) Una conexión entre uno o más conductores de puesta a tierra
del equipo llevados a una caja de salida no metálica debe estar
dispuesta de manera que se pueda establecer una conexión
con cualquier accesorio o dispositivo en esa caja que requiera
conexión a tierra
e) Cuando más de un conductor de tierra de equipo o circuito de
ramificación entre en una caja, todos esos conductores deben
estar en contacto eléctrico entre sí y la disposición debe ser tal
que la desconexión o remoción de un receptor, accesorio u otro
dispositivo alimentado desde la caja no interfiera o interrumpa
la continuidad de la conexión a tierra
f) Los artefactos conectados por el cable deben conectarse a
tierra por medio de un cable aprobado con un conductor a tierra
para el equipo y un enchufe de conexión a tierra
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Para llevar a cabo el análisis de cargas en la instalación se requiere de la ayuda
de diversos aparatos de medición.
Digitales: Muestran una serie de dígitos en una pantalla la cual indica la magnitud
medida
29
Multímetro (Figura 13)
Aparato que permite medir varias magnitudes en el mismo aparato, entre estas
están voltaje, amperaje y resistencia.
Alcance
Esta norma establece los requisitos de prueba y certificación para los sistemas
eléctricos de la ambulancia.
Propósito
Definición
30
generación y de almacenamiento para suministrar el consumo eléctrico del vehículo,
en el cual la corriente debe ser medida.
Procedimiento de prueba
Secuencia de la prueba
1. Las pruebas definidas deben ser realizadas en el orden que aparecen
2. Antes de cada prueba, la batería debe ser cargada por completo hasta que
el voltaje se estabilice en el set point del regulador de voltaje y la corriente de
carga más baja se mantenga por 10 minutos
3. La falla en cualquiera de estas pruebas requerirá que se repita la secuencia
31
5. La falla en el reencendido del motor deberá ser considerado como una
prueba fallida del sistema de la batería
32
Prueba de alarma de bajo voltaje
Alcance y propósito
Aplicación
Prueba dieléctrica
Es una prueba del aislamiento entre la corriente normal trasportada por los
conductores (fase y neutro) y la tierra (tierra del chasis de la ambulancia). Esto se
logra aplicando una tensión mayor a la normal a través del aislamiento por un
periodo de tiempo determinado. El propósito de esta prueba es detectar cualquier
punto débil en el aislamiento de los conductores de corriente.
33
Prueba de continuidad
Se refiere a la prueba para asegurar que todas las partes metálicas que podrían
energizarse estén adecuadamente unidas y que la unión sea la correcta.
Prueba operacional
Prueba de polaridad
Se utiliza un probador de polaridad o circuito con probador GFCI incorporado, para
probar todas las salidas y conocer su polaridad.
Requisitos
34
Tabla 3.- Parámetros de pruebas dieléctricas
Nota 1: Esta prueba debe ser realizada después de todas las actividades de
producción que podrían dañar a los conductores, tales como la instalación de
muebles, instalación de tapizado y cualquier actividad final
35
(neutras, fases, tierras) se hayan realizado correctamente y que todos los
dispositivos GFCI funcionan según se requiera
d) Prueba operacional: Se realizará para demostrar que todos los equipos están
conectados correctamente y en funcionando. Esta deberá hacerse mediante
inversores, generadores (basados en la configuración de los equipos)
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IV. DESARROLLO
4.1 Introducción del proyecto
Para realizar el estudio de las cargas primero fue necesaria la identificación de
la unidad en la que se iba a trabajar.
4.2 Diseño de instalación
Después se debía realizar el diseño en AutoCAD (Figura 14). Por motivos prácticos
se optó por realizarlo en isométrico pues de esta manera la relación entre el diseño
físico y el plano sería más realista.
37
Una vez que se entablo la relación con el personal, estos brindaron información
acerca de calibre, colores, funciones, derivaciones y la mayor parte de lo se
necesitaba para iniciar el proyecto.
A continuación (Tabla 4), se observa el resultado de la primera recopilación de
información.
Tabla 4.- Relación inicial del cableado
38
Después se procedió a realizar la identificación de cada uno de los arneses hacia
su destino, al carecer de equipos debido a que la ambulancia estaba en proceso de
fabricación en la figura 16 se puede observar el siguiente avance.
39
La instalación de accesorios e instrumentos beneficio de una manera muy
positiva porque así se podía determinar con exactitud la cantidad de cable utilizado
para cada elemento.
40
En la figura anterior se pueden observar 3 tomas distintas que están distribuidas
de acuerdo a la norma NEMA 5-15. La instalación de este circuito se llevó a cabo
con cable de uso rudo de calibre 12 para una comprensión más eficiente se diseñó
una tabla en AutoCAD para cada circuito como la siguiente (Tabla 5).
Se le agrego una etiqueta a cada cable para ubicarlos y también se incluye el tipo
de conexión ya sea si se trata de una toma principal o de alguna derivación además
se representa la distancia total de cada cable (Figura 19).
41
Por ser tomas de 110 V se necesita de un inversor el cual convierta los 12 VDC
a 110 VAC y este se encuentra protegido por un solenoide.
42
Las luces de doble intensidad brindan dos funciones de iluminación según
requiera el paramédico, en caso de emergencia y con el paciente abordo se
recomienda usar la iluminación alta para facilitar la visualización de instrumentos y
equipo a utilizar para ayudar al paciente, de lo contrario se recomienda usar la
función de iluminación baja.
La línea eléctrica de cada lampara está compuesta por 3 derivaciones calibre 16
y estas se conectan a 3 líneas principales calibre 12 como se muestra en la figura
20.
Para determinar las longitudes se tomó otra vista, en la que se pueden ver algunas
de estas utilizadas en la unidad (Figura 21).
43
Después se continuo con luces de posición (cuartos). La unidad está dotada por
4, dos en la parte frontal y otro par en la parte trasera. (Figura 22).
Para energizarlos se utilizó una línea principal calibre 16, después para conectar
cada una de las lámparas se emplearon 4 derivaciones del mismo calibre. Las
tierras físicas se aterrizan a la carcasa de aluminio y las longitudes totales se
aprecian a continuación (Tabla 7).
44
En la siguiente página se aprecian las etiquetas que fueron asignadas a las luces
de posición (Figura 23).
Es importante mencionar que cada gaveta cuenta con iluminación (barras led) las
cuales se encienden al momento de acceder a ellas. Se accionan mediante un
interruptor que se encuentra provisto en las puertas de las gavetas para que al abrir
45
cualquiera de las mismas, el interruptor permita el flujo de corriente y así enciendan
las luces. En la figura 24 se realizó el diseño de la instalación antes mencionada.
46
FIGURA 25.- Dimensiones de cableado empleado en gavetas
47
En la tabla 9 se observan las características del cable necesario para la
instalación.
48
En la unidad se situó el inversor dentro de una de las gavetas del lado piloto
(Figura 28).
FIGURA 28.- Inversor encargado se suministrar corriente alterna en las tomas de 110 VAC
49
4.3 Realización de análisis de cargas
Para llevar a cabo el análisis de cargas fue necesario emplear una unidad
diferente por lo antes dicho. La unidad seleccionada fue la ambulancia tipo II marca
Chevrolet, modelo express (Figura 29). Respetando cada uno de los requerimientos
establecidos por la normatividad. Para una mejor comprensión de lo realizado, se
incluyeron fotografías de cada resultado obtenido.
50
FIGURA 30.- Formato empleado para verificar el consumo por parte de cada unidad terminada
51
Al formato anterior se le realizaron algunas mejoras para permitir llevar a cabo el
análisis de una manera más detallada, como se muestra en la figura 31.
52
Antes de comenzar las pruebas fue necesario cumplir con el primer requisito que
era verificar la temperatura ambiente, esta debería estar en un rango de 15º C - 43
º C, lo cual se cumplió satisfactoriamente. También se midió el voltaje inicial
suministrado por la batería (Figura 32).
53
Una vez que el motor se estabilizo fue necesario apagar la camioneta por
completo y permanecer así por 1 min.
54
La prueba siguiente fue el rendimiento del sistema eléctrico, en ella se tuvieron
que realizar pruebas a cada uno de los dispositivos mencionados en el formato.
Voltaje: +12V
Caída de amperaje: 1.0 A en los módulos de las esquinas y 0.5 en los módulos
interiores
55
FIGURA 37.- Torreta encendida durante el análisis de cargas
Se aplica la fórmula para conocer la carga total máxima que debe ser capaz de
conducir el cable.
56
Luces de emergencia (Figura 39)
Voltaje: +12V
57
En base a estos resultados se obtiene la carga total máxima que debe ser capaz
de conducir el cable, en este caso la línea principal.
Conforme a este resultado se pudo saber que el calibre 12 empleado para la línea
principal es el adecuado, porque de emplear un conductor calibre 14, el cableado
se encontraría al borde de su capacidad que son 25 A.
58
• Corriente operacional máxima = 1.98 A
• Corriente promedio = 1.18 A
• Corriente mínima = 0.71 A
Por otra parte, cabe mencionar que esta instalación también está conectada a
otras 4 lámparas 3*7, las cuales tienes su propia línea principal calibre 14 y sus
respectivas derivaciones calibre 16.
Para hacer el análisis se tuvo que desmontar una lampara (Figura 41)
59
• Corriente operacional máxima = 2.04 A
• Corriente promedio = 1.12 A
• Corriente mínima = 0.2 A
Como en el caso anterior se debe seleccionar el valor máximo para proceder con
el análisis:
En este caso, la instalación empleo un calibre 14 que debería ser sustituido por
calibre 18 tanto en línea principal como en las derivaciones puesto que cada
lampara consume aproximadamente 0.63 A.
Como ambas líneas están conectadas a la línea principal calibre 12, se deben
sumar las corrientes para así determinar la cantidad total de carga.
Voltaje: +12V
Caída de amperaje: 16 A
60
Es importante mencionar que para este análisis es necesario tomar la medición
en los cables correctos como se muestra en la figura 43, manteniendo en
funcionamiento la sirena.
En base a la norma es necesario emplear un cable calibre 18. Este es más que
suficiente puesto que soporta hasta 14 A.
61
Luces de escena (Figura 44)
Voltaje: +12V
Tamaño: Diámetro 8”
Se debe considerar que las luces encienden mediante un interruptor que está
dispuesto en las puertas para accionarse cuando estas se encuentren abiertas, lo
anterior de acuerdo a la normatividad que regula la fabricación de las ambulancias.
En la luz de escena del lado piloto (Figura 45) se empleó un cable calibre 14.
Al realizar la medición del consumo de corriente por parte de este elemento activo
se obtuvieron los siguientes datos:
62
6.27A * 1.25 = 7.83 A
FIGURA 46.- Amperímetro midiendo la intensidad en la luz de escena del lado piloto
63
FIGURA 48.- Desmontaje de luz de escena del lado copiloto
La luz de escena trasera se conecta al igual que las anteriores con líneas de
calibre 14 y sus resultados aparecen en la parte inferior.
64
• Corriente promedio = 5.62 A
• Corriente mínima = 5.56 A
65
Cumplido lo anterior se debe ir al control eléctrico y buscar la línea de
alimentación que está caracterizada por un cable color rojo del calibre 1/0. Al final
de esta prueba se obtuvieron los siguientes datos:
Especificaciones de acuerdo al
fabricante:
Voltaje: +12V
66
La ambulancia cuenta con dos luces de este tipo, una en la parte del tablero y la
otra en la parte superior de la camilla. Para esta prueba se encienden las lampara
individualmente y después en conjunto.
67
Conociendo estos datos se determinó la carga máxima como se muestra
enseguida:
68
Al igual que en la anterior se determinó la carga máxima como se muestra
enseguida:
Especificaciones técnicas:
Voltaje: +12V
Tamaño: Diámetro 8”
Las luces interiores o doble intensidad cumplen con 2 funciones, por esa razón
es necesario medir cada una de ellas.
69
La corriente consumida se distribuyó de la siguiente manera:
Como se aprecia en la figura anterior el primer botón que está diseñado para las
luces de doble intensidad está encendido en la parte superior, esto indica que las
luces de alta están encendidas.
70
• Corriente operacional máxima = 6.84 A
• Corriente promedio = 6.81 A
• Corriente mínima = 6.80 A
La figura 58 fue captada durante la prueba para justificar los resultados de las
mediciones.
En esta instalación el cableado para alta y baja intensidad utilizado fue el calibre
12, pero la norma establece al calibre 18 como el más adecuado para la cantidad
de amperaje que aquí se maneja tanto en derivaciones como en línea principal.
71
Código verde (Figura 59)
Especificaciones técnicas:
Voltaje: +12 V
Amperaje: 0.05 A
FIGURA 59.- Lámpara utiliza en instalación
Las luces empleadas ( ámbar, rojo, verde) en las unidades de emergencia como
códigos tienen la función de facilitar la comunicación entre el paramédico y el
conductor de la ambulancia debido a que durante el traslado del paciente, la salud
del mismo puede empeorar, es necesario avisar desde el área médica hasta la
cabina, la comunicación oral estaría limitada por el ruido emitido por la sirena por
eso la vía más viable es la comunicación visual, esa es la razón de que se instalaran
estos tres indicadores.
72
FIGURA 61.- Medición del consumo en código verde
73
Cuando la situación del paciente empeora, el paramédico avisa al conductor a
través de este indicador.
El amperímetro se mantiene colocado en la misma posición que en la lampara
anterior, pero en esta ocasión encendida la lampara ámbar (Figura 63).
74
El código rojo es encendido cuando la situación del paciente es crítica (Figura
64).
75
Las 3 lámparas consumen menos de 1 A y en su instalación se empleó calibre
16, pero los circuitos demandan calibre 18.
76
Corriente consumida por el extractor:
El conductor utilizado para alimentar al extractor fue calibre 12, sin embargo, el
más apto para esta aplicación es el calibre número 18.
FIGURA 69.- Vacuómetro utilizado para suministrar oxígeno a los pacientes durante el
traslado
77
Para realizar la prueba fue necesario simular la función designada para el
vacuómetro, en la empresa la prueba consiste en tapar la entrada de oxígeno y
cuando esta llegue a los 400 se debe soltar y tomar la corriente que marque en ese
punto (Figura 71).
78
Aire acondicionado (Figura 72)
FIGURA 72.- Instalación aire acondicionado en unidad fabricada por la empresa Quiroga
Trucks
79
Al calcular la carga máxima total se obtiene:
Para esta instalación el cable utilizado fue calibre 14, pero el conductor ideal para
esta demanda de corriente es el 18.
Características:
Alimentación: 11 – 15 VDC
12.5 A continuos
FIGURA 74.- Inversor 12 DC – 120 AC
80
La corriente se mide directamente en el cable de alimentación del inversor (Figura
76)
81
FIGURA 77.- Prueba de corriente al inversor con carga
82
37.54 A * 1.25 = 46.92 A
83
Promedio en el consumo operacional = 37.79 A
84
4.4 Estandarización de control eléctrico
Para finalizar el proyecto se diseñó un diagrama de control eléctrico con el objetivo
de estandarizar la futura fabricación de unidades y así facilitar su comprensión
(Figura 81)
85
Tabla 12.- Estandarización del control eléctrico
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V. RESULTADOS
Durante el proyecto y las etapas que este conllevo se obtuvieron varios resultados
los cuales se mencionan a continuación:
Una vez que se logró lo anterior, se procedió a realizar el análisis de cargas. Para
llevarlo a cabo se utilizó una unidad tipo II. Siguiendo la normatividad establecida
para unidades de emergencia se consiguieron tener resultados contundentes y
satisfactorios estos a su vez ayudaron a determinar la cantidad de demanda
empleada por cada uno de los equipos instalados en la unidad, además se logró
verificar el cumplimiento de la norma al momento de la fabricación de las
ambulancias.
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Otro aspecto importante fue la realización del control eléctrico, debido a que se
pretendía estandarizarlo en cuestión de factores como colores, calibres y sobre todo
colocación.
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VI. CONCLUSIONES
Para concluir se debe hacer mención a la importancia que tiene realizar un análisis
de cargas en cualquier tipo de instalación eléctrica para así asegurar que la
instalación responda a la demanda de energía que se le exija y también permite
reducir los costos en cableado además de estandarizar la instalación para agilizar
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la comprensión por parte del personal en la empresa y también por parte del cliente
en caso de alguna avería.
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VII. BIBLIOGRAFÍA
Dorf-Svoboda. (2006). Circuitos electricos. Mexico: Alfaomega.
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